Ремонт комплексного локомотивного устройства безопасности

Содержание

Комплексное локомотивное устройство безопасности инструкция по техническому обслуживанию 36260-00-00 ио 1 введение
Комплексное локомотивное устройство безопасности
Безопасность движения поездов как наиболее важная задача совершенствования технологического процесса перевозок пассажиров и грузов. Назначение комплексного локомотивного устройства безопасности. Назначение и конструкция блоков электроники и индикации.
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Комплексное локомотивное устройство безопасности инструкция по техническому обслуживанию 36260-00-00 ио 1 введение

26 апреля 1999 г. N ЦТ-ЦШ-659

КОМПЛЕКСНОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

1.1. Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к обслуживанию

комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ), устанавливает виды, периодичность

и порядок его технического обслуживания.

1.2. В Инструкции приняты следующие сокращения:

КЛУБ — комплексное локомотивное устройство безопасности;

БЭЛ — блок электроники локомотивный (варианты исполнения БЭЛ2М, БЭЛ2М1, БЭЛ2М2);

БИЛ — блок индикации локомотивный (вариант исполнения БИЛ2М, БИЛ2М1);

БК — блок коммутации (варианты исполнения БК1, БК2);

БВУ — блок входных устройств, расположенный в блоке БЭЛ;

ИП — источник вторичного электропитания в блоке БЭЛ;

ЦК — ячейка центрального контроллера в блоке БЭЛ;

П — ячейка подключения в блоке БЭЛ;

БВС — блок внешних соединений в блоке БЭЛ;

БСС — блок связи с САУТ;

Л178/1 — датчик угла поворота;

ДПС — датчик пути и скорости (варианты исполнения ДПС-САУТ-МП-01, ДПС-САУТ-МП-02,

ДПС-САУТ-МП-03, ДПС-У, ДПС-У1);

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – . Постоянно действующий третейский суд.

Ф — фильтр питания датчика ДПС (Ф-ДПС-САУТ-МП);

БО — блок оптронный (Б01-САУТ-УМ);

БС — блок связи ДПС-У и ДПС-У1;

ПК — приемные катушки (варианты исполнения ПЭ, ПТ, КПУ-1, КПУ-2);

ЭПК — электропневматический клапан (варианты исполнения ЭПК-150);

БВД — блок ввода данных и диагностики;

ППМ — пульт проверки монтажа;

ИП-ЛК — измеритель параметров локомотивных катушек;

З — сигнал блока индикации локомотивного зеленый и соответствующий ему код АЛСН;

Ж — сигнал блока индикации локомотивного желтый и соответствующий ему код АЛСН;

КЖ — сигнал блока индикации локомотивного желтый с красным и соответствующий ему код

К — сигнал блока индикации локомотивного красный;

Б — сигнал блока индикации локомотивного белый;

ТПС — тяговый подвижной состав;

МВПС — моторвагонный подвижной состав;

САУТ — система автоматического управления торможением поезда;

КПД — комплекс сбора и регистрации параметров движения локомотива;

ТС КБМ — телемеханическая система контроля бодрствования машиниста;

ПТО — пункт проведения технического обслуживания ТО-2 локомотивов или МВПС;

КП — контрольный пункт проверки правильности действия КЛУБ перед выдачей локомотива

КРП — контрольно-ремонтный пункт, где осуществляется проверка работоспособности блоков

КЛУБ и их ремонт;

АС — цех автостопов и электроники локомотивного депо, где осуществляется проверка

работоспособности блоков КЛУБ и их ремонт.

1.3. В состав устройства КЛУБ для односекционных, двухкабинных электровозов входят:

— один из вариантов исполнения блока БЭЛ;

— один из вариантов исполнения блока БИЛ;

— БСС (при применении САУТ и БЭЛ2М, БЭЛ2М1 на электровозе);

— Л178/1 или ДПС-САУТ-МП-01 или ДПС-У;

— БО (при применении ДПС-САУТ-МП-01);

— Ф (при применении ДПС-САУТ-МП-01);

— БС (при применении ДПС-У);

— один из вариантов исполнения ПК (кроме ПТ).

1.4. В состав устройства КЛУБ для односекционных, двухкабинных тепловозов входят:

— один из вариантов исполнения блока БЭЛ;

— один из вариантов исполнения блока БИЛ;

— БСС (при применении САУТ и БЭЛ2М, БЭЛ2М1 на тепловозе);

— Л178/1 или ДПС-САУТ-МП-02, или ДПС-У1;

— ВО (при применении ДПС-САУТ-МП-02);

— Ф (при применении ДПС-САУТ-МП-02);

— БС (при применении ДПС-У1);

— один из вариантов исполнения ПК (кроме ПЭ).

1.5. В состав устройства КЛУБ для двух- и трехсекционных электровозов и МВПС входят:

— один из вариантов исполнения блоков БЭЛ;

— один из вариантов исполнения блоков БИЛ;

— БСС (при применении САУТ и БЭЛ2М на электровозе и МВПС);

— Л178/1 или ДПС-САУТ-МП-01 или ДПС-У;

— БО1-САУТ-УМ (при применении ДПС-САУТ-МП-01);

— Ф-ДПС-САУТ-МП (при применении ДПС-САУТ-МП-01);

— БС (при применении ДПС-У);

— один из вариантов исполнения ПК (кроме ПТ для электровозов).

