Ремонт колесных пар гарантия

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОСМОТРУ, ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ, РЕМОНТУ И ФОРМИРОВАНИЮ ВАГОННЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР

Дата введения 2006-01-01
(с изменениями)

Утверждена МПС России от 20 июня 2003 г. N ЦВ-944

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар (далее настоящая инструкция) распространяется на колесные пары вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм (за исключением колесных пар специальных вагонов, а также моторных и прицепных вагонов электро- и дизель-поездов), эксплуатируемых в поездах со скоростями движения не выше: пассажирские — 160 км/ч; грузовые при нагрузке от оси на рельсы не более 230,3 кН (23,5 тс) — 90 км/ч, а при нагрузке от оси на рельсы не более 235,2 кН (24 тс) — 80 км/ч.

При эксплуатации вагонов со скоростями движения поездов и нагрузками от оси на рельсы выше указанных, колесные пары должны удовлетворять специальным Техническим требованиям.

1.2. Инструкцией устанавливаются:

1.2.1. Порядок и сроки осмотра, освидетельствования, ремонта и формирования колесных пар;

1.2.2. Нормы и требования, которым колесные пары должны удовлетворять при осмотре, освидетельствовании, ремонте, формировании и подкатке под вагоны;

1.2.3. Перечень контролируемых параметров при осмотре, освидетельствовании, ремонте, формировании и подкатке колесных пар под вагоны

1.3. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям настоящей Инструкции, выполнение которой обязательно для всех работников, связанных с осмотром, освидетельствованием, ремонтом, формированием и подкаткой колесных пар под вагоны

Требования к колесным парам, оборудованными элементами и узлами приводов генераторов пассажирских вагонов должны соответствовать настоящей Инструкции.

1.4. Освидетельствование, ремонт и формирование колесных пар, а также полная ревизия букс с роликовыми подшипниками должны производиться в пунктах, имеющих соответствующее оборудование и разрешение на выполнение этих работ.

1.5. Каждая колесная пара должна иметь четко нанесенные знаки и клейма, установленные соответствующими стандартами, техническими условиями и настоящей Инструкцией, за исключением колесных пар, поставляемых по импорту, которые не имеют приемочных клейм Министерства транспорта России

1.6. Размеры колесных пар и их элементов при эксплуатации, ремонте и формировании должны соответствовать нормам, установленным настоящей Инструкцией.

1.7. Технология ремонта и формирования колесных пар для вагонных (ВЧД) и пассажирских (ЛВЧД) депо и вагоноколесных мастерских (ВКМ) устанавливаются Департаментами: вагонного хозяйства и дальних пассажирских перевозок.

1.8. Перечень измерительного инструмента и шаблонов, правила пользования ими, а также порядок ведения учетных и отчетных форм по колесным парам устанавливаются Департаментами вагонного хозяйства и дальних пассажирских перевозок.

1.9. В заказах, актах и другой служебной переписке и документах типы колесных пар, название элементов, виды ремонта следует употреблять в соответствии с терминологией, используемой в настоящей Инструкции.

2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ О КОЛЕСНЫХ ПАРАХ И ИХ ЭЛЕМЕНТАХ

2.1 Под вагонами в эксплуатации применяются следующие типы колесных пар: РУ1-957 (рисунок 1а) и РУ1Ш-957 (рисунок 1б).

А) Колесная пара типа РУ1-957

Б) Колесная пара типа РУ1Ш-957

Рисунок 1. Типы колесных пар

Основные размеры новых колесных пар приведены в приложении 1 к настоящей Инструкции.

2.2. Вагонные колесные пары, находящиеся в эксплуатации, в зависимости от способа торцевого крепления подшипников имеют следующие типы осей:

— с креплением гайкой — РУ1 (рисунок 2а);

А) Ось с креплением гайкой — РУ1

Б) Ось с креплением шайбой — РУ1Ш

Рисунок 2. Типы осей

— с креплением шайбой — РУ1 (рисунок 2б)

Новые оси изготавливаются только для роликовых подшипников, как с цилиндрической, так и с конусообразной средними частями.

Основные размеры новых осей колесных пар приведены в приложении 2 к настоящей Инструкции.

2.3. Для установки на станках каждая ось должна иметь на торцах центровые отверстия (рисунок 3).

