Ремонт коммутатора ауди 100

Audi 100 AAR 2.3E › Logbook › Прозвон коммутатора

Здравия всем! Вопрос к специалистам широчайшего профиля: Как проверить работоспособность коммутатора?

Audi 100 1991, engine Gasoline 2.3 liter., 133 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 87

Купил новый бегунок и крышку трамблера, а так-же коммутатор от ВАЗ 08-09 (т.к. тот, что от ауди 100 WH 1.9 погиб в ходе тестов), поставил. Машина заводится, причём почти с пол-пинка несмотря на то, что на улице -27. Проблема в том, что оборотов сильно мало, работает — не глохнет, но с расколбасом. Думаю, что нужно с УОЗ поколдовать.

И тут подписаны провода на трамблёре куда и что подключать понятно.

И сравнение трамблёров для этой системы зажигания и через ЭБУ. Видно, что при одинаковом положении бегунка (смотрит на ДХ) штора расположена совершенно по разному.

у меня оба трамблёра такие, как на фото слева, но всё исправно работало без коммутатора от родных ЭБУ и блока зажигания.

А не должно. Выкидывай ЭБУ и блок зажигания и будет тебе счастье.

и тем не менее работало.

Фото времянки, что писал раньше. На катушку остаётся только провод на клемму 15 (плюс 12В при включении зажигания) или с аккума напрямую. Дале нужна фишка в трамблёр и три провода идут плюс 12В на катушку, сигнальный на катушку клемма 1 и на массу мотора. Никаких сложностей, но ЭБУ, блок зажигания, датчики никакого влияния на искру не окажут.

Выкрутил свечу с 1-ого цилиндра и кинул на массу. Провод от 15-ого контакта катушки кинул на + АКБ: на свече искра прошла, и если провод шевелить по клемме АКБ, то искра бьёт не переставая. Это нормально? Получается что при таком подключении на катушку всегда подаётся напряжение с АКБ и далее на свечи, не зависимо от того включено зажигание, или нет.

Не на клемме надо шевелить провод, а воткнуть в твой трамблёр фишку второй, что не на машине и крутить его смотреть искру. А кинул на АКБ провод на 15 равно (=) получил вариант включенного зажигания от ключа.

Ты ведь выше писал что с аккума напрямую на 15-ый контакт нужно плюс подать. Или я нихрена не понимаю?))) Походу я тупой и мне надо объяснять прям «на пальцах»

Это вместо включения зажигания при снятом штатном проводке. что сидит на 15. Просто удобней.

Вобщем подключил я эту схему. Машина схватывает, но оптимистичных прогнозов не даёт. Нашёл положение трамблёра, при котором она работает не более трёх секунд. Большего я от неё добиться не могу.

Какую схему? Ещё раз пишу, что став 08 коммутатор и будет счастье.

Ту схему, которую ты описал. Только коммутатор не 08 а Аудёховский воткнул. Я же фото здесь выкладывал. Короче снял карб, налил в коллектор эфир, завелась с пол-тыка и на хороших оборотах отработала пару секунд, пока эфир не кончился. Вероятно проблема в карбе. Буду снимать, промывать.

Ну если работает при снятом карбе, то проблему искры снял. Уже хорошо. Хотя то же самое можно было сделать вдвоём и на бензине. Один крутит стартер, а второй при нажатом газе в пол льёт тоненькой струйкой бенз прямо в диффузор 1 камеры карбюратора.

При снятом карбе распыляю эфир, второй человек маслает стартером — заводится, правда пламя в обратку идёт и дым как из выхлопа. Зажигание видимо слишком раннее. Лью бензин со шприца в коллектор, второй человек маслает стартером — не заводится.

Ну если работает при снятом карбе, то проблему искры снял. Уже хорошо. Хотя то же самое можно было сделать вдвоём и на бензине. Один крутит стартер, а второй при нажатом газе в пол льёт тоненькой струйкой бенз прямо в диффузор 1 камеры карбюратора.

