Ремонт компрессор кондиционера для хонда цивик 5д

Honda Civic Hatchback › Logbook › Ремонт кондиционера

После приезда из отпуска к сожалению выяснилось, что проблема с кондиционером все таки не решилась обычной заправкой. После мойки снова перестал работать, и пару солнечных дней приезжал на работу вымокший.

Почитав бортжурналы и форумы, выяснил, что наиболее частыми проблемами с кондиционером на Civic являются: отсутствие необходимого давления (надо перезаправить), грязный радиатор или неисправное реле.

Поскольку кондиционер мы уже полностью заправили, я пошел по списку дальше и попробовал прочистить радиатор воздухом. По факту оттуда вылетело приличное количество грязи, но проблему это решило только частично — он начал периодически уже включаться.

Поэтому поехал в магазин и купил новое реле. Оригинальное реле по заявлению менеджера нужно было ждать 4-5 рабочих дней, и стоит оно 850 рублей. Поэтому недолго думая взял аналог от Daewoo Nexia 94580684 за 285 рублей. Все отлично подошло, встало как родное, защитная крышка закрылась без проблем.

В конечном итоге кондиционер стал включаться и дует вполне себе холодным воздухом.

В процессе чистки радиатора достал еще салонный фильтр — он был в мелких засохших листьях и огромном количестве грязи. Немного продул его тоже, на случай если не найду быстро замену, но мне повезло и вместе с реле купил сразу новый оригинальный за 780 рублей.

Поскольку занимался мелочевкой по машине, заехал в гипермаркет и взял еще щетки стелоочистителя Nova Bright (26″ и 23″) по 200 рублей. Это такие же, как и брал в прошлый раз — они отслужили на удивление очень неплохо, учитывая копеешную цену.

Источник

Honda Civic 1.8AT › Logbook › Ремонт компрессора кондиционера.

Всем привет, сейчас будет печали пост(((
Кратко: купил тачку, кондер не работал, вроде как, на замену просился только радиатор кондиционера…www.drive2.ru/l/10172060/…и понеслась так сказать(((
1. Про замену радика, запись потерялась или хз где она…короче новый радик Stellox — нет результата.
2. Поменял реле www.drive2.ru/l/485747195794948358/ — результата нет.
3. Поменял ТРВ www.drive2.ru/l/505133235060081434/ — результата снова не дало, хотя, я несколько раз просил проверить компрессор.
И вот, снова в Белгороде жара, я уже запарился чистить от пыли салон, хочу ездить летом с закрытыми окнами!)
Выбрал день поехал на СТО «Апельсин» — напротив колледжа МВД в Белгороде, на Харьковской Горе.

И сразу типам объяснил, что вот компрессор, под муфтой шайба, ее нужно убрать, а вот, там еще подшипник, в нем залужен предохранитель, вот вместо него, нужно воткнуть кусок проволоки — перемычку короче сделать, меня послушали-послушали, сказали что так делали миллион раз, успокоили и отправили до вечера кататься на тро-ло-ло.

Короче, сделать то сделали все прилично, после заправки фреоном, градусник показал обалденные 9,6 градусов, если бы, я не торопился, возможно, еще бы меньше показал, короче, за 4 тысячи рублей, сделали все как положено и я наконец-то, вдохнув поглубже холодного воздуха, счастливый поехал домой!)

Как бы и можно закончить запись, но БЛЕЕЕЕААААТЬ НЕЕЕЕЕТ! Это же я не я, если бы было все так просто! Это же совсем не похоже на мою тачку, что, раз сделал и забыл!
Я даже здесь, на Д2 не успел похвастаться, как через неделю, во время начала движения, когда, с места чутка поддал оборотов, случился какой-то тычок резкий, типо, как-будто фигово АКПП переключило передачу и всееее, приехали…через 10 минут, в салоне снова жарко и дышать не чем((( Поехал для диагностики, специально на другой сервис, ну, на тот случай чтоб мозги не морочали. Вообщем, хлопнула манжета/сальник в компрессоре, и при повороте вала, слышно было, как травит газ((((
Кто-то из клубней говорил что, можно снять компрессор, куда-то в Белгороде отвезти, там мне новый сальник примастырят и все будет окей, но, боюсь, у меня «окей» не получится, поэтому, сейчас собираю бабло на новый(Б/У) компрессор, буду брать с разборки, поставлю и бегом скидываю тачку, пока и этот не хлопнул(((
Вот такая история, моей безответной любви к этой машинке(

Источник

Снятие компрессора кондиционера Хонда Цивик 2005 — 2011

Примечание:

Вытянуть компрессор кондиционера на Хонда Цивик из подкапотного пространства будет достаточно затруднительно. Для этого необходимо обязательно снять кожух и вентилятор конденсора кондиционера. Поэтому, компрессор кондиционера удобнее будет снимать, опустив его вниз.

Перед снятием компрессора кондиционера, сначала нужно будет снять приводной ремень.

Где стоит компрессор кондиционера на Хонда Цивик

Компрессор установлен на блоке цилиндров двигателя, и приводится во вращение поликлиновым ремнем.

Снятие приводного ремня Хонда Цивик

1. Поднимите капот и зафиксируйте его упором.