1.6. В состав устройства КЛУБ для двух- и трехсекционных тепловозов входят:

— один из вариантов исполнения блоков БЭЛ;

— один из вариантов исполнения блоков БИЛ;

— БСС (при применении САУТ и БЭЛ2М на тепловозе);

— Л178/1 или ДПС-САУТ-МП-02 или ДПС-У1;

— Б01-САУТ-УМ (при применении ДПС-САУТ-МП-01);

— Ф-ДПС-САУТ-МП (при применении ДПС-САУТ-МП-01);

— БС (при применении ДПС-У1);

— один из вариантов исполнения ПК (кроме ПЭ).

1.7. ДПС-САУТ-МП-01, ДПС-САУТ-МП-02, ДПС-САУТ-МП-03, ДПС-У, ДПС-У1, Ф-ДПС-

САУТ-МП, Б01-САУТ-УМ, БС также могут входить в систему САУТ.

1.8. Локомотивные устройства и системы, взаимодействующие с КЛУБ (САУТ, КПД, ТС КБМ и

другие), должны обслуживаться по соответствующим утвержденным Инструкциям.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Устройства КЛУБ должны соответствовать требованиям Технических условий, Правил

технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на

железных дорогах Российской Федерации и настоящей Инструкции.

2.2. Не допускается выпуск из депо на линию, в том числе и при передаче из одного депо в

другое локомотивов и моторвагонного подвижного состава с устройствами КЛУБ, не

соответствующими п. п. 6.1, 6.3 настоящей Инструкции.

2.3. Техническое обслуживание КЛУБ производится работниками локомотивных депо или

локомотивных депо и дистанций сигнализации и связи.

Конкретный порядок технического обслуживания КЛУБ устанавливается приказом начальника

железной дороги с разрешения МПС России.

2.4. Ответственность за обеспечение исправного состояния и бесперебойного действия

устройств КЛУБ возлагается на причастных работников, а так же на завод — изготовитель КЛУБ.

2.5. Система технического обслуживания должна обеспечивать работоспособность устройств

КЛУБ и предупреждать появление отказов в процессе эксплуатации.

2.6. Для устройств КЛУБ устанавливаются следующие виды технического обслуживания:

— предрейсовый осмотр, производимый локомотивной бригадой;

— техническое обслуживание на контрольном пункте и на пункте технического обслуживания

— техническое обслуживание КЛУБ при проведении текущих и капитальных ремонтов

локомотивов и МВПС;

— периодические регламентные работы по устройствам КЛУБ в контрольно-ремонтном пункте и

цехе автостопов и электроники;

— входной контроль на контрольно-ремонтном пункте и в цехе автостопов и электроники при

получении аппаратуры с завода-изготовителя;

— приемка в эксплуатацию локомотивов и МВПС, вновь оборудованных устройствами КЛУБ;

— ремонт и внесение доработок в устройства КЛУБ в течение гарантийного срока;

— ремонт устройств КЛУБ по заявкам работников контрольного пункта в контрольно-ремонтном

пункте или цехе автостопов и электроники.

3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

3.1. Обслуживание и ремонт локомотивной аппаратуры КЛУБ должны выполняться с

соблюдением «Типовой инструкции по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного

состава», «Типовой инструкции по охране труда для слесарей по ремонту тепловозов и дизель-

поездов», «Правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и

связи железнодорожного транспорта» и «Инструкции по технике безопасности и производственной

санитарии для электромехаников и электромонтеров сигнализации и связи железнодорожного

3.2. К обслуживанию и ремонту устройств КЛУБ допускаются лица, прошедшие:

— обучение безопасным методам работы и способам оказания первой медицинской помощи;

— инструктажи и проверку знаний по охране труда.

3.3. При техническом обслуживании аппаратуры КЛУБ необходимо выполнять следующие

— при обслуживании устройств КЛУБ запрещается подниматься и спускаться с локомотива во

время его движения, включать и выключать какие-либо приборы контроля и управления, не

относящиеся к обслуживаемым устройствам;

— ремонт устройств КЛУБ и замена блоков должны производиться только при стоянке

— проверка ЭПК на срабатывание, а также работы, связанные с выводом контроллера

локомотива из нулевой позиции, должны проводиться работником локомотивного депо, имеющим

свидетельство на право проведения данных работ;

— при проверке ЭПК на срабатывание все работы по ремонту и техническому обслуживанию

локомотива должны быть прекращены, а в смотровой канаве не должно быть людей;

— при замене и ремонте аппаратуры КЛУБ, а также при измерении сопротивления изоляции

монтажа КЛУБ, ЭПК, необходимо выключить ключом, что предотвратит срыв ЭПК и после этого

отключить напряжение питания.

4. ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

4.1. Общие требования к видам периодического

технического обслуживания КЛУБ

4.1.1. Техническое обслуживание и ремонт устройств КЛУБ должны производиться при

плановых видах технического обслуживания и ремонтов локомотивов и МВПС (см. табл. 1) по

графикам, утвержденным начальниками локомотивных депо и дистанций сигнализации и связи.

Виды технического обслуживания Виды технического Технические Методика

КЛУБ обслуживания ТПС и требования проверки

Обслуживание на КП и ПТО ТО2 п. 4.2 п. 6.1

Периодические регламентные ТО3, ТР1 п. 4.5 п. п. 7.6, 7.7

работы по ДПС, Л178/1 и ПК

Периодические регламентные ТР2, ТР3, КР1, КР2 п. 4.5 п. п. 7.1 — 7.10

работы по всем блокам КЛУБ

Примечание 1. При проведении технического обслуживания ТО3 особое внимание обратить на

п. 6.1.4.4 настоящей Инструкции. После технического обслуживания ТО3, текущих ремонтов ТР1,

ТР2, ТР3, капитальных ремонтов КР1, КР2 необходимо проводить техническое обслуживание КЛУБ

на контрольном пункте (КП) в объеме п. 6.1 настоящей Инструкции.

Примечание 2. При проведении технического обслуживания ТПС и МВПС в объеме ТО1

локомотивными бригадами производится предрейсовый осмотр в соответствии с разделом 3

«Комплексное локомотивное устройство безопасности. Инструкция о порядке пользования» 36260-

4.1.2. Для проведения технического обслуживания КЛУБ участки пути должны быть

оборудованы испытательными шлейфами.

4.1.3. Проверка и пломбирование локомотивного оборудования КЛУБ выполняется в

соответствии с п. 6.1 настоящей Инструкции.

4.1.4. При снятии с локомотива или МВПС неисправного блока в Журнале учета испытаний

локомотивных устройств на контрольном пункте АЛСН (РМ 32ЦШ 09.23-84) (ШУ-58) необходимо

сделать подробную запись о характере неисправности, причинах и принятых мерах по ее

4.1.5. В случае обнаружения неисправностей, которые не могут быть устранены за время,

отведенное для технического обслуживания локомотива (МВПС), причастные работники обязаны

немедленно сообщить об этом дежурному по локомотивному депо или ПТО для решения вопроса о

порядке устранения неисправности или выдаче другого локомотива (МВПС).

4.1.6. В случае, если на ПТО, находящемся на конечной станции участка обращения

локомотивов или МВПС, оборудованных двумя комплектами КЛУБ, будут обнаружены

неисправности устройства в нерабочей кабине, которые не могут быть устранены на ПТО, но

допускают следование в обратном направлении без нарушения функционирования КЛУБ в рабочей

кабине, то разрешается выдача локомотива под поезда и следование до основного депо, где

неисправность должна быть устранена и произведена проверка действия КЛУБ.

Источник

Комплексное локомотивное устройство безопасности

Безопасность движения поездов как наиболее важная задача совершенствования технологического процесса перевозок пассажиров и грузов. Назначение комплексного локомотивного устройства безопасности. Назначение и конструкция блоков электроники и индикации.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	16.11.2017
Размер файла	91,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Техническое обслуживание аппаратуры КЛУБ при плановом капиталь-ном ремонте локомотивов производится следующим порядком: аппаратура КЛУБ снимается с локомотива; рукоятки бдительности, кнопки ВК, тумблеры и резинотехнические изделия заменяются на новые; выполняется разборка, осмотр, ремонт и проверка всех составных частей КЛУБ в объемах периодических регламентных работ, предусмотренных Инструкцией по техническому обслуживанию комплексного локомотивного устройства безопасности; производится очистка, продувка и, при необходимости, ремонт трубоповодов. После ремонта локомотива устройства КЛУБ должны быть установленным порядком осмотрены приняты отделом технического контроля и заводским инспектором Департаментом локомотивного хозяйства МПС.

На время оснащения локомотивов устройствами КЛУБ допускается, но согласованию между локомотивным депо и ремонтным заводом, не направлять на ремонтный завод аппаратуру КЛУБ, а также не демонтировать в депо кабельную систему устройства КЛУБ.

Входной контроль аппаратуры КЛУБ производится поблочно на контрольном пункте и в цехе автостопов и электроники в соответствии с распределением обязанностей по обслуживанию КЛУБ, с участием представителей завода-изготовителя. Входной контроль допускается производить электромеханику, имеющему право на вскрытие, ремонт и опломбирование блоков КЛУБ, без участия представителей завода-изготовителя. В этом случае электромеханик КРП участвует во входном контроле всех блоков КЛУБ как в цехе автотопов и электроники так и в КРП КЛУБ локомотивного депо. Входной контроль производится в объеме периодических регламентных работ. Результаты входного контроля регистрируются в документации и в паспорте на соответствующее изделие.

Для проведения технического обслуживания КЛУБ на контрольном пункте назначаются электромеханики, прошедшие по устройству и порядку технического обслуживания КЛУБ на КП, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производство этих работ у главного инженера дистанции сигнализации и связи. Для проведения профилактических регламентных работ по БИЛ, БЭЛ, БК на контрольно-ремонтном пункте назначаются специалисты, работающие в должности не ниже электромеханика, прошедшие обучение на заводе-изготовителе КЛУБ, сдавшие экзамены и получившие свидетельство на право производства этих работ.