Короче говоря, подключил все провода от коммутатора куда надо. С катушки «+» на АКБ кинул и пытался заводить. Без постоянной интенсивной подгазовки глохла. С подсосом буквально раскочегарил машину педалью газа. Добился кое-каких холостых. На ХХ работала на малых оборотах, а если поддать газку — глохла. Но по мере прогрева ДВС я уже мог добавлять оборотов педалью. Чуть-чуть отрегулировал трамблёр на «пораньше», обороты подросли. Минут через 10 подрегулировал холостые и поехал прокатиться. При манёврах вперёд/назад машина глохла пару раз и без подсоса не заводилась. С подсосом без проблем. Короче выехал на дорогу. Проехал метров 300 туда и потом обратно. Едет нормально. Заглушил. Повернул трамблёр ещё чуть-чуть против часовой, завелась без подсоса. Я решил, раз уж на всём этом она заводится и едет, дай-ка я перекину все провода на вариант «без коммутатора», то есть «как было». Перекинул. Получилась цепочка ЭБУ, Блок зажигания, ДХ. Не заводится! Ладно. Вернул всё обратно, как было когда ехала: «Вариант с коммутатором». Не заводится! Выкрутил свечи — сухие и чёрные. Протёр, закрутил. Проверил распылитель ускорительного насоса, там как в рекламе простатита: Должно течь, а оно капает. Снял крышку карба, снял «чайник», продул. Оказался забит. Заодно продул все остальные каналы. Собрал. Пытаюсь завести — не заводится. Достал свечи — мокрые! При проведении нехитрых манипуляций обнаружил что искра в ВМТ с УОЗ 12° бьёт в 5-ый цилиндр. То есть бегунок развёрнут на 180°. Как? Как она завелась и ехала? Снял трамблёр, развернул бегунок на 1-ый цилиндр. Поставил УОЗ где-то 10-12°. Не заводится, даже не схватывает. При прокручивании стартером стрелка тахометра «не дышит». Вопрос: Что я делаю не так?

Завёл и потихоньку доводить до ума надо, чтобы карбюратор нормально работал на ХХ при прогретом моторе, чтобы вынутый полностью подсос при прогретом моторе давал 3200-3500 оборотов и скидывал до ХХ при его затыкании. И только тогда при надежном карбюраторе поэтапно шаг за шагом проводить эксперименты с зажиганием. А ты всё и сразу.
А то что не прогретая при подаче газа глохнет без подсоса хотя бы частично вытянутого, то это при карбюраторе нормально.

Проверка ДХ достаточно простая etlib.ru/blog/526-kak-proverit-datchik-holla
Проверь ещё раз схему подключения коммутатора по всем проводам и не надо её сразу заводить на замок зажигания можно плюс брать прямо с аккума на катушку зажигания (исключишь лишние цепи). Пин 7 на тахометр предназначен, если трамблёр на 6 пин, то искра такая же должна быть.
Вакуум переставлять не надо и пусть стоит тот, что не работает. Для запуска и работы он не важен. Только для езды. Проверь как совпадает бегунок и прохождение шторок по ДХ (про разные трамблёры). Может тебе заведомо исправный трамблёр отправить с вакуумом. Искру проверю на машине. но не на ходу (мотор пока не работает).
Шевеление фишки замка — мёртвому припарка. Надо дефект выявлять.
Видео если твоё, то тут ни о каком коммутаторе речь не идёт и тем более схемы зажигания от 2108. Ни форсунки, ни другие моменты впрыска не показаны на видео, а только трамблёр, А потому и гадать тут нечего. У современных впрысков не только ДХ есть, а ещё датчик положения коленвала и другие, что могут на искру быть задействованы. А потому чюда на видео никакого нет.

Видео не моё. Этот видос я прикрепил к тому, что машина и без ДХ у парня нормально работает. А значит есть искра. Это я к твоему вопросу » Как ты проверил свечи на искру если ДХ не работает.» Дальнейшие вопросы с машиной пока на паузе, т.к. на улице -40.))) Станет теплее — продолжу.

Источник

Проверка коммутатора
Audi 100 C4. Силовой агрегат. Система зажигания

Перед проверкой коммутатора нужно убедиться, что катушка зажигания в порядке.

Снять провод к подогреву впускной трубы, и если имеется, к устройству автоматики запуска.

Снять покрытие на водоотводном желобе.

Снять резиновую манжету с многоконтактного штекера коммутатора.

Подача напряжения: после отжатия фиксирующих скобок снять штекер.

