Ремонт колодки жгута проводов

Honda CR-V RVSI › Logbook › Ремонт жгута проводов водительской двери.

В один прекрасный момент перестал работать динамик в водительской двери. Пошевелил жгут — заработал. Значит, и мне предстоят страсти мордасти с ремонтом этого жгута… дверь там снимать. да ну 🙂
Делай раз — вынул разъем из двери, он весь в смазке, после пары минут мучений догадался завернуть его в салфетку.

Делай два — вытащил разъем на свет божий…

… и делай с ним, что хош (с)

И пользуясь случаем, заменил причину постоянного бренчания тяги открытия двери — сломаную клипсу.

Honda CR-V 1999, engine Gasoline 2.0 liter., 147 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 6

Всем привет! За 18 лет сломались 6 проводов. Стандартные схемы, которые выкладывались на форумах не подошли. При разборе фишки-мама забыл записать что откуда вытащил. Нашел распиновку посредством разбора обшивки водительской двери и сравнения с фишкой-папа. Использовал БУ коннекторы с проводами с других фишек. В моей машине 23 пина. Honda CR-V RD1 LX 2001 USA АККП. Надеюсь кому то эта инфа будет полезной.

ну наконец-то кто прислушался и поверил, или сам догадался))
а мне все не верили что в дворник его…)))

Я как то на разбитой ср-в примерялся, как этот шлейф доставать, вот и пришел к такому варианту. Проблема распространенная, а я слишком ленив, что бы снимать дверь или крыло.

тут не только дело в лени — это самый правильный способ ремонта колодки!

Источник

Двигатель, все повреждения жгутов проводов

Описание неисправности клиентом:

Все рекламации, которые могут быть связаны с повреждением жгута проводов.

Повреждён жгут проводов. Повреждение может иметь следующий характер:

провод повреждён коррозией

жгут проводов уложен неправильно (потёртости)

Контакт разъёма окислился

Контакт разъёма повреждён

Контакт разъёма утоплен в гнезде.

Производители уделяют особое внимание тому, чтобы как можно быстрее устранить отклонения от стандарта качества.

Жгуты электрических проводов, как правило, должны ремонтироваться и ремонтируются согласно указаниям производителя (Руководству по ремонту) с помощью ремкомплекта для ремонта жгутов проводов -VAS 1978.

Однако вследствие этого в большинстве случаев информация, необходимая для создания точной картины неисправности, производителю недоступна вовсе или является очень неточной.

Из-за отсутствия информации меры по оптимизации, к сожалению, принимаются с неоправданной задержкой!

Производитель просит оказать ему поддержку в рамках анализа качества продукции!

Пожалуйста, документируйте каждую ремонтную операцию на жгутах электрических проводов или разъёмов в DISS (подавать технический запрос не требуется, если только не требуется техническая поддержка для ремонта).

В случае если повреждения возникли в результате воздействия посторонних факторов, например, повреждение грызунами, авария или умышленное механическое разрушение, просим вас документировать и эти случаи.

Если создан технический запрос, пожалуйста, документируйте обстоятельства соответствующим образом.

Дополнительно к общей информации опишите точно, какой провод или какие провода повреждены.

Используйте информацию о цвете проводов и назначении контактов из ⇒ схемы электрооборудования .

Опишите точное место и характер повреждения (см. следующий пример).

Задокументируйте повреждение и место повреждения, сделав фотографию.

Сделайте также фотографию наклейки на жгуте проводов (см. пример: наклейка на жгуте проводов). Это важно для того, чтобы можно было идентифицировать производителя жгута проводов и дату изготовления.

Перешлите фотографии в качестве приложения к DISS-уведомлению/техническому DISS-запросу.

Прежде чем отправить DISS-уведомление/технический DISS-запрос, проверьте, наглядно ли фотография демонстрирует повреждение!

Коричневый провод между -J623- и -G448- оборван непосредственно на контакте 1 разъёма T2br.

Пример: фрагмент схемы электрооборудования

Пример: документирование с помощью фотографии

Пример: наклейка на жгуте проводов

Коричневый провод расплющен примерно в пяти сантиметрах за контактом 2 разъёма T2br.

Жёлтый провод между контактом 2 разъёма T2br и контактом 33 разъёма T94 примерно в 15 сантиметрах за контактом 2 разъёма T2br имеет следы трения о кронштейн (XY).