При техническом обслуживании КЛУБ на контрольном пункте необходимо произвести внешний осмотр блоков КЛУБ и проверить:

— сроки действия профилактических регламентных работ. Блоки, у которых

эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания на контрольном посту, следует заменить;

— работоспособность всех индикационных элементов блока БИЛ;

— срабатывание электропневматического клапана ЭПК;

— исправность каналов АЛСН и АЛС-ЕН;

— формирование сигналов для скоростемеров СЛ-2М, КПД3, САУТ,

— крепление, высоту подвески и исправность приемных катушек;

— исправность клеммных коробок, датчиков пути и скорости, ключа ЭПК,

рукояток РБ, РБС, ВК, РМП, цепи контроля включения тяги;

— взаимодействия системы КЛУБ с системой САУТ при наличии этой системы на локомотиве.

Исправность рукояток РБ, РБС, ВК, РМП, ключа ЭПК и прохождение сигнала нулевого положения контроллера, исправность каналов АЛСН и

АЛС-ЕН и взаимодействие системы КЛУБ с системами КПД3, САУТ, ТСКБМ должны проверяться при активности каждого из двух комплектов блока БЭЛ. Действия по проверке КЛУБ производятся дважды, при активности соответственно нулевого и первого комплектов БЭЛ. Определить текущий работающий комплект блока БЭЛ можно по индикации блока БИЛ: если светится точка семисегментного индикатора младшего разряда контролируемой скорости, работает комплект 2, если не светится — комплект 1. После включения питания блока БЭЛ активным может быть любой комплект. При необходимости переключение блока БЭЛ на другой комплект производится одновременным нажатием на рукоятки РБ и РБС. При этом необходимо убедиться по изменению свечения точки семисегментного индикатора младшего разряда контролируемой скорости, что это переключение произошло. Рукоятки РБ и РБС при нажатии необходимо фиксировать на время не менее 1 секунды.

Проверка напряжений источников электропитания локомотивных устройств и его соответствие нормам должны производиться при выключенных и включенных генераторах цепей управления или зарядных устройствах, работающих параллельно аккумуляторной батареей. Во всех указанных режимах напряжение должно быть в пределах 5 В. В зависимости от типа локомотива номинальное напряжение должно быть равно 110 В, 75 В, 50 В. Амплитуда пульсаций напряжения питания КЛУБ при включенном зарядном устройстве должна быть не более 1% номинального напряжения. В случае несоответствия параметров источников питания локомотива, причастные работники должны устранить неисправность цепей питания.

Проверка исправности и измерение сопротивления изоляции монтажа устройств КЛУБ относительно корпуса локомотива на контрольном пункте производится при наличии замечаний в работе КЛУБ. Проверка производится мегомметром при отключенных приемных катушках от блока БК и всех разъемов от блоков БЭЛ и БИЛ, при этом мегомметр включается между корпусом локомотива и объединенными контактами поочередно каждого из отключенных от блока БЭЛ разъемов, кроме разъема «ПИТ» и контактов 19, 26 разъема «ВХОД». Сопротивление изоляции каждого из кабелей при указанной проверке должно быть не менее 2 МОм.

Контроль постоянных характеристик, запрограммированных в блоке БЭЛ, производится при помощи БВД при наличии замечаний на работу КЛУБ. Для этого, при выключенном питании КЛУБ, необходимо подключить БВД к разъему «БВД» блока БЭЛ, включить питание и спустя 30 секунд произвести считывание постоянных характеристик каждого из двух комплектов блока БЭЛ. При несоответствии характеристик требуемым их следует перепрограммировать. Если после повторного перепрограммирования постоянные характеристики не соответствуют заданным, блок БЭЛ считается неисправным и подлежит замене. Перед началом процесса записи постоянных характеристик необходимо выключить питание блока БЭЛ на время не менее 1 минуты. Затем, включив питание, за время не более 1,5 минуты, произвести запись новых значений постоянных характеристик. После перепрограммирования РПЗУ необходимо снять питание с КЛУБ на время не менее 1 минуты и затем снова подать его. Дальнейшие проверки КЛУБ можно проводить через время не менее 30 секунд после подачи на него питания.

Перед проверкой работоспособности рукояток РБ, РБС, ВК, РМП, ключа ЭПК необходимо установить рукоятку РМП в положение «Поездной». Если локомотив находится на испытательном шлейфе — включить подачу в шлейф сигналов АЛСН. При наличии автоматических выключателей питания КЛУБ установить их в положение «Включено». На блоке БИЛ в окне Vфакт должна индицироваться скорость, равная 0 км/час.