Рисунок 3. Центровые отверстия на торцах осей

2.4. Все типы колесных пар, указанные в п.2.1, имеют цельнокатаные колеса. Размеры новых колес приведены на рисунке 4 и в приложении 3 к настоящей Инструкции.

* Размеры обеспечиваются инструментом

** Размеры для справок

Рисунок 4. Цельнокатаное колесо

2.5. Обработанный обод колеса должен иметь один из профилей поверхности в соответствии с рисунком 5 (а, б, в).

А) Профиль стандартный по ГОСТ 9036-88* с исходной толщиной гребня 33 мм

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 10791-2011, здесь и далее по тексту. — Примечание изготовителя базы данных.

Б) Профиль ремонтный с исходной толщиной гребня 30 мм

В) Профиль ремонтный с исходной толщиной гребня 27 мм

* Размеры обеспечиваются инструментом

** Размеры для справок

Параметр шероховатости поверхности A мкм.

Рисунок 5. Профиль поверхности катания обода колеса

3. ВИДЫ, СРОКИ, ПОРЯДОК ОСМОТРА И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР

3.1. Основные положения

3.1.1. Для проверки состояния и современного изъятия из эксплуатации колесных пар с неисправностями, угрожающих безопасности движения поездов, а также для контроля за качеством подкатываемых и отремонтированных колесных пар установлена система их осмотра и освидетельствования, состоящая из:

— осмотра колесных пар под вагонами;

3.1.2. Осмотр колесных пар под вагонами должны производить осмотрщики вагонов или работники других служб, имеющие права осмотра вагонов, а при текущем отцепочном ремонте вагонов — мастера и бригадиры. Указанные лица должны при поступлении на работу, а в дальнейшем один раз в два года, сдавать испытания в знании правил и инструкций.

3.1.3. Обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар разрешается производить лицам, испытанным в знании настоящей Инструкции, технологического процесса и организации ремонта колесных пар и получившим право на выполнение этих работ.

Лицам, сдавшим испытания, выдается удостоверение по форме, указанной в приложении 4 настоящей Инструкции. Проверочные испытания для таких работников проводятся ежегодно.

3.1.4. Удостоверение на право производства полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар должны иметь:

— в отделениях железных дорог — начальники отделов вагонного хозяйства и их заместители;

— вагонных депо, вагоноколесных мастерских — начальники вагонных депо, вагоноколесных мастерских, их заместители, главные инженеры, старшие приемщики и приемщики вагонных депо, начальники пунктов технического обслуживания, старшие осмотрщики вагонов, связанные с подкаткой колесных пар, мастера и бригадиры колесных и роликовых цехов, мастера и бригадиры по подкатке, мастера и бригадиры текущего отцепочного ремонта и технологи колесно-роликовых цехов;

— на ремонтных заводах — главные инженеры и их заместители, начальники колесных и роликовых цехов и их заместители, начальники отдела технического контроля (ОТК) и их заместители, главные технологи, технологи, мастера, бригадиры, инспектора и контролеры ОТК колесных цехов, заводские инспектора-приемщики;

— на вагоностроительных заводах — заводские инспектора-приемщики соответствующих департаментов ОАО «РЖД».

3.1.5. Прием испытаний и выдачу удостоверений на право производства полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар осуществляют комиссии в составе:

а) начальника Дирекции по ремонту грузовых (пассажирских) вагонов или его заместителя (председатель), начальника службы вагонного (пассажирского) хозяйства или его заместителя и дорожного ревизора по безопасности движения по вагонному хозяйству. Комиссия испытывает: начальников вагонных (пассажирских) отделов и их заместителей, начальников, их заместителей и главных инженеров вагонных депо, начальников и их заместителей вагоноколесных мастерских, приемщиков и старших приемщиков вагонов, заводских инспекторов-приемщиков, работников ремонтных заводов, мастеров ВКМ и колесно-роликовых цехов.

Начальники пассажирских отделов и их заместители, а также начальники дирекций по обслуживанию пассажиров и их заместители испытываются в случае подчинения им пассажирских вагонных депо.

Список работников пассажирского хозяйства определяется приказом по железной дороге;

б) начальника вагонного (пассажирского) отдела или его заместителя (председатель) и ревизора по безопасности движения отделения железной дороги по вагонному хозяйству.

Комиссия испытывает работников вагонных депо, за исключением указанных в п.п.»а» настоящего пункта.

