Ремонт коленвала сф мото 500

Восстановление cf moto 500

Vcdcity

Активный участник

Ребята, планирую сегодня прикупить слегка ударенный квад цф 500 под восстановление. Удар в передок, квад 10 года. Стоимость 50 тыщ. Буду восстанавливать сам. Как раз и руки свои опробую ))) если кому интересно то фотки и отчёты буду по ходу дела выкладывать.

Квад CFMOTO 500А двиг. CF188

Только привез в гараж. Времени сфоткать не нашёл. Фотки будут завтра. Пока по теме:
-несильно поведена рама, в одном месте заварена на левой направляющей под сиденьем (буду усиливать, вытягивать)
-чуть гнутые крепления радиатора
-слегка гнут радиатор (но без дыр. посмотрим, может обойдусь этим)
-пластик весь снят но видно что некоторый колотый, разбитый, пропаленный
-передний багажник уничтожен
-по двигателю непонятно так как отсоединено всё что может быть отсоединено.
-акума нет

в целом считаю что за такую сумму это норм покупка.

сразу вопрос в массы: если пренебречь стоковым радиатором и сразу сделать вынос и на вынос поставить скажем от ВАЗ, возымеет ли это нововведение должный эффект?

kirgudu

Активный участник

Vcdcity

Активный участник

NooBjkee

Пользователь

Vcdcity

Активный участник

OlegAn1962

Vcdcity

Активный участник

Vcdcity

Активный участник

Итог осмотра под лупой:
— верх рамы поведён вправо относительно середины сантиметров на 5-7
— рама лопнула в двух местах в районе воздухана в нижней части ( решил купить у форумчанина раму. Сомневаюсь я что такие повреждения можно выправить. Фото позже)
— радиатор тоже под замену. Несильно погнут пластиковый корпус вентилятора.
— кое какие обрывы проводов видно. Я в электрике не силён, посему это в последнюю очередь
— передний пластик почти полностью уничтожен. Багажник отсутствует, бампер уничтожен

Планирую дождаться прихода рамы и переставлять непосредственно с одной на другую.

Почистил и промазал механизм переключения передач.

Вложения

GaRi Rya

Vcdcity

Активный участник

Нет. Мне надо двухместный.

День восстановительных работ закончился. Фотки через пару часов, описание работ тоже )

Vcdcity

Активный участник

День прошёл. Демонтировал переднюю подвеску, редуктор и мелочи. Снял тормозную систему полностью, проводку, карданы.

Разобрал редуктор — состояние нормальное. Инспектировал сервопривод передка — состояние нормальное судя по внешнему виду. Открыл крышку, убедился.

Разобрал суппорта передка — сильно закисли поршни не выходят. В целом состояние удовлетворительное.

Пытался разобрать крестовину передка — вынул стопорные кольца, непонял как вынимать саму крестовину. Оставил в солярке.

рама и радиатор высланы. жду прибытия. фото по прибытии.

Завтра буду разбирать заднюю подвеску и снимать редуктор. Планирую замерять компрессию (куплю компрессометр)

Сегодня планировал купить тиски но жаба не подписала накладную. 8 тыщ средненькие.

Планирую сделать рукоятку слева на руле на передние тормоза, лапку справа под ногу на задние. Стояночный подумаю как. (при сборке на новой раме)

Думаю убирать приборку вместо неё вешать датчик универсальный с подсветкой на тахометр, температуру и моточасы.

Планирую вместо фар (фары оставить просто для вида, не подключать) поставить балку диодную, оставить поворотники и стоп.

Планирую убрать вакуумную систему подачи топлива. думаю чем заменить.

Пока всё. Спасибо за внимание.

ЗЫ На данный момент бюджет восстановительных работ 63 000 с мелочью.
50 квад
5 рама
6 радиатор
2 мелочёвка типа круглогубев, тазика, солярки

Планируется к заказу передний багажник, решётка радиатора внешняя и пластик передний.
По прежнему ищу бампер.

Источник

Ремонт квадроциклов CFMoto CF500

Ремонт как
у официального
дилера, только на 40% дешевле

Хотите поддерживать технику в идеальном состоянии?

Бесплатная диагностика и запчасти по оптовой цене с 28 июня по 11 июля!

Сервис-центр CFMoto

Специализированный сервисный центр по ремонту и обслуживанию квадроциклов CFMoto в Москве CFMoto

Для владельцев квадроциклов и другой мототехники мастерская «Экстрим Сервис» предоставляет услуги по стационарному и выездному регламентному обслуживанию, диагностике и устранению неисправностей, установке дополнительного оборудования и тюнингу. К вашим услугам команда квалифицированных механиков, диагностические комплексы, профессиональный инструмент и склад запасных частей. Наша мобильная лаборатория для выездного ремонта по своим возможностям практически не уступают стационару. Перед выездом к клиенту мастер уточняет точную информацию о модели и состоянии техники, чтобы подготовить запчасти и материалы для проведения работ. При невозможности ремонта на месте техника сразу забирается в сервис. Стоимость выезда и/или эвакуации составляет 2990 руб.

Узконаправленный техцентр

Техническое обслуживание квадроцикла выполняется в строгом соответствии с требованиями CFMoto.

11 лет ремонтируем квадроциклы

Лучшие специалисты в Москве и самое современное оборудование для ремонта мототехники любой сложности.

Качественный ремонт недорого

В отличии от многих сервисов мы стараемся отремонтировать вышедшие из строя детали, а не заменить весь узел в сборе.

