Ремонт колодцев насос форсунок фольксваген

Центр МОТОР−М

двигатель в деталях

г. Москва, ул. Шарикоподшипниковская, 13, стр.50
(ВНИМАНИЕ! Заезд с улицы 2-я Машиностроения между домами 23 и 25)

Ремонт деталей двигателей: +7 (495) 287 15 87

info@c-motor.ru buh@c-motor.ru схема проезда

Дополнительный пункт приема деталей: +7(495) 795 52 20
МО, Люберцы, Котельнический проезд, 14
Диагностика, снятие/установка/ремонт двигателей:
+7 (495) 795 52 20

Ремонт посадочных мест насос-форсунок дизельных моторов VAG

В 1998 году концерн VAG начал производство двигателей с насос-форсунками:

1.9-литровые TDI (код AJM, АVF, AWX и т.п.) и

2,5- литровые TDI (AXD, BAC, ВРЕ и т.п.)

Насос-форсунки крепятся в ГБЦ прижимной планкой с одним болтом. Со временем такое ненадежное однобокое крепление приводит к «расшатыванию» форсунок в своих гнездах-колодцах. Насос-форсунка, разбалтывающаяся в своем «гнезде» теряет герметичность, так как топливо в нее поступает по каналам, проделанным в ГБЦ.

В сопряжениях насос-форсунки и ГБЦ предусмотрены резиновые колечки-прокладки. При проявлении малейшего люфта прокладки перестают выполнять роль уплотнений. Топливо начинает поступать под клапанную крышку и стекать в поддон блока цилиндров. Вдобавок происходит завоздушивание насос-форсунок.

Для устранения данной неисправности необходимо выполнить ремонт отверстий под насос-форсунки:

1. Завтулить «гнезда» установки насос-форсунок с восстановлением первоначальных размеров.

2. Усовершенствовать способ крепления форсунки. Для этого ввести дополнительное крепление насос-форсунки с противоположной стороны.

Стоимость работ (2020 г):

Завтуливание отверстия под форсунку – 2 800 р за отверстие;

Дополнительное крепление насос форсунки – 2 200 р за форсунку.

Источник

Восстановление посадочных мест насос-форсунок в ГБЦ Volkswagen

Дизельные двигатели автомобилей Volkswagen с насос-форсунками (например, AXD) имеют особенность: со временем посадочное место насос-форсунки в ГБЦ изнашивается, и форсунка перестает плотно сидеть в нем. Схематически посадка насос-форсунки приведена на рисунке ниже. Отдельно отмечены канал подачи топлива и канал «обратки» для избыточного топлива:

Области подачи и «обратки» на реальной насос-форсунке:

Чем плох износ посадочного места насос-форсунки Volkswagen?

Поскольку топливо подается на вход форсунки через канал в головке блока цилиндров, эта неплотность приводит к тому, что топливо начинает утекать, а в топливную систему попадает воздух. Первое уже очень неприятно, а второе еще и приводит к неустойчивой работе двигателя, поэтому необходимо устранять эту проблему.

Методы ремонта посадочного места форсунки ГБЦ VW

Согласно дилерскому сервис-мануалу VW, в этом случае необходимо заменять ГБЦ в сборе. Но ГБЦ стоит несколько десятков тысяч рублей, например, ГБЦ для двигателя 1.9. Дилерскому центру проще и быстрее продать новую запчасть, но и у владельца должен быть выбор – покупать новое или качественно восстанавливать имеющуюся запчасть.

Поскольку проблема распространена, в «Механике» применяют технологию ремонта, не требующую замены ГБЦ в сборе, и обеспечивающую долговечность восстановленного посадочного места. Ниже расскажем о ней детально, а пока для наглядности приведем фотографию реальной ГБЦ с автомобиля «Фольксваген», где посадочные места уже восстановлены:

Диагностика состояния посадочного места насос-форсунки VW

Часто клиент обращается с конкретным запросом на ремонт посадочного места насос-форсунки. Но бывают и ситуации, когда ремонт головки блока цилиндров производится по другой причине, например, с необходимостью замены втулок клапанов, а об проблеме с посадочными местами клиент просто не знает. Практика показывает, что при износе, требующем ремонта, форсунка имеет ощутимый руками люфт в посадочном месте. Также износ в этом случае чаще всего заметен визуально.

Ремонт посадочного места насос-форсунки Volkswagen

В случае, если износ посадочного места обнаружен и подтвержден, посадочное место под форсунку растачивается под запрессовку ремонтной алюминиевой гильзы. Ремонтные «стаканы» или гильзы производятся Механикой серийно, и имеют внешний диаметр под запрессовку в ГБЦ, а внутренний под установку форсунки.

В стенке гильзы сверлятся отверстия, которые при запрессовке в головке блока цилиндров должны совпасть с выходами топливных каналов. Изначально сверление производилось уже после установки в ГБЦ через топливные каналы. Это не очень удобно, так как каналы выходят в полость не под прямым углом, это увеличивает риск поломки сверла. Поэтому в конечном счете пришли к тому, что отверстия сверлятся в ремонтных стаканах сразу, при их производстве. Совпадение каналов обеспечивается точностью запрессовки.

