Как восстановить тормозные колодки квадроцикла
Я достаточно долгое время покупал родные передние тормозные колодки для мотовездехода, пока они стоили более-менее приемлемых денег: 370 руб за пару. Тоже цена бредовая, конечно, за пару-то убогих китайских железок, но… Однако после кризиса, когда народ перестал покупать квадроциклы по заоблачным ценам, компания-поставщик придумала гениальную идею: раз не берут квадроциклы по цене самолёта, так давайте наживаться на запчастях!
Конечно, куда же денутся те, кто уже купил квадроцикл. Пусть платят. И вот на сегодняшний день картина с ценами на колодки следующая:
Да-да, это не шутка, китайские колодки на китайский квадроцикл по мнению поставщика должны стоить дороже, чем японские – на японский автомобиль. Причём ресурс – в десятки раз меньше.
Поэтому я с огромным удовольствием говорю «Нет» гениальным коммерсантам и перехожу на самостоятельное изготовление тормозных накладок простым методом, который давно опробовали многие квадроциклисты.
Для того чтобы восстановить использованные тормозные колодки, нам понадобятся старые истёртые колодки, эпоксидный клей и накладка от диска сцепления грузового автомобиля – КАМАЗа, ЗИЛа и т.д.
Например, я купил накладку от 130-го ЗИЛа за 105 рублей. Толщина данной накладки – 4 мм, как и у колодок.
Она представляет собой фрикционный материал, схожий по свойствам с материалом накладок тормозных колодок. Хотя, наверное, материал этот более мягкий, потому что металлической крошки тут точно меньше. С другой стороны, он более плотный (как мне субъективно показалось), его отвёрткой не поковыряешь.
Используя колодку как шаблон, нужно разметить и выпилить ножовкой или лобзиком необходимое количество заготовок.
С лобзиком на 4 накладки у меня ушло 4 минуты с фотографированием. Лучше сразу выпиливать заготовки максимально приближённые по форме к оригиналу. Вот что получилось.
До идеальной формы их можно довести с помощью точила (или напильника). Точить нужно обязательно с использованием противопылевой маски. И руки при работе с точилом должны быть без перчаток, чтобы не дай бог они не попали во вращающийся диск.
Ещё 5 минут – и всё готово.
Со старой колодки нужно удалить старый тормозной слой. Он удаляется механически – например, стамеской или абразивным кругом-насадкой на болгарку или дрель. Но у меня от трёх колодок он отодрался руками. Плохой был старый клей, значит, раз тут такая ржавчина. (Правда, это не родные колодки CFMOTO, так что не буду их ругать).
Ну, и конечно же, надо зачистить металл от коррозии и грязи. Это дело минутное.
Когда всё будет зачищено, необходимо крупнозернистым наждаком нанести риски на поверхность металла. Они нужны для лучшей адгезии эпоксидного клея.
Наконец, все поверхности следует тщательно обезжирить. И металлической основы, и накладок. Это финальный шаг перед приклеиванием.
Для приклеивания тормозных накладок можно воспользоваться эпоксидным клеем, причём желательно выбирать максимально термостойкий. Конечно, тормоза квадроцикла почти не разогреваются, но всё-таки нужна термостойкость хотя бы до +100 градусов. Клеёв в продаже очень много («холодная сварка», «быстрая сталь» и т.д.). Температурный режим популярного «Поксипола» – до 120 °C. Температурный режим обычной «эпоксидки» (эпоксидный клей ЭДП) – 100-120 °C. Ну, а поскольку эпоксидка – самое дешёвое, что только может быть, ей и буду пользоваться. Чем ещё она хороша – застывает медленно, что даёт время намазать все колодки без спешки.
Итак, наносим подготовленный клей на поверхности.
И для лучшего эффекта оставляем застывать в тисках.
Применять заклёпки для фиксации накладок не обязательно, клей держит прочнее заклёпок.
Чем эпоксидка плоха – ей обязательно перемажешься с ног до головы, как бы ни старался быть аккуратнее. Обязательно работайте в перчатках. Это такой клей, что просто достаточно рядом постоять – и ты уже измазался. Лучше даже поменьше о ней думать ;). И наверняка колодки вы измажете в эпоксидке, особенно при фиксации в тисках, когда полезет лишний клей. Но это не страшно. Пока эпоксидка не затвердела, она замечательно удаляется растворителем или ацетоном.