Вольтметр подсоединить к контактам 2 (коричневый провод) и 4 (черный провод).

Включить зажигание. Напряжение должно быть около 12 В.

Если напряжения нет, то следует искать разрыв по схеме электрооборудования.

Выключить зажигание, надеть штекер на коммутатор.

Безопасное отключение: подсоединить вольтметр между клеммой 1 и «массой».

Сразу после включения зажигания напряжение должно быть около 6,6 В.

После 1-2 секунды напряжение возрастает примерно до 12 В. Это безопасное выключение, чтобы катушка зажигания при долго включенном зажигании не могла перегреться.

Если на клемме 1 сразу же имеется 12 В, снять снова штекер с коммутатора.

Проверить проводимость следующих проводов: клемма 1 (зеленый), клемма 15 (черный), масса (коричневый).

Если не обнаружено неисправности, то нужно заменить коммутатор.

Так как катушка зажигания из-за выхода из строя аварийного выключения может расплавиться, то нужно проверить на выступание заливочной массы. Если это так, то заменить катушку зажигания.

Обработка импульсов: отключить (нейтрализовать) зажигание.

Подключить вольтметр между клеммой 1 катушки зажигания и массой.

Снять трехконтактный штекер на распределителе зажигания.

В средний контакт воткнуть иголку, шплинт и т.п.

Включить зажигание, вольтметр должен показать после 1-2 секунд напряжение 12 В.

Удлиненным средним контактом коснуться «массы» и наблюдать за вольтметром.

За 1-3 секунды напряжение спадет примерно на 6 В, и затем вновь возрастет примерно до 12 В.

Если напряженке остается на 12 В, то коммутатор неисправен.

Если напряжение кратковременно спадает, но искр нет. то неисправна катушка зажигания или поврежден высоковольтный провод между катушкой и распределителем.

Коммутатор автомобиля с механической регулировкой опережения зажигания системы, как правило, находится ка радиаторе для охлаждения (3), служащем для отвода тепла. Здесь снят многоконтактный штекер (4). чтобы были видны контакты (1-7) на коммутаторе.

Источник

На сайте вы найдете информацию о том как сделать качественный ремонт автомобиля своими руками, подробные фото отчеты по ремонту ауди с4, а также много полезной информации о диагностике и профилактике неисправностей.

Top menu

поиск google

Breadcrumbs

Меню сайта:

Последние публикации

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)

В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)

Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)

В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:

Электронный транзисторный коммутатор и его проверка на ауди с4 V6.

Рис 1 – Электронный транзисторный коммутатор.

В электронном коммутаторе ауди с4 установлен мощный транзистор, который подает и снимает ток с катушек зажигания. Таким образом, высокое напряжение не мешает работе чувствительной электроники в блоке управления. Работой транзистора управляет блок управления двигателя, который анализируя сигнал со всех датчиков, сам рассчитывает время, когда подавать искру на нужный цилиндр.

Проверяется электронный коммутатор следующим образом:
отсоединим все штекера от всех 6 форсунок (для того чтобы топливо не попадало в цилиндры когда мы будем крутить двигатель стартером).

Рис 2 – Штекер форсунок.

отсоединим 4-х полюсный штекер от электронного коммутатора.

Рис 3 – Четырех полюсный штекер электронного коммутатора.
проверяем, присутствует ли минус на разъеме, для этого закатываем резиновый чехол.

Рис 4 – Разъем электронного коммутатора со снятым резиновым чехлом.

Рис 5 – Плюсовая клемма в подкапотном пространстве у автомобиля оснащенным кондиционером.

светодиод должен гореть.

Рис 6 – Проверяем наличие “массы” на разъеме.

подключаем минус светодиодного индикатора на “массу”, а вторым концом попеременно встаем на клеммы 1,3,4, помощник каждый раз при этом крутит стартером. Светодиодный индикатор каждый раз должен вспыхивать.

Если он не вспыхивает, то нужно проверить проводку до блока управления, используя схему из статьи «Система впрыска ауди с4 двигатель 2.6». Если светодиодный индикатор вспыхивает, как положено, то проверяем катушки зажигания, если они в порядке, то неисправен электронный коммутатор.

Если у вас возникли вопросы или имеются предложения по данной статье. Добро пожаловать на форум.

Источник