МОЙ МОТОЦИКЛ
Одним из самых сложных и дорогих узлов двухцилиндровых четырехтактных двигателей, которыми снабжены отечественные тяжелые мотоциклы, является коленчатый вал. В наше время найти новый бывает проблематично или цены лупят. НО как всегда есть альтернатива — ремонт. Об этом и пойдет речь в данной статье.
Коленчатые валы у моторов ирбитского и киевского заводов составные (рис. 1), кроме типа МТ мотоциклов «Днепр», где они изготовлены из цельной отливки.
В процессе эксплуатации, как правило, первыми изнашиваются шатунные или коренные подшипники, из-за чего появляется люфт в нижней головке шатуна или нарушается посадка коленчатого вала в картере. Это вызывает стуки в нижней части двигателя. Чтобы определить зазоры в соединениях, снимают цилиндры и, взявшись рукой за шатун, пробуют перемещать его строго перпендикулярно оси вала. Если движение детали ощущается с трудом, значит, состояние подшипника удовлетворительное, а если шатун обнаруживает видимое перемещение, да еще сопровождаемое стуками, надо менять или ремонтировать вал.
Для определения люфта коренных подшипников пробуют перемещать вал шатунами, прилагая к ним значительно большие усилия, потому что сдвинуть тяжелый вал нелегко, Замена шатунных подшипников в отличие от коренных связана с разборкой вала. Перед разборкой (распрессовкой) на среднюю щеку цапфы наносят при помощи линейки и чертилки риски, чтобы, совмещая их, облегчить последующую сборку.
Разбирают вал при помощи пресса или приспособления, как показано на рис. 2.
Детали тщательно осматривают. Если на рабочих поверхностях роликов, кривошипного пальца и нижней головки шатуна есть углубления ипи заметна граненость — детали заменяют.
Перед сборкой шатуны, кривошипные пальцы и ролики подбирают согласно приводимой здесь таблице — это обеспечивает необходимый характер соединений.
Шатуны замаркированы краской на нижней части стержня, пальцы — на стенке отверстия. Ролики, рассортированные по группам, уложены в отдельные пачки (ящики). Если таковые имеются или придется подбирать. Подшипник, собранный на заводе с сепаратором, имеет номер 822907.
У правильно скомплектованных и собранных шатунных подшипников при всех сочетаниях деталей, указанных в таблице, зазор должен быть в пределах 0.01-0,024 мм. При подборе новых шатунов и пальцев надо выполнить еще одно условие — они должны иметь одинаковую массу в правом и левом цилиндрах.
Собирать коленчатый вал рекомендуется в следующем порядке.
Нагреть среднюю щеку кривошипа до температуры 350-400″С и запрессовать в нее пальцы «глухими» концами.
Надеть на палец подобранный шатун с сепаратором и роликами и несколько раз повернуть его. При нормальном зазоре шатун должен поворачиваться легко, без заеданий. Если он поворачивается с трудом, подшипник надо перекомплектовать.
Ориентируясь по рискам, нанесенным при разборке кривошипа, поочередно напрессовать на свободные концы фальцев переднюю и заднюю цапфы, обеспечивая при этом осевое перемещение («ОП») шатуна между щеками в пределах 0.045-0,1 40 мм у киевских двигателей и 0,05-0,34 мм у ирбитских (см. рис. 1).
Установить коленчатый вал в специальные центры токарного станка и посредством индикатора определить взаимное биение коренных шеек в соответствии с тем, как показано на рис. 3.
Оно не должно превышать 0,03 мм. Если это условие не выдержано, необходима правка коленчатого вала. Это делают легкими ударами медного молотка по соответствующим сторонам цапф. Стрелки обоих индикаторов должны показывать отклонения в одинаковом направлении, то есть плюсовые или минусовые. . Если стрелки индикаторов показывают одинаковое, минусовое отклонение (см. рис. 3, а), превышающее допустимую величину, вал надо править, ударяя медным молотком в направлении, показанном стрелками. При плюсовом отклонении необходимо раздвигать цапфы (рис. 3, 6). Если стрелки индикаторов показывают разные величины (рис. 3, в), следует определить наиболее высокую точку на коренной шейке коленчатого вала (в данном случае на левой) и, зажав среднюю щеку в тиски, несильно ударить по левой цапфе.