Я поначалу решил схалявить, лень было идти за тисками – попытался зажать этот боекомплект струбциной. Плохая идея, это неудобно, и колодки проворачиваются, из-за чего накладки сдвигаются относительно основы. Поэтому самое удобное – это тиски. А чтобы было удобно закреплять колодки в тисках, я взял два карандаша (см. фото выше) – получилось установить ровно и без сдвигов. Ну, и разумеется, возможности тисков как пресса гораздо выше, чем у струбцины.
В итоге, когда клей застынет, у нас получатся вот такие замечательные колодки.
Вот крупным планом фото тормозного слоя. В нём видны различные включения, крупинки меди и т.д.
По ощущениям, он менее абразивный (и более мелкозернистый), чем слой родных колодок.
Конечно же, я не буду утверждать, что замена получилась равноценной. Всё-таки материал тормозных колодок и материал диска сцепления – это разные вещи. И это надо понимать. По эффективности торможения ничего особо сказать не могу, квадр и со штатными никогда не шёл юзом, и с этими тоже. Ну, а на сколько их хватит, я скоро (или не очень скоро) узнаю и дополню эту статью.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Источник
Центробежное сцепление
TIM-JET
ВинтикШпунтик
Активный участник
Феродо , феродо.
Полейте маслом на тормоза или в сцепление автомобильное — что не тормозит , момент не передаёТ ?! 🙂
— То-то же 😉
Сравнили материал для накладок тормозов и сухого сцепления , И те накладки , которые применяются в мотосцеплении , В АКПП гидравлических (материал фрикционных накладок) — вобщем те которые работают в масле ! Да ещё не в любом ! Мотоциклетным автомобильное противопоказано — пробуксовывать начинают !Для АКПП тоже своё!
Так что надо не феродо искать (материал накладок для сухих тормозов), а что-то от деталей АКПП , или аналогичный, от фрикционов работающих именно в масле.
А починить всё можно !
-Просто иногда дорого , если что .
Купить готовые з.ч. дешевле может выйти 😉
. Но правда если эти з.ч. китайские и ты знаешь , что их хватит ровно настолько-же и даже меньше .
Лучше чинить !
Рустем — разбирай , смотри что там как устроено ищи материал и дерзай ! Что один китаец собрать смог , то другой некитаец завсегда разобрать сможет !
Vezdehod
Можно я отвечу по делу ? А-то задолбался читать полторы страницы ниочём .
На центробежном сцеплении как ты правильно понял имеются накладки , которые со временем изнашиваются и становятся конусной формы т.е. они не полностью прилегают к ответной части ( барабану ) вызывая пробуксовывание . Накладки эти впринципе можно заменить , НО !
1 . Нужно найти толковый токарный станок ( с малым боем ) и для начала проточить до металла изношенные накладки .
2 . Приобрести подходящие накладки , например существует гибкая фрикционная лента которую можно обернуть вокруг проточенного диска .
3 . Нужно найти специальный клей для фрикционных накладок .
4 . Арендовать муфельную печь и обмазав ленту и ответную часть клеем и стянув большим ленточным хомутом выдержать это дело в печи при температуре 180 гр.С ровно 1 час .
5 . Проточить на токарном станке накладки до определённой толщины и главное изготовить канавки для прохода масла .
6 . Установить всю эту хрень на место и надеятся что свойства подобранной фрикционной ленты схожи со свойствами оригинальной , ты правильно всё приклеил и т.д . И что токарь был трезв когда точил твой диск .
Так-что всё это возможно , но зная все эти нюансы я пошел и купил себе сцепление на китайца ( 3000 руб )
Зы Но если умрёт сцепление на моей 700тке думаю таки поступить вышеописанным способом .
Источник
Центробежное сцепление
TIM-JET
ВинтикШпунтик
Активный участник
Феродо , феродо.
Полейте маслом на тормоза или в сцепление автомобильное — что не тормозит , момент не передаёТ ?! 🙂
— То-то же 😉
Сравнили материал для накладок тормозов и сухого сцепления , И те накладки , которые применяются в мотосцеплении , В АКПП гидравлических (материал фрикционных накладок) — вобщем те которые работают в масле ! Да ещё не в любом ! Мотоциклетным автомобильное противопоказано — пробуксовывать начинают !Для АКПП тоже своё!
Так что надо не феродо искать (материал накладок для сухих тормозов), а что-то от деталей АКПП , или аналогичный, от фрикционов работающих именно в масле.