При проверке действия рукоятки РБС необходимо по истечении 30 секунд с момента подачи питания на устройство КЛУБ включить ЭПК поворотом ключа влево, раздается кратковременный свисток ЭПК, включается звуковой прерывистый и световой мигающий сигнал «Внимание» блока БИЛ. Нажать и отпустить рукоятку РБС. Мигающий сигнал «Внимание» и прерывистый звуковой сигнал блока БИЛ должны прекратиться. Необходимо убедиться в регистрации включенного состояния ЭПК устройствами регистрации скоростемеров СЛ2М или КПД3. Выключить ЭПК поворотом ключа вправо. Индикация на блоке БИЛ2М кроме фактической скорости должна выключиться, убедиться в регистрации выключенного состояния ЭПК устройствами регистрации скоростемеров СЛ2М или КПД3.

Проверку действия рукоятки РБ проводится аналогично проверки действия рукоятки РБС.

При проверке действия рукоятки РМП необходимо перевести рукоятку в положение «Маневровый». На локомотивном светофоре должна появиться допустимая скорость при «белом» огне локомотивного светофора 60 км/час.

Проверка свечения элементов индикации блока БИЛ производятся нажатием кнопки «ТЕСТ» на блоке, при этом все элементы индикации должны перейти в мигающий режим, сопровождаемый звуковым сигналом. Проверку производят в обоих положениях переключателя режимов «ДЕНЬ/НОЧЬ» блока БИЛ.

Для проверки реле «0 контроллера» необходимо вывести контроллер из нулевого положения предварительно обеспечив невозможность фактического трогания локомотива. Через время 705 секунд должен включиться свисток ЭПК. Нажать рукоятку РБС. Свисток должен продолжиться и через 7-8 секунд после начала свистка должен открыться срывной клапан ЭПК и произвести разрядку тормозной магистрали. Затем выключить ЭПК поворотом вправо и произвести отпуск тормозов.

Для проверки приема системой КЛУБ сигналов АЛСН, передаваемых с пути, локомотив должен находиться над испытательным шлейфом, в который поочередно должны подаваться сигналы З, Ж, КЖ с установленными интервалами между ними. При этом на светофоре блока БИЛ в той же последовательности должны включаться соответствующие сигналы, в интервалах после З и Ж должен включаться белый сигнал светофора, а после сигнала КЖ должен включиться красный сигнал светофора. При обращении локомотивов на участках с различными частотами в рельсовых цепях прием сигналов АЛСН устройством КЛУБ должен проверяться на всех используемых частотах. Для перехода с одной частоты на другую необходимо: нажать и удерживать рукоятку «ВК» до тех пор пока на индикаторе контролируемой скорости блока БИЛ не начнут последовательно появляться значения частот — 25, 50, 75 Гц. В момент появления на индикаторе необходимой частоты рукоятка отпускается.

При проверке приема сигналов из канала АЛСН должно контролироваться фиксирование их регистрирующим скоростемером СЛ2М:

— сигнал «Ж» — электромагнитом ЭЖ;

— сигнал «КЖ» — электромагнитом ЭКЖ;

— сигнал «К» — электромагнитом ЭК.

При внешнем осмотре датчиков пути и скорости следует проверить надежность крепления и целостность гермоперехода, состояние фланца датчиков скорости, прилегание его к корпусу буксы колесной пары, состояние крепящих болтов и целостность проволочной шплинтовки. При нарушении шплинтовки болты крышки следует подтянуть и зашплинтовать. Проверка работоспособности датчиков пути и скорости должна производиться при движении локомотива по путям депо со скоростью не менее 2 км/час. На блоке БИЛ должна индицироваться соответствующая фактическая скорость. Проверка производится на обоих комплектах БЭЛ.

При самопроизвольных переключениях комплектов блока БЭЛ, либо наличии других замечаний в работе системы КЛУБ следует измерить пульса-цию напряжения питания при включенных генераторах, зарядных устройствах и нагрузке. Измерение следует проводить на клеммах, к которым подключен кабель от разъема «ПИТ» блока БЭЛ осциллографом. При несоответствии величины напряжения питания и пульсации нормам, работникам соответствующих служб депо необходимо принять мер по ремонту бортовой сети электропитания локомотива.

При отсутствии реакции блока БЭЛ на входные сигналы от рукояток и цепей локомотива, приема сигналов от приемных катушек, индикации скорости при движении, необходимо отключить кабель от разъема «ВХОД» блока БЭЛ и подключить соответствующий кабель блока БВД. Имитируя от БВД воздействия цепей локомотива и сигналов светофоров, проверяют работоспособность блока БЭЛ. Если результаты проверки остаются такими же, как и с реальными устройствами, то необходимо заменить блок БЭЛ. В противном случае, необходимо проверить исправность соответствующих внешних цепей.

При полном или частичном отсутствии индикации на блоке БИЛ при включенном ключе ЭПК, необходимо убедиться в исправности кабеля между блоками БЭЛ и БИЛ, а также исправность самих блоков.

При выявлении ошибок регистрации сигналов регистрирующим скоростемером, отсутствие питания на электромагните ЭПК, а также при неисправности монтажа КЛУБ или его проверке на вновь оборудованных локомотивах следует применять пульт проверки монтажа.