Далее проверяют разворот кривошипа, также в центрах. Для этого шатуны складывают треугольником и в их верхние головки вставляют поршневой палец, соответствующий цветовому индексу отверстий. Замеры проводят при двух положениях кривошипа, как показано на рис. 4. Разница показаний индикатора не должна превышать 0,5 мм.
В случае, если стрелка индикатора при одном из положений коленчатого вала показывает отклонение, превышающее допустимую величину (0.5 мм), следует ударять по противовесам обеих цапф с противоположной стороны (на рис. 4. б показан пример с плюсовым отклонением). После правки вновь проверяют биение коренных шеек.
Может случиться, что не удалось поршневым пальцем соединить верхние головки шатунов. Это значит, что либо его ось непараллельна оси цапфы либо не-параллельны или развернуты (скрещены) оси отверстий в верхней и нижней головках шатуна. В этом случае надо разобрать вал, снять шатун и заменить его новым. Править шатун можно только в приспособлениях, которыми располагают специальные мастерские. После проверки кривошипа на «треугольнике» (см, рис. 4) надо вновь проверить биение коренных шеек и при необходимости сделать правку.
Источник
Урал коленвал
Что касается коленчатого вала для Урал 650/720, действительно ли китайцы произведены так плохо, как говорилось? Стоит ли покупать отремонтированный русский сделанный вместо этого?
Учитывая опыт владельцев 720к, 650е коленвалы на нем не живут, тем более китайские.
Не путай интуриста. Лишнее убрал. intruder86
Обидели дяди? Комплексы? Не пиши! Interceptor
Есть ли ожидаемый срок службы коленчатого вала двигателя 720 при условии замены масла и нормальной езды?
«Нормальная» езда для 720сс — повышенные обороты, т.к. мотор короткоходный относительно диаметра.
Ну, я тебе уже об этом писал.
720сс подо мной отходила 10000 км, плюс под предыдущим владельцем сколько-то, колено пока в порядке. Откатаю ресурс — будет понятно.
Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека
Рынок наполнен некачественно отремонтированными кривошипами на урал 650/720.
Если будет желание приобрести качественный кривошип ИМЗ 650 я считаю не стоит искать по обьявлениям — достаточно поискать например тут кривошип или заказать качественный ремонт. Такие люди есть, качественно отремонтировать могут, тут не буду писать чтобы не подумали что это реклама но данные предоставлю в личное сообщение если надо.
Заинтересован координатами мастеров.
Станислав г.Брянск
https://www.youtube.com/watch?v=EvcsjCKVYMc
Отличный мастер, Великолепный станочный парк, проверенные технологии ремонта, Не дешего.
С уважением, Махонин Алексей
Подтверждаю!
Именно он!
У Стаса идиосинкразия на колени 650сс. Там есть нюансы, в отличие от касовских.
Ознакомьтесь с видосами на канале.
Делает он 650 колена. Повторяю дорого. Гораздо дороже чем от к-750.
С уважением, Махонин Алексей
Ровно сегодня утром увидел сообщение от московского дилера:
ИМЗ по нашей просьбе изготовил 10 коленчатых валов для Двигателя 650см3. Использованы современные импортные Подшипники, 100% проверкакачества. Гарантия на КВ 70000км (при сборке двигателя в нашей мастерской).
Цена детали 23900,00₽
И кстати да, действительно, налетайторопись, один шанс блаблабла сейчас пока еще есть возможность приобрести настоящий(!) ИМЗ КВ 650сс
Максим, рекомендуешь этот коленвал?
С уважением, Махонин Алексей
В руках не держал хотя и была возможност приоброести одним из первых но. таки да, все предпосылки для качественного изделия присуствуют.
Не могу советовать напрополую изделие за такую цену, пока есть возможность снять с двигателя с минимальным пробегом прекарсный КВ проверенный пробегом установленный на заворде.
ПС. Таки да, у Станислава значительно дешевле даже в «полном фарше» с шлифовкой цапф.
КВ 650 с цельными пальцами как на 750ке?
А при любом раскладе нах. это надо если 750й за 17 можно взять?