А починить всё можно !
-Просто иногда дорого , если что .
Купить готовые з.ч. дешевле может выйти 😉
. Но правда если эти з.ч. китайские и ты знаешь , что их хватит ровно настолько-же и даже меньше .
Лучше чинить !
Рустем — разбирай , смотри что там как устроено ищи материал и дерзай ! Что один китаец собрать смог , то другой некитаец завсегда разобрать сможет !
Vezdehod
Можно я отвечу по делу ? А-то задолбался читать полторы страницы ниочём .
На центробежном сцеплении как ты правильно понял имеются накладки , которые со временем изнашиваются и становятся конусной формы т.е. они не полностью прилегают к ответной части ( барабану ) вызывая пробуксовывание . Накладки эти впринципе можно заменить , НО !
1 . Нужно найти толковый токарный станок ( с малым боем ) и для начала проточить до металла изношенные накладки .
2 . Приобрести подходящие накладки , например существует гибкая фрикционная лента которую можно обернуть вокруг проточенного диска .
3 . Нужно найти специальный клей для фрикционных накладок .
4 . Арендовать муфельную печь и обмазав ленту и ответную часть клеем и стянув большим ленточным хомутом выдержать это дело в печи при температуре 180 гр.С ровно 1 час .
5 . Проточить на токарном станке накладки до определённой толщины и главное изготовить канавки для прохода масла .
6 . Установить всю эту хрень на место и надеятся что свойства подобранной фрикционной ленты схожи со свойствами оригинальной , ты правильно всё приклеил и т.д . И что токарь был трезв когда точил твой диск .
Так-что всё это возможно , но зная все эти нюансы я пошел и купил себе сцепление на китайца ( 3000 руб )
Зы Но если умрёт сцепление на моей 700тке думаю таки поступить вышеописанным способом .
Источник
Как заменить тормозные колодки на квадроцикле?
Тормозные колодки – это первый узел, который выходит из строя на квадроцикле. Строго говоря, приходит в негодность он исключительно в результате завершения ресурса колодок. Следовательно, выполнить восстановление не составит труда, если под рукой есть новые колодки и необходимый инструмент.
Тормозные колодки для квадроциклов сегодня можно приобрести в Интернете. На торговых площадках имеются практически все бренды. В нижеприведённой публикации будут описаны рекомендации, которые дадут возможность произвести замену тормозных колодок самостоятельно.
Инструменты, которые потребуются для замены
Ниже представлен инструментальный сет, который наверняка имеется у каждого гаражного мастера:
- головка 13 мм;
- головка 17 мм;
- шуруповёрт/трещотка;
- крестовая отвёртка;
- шестигранник 6 мм;
- пассатижи.
В обязательном порядке необходимо поднять квадроцикл на домкрате. После этого снимаем колесо. Для этого воспользуемся шуруповёртом и головкой на 17 мм. Достаточно открутить 4 болта, и колесо может быть удалено.
После этого, необходимо перейти к демонтажу тормозного цилиндра. Без этой процедуры осуществить замену тормозных колодок не представляется возможным. Профессионалы рекомендуют начинать с внутренней части.
Демонтаж выполняется посредством вывинчивания двух болтов при помощи головки на 13 мм. После этого, с лицевой стороны необходимо удалить ещё один болт при помощи шестигранника.
Теперь тормозной цилиндр может быть отделён. Старые тормозные колодки удаляются без затруднений
Вставляем новые тормозные колодки
Чтобы вставить новые колодки, необходимо частично разобрать узел (при помощи крестовой отвёртки) и упереть тормозной цилиндр внутрь посредством пассатижей. Всё! Теперь можно устанавливать новые тормозные колодки.
Сборка осуществляется в обратном порядке. Но не стоит забывать о том, что при помощи болтов важно осуществить затяжку тормозных колодок. Затем тормозной цилиндр устанавливается обратно и затягивается болтами с внутренней стороны.
Подобным образом осуществляется замена тормозных колодок на всех остальных колёсах.
В завершении стоит отметить, что выполнять означенную работу необходимо с максимальным вниманием. Ошибка может привести к блокировке или отказу тормозов. В результате во время движения может создасться аварийная ситуация, влекущая к непредсказуемым последствиям.
В видео подробно демонстрируется инструкция по замене тормозных колодок на CF Moto 500a:
Источник