3.2 Пульт подачи фактической скорости

При проверке локомотивов на контрольном пункте после текущих ремонтов не контролируется периодическая проверка бдительности машини-ста, так как нет возможности подачи фактической скорости. Отсутствие периодической проверки бдительности машиниста приводит к ухудшению безопасности движения. Для устранения этого недостатка необходимо применять пульт подачи фактической скорости. Данный пульт представляет собой генератор с изменяемой длительностью импульсов имитирующими импульсы датчика пути и скорости. Питание пульта осуществляется с контак-тов 3 и 4 разъема ХТ6 «ДПС1» или «ДПС2» блока БК. Стабилизатор +12 В понижает и стабилизирует напряжение для питания элементов схемы.

Пульт подключается к разъемам ХТ6 «ДПС1» или «ДПС2» на блоке БК. Переводим автоматические переключатели в положение «ВКЛ», на блоке БИЛ загораются параметры фактической скорости, равные нулю, и параметры допустимой скорости, равные значениям соответствующим показаниям при данном показании огней локомотивного светофора. Изменяя положения регуля-тора устанавливаем скорость, превышающую допустимую скорость — при нажатии на рукоятки бдительности РБ, РБС и загорании треугольника «Внимание» восстановление работоспособности электропневматического клапана не происходит, или скорость при которой проводится проверка бдительности машиниста: Vк — при «К» огне, Vкж — при «КЖ» огне, Vж — при «Ж» огне — через 30-40 секунд происходит звуковой и световой сигнал «Внимание», прерываемый нажатием на рукоятки бдительности РБ или РБС. Пультом можно проверять работоспособность рукояток бдительности РБ, РБС при подаче скорости при которой проводится проверка бдительности машиниста: Vк — при «К» огне, Vкж — при «КЖ» огне, Vж — при «Ж» огне — через 30-40 секунд.

Пульт размещен в корпусе удобном для переноски и подсоединяется к блоку БК гибким кабелем длиной 3-4 метра, достаточной для контроля регулирования скорости в кабине машиниста.

4. Экономическая часть

4.1 Диспетчерское руководство в дистанции сигнализации и связи

Вся работа по диспетчерскому руководству регламентируется Положе-нием о диспетчере дистанции сигнализации и связи и диспетчерском руководстве техническим обслуживанием и ремонтом железнодорожной автоматики, телемеханики и связи (ЦШ-601).

Положение ЦШ-601 устанавливает обязанности, права, ответственность диспетчера дистанции сигнализации и связи. Диспетчер является оперативным руководителем дистанции сигнализации и связи в организации технического обслуживания и ремонта устройств железнодорожной автоматики и восстановления их действия при неисправностях и отказах. Диспетчер дистанции подчиняется начальнику дистанции или его заместителю в соответствии с приказом о распределении обязанностей руководителей дистанции. Диспетчеру дистанции оперативно подчиняются начальники произ-водственных участков, старшие электромеханики, электромеханики и электромонтеры, водители автомашин и автодрезин. Отменить распоряжение диспетчера могут только руководители дистанции.

Согласно положению ЦШ-601 диспетчер дистанции обязан знать основные принципы действия всех видов устройств, обслуживаемых на дистанции, рациональные способы поиска неисправностей и их устранения, порядок организации связи с местом восстановительных работ, правила, инструкции и другие нормативные документы. Организовывать устранение отказов устройств железнодорожной автоматики, их расследование и учет, своевременно организовать связь с местом аварийно-восстановительных работ в пределах дистанции. Учет отказов устройств СЦБ, АЛСН, САУТ, ПОНАБ, ДИСК и других устройств ведется отдельно в журнале учета повреждений устройств автоматики и телемеханики ШУ-78. В журнале заносятся оперативные о количестве отказов за истекшие сутки, с указанием причастных к отказам служб, видов устройств и причин отказов. Отдельно сообщает об отказах устройств, происшедших по вине работников дистанции сигнализации и связи, в результате которых были задержаны пригородные, пассажирские и грузовые поезда. Указывает наименование станции или перегона, время начала и окончания и причины отказов, принимаемые меры по предотвращению их повторения. Передает данные о работниках, устранявших отказ, участвовавших в расследовании.

Необходимым условием обеспечения нормальной работы дистанции сигнализации и связи в современных условиях является организация диспетчер-ского руководства оперативной работой. Диспетчерское руководство осу-ществляет диспетчер, основными функциями которого являются: контроль за точным выполнением правил производства работ; контроль за своевремен-ностью и полнотой выполнения графиков технического обслуживания; организация устранения отказов и контроль за исполнением мер по предупреждению отказов; контроль за выполнением приказов и распоряжений по безопасности движения поездов.

Важнейшим требованием при работе по обслуживанию, ремонту и устранению отказов устройств является безусловное обеспечение безопасности движения поездов. Задачей диспетчера дистанции при этом является контроль за выполнением правил при производстве работ, для выполнения которых требуется выключение устройств с сохранением и без сохранения пользования сигналами; осуществляемых без выключения устройств с согласия дежурного по станции и с предварительной записью в журнале осмотра; проводимых с согласия дежурного по станции без записи в журнале осмотра.