И коренные подшипники 207е не проедут 70ткм, я вам это гарантирую
«Гарантируй» только то что можешь гарантировать точно. Подобные высеры классифицирую в дальнейшим как спам. interceptor
Не могу сравнить условия работы, но в помпе КАМАЗ 207 ходят более 500000 км.
С уважением, Махонин Алексей
Этот комментарий воистину преисполнен смысла. А в попугаях я намного длиннее
Для тех, кого не пугает доставка из Украины и очередь, предлогаю мой варинт. Восстановление коленвалов на одном из заводов в Запорожье. Иготавливаются пальцы НГШ и поршневые, сталь 12ХН3А или ДИ3А, и цементация. В обязательном порядке завтуливаются отверстия НГШ сталью ШХ15. При необходимости хромируются и шлифуются шейки цапф. Шатуны подгоняются по массе. Отверстия ВГШ под втулки расшлифовываются соосно с отверстиями НГШ. Также и отверстия самих втулок. Окончательно втулки подгоняются шабрением. Поршневые пальцы весят 87-88 г. По шатунам имеется обменный фонд. 
Здесь можно увидеть втулку в НГШ. 
На данный момент стоимость ремонта( с поршневыми пальцами) вала К-750 — 170$, вала Урал — 180$. Без учёта стоимости самого вала, также и хромирования и шлифовки цапф.
Также можно посмотреть здесь:
https://oppozit.ru/post_103055.html,
https://oppozit.ru/post_103513.html.
Доставка с Украины дело ерундовое, мне недавно ребята, занимающиеся литьем, отправили крышки головок, дошли за 3 недели Укрпоштой, отслеживались, без проблем вообще.
У Стаса Пилюгина ценник примерно тот же, за исключением нежданчиков, когда пациент скорее совсем мертв.
подходы, однако, разные.
Стас протачивает палец и головы НГШ под обоймы стандартного роликового подшипа. и с этим на колене 650сс проблема — палец с эксцентрич. отверстием. посему, по состоянию на 2017, он отказывался чинить 650сс колени, только касиковские. Щас, вроде, проводил какие-то эксперименты с игольчатыми подшипами на 650сс — хз, уточняйте.
Здесь, как понимаю, делают новые пальцы и втулят НГШ под стандартные сепараторы с роликами.
Именно из-за эксцентриситета пальца НГШ цена ремонта вала Урал больше, чем вала нижнеклапанника.
Кстати ещё экспериментировали — делали валы с ходом поршней 82. Тоже с помощью эксцентриковых пальцев НГШ.
Нам всё равно в каком состоянии пациент. От донора берутся только цапфы и шатуны. Шейки цапф при необходимости хромируются и шлифуются. Отверстия НГШ завтуливаются. Т.е., если заказчик хочет сэкономить, лучше чтобы шейки цапф были не прослаблеными.
А в случае Явы вообще по барабану в каком состоянии донор — полуоси, пальцы НГШ и поршневые изготавливаются, т.е. от донора берутся только «блины» и шатуны.
Этому человеку, видя глазами данные фотографии и прошлые работы, я категорически доверяю даже будучи не знакомым лично.
Но дороговато все же увы(
Детали для приводного редуктора от SlyUncle помнишь? Они оттуда же!
Обойма игольчатого подшипника меня очень сильно порадовала когда получил в руки и уже несколько лет долго радует мой редуктор!
Валики-оси сателлитов дифференциала также удовлетворяли всем требованиям геометрическим и прекрасно работали но был обнаружен маленький косячок который изготовители сразу же устранили и, кажется, за свой счет предоставили мне замену.
Качество металла, термички и обработки было определенно на высшем уровне!
Видео из лаборатории производителя — https://youtu.be/mSlCmU6ojag.
К-750 — 170$, вала Урал — 180$. Без учёта стоимости самого вала, также и хромирования и шлифовки цапф.
В цене моя ошибка( по незнанию) — сейчас К-750 — 150$, Урал — 160$.
Ну раз разрекламировали Станислава, можно соорентироваться по цене http://directlot.ru/lot.php?id=460738
8000 рублей за восстановленный коленвал? Это хорошая цена, если это сделано с качеством.
Источник
Урал 650 ,М 72,К 750 и прочие ремонт коленвалов как это делается
Показать панель управления
Комментарии • 0
Здравствуйте. Как понимаю качество работы на высоте. Если вам заказать пальцы вида 3 по штук 10. Какая цена.