При отсутствии в составе железной дороги отделений или в отделении железной дороги отдела вагонного (пассажирского) хозяйства испытания и выдача удостоверений производится в вагонном депо комиссией в составе: начальника или главного инженера вагонного депо (председатель), ревизора по безопасности движения по вагонному хозяйству и старшего приемщика вагонов.

3.2 Осмотр колесных пар под вагонами

3.2.1. Колесные пары под вагонами осматривают:

а) на станциях формирования поездов с ходу в момент прибытия, после прибытия и перед отправлением поездов,

б) на станциях, где графиком движения поездов предусмотрена их стоянка для технического обслуживания вагонов;

в) при подготовке вагонов к перевозкам и перед постановкой в поезд;

г) после крушений, аварий поездов, столкновений подвижного состава, схода с рельсов вагонов;

д) при текущем отцепочном ремонте вагонов.

3.2.2. При осмотре колесных пар под вагонами проверяют:

а) состояние элементов колесных пар;

б) соответствие размеров и износов элементов колесных пар установленным нормам.

3.3. Обыкновенное освидетельствование колесных пар

3.3.1. Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится при каждой их подкатке под вагоны, кроме колесных пар, не бывших в эксплуатации после последнего полного или обыкновенного освидетельствования менее 6 месяцев.

Источник

Гарантийные сроки на узлы, агрегаты и детали локомотивов после проведения среднего и капитального ремонта. Пробег тыс. км

1 Гарантийные сроки на узлы, агрегаты и детали локомотивов после проведения среднего и капитального ремонта п/п Наименование узлов, агрегатов, деталей Пробег тыс. км Сроки работы 1 Электрические машины 1.1 Тяговые двигатели электровозов после капитального ремонта 175 Не свыше 2 лет со дня более 2,5 лет со дня 1.2 То же после среднего ремонта 120 Не свыше 1,5 лет со дня более 2 лет со дня 1.3 Тяговые двигатели тепловозов — после капитального ремонта 150 Не свыше 2 лет со дня более 2,5 лет со дня 1.4 То же после среднего ремонта 120 Не свыше 1,5 лет со дня более 2 лет со дня

2 1.5 Главный генератор — после капитального ремонта 150 Не свыше 2 лет со дня более 2,5 лет со дня 1.6 То же после среднего ремонта 120 Не свыше 1,5 лет со дня более 2 лет со дня 1.7 Вспомогательные электрические машины переменного и постоянного тока электрово-зов, тепловозов — после КР 1.8 То же после среднего ремонта 175 Не свыше 2 лет со дня более 2,5 лет со дня 120 Не свыше 1,5 лет со дня более 2 лет со дня 1.9 Якорные подшипники до очередн ой ревизии Не свыше 2,5 лет со дня более 3 лет со дня 2 Дизели с частотой вращения 120 Не свыше 1.5 лет со дня

3 коленчатого вала До 1000 об/мин 3 Блоки дизелей до 1000 об/мин 3.1 Отремонтированные 250 Не свыше 3 лет со дня 3.2 Новые 500 Не свыше 5 лет со дня 4 Коленчатые валы дизелей 4.1 Тепловозов, отремонтированные 250 Не свыше 3 лет со дня 4.2 Восстановленные напылением (нарушение целостности напыленного слоя) 250 Не свыше 3 лет со дня восстановления напылением 4.3 То же новые 350 Не свыше 4 лет со дня 5 Воздуходувки, турбовоздуходувки и турбокомпрессоры, нагнетатели II ступени, отремонтированные 120 Не свыше 1 года со дня

4 6 Воздухоохладители, вентиляторы, водяные и масляные насосы, теплообменники и секции холодильников тепловозов 7 Редукторы привода вспомогательного оборудования 120 Не свыше 1 года со дня 120 Не свыше 1,5 лет со дня более 2 лет со дня 8 Компрессоры 150 Не свыше 1,5 лет со дня более 2 дет со дня 9 Электропроводка 9.1 Тепловозы: Силовые и вспомогательные цепи после ремонта КР; 200 Не свыше 2 лет То же после ремонта СР 100 Не свыше 1 года 9.2 Электроподвижной состав: Низковольтные и высоковольтные цепи после 250 Не свыше 2,5 лет