Гарантия 1 год

На все выполненные работы и установленные запасные части.

Источник

CF500 Замена сальника заднего хвостовика на двигателе

gystav

После суровой зимней эксплуатации начало давить немного масло с заднего хвостовика двигателя.
Заменить сальник очень просто. С нормальным инструментом (головки, трещотки, удлинители) занимает минут 40 на всё.
Я открутил левую пластиковую боковину, левую пластиковую накладку на двигатель, и левую подножку. Чтоб было удобно подлазить. Задрал заднюю часть квадрика, подложив под задние колёса куски деревянного бруса, чтоб масло не побежало, сливать неохото было. Открутил 4 болта кардана, потом головкой на 22 с хвостовика открутил эту. (как бы обозвать) фланец что ли. Он сидит на шлицах хвостовика и к нему приворачивается кардан. Гайка с завода очень хорошо затянута. Чтоб хвостовик не проворачивался, заранее был подключен передний привод и стяжкой зафиксировал нажатую правую ручку переднего тормоза. Далее аккуратно подцепил отверткой старый сальник. Вышел он очень легко. Вставил новый сальник. Собрал обратно. Масло не бежит.
Ремонт лучше проводить в теплом помещении. Если такого нет, то лучше хорошо прогреть двигатель.
Оригинальный сальник покупал у местного дилера за 72 рубля. Мне он не понравился, жесткий. Благо знакомый отдал сальник NJ 252 (можно заказать в экзисте) сальник каленвала от какой то машины. Он на много мягче оригинального и идеально подходит по размерам.
Размеры сальника:
Внутренний диаметр: 30 мм;
Внешний диаметр: 46 мм;
Толщина: 7 мм
Правда сальник NJ 252 для правого вращения. Но как раз, когда едешь вперёд кардан делает правое вращение
На данный момент проехал с этим сальником более 150 км. Полёт нормальный.

———- Сообщение добавлено в 08:48 ———- Предыдущее сообщение создано в 08:44 ———-

Вот что нарыл в инете. Про сальники для определенного напраления вращения. Насечки эти для использования гидродинамического эффекта.
«Накатки»
До определенных угловых и линейных скоростей вращений вала, резиновый элемент — «губа» сальника — своей рабочей кромкой плотно прижимаются к валу, и масло не просачивается за пределы рабочей кромки. У таких сальников конструкторы изделия в основном решают вопрос обеспечения долговечности и малого износа в месте контакта. Здесь очень много зависит от качества обработки вала, качества резиновой смеси, антифрикционных и износостойких наполнителей, ну и, конечно, от смазки (масла).

На повышенных угловых скоростях (об/мин) резиновый элемент — «губа» с рабочей кромкой «открывается». Это связано с тем, что любой вал имеет эксцентриситет, любой сальник имеет смещение окружности рабочей кромки относительно наружного диаметра. У современных сальников и ответственных производителей эта величина не превышает 0,2мм. По валу этот эксцентриситет значительно меньше, но присутствует. При определенных скоростях, резина не успевает «закрыть» смещение и образуется зазор между валом и рабочей кромкой. Это позволяет маслу протекать.
«Хитрость», к которой прибегают конструкторы, состоит в том, что на «губу» сальника специальным образом наносится накатка специального профиля, выполняющая роль крыльчатки насоса. Крыльчатка неподвижна, а подвижна жидкость — масло или вода. Возникает так называемый «гидродинамический эффект», который позволяет «загонять» обратно масло, пытающееся проникнуть наружу.

Выбор формы, угла примыкания к рабочей кромке накатки, шаг накатки — это сложная и кропотливая работа конструктора. Расчетам это не поддается и существенно зависит как от свойств полимера (резины), так и от конструкции «губы» сальника. Обычно требуется выполнить 3-4 эксперимента для подбора оптимальной формы и исполнения накатки.

Гидродинамическая накатка выполняется для сальников левого вращения и правого вращения, и отличается углом наклона к рабочей кромке, на сальнике вводится обозначение, указывающая направление вращения.
Наблюдение за работой сальников показали, что есть у него т.н. «граничные» режимы работы.
Большую часть времени сальник работает при угловых скоростях вала, не вызывающих его «открытия» и только при форсированном использовании он «открывается».
Еще есть часть сальников, работающих при невысоких угловых скоростях и при реверсивном вращении валов (например, полуоси автомобилей: движение вперед, движение задним ходом). Использование ориентированной на вращение вала «правой» или «левой» накаток, в таких случаях нецелесообразно экономически, технически же проблема решается путем изготовления «реверсивной накатки».
У сальников, изготовленных с применением этих элементов, как правило, есть предел угловой скорости.

Источник

коленвал в сборе для ATV 500

• 
• 
• 
• 

Приведенная информация носит ознакомительный характер и служит для удобства поиска и правильного выбора интересующей запчасти в соответствии со схемами и каталогами.

Cсылка на каталог	Номер в каталоге
Запчасти для квадроциклов CFMoto	0180-041000
CF188 Е13 коленвал, поршневая	0180-041000
CF625-X6 схема E13 Распредвал,поршень,балансёр	0180-041000

• Обзор
• Характеристики
• Написать отзыв

Обзор

Качественный коленвал в сборе для квадроциклов ATV 500, совместим и может быть установлен на квадроциклы CF MOTO, в соответствии со схемами по номеру в каталоге 0180-041000. Применим на моделях: CF500A-Basic, CF 500 A, CF500-2A, CF500-X5, CF X6 (на Х6 до марта 2011 г.), UTV 500.

Источник