Все, что касается работы писать на почту.piljuginstas@rambler.ru Но вряд ли обрадую заказами заниматься нет времени.Как правило только попутно с основной деятельностью включаю в работу доп.изделия но это редко совпадает.
Такие специалисты и такие мастерские уже сейчас на вес золота, страшно подумать что будет лет через 10.
Мой прогноз все будет даже проще сейчас все находиться в стадии развития .Спрос рождает предложение.
Станислав !
Снимаю шляпу вы чертовски талантливы !
Не останавливайтесь . Продолжайте делать видео ролики !
Спасибо все что в моих силах
Жму руку двумя руками🤝
Спасибо виртуально не запрещено
Станислав, титаническая работа. Моё глубочайшее уважение вашему мастерству.
Спасибо работа довольно сложная.
Саламалейкум, За сколько рублей ремонт коленвал примерно
Станислав Благодарю за ваш труд! Мастер!
У меня есть вопрос Вам Станислав!
Возможно ли установить в нижней головке шатуна ролики без сепоратора так чтобы они полностью заполнили пространство подшипника и ролики имели длину равную толщине нижней головки шатуна?
Будет ли при таком изменении конструкции увеличен ресурс коленвала ИМЗ?
Возможно ли собрать такой коленвал?
такой вал приходил в ремонт.Сколько он прошел.не известно.Этот момент всегда за семью печатями.Владельцы меняются,при продаже пробег всегда замечательный.Существуют подшипники без сепаратора для тяжело нагруженных механизмов,но они малооборотистые.Нужно расчитывать обороты подш.нгш в зависимости от оборотов двигателя.Смотреть данные по этому типу подш. в размере 205 серии и сравнивать.Но из практики мировых производителей нгш всегда с сепаратором.Вгш без проблем там вообще нет вращения только проворот на опред.угол.И как пример вгш ява без сепаратора.
Мастер Добрый день сколько стоит 1 ремонт
@stanislav1201 снова Добрый вечер Мне интересует сколько стоит ремонт коленвала K750 деньги по доллару можно сказать Пусть будет через пару месяцев Мне интересует цена
добрый день В ближайшие несколько месяцев данные работы не выполняются.
Можно Вам сделать заказ?
Подскажите, как можно с Вами связаться ?
скажите пожалуйста как свами связаться откуда вы или позвоните на этот номер 89289416158 гудок скинте позвоню я мне надо починит вал
Как с Вами свзаться по ремонту коленвала?
Сколько стоит восстановить вал от Урала 650 кубов?
Спасибо за труд. Приобрел у вас коленвал)
@Александр Иванович piljuginstas@rambler.ru
@stanislav1201 я тоже хочу купить у вас коленвал на Урал 650. Как с вами связаться?
Здравствуйте. Всёж-таки нужна оловянистая бронза. Для направляющих клапанов и для втулок использую только её. На приёмке очень легко найти, но пилится очень не спешно — скользит пила.
В гараже лежат много лет две промасленные коробочки с какими -то алюм. сепараторами и роликами пр-ва СССР,я всё голову ломал,с чего они. А вот теперь понял,это оказывается редкая вещь,подшипники НГШ коленвала. Теперь надо понять, они ураловские,или К -750. или они одинаковые что для Урала,что для К -750,мож знает кто?
7х49.8х15.15 такие размеры написаны на коробке.
Ролики к-750 7х10мм урал 5х12мм.
Здравствуйте.как можно с вами связаться?
Вот это уровень 👍
вам надо поставить лазерную указку будет проще совмещать метки
Станислав, здравствуйте. Хочу заказать вам ремонт своего коленвала от урала. Будте добры, напишите, как с вами связаться и цену ремонта. Заранее спасибо.
stanislav1201 одну буковку неправильно написал
@Алексей Лештаев Пока не вижу письма
stanislav1201 письмо вам отправил
сколько стоит отремонтировать коленвал от урала?
Ура! Есть кому колено на реставрацию отправить! Это же беда ,сегодня нигде ,никто за такое браться не хочет,а если берутся то время и деньги впустую сжирают.Лайк,подписка,как до мото руки дойдут,сразу обращусь.