Плотность посадки ремонтного стакана в корпусе ГБЦ и дополнительная проточка на наружном диаметре стакана, с нанесенным перед запрессовкой герметиком обеспечивают герметичность установки стакана.

Схематично этапы ремонта приведены на эскизе ниже (не отображены топливные каналы):

Так выглядит запрессованная гильза вблизи:

В левой части видны отверстия под топливные каналы.

Контроль качества ремонта головки блока цилиндра

После ремонта обязательно проводится проверка. Проверка сводится к контролю герметичности. Самым близким к жизни способом, конечно, было бы подсоединение топливной рампы и подача топлива под рабочим давлением, но в условиях производства это не совсем удобно. Кроме того, такой метод не очень удобен – утечки топлива сложно рассмотреть, особенно если они невелики. Поэтому выбран другой метод контроля. Топливная рамка к ГБЦ все же подсоединяется, а вот дальше начинаются отличия.

В посадочные места ставятся так называемые фальш-форсунки – специально изготовленная оснастка, повторяющая размеры форсунки в районе посадочного места:

К топливной рампе подсоединяется компрессор и подается сжатый воздух. Далее ГБЦ опускается в ванну с жидкостью, и визуально контролируется отсутствие пузырьков. Данная процедура производится дважды – сначала воздух подается в магистраль подачи, а потом – в магистраль «обратки». В случае успешного прохождения проверки – работа закончена, и головка блока отправляется на подготовку к выдаче заказчику.

Причиной возникновения подобных дефектов ГБЦ является, по нашему мнению, конструктивный дефект. Описанный способ восстановления применяется в течении трех лет и позволяет надежно восстанавливать работоспособность дорогостоящих ГБЦ.

Источник

Профессионально выкручиваем, высверливаем (удаляем) заломанные (сломаные) свечи накала, элементы накала. Производим типовую замену свечей накала. Достаем закоксованые форсунки, востанавливание посадочные гнезд (колодцев) насос-форсунок (vw, audi, seat, ford, t5, passat). Не можете открутить болт, выкрутить болт, снять секретки, открутить секретку. Не знаете как высверлить сломанную свечу накала, как удалить заломанную свечу накала ? Вам необходимо высверлить болт, извлечь сломанный болт или сломанную шпильку , прокачку, свечу накала и другие закоревшие резьбовые соединения? Заходите к Нам на сайт и мы постараемся помочь Вам.

Выезжаем к месту ремонта! По договоренности!
Карта проезда

Telegram +375 (44) 5582851
Viber +375 (29) 6594569
Обратная связь

В связи ростом конкуренции хочеться отметить

Наши преимущества:

• Мы первые разработали технологию по востановлению гнезд, посадок насос-форсунок
• У нас громадный опыт работы
• У нас реальная гарантия 1 год, в дальнейшем планируется 2 года
• Мы отвечаем за свою работу и нюансы связанные с ней
• У нас команда опытных диагностов
• Мы используем только качественный инстмент и материалы
• Скорые сроки выполнения работ (в течении дня)

С увеличением пробега у фольксвагеновских двигателей 1.9TDI PD, 2.0SDI PD, 2.0TDI PD, 2.5TDI PD с насос-форсунками присутствует проблемма — это износ посадочного места под гидравлические уплотнения насос-форсунки в головке блока цилиндров. Признаками являеться затруднительный запуск двигателя, вызваный завоздушиванием топливной системы. И как правило топливо попадает в масло, вызывая двойной-тройной уровень масла. Эксплуатация такого двигателя недопустима, так как характеристики масла не обеспечивают смазывающие свойства.
Для избежания возникновения подобных сиомптуаций необходимо своевременно менять ремкомплекты и производить регулировку теплового зазора насос-форсунки в соответствии с рекомендациями завода изготовителя.
Если все же предельный износ ГБЦ наступил мы разработали и внедрили технологию установки стальных втулок, не снимая головки цилиндров с двигателя. Тобишь работы выполняються по месту. Благодяря данной технологии достигаеться экономичечкий эффект, позволяющий клиенту съэкономить 2-2,5 раза, по сравнению если работы производить со снятием ГБЦ.

Хотелось бы отметить, в настоящий момент по данной технологии отремонтировано более двух сотен автомобилей не снимая ГБЦ с авто. . На вопросы, касательно попадающей при выполнении работ стружки, то она вся удаляется при помощи пылесоса, все возможные места тчательным образом затыкаются, не давая металлическим опилкам ни малейшего шанса остаться в двигателе.

Ну и немного видео, где показано востановление посадочных колодцев за одну смену.

Источник

Ремонт колодцев под насос форсунки без демонтажа ГБЦ

Ремонт посадочных колодцев под насос-форсунки BOSCH для автомобилей с двигателями 1,9 и 2,5ТДИ Фольксваген, без демонтажа головки двигателя. Более развёрнутую статью можно найти на нашем сайте kapot34.ru.

Comments

Marina Filippovich: Мне кажется перегнул с 0.05 )))

Dima Koluzhonok: Вот такие же мне делали, только на снятой, результат, как гнало салярку в масло, так и гонит, только теперь не с под резинок, а с под втулок.

