Ремонт компрессор кондиционера крайслер вояджер

Содержание

Ремонт компрессор кондиционера крайслер вояджер
Chrysler Sebring Limited 2.7 V6 › Logbook › Ремонт кондиционера
Ремонт компрессор кондиционера крайслер вояджер
Ремонт компрессор кондиционера крайслер вояджер
Ремонт компрессор кондиционера крайслер вояджер

Ремонт компрессор кондиционера крайслер вояджер

1 год без ограничения пробега. Прежде чем менять компрессор – посмотрите видео как правильно его устанавливать и в каких случаях необходимо промывать систему автокондиционера! Это поможет сэкономить Ваши время и деньги! Для представителей автосервисов – специальные условия. При обращении — сообщите название автосервиса. Данный компрессор восстановлен в России компаний «Автоматика».

Мы являемся единственным Официальным Сервисным Дилером Денсо на территории РФ, специализируемся на ремонте автокондиционеров с 2000-го года.
При ремонте применяем оригинальные запчасти и технологии производителя.
По качеству восстановленный компрессор не уступает новому оригинальному компрессору. Внешне – присутствуют следы ремонта, заметные профессионалу…
По сроку службы – работает по многу лет (10лет опыта и более 6000 успешно отремонтированных компрессоров).
Лучше любого «аналога» — в разы. (Являясь единственным сервис-дилером на территории РФ мы производим экспертизы, и даем заключения по причинам выхода из строя компрессоров всех производителей, продающихся в стране, поэтому — видим их «изнутри» и знаем статистику поломок «аналогов» и оригинала).
Более 300 успешно отремонтированных компрессоров именно этой модели, знаем все «нюансы» и «тонкости» -В наличии более 1500 восстановленных компрессоров.
Возможен срочный ремонт в течении 3-х часов. -В наличии муфты для 99% компрессоров.

Источник

Chrysler Sebring Limited 2.7 V6 › Logbook › Ремонт кондиционера

Как я уже писал месяц назад, у меня заклинил компрессор кондиционера. Спасибо посетителям драйва за консультацию в комментариях к записи, а особенно Fracy. Процитирую его комментарий по поводу совместимости систем охлаждения (компрессоров) для двигателей 2.4 и 2.7:

Одинаковые ПОЛНОСТЬЮ.
Отличия есть по годам выпуска — есть крепления с 2 болтами на раздельные трубки и с 1 болтом на одну двойную.
Т.е. до июля 2002 года — одинаковые, и после — одинаковые. Независимо от двигателя.
Между 2001 и 2004 — РАЗНЫЕ.

А вот что пишет TverSpy про машину 2001-го года и мотор 2.4:

Они не одинаковые. Фишку чуть переделать. Изгиб трубки на компрессоре 2.7 другой. У меня 2.4 ставил от 2.7 трубку чуть подогнул, разъем пластик снял с 2.4 и поставил на 2.7 Крепления и размер шкива одинаковые.

Итак, вооружившись данной информацией отправился на поиски запчастей. Прошерстив Авито нашел авторазбор в Коммунаре, телефон 8 (812) 943-18-31. Там мне предложили компрессор от 2.7 (стоит на рабочей машине, можно послушать и снять) за 12 000 руб. и радиаторы за 6000 руб. осыпающийся снизу ( О_О ) и за 8000 руб. в состоянии «как новый». Я сначала даже согласился, а потом, выяснив нюансы запчастей с ГАЗа, и купил у них только оригинальные форсунки омывателей фар и крепления для них:

Правая форсунка омывателя фар Chrysler 4806078AA за 1000 руб.
Левая форсунка омывателя фар Chrysler 4806079AA за 1000 руб.
Крепление форсунки Chrysler 4806102AA за 500 руб. / шт. * 2 = 1000 руб.

Поскольку пару лет назад я заколхозил за 500 руб. неоригинальные омывашки, их эффективность меня несколько не устраивала, а цена оригинальных — отпугивала. А раз уж нашел такой разбор, то почему бы и не купить оригинальные?

В общем, на поверку там оказался относительно крупный сервис. Запчастей на Siber / Stratus / Sebring немеряно. Двигатели, коробки, бамперы, торпедо и пр. Все сложено аккуратными стопками, выбирай — не хочу :). Один из немногих сервисов, где довольно чисто, пол выложен плиткой и т.д. На разборе стоят Сайберы, Себринги, Стратусы. Пока слесарь снимал мне с Себринга 2,7 форсунки, подъехал человек, с которым я говорил по телефону. Примечательно, что приехал на новом Jaguar XF ;). Не зря столько просят за б/у запчасти ;). Говорит у них тут обслуживается 100 Сайберов с Петербурга. Я ему говорю, что за ваши цены можно новое из Москвы купить, на что он отвечает: «ну там уже заканчивается… и там же на Сайберы, а у вас 2,7 Себринг, вдруг не подойдет… если не подойдет — приезжайте, поменяю ;)». Ну ладно, надо же Ягуар поддерживать в годном состоянии :-). Упомянул, что Себринг этот притащили из Эстонии, все в нем в идеале и вообще. Так что кому что надо, звоните 8 (812) 943-18-31. Есть много всего.