5 ремонта КР; То же после ремонта СР 150 Не свыше 1,5 лет 9.3 Межкузовные и межсекционные соединения 10 Электроаппаратура отремонтированная 150 То же 120 То же 11 Пневматическое и тормозное оборудование 11.1 Воздухопроводы, главные резервуары; 11.2 Воздухораспределители, рычажная передача 11.3 Тормозные цилиндры, цилиндры противоразгруэочного устройства электровоза, разобщительные краны и другие пневматические приборы (кроме тормозных колодок) 120 Не свыше 1,5 лет 120 То же 120 То же 12 Аккумуляторные батареи По ТУ заводаизготовителя 13 Каркас и рама кузова тягового 400 Не свыше 4 лет

6 подвижного состава 14 Деревянные части кузова 300 Не свыше 3 лет 15 Наружная окраска: 15.1 Крыша, рама тележки, подкузовное и подвагонное оборудование; 1 год 15.2 Остальная поверхность Не свыше 1,5 лет 16 Рамы тележек (в случае появления трещин по сварному шву или в местах наплавки, выполненных на заводе) 17 Наличники буксовые и рамные по трещинам и обрывам 400 Не свыше 4 лет Рессоры листовые и цилиндрические 18.1 Новые 300 Не свыше 3 лет 18.2 Старые 200 Не свыше 2 лет 19 Межтележечное сочленение электровозов 200 Не свыше 2 лет 20 Колесные пары

7 20.1 При ремонте со сменой или перепрессовкой элементов; 20.2 Колесные центры старые в случае появления трещин по сварному шву или в местах наплавки, произведенной заводом По прочности сопряжений колесных центров, зубчатых колес и венцов зубчатой передачи до замены деталей колесной пары, плановой перепрес-совки или опробования на сдвиг, но не более 10 лет До следующего ремонта ТР-3, но пробег не более 300тыс. км 20.3 При посадке бандажей по прочности сопряжения: За новые бандажи; За старые бандажи; В случае излома бандажа или появления трещин 300 Не свыше 3 лет

8 20.5 Старых бандажей в случае излома или появления трещин; 20.6 За состояние частей оси, которым в соответствии с Инструкциями производится дефектоскопирование при обыкновенном освидетельствовании 200 Не свыше 2,5 лет До следующего обыкновенного освидетельствования 20.7 По остальным частям До следующего полного освидетельствования 20.8 За правильность сборки торцевого крепления и состояния смазки (кроме букс с приводом скоростемера) 20.9 Новое формирование, колесные пары: До текущего ремонта ТР-2 или вскрытия крышек букс для обточки профиля катания бандажей без выкатки колесной пары. По прочнос-ти прессовых соединений (сопряжении) Тепловозов и электровозов по ГОСТ по ГОСТ Подшипники качения

9 21.1 Буксовые опорные и редукторные отремонтированные 21.2 По прочности посадки внутренних колец До очередной ревизии I объема или крышек букс До очередной ревизииii объема 22 Зубчатые передачи колесных пар: 22.1 Новые: Ведомые зубчатые колеса — по излому, появлению трещин и износу для грузовых локомотивов То же пассажирских локомотивов Новые ведомые в случае использования со старой ведущей шестерней Ведущие шестерни По прочности посадки: Ведущие шестерни До текущего ремонта ТРЗ

10 Ведомые зубчатые По пункту настоящего Приложения 22.2 Отремонтированные: Ведомые редукторные тепловозов, электровозов по ослаблению посадки, излому, появлению трещин и по износу 250 Не свыше 2,5 лет То же ведущие 200 То же 22.3 По элементам и деталям упругих зубчатых колес 23 Корпус буксы и тягового редуктора по излому и трещинам; буксовые поводки 24 Контрольно-измерительные приборы 25 Карданный привод тягового двигателя с редуктором электровоза серии ЧС 400 Не свыше 4 лет 300 Не свыше 3 лет Не свыше 1,5 лет 175 Не свыше 2 лет 26 Тяговые трансформаторы 200 Не свыше 2 лет

11 электровозов 27 Выпрямительные установки и выпрями-тельно-инверторные преобразователи электровозов 28 Передачи: гидравлическая, гидромехани-ческая, механическая тепловозов 29 Устройство автоматического переключения скоростей 30 Гидромеханический привод (гидромоторы и гидронасосы) 31 Главные (высоковольтные) вводы электровозов 200 Не свыше 1,5 лет 150 Не свыше 3 лет 120 Не свыше 1,5 лет 90 Не свыше 1,5 дет 175 Не свыше 2 лет

Источник

Ремонт колесных пар гарантия