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

14.44. Ремонт жгутов проводов и разъемов

Набор для ремонта жгута проводов V.A.G. 1978.

Скрученный провод шины CAN: длина шага скручивания А = 20 мм, нескрученные куски провода, например, в области сварного соединения (стрелка) не длиннее, чем В = 50 мм.

Все работы по ремонту жгутов проводов и разъемов в бортовой сети автомобиля, особенно все работы над проводами подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, должны проводиться только с помощью специального набора для ремонта V.A.G. 1978. В этот набор входит инструкция по обслуживанию, по которой нужно работать. При ремонте электротехнического оборудования нужно обращать внимание на наклейки в автомобиле, которые указывают на узлы высокого напряжения.

Если вы встречаете желтые провода и участки в жгуте проводов, обернутые желтой клейкой лентой, то: здесь уже производился ремонт. Каждый новый ремонт должен выполняться с желтыми проводами, каждое место ремонта отмечаться желтой клейкой лентой.

До того как будут устранены неисправности в жгуте проводов, вначале нужно устранить причины повреждений: детали кузова с острыми краями, неисправные потребители, коррозия. По возможности, никогда не отсоединяйте ленты массы от кузова (опасность коррозии!). При ремонтных работах над бортовой сетью никогда не нужно паять. Сварные соединения никогда не ремонтируются. Если нужно, проложите провод параллельно дефектному проводу. На ремонт экранированных проводов тоже распространяется табу: в случае повреждения они должны заменяться в сборе.

Ремонт проводов шин данных CAN также отмечается желтым цветом. Они представляют собой неэкранированные двухжильные провода с поперечным сечением 0,35 мм 2 или 0,5 мм 2 . При ремонте оба провода шин должны всегда иметь одинаковую длину. Они скручиваются с шагом витка 20 мм. Не должно быть без скручивания ни одного куска провода более 50 мм длины.

Провода шин данных CAN узнаются по специальной окраске и расположению. При этом низкочастотные провода шин данных CAN, которые все имеют оранжево-коричневый цвет, отличаются от высокочастотных проводов CAN. Их цвета: провода приводных устройств = оранжевый/черный, провода устройств обеспечения комфорта = оранжевый/зеленый, провода информационной поддержки = оранжевый/фиолетовый.

Источник

СТО АВТО

Автоэлектрик, удаление FAP/DPF, шиномонтаж

Восстановление жгута проводов и электрических разъемов

Любой современный автомобиль сосредотачивает в себе километры электропроводки, собранной в толстые жгуты. Проводка соединяется посредством множества разъемов и служит для управления работой ряда механизмов и систем, включая освещение, акустику, стеклоподъемники и др.

Кроме того, по проводам передаются сигналы от различных датчиков к управляющей электронике, что позволяет контролировать техническое состояние целых узлов. Как только в электрической сети автомобиля возникает неисправность, она должна быть незамедлительно диагностирована и устранена с целью обеспечения нормального функционирования и безопасности транспортного средства.

Выход проводки или электрического разъема из строя может быть вызван разными факторами. Специалистам нашего автосервиса чаще всего приходится сталкиваться с такими дефектами автомобильной электропроводки:

• Неисправности электрики после ДТП — поломки подобного рода считаются наиболее сложными, поскольку они могут возникнуть в самых труднодоступных и непредвиденных местах. Если автомобиль попадает в руки мастеров по ремонту кузова, то эти неисправности, как правило, остаются без внимания, в результате чего, полностью собранный автомобиль остается не отремонтированным. Для качественного ремонта электропроводки требуется большой опыт и знание дела, так как нередко жгуты при аварии перерубаются или хуже того, разлетается расположенный под капотом блок предохранителей. Привести все в порядок способен только опытный мастер автоэлектрик;

• Перетирание жгута электропроводки — несмотря на то, что автопроизводители укладывают жгуты проводов так, чтобы избежать их перетирания, полностью исключить такую вероятность нельзя. Чаще всего это случается вследствие неквалифицированного вмешательства. Попытки ремонта электрики самими владельцем машины или неопытным автослесарем может негативно сказаться на состоянии проводки. В результате та или иная система машины окажется нефункциональной;