Сергей Олифир: 3:34 нижнее кольцо предотвращает попадание МАСЛА в цилиндры ? откуда там масло ? или это оговорка ?

Алексей Горелкин: здравствует! в каком городе находитесь?

Алексей Горелкин: добрый день! а где вы находитесь?

Поздняков Олег: Добрый. Где вы находитесь,т.е город и контакты или соц сети и как с вами связаться.

Алексей Шовкопляс: Чушь собачья! Вот правильная технология ремонта колодцев форсунок-http://www.oleksa.biz/engainerepeartdi.htm

nokia623377: Автор, не гони, и не рассказывай за перекос в 0.05 мм. Все это делается на снятой голове и только на координатно рассточном станке. Этими всеми приспособлениями работа неточная и если ты не согласен я тебе это докажу легко, что никогда в жизни ты ровно не рассточиш преспособлением без снятия головы и тем более не запресуешь втулку ровно. А если ты еще и на резьбу закручиваешь так это вообще очень печально!

DXM DXM: стоя на ремонте 29 км добавилось .

александр зеньков: Ребята, проблему надо искать решать не изготовлением стальных втулок. Автор сам сказал , что проблема никуда не исчезнет. Так зачем делать глупости? Надо убрать ход форсунки, и эта проблема решена.

александр зеньков: Автор, если вы и делаете что-либо в этом роде — это хорошо, но не пишите ерунди ( это я о тексте в видео , насчет перекоса на 0,05 мм) и не обманывайте людей. Нету приспособления, пока что , точнее координатно — расточного,, это раз, во вторых, никогда и не при каких обстоятельствах вы не закрутите втулку ровно, не говорю уже про 0,05 мм. Только на координатке и только со снятием головки можно втулити и не вкоем случае сталью, так как коефициент расширения разный.

Вероника Волк Карачевская: Прошу прощения у автора, но никакой резьбы я на ваших рем-втулках не увидел, это ставит под сомнение ваши слова. Встречал неоднократно востановленые таким способом головки, рем-втулка либо приподнята вверх, либо сочится топливо между втулкой и головкой. В подарок хозяин поучает приток топлива в маслянный поддон. В данной системе ремонта не стоит забывать о разности температурного расширения алюминиевой головки и вашей секретной спецрем-втулки.

Djordj Vaiper: полезно, как же я рад что в России все же ремонтируют эти двигатели. у самого т5 с двигателем 2.5. пока всё отлично работает. но теперь я спокойнее, вдруг если что есть куда обратиться) а всяких комментаторов не слушайте ) когда у них появится такая проблема они по другому себя поведут.

yurySupert: Так сколько же стоит работа. и по времени . На вашем сайте нет такой информации.

Nekfisb Kdkrisbd: чемошная проделонна работа

METALL SURGERY: А где сам процесс? Результат и коню даже понятен. Много теории, от чего, почему. Это тоже всем известно.
Более интересен сам процесс расточки, нарезания резьбы. Втулка опять же показана почему-то без наружной резьбы. Есть ли донышко у втулки, как совместить отверстия, в конце концов как закрутить эту втулку, за что держась при этом. Вот какие вопросы надо освещать в видео с таким громким названием. Процесс есть.

Евгений Емельяненко: понятно что втулка все равно будет поднашиваться, но всё же ориентировачный ресурс ваших втулок?
да и почему вворачиваете?

Евгений Емельяненко: из какого материала выполнены втулки? ваши контакты? (соц сетях )

Video on this topic

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ ПОД НАСОС-ФОРСУНКИ VOLKSWAGEN CADDY, T5, PASSAT

Восстановление посадочных колодцев Насос-форсунок в Минске

Пример проведения операции по восстановлению посадочных мест насос-форсунок на VW Sharan 2.0 TDI 8 клапанов, в.

НПК Технологии — Замена втулок ГБЦ под насос-форсунки.

Компания «НПК Технологии» выполняет работы по восстановлению посадочных мест под насос-форсунки wolksvagen.

Восстановление посадочных мест под насос-форсунки/Ауди/Фольксваген/Т-5/Кадди/Таурег/Шкода

Восстановление посадочных мест насос-форсунок, на примере автомобиля VW Passat B5

СТО Бабушкина, 76 совместно с сотрудниками сервиса www.Sekretka.by выполняет работы по восстановлению колодцев.

Ремонт посадочных мест насос форсунок Фольксваген Т5 2,5 TDI

Восстановление посадочных мест насос-форсунок в ГБЦ: будьте внимательны! Касается всех VW с НФ.

Сайт СТО «Ковш»: http://kovsh.com Больше информации по этой теме на нашем сайте.

Ремонт колодцев под насос форсунки без демонтажа ГБЦ

Ремонт посадочных колодцев под насос-форсунки BOSCH для автомобилей с двигателями 1,9 и 2,5ТДИ Фольксваген.

филиалы: Москва | Санкт-Петербург | Екатеринбург | Нижний Новгород | Самара | Уфа | Челябинск | Тюмень | Новосибирск | Владивосток | Хабаровск

Источник