Необходимым условием надежного функционирования устройств является своевременное проведение по техническому обслуживанию и ремонту в соответствии с действующими инструкциями. Диспетчер при этом контроли-рует своевременность и полноту выполнения работ четырехнедельного и годового графиков технического обслуживания. Он отмечает фактическое выполнение этих работ на контрольном плане-графике. На основном контроле должны находиться работы, связанные с обеспечением безопасности движения поезов. Диспетчер ведет оперативный учет выполнения работ по повышению надежности, капитальному ремонту и подготовке устройств к зиме, осуществления личных оперативных планов начальниками производственных участков, контрольных проверок линейных участков руководством дистанции. О случаях невыполнения в срок диспетчер ставит в известность начальника соответствующего участка и руководителей дистанции. Он периодически проверяет знания электромехаников и электромонтеров по правилам выполнения работ по техническому обслуживанию.

Наряду с выполнением перечисленных функций диспетчер ведетучет наличия аварийно-восстановительного запаса оборудования, материалов и приборов и разрешает его использование, контролирует своевременное устранение недостатков, выявленных проверками устройств; организует связь с местом восстановительных работ и решает другие вопросы по заданию руководства дистанции.

Организация диспетчерского управления по дистанции требует выполнения комплекса организационно-технических мер: диспетчеру отводится от-дельная комната со звукопоглощающей обивкой стен и потолка; перед ним располагается табло, на котором смонтирована схема всех устройств автоматики и связи дистанции; на рабочем месте должны быть таблицы с графиками работы электромехаников, планом проверки объектов командным составом; дежурный диспетчер должен быть обеспечен необходимой оперативно-технической связью со всеми подразделениями и участками дистанции.

Рабочее место диспетчера должно быть оборудовано средствами технической диагностики для телеконтроля состояния линейных объектов: светофоров, рельсовых цепей на перегонах и станциях, линейных устройств связи. Для решения многих задач сменному инженеру необходимо оперативно использовать большое количество информации. В помощь ему может быть предоставлен дисплей, связанный через ЭВМ с банками необходимых данных. Это значительно повысит эффективность действия диспетчерской службы дистанции.

Диспетчер дистанции имеет право первоочередного пользования всеми видами связи, требовать отчеты от оперативно подчиненных ему работников и давать им распоряжения, связанные с обслуживанием или восстановлением нормальной работы устройств. В случае необходимости привлекать к устранению отказов в работе устройств причастных работников в любое время суток. Предоставлять руководителям дистанции предложение о поощрении и наказании работников дистанции.

Диспетчер дистанции несет ответственность за выполнение обязанностей, предусмотренных Положением ЦШ-601, правильность и полноту использования предоставленных ему прав организации устранения отказов в работе устройств автоматики. Несет ответственность за достоверность и полноту передаваемой информации.

Правильная организация работы диспетчера, квалифицированное решение им всех вопросов являются залогом надежной работы устройств СЦБ и связи и обеспечения безопасности движения поездов.

5. Охрана труда, экология, техника безопасности

5.1 Охрана труда в хозяйстве сигнализации и связи

Основной целью организации охраны труда является проведение профилактической работы, направленной на предупреждение нарушений требований охраны труда и устранение причин, которые могут привести к несчастным случаям. Работники железнодорожного транспорта должны знать правила, инструкции и нормы по охране труда, относящиеся непосредственно к их деятельности, а также к смежным профессиям; уметь применять безопасные приемы труда. Администрация предприятий обязана проводить обучение рабочих, служащих и инженерно-технических работников правилам техники безопасности, безопасным приемам труда при поступлении и переводе их на другую работу, при введении новых производственных процессов, изменении технологии, а также при выходе новых правил по технике безопасности и производственной санитарии. Организация труда по охране труда на железно-дорожном транспорте возлагается на начальников и главных инженеров предприятий, управлений железных дорог, управлений Министерства путей сообщений (МПС). Содержание инструктажей и темы занятий периодического обучения по охране труда определяют на предприятии с учетом конкретных местных условий для различных профессий.

На предприятиях, а также в его отдельных цехах, сменах, бригадах, постах должны быть заведены журналы регистрации инструктажа и обучения по охране труда. С лицами, вновь принимаемыми на работу, а также с учащимися, направляемыми на практику, проводят: вводный инструктаж, первичный инструктаж на рабочем месте, стажировку или подготовку непосредственно на производстве и первичную проверку знаний.

Цель вводного инструктажа — ознакомить с общими положениями по охране труда, условиями работы и правилами внутреннего распорядка на предприятии. Вводный инструктаж проводит инженер по технике безопасности или главный инженер предприятия до начала работы в период оформления.

Первичный инструктаж на рабочем месте знакомит работника с конкретной производственной обстановкой на данном рабочем месте и безопасным приемам труда. Его проводят руководители подразделений или инструктор, в непосредственное подчинение которых поступают вновь принятые работники, прослушавшие вводный инструктаж, а также переведен-ные на другую работу, и учащиеся, прибывшие для прохождения производственной практики. Первичный инструктаж проводится в рабочее время в форме беседы, непосредственно на рабочем месте перед началом работы в первый день прихода работника. Работники, имеющие квалификацию, а также выпускники учебных заведений и практиканты, прежде чем приступить к работам, связанным с движением поездов и обслуживанием установок и механизмов, при которых предъявляются повышенные требования по технике безопасности, должны пройти стажировку под наблюдением и ответствен-ностью руководителя работ или опытного работника с целью освоения местных условий и практических навыков работы.