• Окисление под воздействием влаги — контакт электрических разъемов и соединений приводит к возникновению коррозии и образованию окислов. Из-за этого прохождение тока становится невозможным и работа электросистем парализуется. Зачастую после контакта с водой выходят из строя расположенные на дверцах кнопки управления стеклоподъемниками;

• Последствия пожара — при контакте с открытым огнем изоляция проводки оплавляется, вследствие чего, жгут слипается, превращаясь в одно целое. Устранение такого дефекта подразумевает аккуратное разъединение слипшихся проводов и изоляцию каждого из них. Здесь требуется большой опыт выполнения подобных работ;

• Подгорание соединений — из-за плохого контакта любое соединение нагревается и подгорает. Иногда результатом такой поломки становится возгорание. Поэтому безопасная эксплуатация автомобиля требует незамедлительного устранения неисправности подобного рода;

• Короткое замыкание — прежде чем приступать к ремонту, знающий свое дело мастер первым делом определит причину поломки, дабы не допустить ее повторного возникновения. Как правило, короткозамкнутая часть жгута выгорает, оплавляется и частично слипается. Данная разновидность восстановления электропроводки относится к разряду сложных и должна выполняться квалифицированным мастером, обладающим должным опытом.

Специалисты нашего автосервиса проведут любой вид ремонт автомобильной электрики, включая восстановление жгутов электропроводки и разъемов. Мы оперативно проведем диагностику, определим способ устранения неисправности и качественно проведем все необходимые работы.

Источник

Пайка или скрутка? Особенности ремонта автомобильной проводки глазами профессионального электрика

Греть машину зимой или нет, убивает ли газ моторы, паять провода или скручивать – кажется, некоторые вопросы автомобилистов настолько же вечные и “холиварные”, как тема о появлении яйца и курицы. И чем ближе сезон, тем ожесточеннее идут споры, которым не видно конца.

Как, например, быть, если от возраста и повышенной влажности проводка «сдалась» окончательно? Об этом мы спросили опытного мастера-диагноста Дмитрия, чей многолетний стаж работы позволяет делать кое-какие выводы.

– Почему вообще провода выходят из строя?

­– Если говорить о естественных факторах, то причинами становится влага и разрушение изоляции из-за агрессивной среды либо просто в силу возраста. Реже можно встретить не самые удачные заводские решения по прокладке проводки. Искусственных причин больше, но все они сводятся либо к некачественно проведенному вмешательству в проводку, либо к нарушению ее укладки и последующим из-за этого повреждениям.

Самое крепкое и надежное соединение – это сварка. Она встречается в силовых цепях, когда иначе никак. Довольно часто в заводских соединениях в ход идет обжимка. Это тоже достаточно надежный способ, но не без своих недостатков. К примеру, обжимка тонких «пинов» часто страдает от влаги.

При этом тот же VAG в качестве способа ремонта проводки предлагает использовать именно обжимку. У них есть даже специальные комплекты с гильзами и термоусадочными трубками. Более того, все те же ремонтные наборы могут содержать гильзы с пастой для пайки внутри. При нагревании термоусадки эта паста дополнительно спаяет соединение.

Но все же моя главная претензия к устройству проводки в авто – отсутствие пайки за редкими исключениями. Ранее мне доводилось работать с авиационным оборудованием – там везде применяется именно она.

– И тут мы переходим к тому самому вечному вопросу.

– Пайка и скрутка остаются самыми популярными способами ремонта проводки. Каждый мастер сам ставит точку в этом вопросе – к какой-то договоренности прийти не удалось и вряд ли удастся.

В своей практике я предпочитаю пайку. Использование скруток допускаю только в тех случаях, когда ремонт нужен «здесь и сейчас». Скрутки окисляются, а со временем от вибрации могут вообще развалиться. К их плюсам однозначно относятся скорость и простота, а также меньшая по сравнению с пайкой жесткость. Но когда провода аккуратно уложены, это не играет весомой роли, а делать соединения где-нибудь в переходе к двери вообще не стоит – уж лучше заменить провод частично или целиком, исключив подвижность соединения в принципе.

При этом пайка дает более надежное соединение и намного меньше боится влаги. Также она обеспечивает наименьшее сопротивление – именно этого мы и пытаемся добиться. Ведь если сопротивление будет больше положенного, в месте соединения будет выделяться тепло. Это в свою очередь может привести к деформации соединения. Далее последует еще большее выделение тепла – и так до тех пор, пока все не расплавится окончательно. Это опасно.