2. Торцевой головкой на 10 мм отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Отверните резьбовой колпачок любого из 2-х сервисных клапанов.

4. Аккуратно нажмите тонкой отверткой на наконечник золотника клапана и стравите хладагент из системы.

Примечание:

Выпускайте хладагент из системы очень тонкой струей.

Чтобы предохранить подкапотное пространство от загрязнения, положите вокруг сервисного клапана ветошь.

5. Баллонным ключом ослабьте гайки правого переднего колеса.

6. Установите автомобиль на подъемник.

Если такой возможности нет, тогда приподнимите домкратом перед­нюю часть автомобиля и установите на надеж­ные опоры.

7. Выверните гайки, и снимите колесо.

8. Подденьте отверткой, извлеките 8 пистонов крепления, и снимите передний брызговик моторного отсека.

9. Подденьте отверткой и вытяните 2 пистона пластиковой защиты.

10. Отогните защиту вниз.

11. Перейдите в подкапотное пространство.

12. Закрепите накидной ключ на 19 мм на специальном выступе автоматического натяжителя и плавно поверните ключ против часовой стрелки.

13. Снимите ремень со шкива генератора, и отпустите болт натяжного устройства.

14. Снимите приводной ремень со шкивов ролика автоматического натяжителя, водяного насоса, компрессора кондиционера.

15. Извлеките ремень привода через арку правого переднего колеса.

Снятие компрессора кондиционера Хонда Цивик

1. Разъедините колодку и снимите разъем с кронштейна на корпусе генератора.

2. Отсоедините от кронштейна генератора 2 держателя.

3. Отведите жгут проводов вниз, чтобы его можно было снять в сборе с компрессором кондиционера Хонда Цивик.

4. Головкой на 10 мм отверните гайку крепления фланца трубопровода высокого давления к корпусу компрессора. Отсоедините трубопровод.

5. Головкой на 10 мм выверните болт крепления фланца трубопровода низкого давления к корпусу компрессора. Отсоедините трубопровод.

6. Головкой на 12 мм выверните 2 болта верхнего крепления компрессора кондиционера Хонда Цивик.

7. Головкой на 12 мм выверните 2 болта нижнего крепления компрессора кондиционера.

8. Снимите компрессор кондиционера.

9. При необходимости, замените компрессор кондиционера Хонда Цивик на новый.

10. Установите компрессор кондиционера в порядке, обратном снятию.

11. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию.

12. Проверните коленчатый вал на 3 полных оборота, чтобы ремень привода занял правильное положение на шкивах.

Источник

Honda Civic Hatchback EJ9 › Logbook › 59. Свап кондиционера

Лето близко, в жару ездить по городу было не очень приятно. Так как планирую этим летом на машине съездить на отдых то эта штука точно будет незаменима. Наконец могу написать полный список того, что входит в свап кондиционера, так как во всех источниках приходилось искать информацию по частям:

– Блок испарителя кондиционера (ставиться в салоне, под бордачком, торпеду снимать не нужно)
– 8 трубок кондиционера
– Лапа крепления компрессора кондиционера в сборе с натяжным роликом
– Компрессор кондиционера
– Радиатор кондиционера в сборе с вентилятором, кронштейном крепления
– Осушитель с датчиком и кронштейном
– Ремень
– Кнопка кондицинера
– Реле 2шт и диод 1шт (вставляются в подкапотном блоке предохранителей)
– Подкапотная проводка кондиционера
– Мелочевка типа клипс для трубок, доп саморезы (но как правило все это подбирается по ходу пьесы)

Сперва начитался что вся проводка для установки в авто присутствует, но позже, как оказалось – не вся. Гемора с подключением проводки действительно нет, главное ее найти и приобрести. В системе всего 2 датчика: первый в блоке испарителя в салоне (фишка на него присутствует с завода под бордачком, замотана в изоленте), второй возле левой передней фары в осушителе. В продолжение о проводке:

Так выглядит продкапотный кусочек кондейной проводки, в нем фишки на: компрессор, вентилятор, датчик давления в осушителе. Ну и четвертая фишка та, которой проводка подключается в косу рядом с левой передней фарой. С проводкой все, дальше установка железа.

Чтобы комфортно все установить под капотом сразу можно вывесить морду, снять бампер, левую фару, левое колесо, центральную пластиковую защиту под бампером, короб воздушного фильтра и откинуть ГУР на сторону, места будет предостаточно. Но перед этим я перекинул в салоне под бордачком обычный короб на короб испарителя кондея, заняло все это где-то час, с разбором, подготовкой, поиском дополнительных саморезов и остальной мелочевкой. Все что для этого нужно всего лишь откинуть бордачок и металлическую планку. В конце не забыть подключить фишку в блок испарителя.

По установке железа ничего сложного нет, все логично, пользовался схемкой на japancats или epcdata с трубками, остальное по логике.

На следующий день кондиционерщики проверили всю систему и заправили фреона и масла, дует четко холодом, я доволен. На установку ушло часов 7. Тачка как не ехала так и не едет, ничего страшного не случилось)

UPD: Установлен новый радиатор Valeo и заменены 2 кондейные трубки

Источник