Здравствуйте, а какие подшипники лутше вставить
куда конкретно ставить
Молорик . грамотно аккуратно а как связаться в личке для консультации
А как с вами связаться?У меня есть коленвал к750, требуется ремонт.вы принимаете заказы?
сколько будет стоить сделать шатун от имз 8.103.10
не понятно что конкретно интересует и по работе пишите на почту piljuginstas@rambler.ru
Что долговечнее, сепаратор или подшипник ?
@Иван Бериллий нет подходящих по размерам подш.
@stanislav1201 если не сложно , можете объяснить почему 650 мимо?
@stanislav1201 эх(((, вал то 650.
@Иван Бериллий Так нет проблем ,если вал м-72,к-750 ищите аналог 42205 с роликом 9мм (бывают подш. в этом размере с узкими роликами )приобретайте .Если урал 650 сюда дорога закрыта
@stanislav1201 не внушает доверия родные сепараторы . Внедрил бы японский подшипник.
Здравствуйте я из Молдавии у меня есть три штуки валов от к 750 есть возможность отправить вам на ремонт из трех один можно сделать
Пишите на почту piljuginstas@rambler.ru
Здравствуйте не могу с вами связаться! Хотел у вас купить 650 вал можно ваш вацап или ещё как?
Здравствуйте! 650 нет, есть еще к-750
Станислав мне нужно 2коленвала на к 750 отремонтировать . Возможно?
В нашем мире возможно все пишите сюда piljuginstas@rambler.ru
Долгое время смотрел ролики «Дядьки Максима», со временем даже украинский освоил. Он отличный парень, очень подробно разъясняет, и всё по делу. Тревожно было, что в России нет таких популяризаторов мастерства, хорошо оснащённых мастерских, высококлассных специалистов. Много ребят, у которых один-два станка, но часто в гаражах, всё неопрятно, речь авторов тяжёлая, излишествует не нужными подробностями. В комментариях у ДМ теперь участвуют почти одни украинцы, пишут на мове, и хотя он пресекает политиканство, матерки, приходится иногда читать, что в России «всё делают напильниками», что «уж в России- то так сделать не могут», «ДМ национальный герой, и Слава Украине!» И вот сегодня у меня праздник! Станислав, в Вашем видео я нашёл всё, что ожидал: Россия, великолепная мастерская, полный набор станков, классный и в то же время скромный специалист! Лаконичная, правильная речь, всё логично. Жаль, что коротковато, но, понимаю, времени нет. Огромное спасибо! Подписался. Сейчас буду смотреть, каков запас видео, предвкушаю удовольствие.
@stanislav1201 Согласен. Спасибо что упомянули Виктора Алексеевича, это просто от бога преподаватель. Давно учусь у него хоть и дистанционно )) У них сайт еще есть eksmast.ru
Спасибо действительно на хорошие ролики нет времени .Есть у нас (Да что у нас на планете) не превзойденный мастер в этом Виктор Леонтьев.Низкий поклон таким людям.Но все мы люди все мы человеки любовь приходит и уходит ,а кушать хочется всегда.Заниматься приходится тем ,что обращается в монету и часто это не совпадает с тем что хотелось бы самому.Поэтому продвижений в качестве и подаче материала не будет ,но и пропадать совсем то-же не намерен.Время от времени что-то буду снимать.
Добрый день!
В каком городе Вы находитесь?
Возможна ли отправка в Украину?
@stanislav1201 по чем можно купить у вас коленвал от Урала?у меня М-63
Международную доставку никто не отменял,все зависит от целесообразности проще говоря цены.Локация мастерской г.Брянск связь piljuginstas@rambler.ru
Здравствуйте Станислав!
Меня интересует коленвал на Урал м-63. Я бы купил, как вариант обменялся на отремонтированный с доплатой’ или заказал бы ремонт.
здравствуйте. возможно появился какой-нибудь коленвал от к750?)
@MotoGO пишите на мейл piljuginstas@rambler.ru
@stanislav1201 спасибо за ответ. есть возможность отправить вам на реставрацию свой? если да, то в какую стоимость такая услуга?
Нет к сожалению ничего
Здравствуйте! Укажите пожалуйста контактные данные, чтобы связаться с Вами . Хочу сдать на ремонт коленвал.