В процессе работы с железнодорожниками проводят: целевой инструк-таж, внеочередной инструктаж, периодические занятия и периодическую про-верку знаний по охране труда.

Целевой инструктаж проводят с рабочими, младшим обслуживающим персоналом, а при необходимости — с инженерно-техническими работниками с целью разъяснения мер безопасности при выполнении работ и ознакомления с приказами и указаниями по охране труда. Инструктаж проводит руководитель работ — мастер, бригадир — непосредственно на рабочем месте. Инструктаж проводят перед вступлением на дежурство, поездкой, выдачей наряда на производство работ, при изменении метеорологических условий и так далее.

Внеочередной инструктаж проводят при разборе несчастных случаев или нарушения требований техники безопасности, которое привело, но могло привести к несчастному случаю, а также в связи с внедрением новой технологии и изучением новых правил и инструкций по технике безопасности. Внеочередной инструктаж проводят инженерно-технические работники, руководители работ или инструктор в форме беседы или в необходимых случаях непосредственно на рабочем месте в форме указаний о безопасных приемах работ. Внеочередной инструктаж должен быть проведен не позднее трех дней после совершившегося нарушения.

Периодические занятия по охране труда рабочих и инженерно-технических работников проводятся с целью изучения вопросов техники безопасности и производственной санитарии в связи с внедрением новой техники и технологии, введением новых правил, инструкций, а также повторного изучения вопросов охраны труда. Занятия проводятся в нерабочее время. Периодичность занятий по охране труда по планам технической учебы для различных профессий в зависимости от местных условий устанавливает руководитель предприятия.

Проверку знаний по охране труда производят постоянно действующими на предприятии комиссиям в сроки, установленные приказом МПС или соответствующими отраслевыми факторами техники безопасности. Лицам, прошедшим проверку знаний по технике безопасности и производственной санитарии, присваивается определенная квалификационная группа по технике безопасности и выдается именное удостоверение установленной формы.

Работа по охране труда проводится планомерно. Разрабатываются организационно-технические мероприятия, направленные на дальнейшее оздоровление условий труда. План этих мероприятий согласовывается админи-страцией предприятия и профсоюзной организацией. При составлении соглашения по охране труда нужно учитывать, что в него включаются только те мероприятия, которые направлены на дальнейшее улучшение и оздоровление условий труда.

За нарушение правил и норм по охране труда, невыполнение обязательств по коллективным договорам или при воспрепятствовании деятельности профессиональных союзов согласно действующему законодательству виновные лица могут привлекаться к дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.

Дисциплинарная ответственность предусматривается типовыми правилами внутреннего трудового распорядка и Уставом о дисциплине работников железнодорожного транспорта.

Административная ответственность предполагает ответственность виновных должностных лиц перед органами государственного надзора в виде штрафа, налагаемого техническими инспекторами, санитарными врачами.

Материальная ответственность должностных лиц предусматривает обязанность возмещение ущерба, причиненного предприятию в связи с оплатой за время вынужденного прогула или за время выполнения нижеоплачиваемой работы.

Уголовная ответственность предусмотрена Уголовным кодексом. Уголовная ответственность предусматривается в тех случаях, когда нарушения законодательства по охране труда содержат признаки преступного действия. Характер и тяжесть ответственности определяются в зависимости от конкретных обстоятельств нарушения.

5.2 Вредные факторы электромагнитного излучения

Развитие науки и техники обусловило появление различных искусственных магнитных полей. Устройства, генерирующие, передающие и использующие электрическую энергию, создают в окружающей среде электромагнитные поля. Основными источниками электромагнитных излучений являются воздушные линии электропередач и открытые распределительные устройства, радиотехнические объекты, телевизионные и радиолокационные станции, термические цеха на машиностроительных предприятиях.

Известно, что различные электромагнитные волны, в том числе и световые, имеют общую природу. Поэтому их представляют в виде электромагнитной шкалы. Она включает в себя шесть диапазонов: радиоволны, инфракрасное, видимое, ультрафиолетовое, рентгеновское и -излучение. Эта классификация определяется механизмом образования волн или возможностью длительного их восприятия человеком. Радиоволны обусловлены переменными токами в проводниках и электронными потоками. Инфракрасное, видимое и ультрафиолетовое излучение исходят от атомов, молекул и ускоренных заряженных частиц. Рентгеновское излучение возникает при внутренних процессах, а -излучение имеет ядерное происхождение. Некоторые диапазоны перекрываются, так как волны одной и той же длины могут образовываться в разных процессах. Так, наиболее коротковолновое ультрафиолетовое излучение перекрывается длинноволновым рентгеновским. В технике принято условное разделение электромагнитных колебаний на частотные диапазоны.

Источник