Более того, не везде есть возможность применить скрутку. Где-то из-за неудобного расположения проводов к ним банально нельзя долезть двумя руками, а где-то скрутку не позволяет сделать длина проводов. При пайке такие неудобные моменты можно легко обойти, дотянувшись до неудобного места паяльником с каплей припоя. Или как, например, скрутить провода с большим сечением? Их можно обжать и опять же спаять. Правда, для прогрева придется использовать либо очень мощный паяльник, либо горелку, но суть от этого не изменится.

С толстыми проводами решения в принципе можно комбинировать. Так поступают некоторые автопроизводители. К примеру, толстые провода массы и питания на переходах от провода к клемме пропаивают Mercedes и BMW.

Вообще за свой стаж приходилось видеть немало «оригинальных» решений. Это и бытовые «автоматы», и изоляция самыми интересными методами – в качестве временных решений в ход идет все, что было под рукой.

– А пресловутые клеммники от WAGO?

– Лично у меня их использование вызывает куда больше вопросов, чем ответов. WAGO вообще предназначены для одножильных проводов, использовать их для многожильных уже неправильно. Платить за клеммники, которые к тому же могут быть некачественными копиями, смысла нет.

– Что касается флюса и припоя, какие могут быть рекомендации по выбору?

– С припоем все просто: он не должен быть высокотемпературным. С откровенно плохими припоями сталкиваться не приходилось. Поэтому при отсутствии опыта проще спросить совета у продавца либо изучить отзывы в Сети, где информации достаточно. Примерно тот же совет можно дать и касательно флюса. Вариантов на рынке хватает. Провода – это все же не блоки управления с их нежными платами и элементами.

– Каким образом лучше всего изолировать и герметизировать места соединения? Обычная изолента сгодится?

– Все зависит от условий работ. Многие считают наилучшим способом термоусадку с клеевым слоем. Она более прочная, чем обычная термоусадка, ее куда сложнее повредить при наличии каких-либо «заусенцев». Кроме того, после нагревания клей надежно защищает соединения от влаги, в его долговечности можно быть уверенным. Главное – аккуратно прогреть термоусадку.

В качестве замены термоусадки вполне можно рассматривать и ее обычную версию. Однако для защиты от влаги вместе с ней желательно использовать герметик. Защита получается достаточно надежной, но по удобству работы это не лучший способ.

Однако без герметика не обойтись при создании сложных соединений, когда количество «входящих» и «исходящих» проводов различается. К ним же можно отнести и врезки, в которых «врезанный» провод лучше поджать к «основному». Такое часто встречается при установке дополнительного оборудования. Термоусадочные трубки из-за разницы в толщине соединения здесь не помогут – как раз эту разницу и стоит компенсировать герметиком.

Что касается использования ПВХ и тканевых изолент, то оба эти варианта имеют право на жизнь с поправкой на их грамотное применение. Например, не самой лучшей идеей будет использовать изоленту ПВХ для моторного отсека, поскольку от высоких температур со временем она начнет терять свои свойства. Однако в салоне с ней проблем не будет, равно как сгодится и тканевая изолента. Что касается моторного отсека, то необходимо выбирать тканевую термостойкую изоленту. Некоторые из таких изолент также содержат пропитку, которая при нагревании феном делает соединение едва ли ни одним целым.

– Есть ли какие-то лайфхаки, чтобы место соединения прослужило как можно дольше?

– Никаких особых технологий нет. Если используется скрутка, просто стоит выбирать длину оголенных проводов с запасом и постараться посильнее их затянуть.

При пайке по возможности стоит сделать небольшую скрутку, если опять же позволяет длина и сечение. При отсутствии такой возможности сгодится хотя бы «вставка» жил одного провода в другой, чтобы соединение получилось цилиндрическим и без выступа от нахлеста. А уже после пайки место соединения желательно обжать теми же пассатижами, чтобы ничего лишнего не торчало и не могло повредить изоленту либо термоусадку.

– И все-таки: скрутка или пайка?

– И я, и многие мои коллеги давно пришли к такой схеме: везде по возможности использовать именно пайку и применять скрутки лишь в отдельных случаях, когда действовать приходится по ситуации. В конце концов, нельзя быть фанатично преданным какому-то одному способу.

Источник