БАЛЬЗАМ НА СЕРДЦЕ- Ваша работа,спасибо Вам. А.П.К.
нифига себе работы _ сколько же ремонт будет стоить это только для себя любимого лялечку собрать
Сколько стоит отремонтировать коленвал к 750?
Не располагаете чертежами пальцев нгш коленвала мотоцикла Урал(650сс)?
Один из валов на видео мой)
Хочу сказать большое спасибо Станиславу.
Грамотный человек — грамотный ремонт.
Сегодня забрал посылку из транспортной, отношение чувствуется во всём! Колено зафиксировано скобами на досках, проложено картоном, стружкой фторопластовой, да ещё и стрейчем, на заводе так не пакуют! За совет проставку ставить между щеками, при кернении маслоуловителей, тоже спасибо, а то я бы так закернил.
Для тех кто считает данный ремонт дорогим, посмотрите стоимость «Волковского коленвала», я думаю вопросы сами собой отпадут, дак там ещё и цапфа задняя под 208 подшипник, прейдётся крышку новую точить и встанет такое колено в сумму побольше 20 тыс. Деревянных, вот и думайте.
Во сколько обошелся ремонт
В каком городе живет Станислав?
Спасибо за отзыв, мне нравится моя работа.
ИНТЕРЕСНО ЩЕКИ СТ 45? А ТО ВСТРЕЧАЛ ТРЕСНУТЫЕ КИТАЙСКИЕ
щеки они-же цапфы должны быть из 30хгса
А КОНУС ПОЗВОЛЯЕТ ДАЛЬШЕ БЛИЖЕ САЖАТЬ ПАЛЕЦ И НА СКОЛЬКО?
Палец нет нужды сажать дальше или ближе .Конус делается для облегчения точной сборки вала в пром.масштабах.На всех валах он с одной стороны такой-же ответный есть на цапфе.Вероятно на предприятиях в центральную щеку пальцы пресовались в приспособлении обеспечивающем прямолинейность запресовки.А вот дальше приспособление уже применить сложно и поэтому конструктивно предусмотрена коническая посадка обеспечивающая нужный натяг.
ЕСЛИ ЕСТЬ ПЕЧИ НЕ ПРОБОВАЛИ ЛИ ВЫ ЦЕМЕНТИРОВАТЬ?
Если он после закалки делает токарную обработку, то у него нет смысла «пылить цемент» на верхний слой
Почитайте здесь-же ответы Артему Гальченко на этот же вопрос еслиб было так просто .Когда- нибудь попробую рецепты обмазок
Спасибо очень познавательно.
Супер! Ремонт для перфекционистов, денег жалеть не будут, не тот случай!
вот и дождались 650 валов)) Станислав просто красавец, была бы возможность яб лайк 5 тонный поставил)).все таки палец с центром без смещения, да и правильно лучше с маслоуловительной шайбой нахимичить. Станислав а кроме почты, больше никакой связи с вами нет? типа в контакте.
@stanislav1201 так сколько ремонт кв стоит?))
@Igor Colorado Регулярно ремонтирую тем кого не душит.
@stanislav1201 по этому я и бросил заниматься ремонтом ураловских валов.Новый вал 650 лежит в масле за 7Круб -брать не хотят, за ремонт старого 2 рубля отдать жаба душит.
Рано радоваться не всем этот ремонт по карману придется от 7тыр за неубитый вал где можно обойтись хонинговкой шатунов и ремонтными пальцами.Если-же втулить шатуны подш.еще придется накинуть только подш.донор ок 500р шт и работы не мало.Озвучиваю ценник чтоб меньше на почту писали.К стати на моих заготовках пальцев отверстие около 22мм и крышки садятся родные без доработок.Кроме этого процесс еще не налажен нужно запастись материалом,подготовить ролики на замену и т.д.
Однозначный палец вверх ! Отличный видеоролик .
вал к-750 забрали остался только Урал 650см .Все валы нашли новых хозяев прдложений больше нет
@Евгений Климин цена коленвала к 750 ??
stanislav1201 как купитЬ вал у Вас?
Однозначный ЛАЙК!
Едва ли не единственный человек знающий толк в КВ ИМЗ.
Устал ставить в пример канал автора, теперь буду ссылаться именно на этот ролик. Всё в одном.
Вопрос автору — допускается ли «шлифовать» бронзовую втулку ВГШ абразивными наждачными бумагами?
Всегда считал недопустимым обрабатывать подобным образом мягкие металлы по причине 2засорения» втулки абразивом.
это очень не хорошо,однако так все и делают.Меня всегда бесила выработка пальцев после небольшого пробега,многие стараются делать очень плотную посадку ,но есть опасность что палец начнёт вращаться только в бобышках поршня.Я для себя довожу размер раздвижной развёрткой,работа эта очень тонкая и можно испортить втулку.
Шлифока тоже абразив хонинговка то-же абразив считается что алмазные бруски больше оставляют частиц в теле это называется шаржирование.Альтернативы нет как и нет большого вреда разверткой можно просто испортить отверстие.Если есть желание можно использовать ультразвуковые ванны,но это явно перебор.По шаржированию много написано если интересно поищете в нете.
Доброго времени суток! А как бы прислать от Урала вал на ремонт и какова цена полного ремонта?
по работе сюда piljuginstas@rambler.ru
Одно удовольствие следить за вашей работой. Однозначно лайк).
А можно название книги, на которую вы ссылаетесь? Любопытно было бы почитать
П.Н. Котов, А.А. Капустин «Ремонт тяжелых мотоциклов» (Библия оппозитчиков)
Очень понравилось! спасибо большое.
Разве пальцы не из стали 12ХН3А( или подобных) должны делаться, а потом цементироваться?
Вот не подскажу не знаю услуги термообработки много кто предлагает звоните спрашивайте если сообщите результат спасибо.
ПРИВЕТ .ВОПРОС А ГДЕ МОЖНО ЦЕМЕНТИРОВАТЬ -СТАЛЬ- 12ХН3А-МОЯ И ПОЧЕМ
Дело в том что коментарий хоть и пишется конкретному человеку,но читают их все поэтому отвечать стараюсь для всех возможно вы знакомы с технологией цементации,но не знакомы другие поэтому и скинул ссылку .
Так я вроде ничего не менял только дал ссылку на процесс цементации
@stanislav1201 @stanislav1201 Это всё я изучал когда образование получал. Спасибо конечно. Но самый первый Ваш ответ, который Вы потом изменили, меня устраивал больше! Теперь понял, что прямого ответа от Вас не получу.
Извеняюсь не все мне нравится в подаче материала,но исправлять катастрофически нет времени оставляю так как есть.
stanislav1201 Your email? 😃
@Владимир Рюмшин Точнее чем в центрах никак.Вал при производстве шлифуется в центрах.При правке выбирайте точку для измерений наиболее удаленную от центров.По развесовке практически ничего не меняется .Двигатель низкооборотный.Особо дотошным могу предложить заняться балансировкой вала самостоятельно.Неизвестно какие поршни будут использоваться .Вот где разница в весах серьезная.Или дешевая рассыпуха или ориг.или автотехн.или ваз.Балансировкой не занимаюсь.
@Я- Русский piljuginstas@rambler.ru
Станислав , как можно с Вами связаться?
Хорошо и очень грамотно подано. Единственное, что меня смущает: я не услышал и не увидел про равенство весовых показателей шатунов и других компонентов, влияющих на балансировку вала. А не сбалансированный вал будет разбивать посадочные места подшипников в блоке двигателя.. И второе, как вариант: почему не делать соосность концов вала, зажав один его конец в патроне станка ( предварительно устранив биение кулачков их проточкой ). Ведь в неподвижных конусах можно зажать любые две точки, не имеющие соосность и идеально выполнить правку практически не возможно — нет условий, её обеспечивающих. и показатели микрометров у Вас дают не максимальные величины, погрешностей а лишь взятые в близко расположенных к неподвижным центрам , точках. Вспомните правку погнутого вала ( обычного — трубы, стержня ) и Вы согласитесь со мной, что у концов вала отклонения меньше, чем в точке максимального биения ( изгиба ). . Из своего опыта- присмотритесь к поршневым пальцам трактора Т — 40. — хороший материал для пальцев, на которых собирается вал. Завидую белой завистью Вашему оборудованию .
Источник