По советам из комментариев связался с АвтоМАШ-Сервисом, 8 (915) 310-51-00, Валентин, и заказал у них запчасти:

Компрессор кондиционера, Chrysler 04596550AC (Visteon 4CYH-19D629-AE) за 15300 руб.
Радиатор кондиционера, Valeo M144883 за 5900 руб.
Осушитель, Chrysler 04596536AG за 2150 руб.

Доставка Деловыми линиями получилась всего 937 руб.

Источник

Ремонт компрессор кондиционера крайслер вояджер

Мы являемся единственным Официальным Сервисным Дилером Денсо на территории РФ, специализируемся на ремонте автокондиционеров с 2000-го года.
При ремонте применяем оригинальные запчасти и технологии производителя.
По качеству восстановленный компрессор не уступает новому оригинальному компрессору. Внешне – присутствуют следы ремонта, заметные профессионалу…
По сроку службы – работает по многу лет (10лет опыта и более 6000 успешно отремонтированных компрессоров).
Лучше любого «аналога» — в разы. (Являясь единственным сервис-дилером на территории РФ мы производим экспертизы, и даем заключения по причинам выхода из строя компрессоров всех производителей, продающихся в стране, поэтому — видим их «изнутри» и знаем статистику поломок «аналогов» и оригинала).
Более 300 успешно отремонтированных компрессоров именно этой модели, знаем все «нюансы» и «тонкости» -В наличии более 1500 восстановленных компрессоров.
Возможен срочный ремонт в течении 3-х часов. -В наличии муфты для 99% компрессоров.

Источник

Ремонт компрессор кондиционера крайслер вояджер

Мы являемся единственным Официальным Сервисным Дилером Денсо на территории РФ, специализируемся на ремонте автокондиционеров с 2000-го года.
При ремонте применяем оригинальные запчасти и технологии производителя.
По качеству восстановленный компрессор не уступает новому оригинальному компрессору. Внешне – присутствуют следы ремонта, заметные профессионалу…
По сроку службы – работает по многу лет (10лет опыта и более 6000 успешно отремонтированных компрессоров).
Лучше любого «аналога» — в разы. (Являясь единственным сервис-дилером на территории РФ мы производим экспертизы, и даем заключения по причинам выхода из строя компрессоров всех производителей, продающихся в стране, поэтому — видим их «изнутри» и знаем статистику поломок «аналогов» и оригинала).
Более 300 успешно отремонтированных компрессоров именно этой модели, знаем все «нюансы» и «тонкости» -В наличии более 1500 восстановленных компрессоров.
Возможен срочный ремонт в течении 3-х часов. -В наличии муфты для 99% компрессоров.

Источник

Ремонт компрессор кондиционера крайслер вояджер

Зарегистрирован: 06.09.2006
Сообщения: 7616
Благодарности: 620/1131

Добавлено: Ср Июн 24, 2009 9:07 am Скачать пост Заголовок сообщения: Вопросы по кондиционерам.

Ребятушки. Дабы собирать информацию в одном месте, пишите обо всём что Вас волнует в вопросах эксплуатации и ремонта кондиционеров установленных на Ваших машинах. До кучи можно и про другие (бытовые, промышленные, холодильники).
По возможности и в пределах своих знаний буду отвечать.

После всех наполнений, хотел бы добавить. Излагайте свою проблему как можно подробней, и желательно после ознакомления с текстом на 1 стр.
Чтоб не гадать на кофейной гуще. Спасибо.

Последний раз редактировалось: vent (Пн Июл 13, 2009 1:26 pm), всего редактировалось 1 раз

Вернуться к началу

vent
Наш человек

Зарегистрирован: 06.09.2006
Сообщения: 7616
Благодарности: 620/1131

Добавлено: Ср Июн 24, 2009 9:33 am Скачать пост Заголовок сообщения:

Сведения.
Заправочные объёмы хладагента:
без заднего испарителя (одноконтурный) — 965г.;
с задним испарителем (двухконтурный) — 1360г.

Хладагент — фреон R134a.

Тип масла в компрессоре — синтетика.

Регулятор производительности системы — терморегулирующий вентиль (далее ТРВ). В случае с задним кондиционером ТРВ — 2 шт.

ТАК. А теперь о том, что Вы можете самостоятельно проверить:
(всё из спец.литературы)

1. Визуальный контроль
Визуальный контроль подразумевает проверку след. параметров:
— Натяжение и степень изношенности ремня привода компрессора, соосность и целостность приводных шкивов, биение в подшипниках и т.д.
— Правильность затяжки и целостность крепёжных элементов компонентов кондиционера.
— Целостность шлангов и трубопроводов, наличия масляных подтеков в т.ч. в разъёмных соединениях и в зонах уплотнителей.
— Герметичность сальника компрессора (без снятия муфты и нюхача проблематично, но можно снизу посмотреть наличие следов масла).
— Чистоты теплообменных поверхностей конденсатора и испарителя.
— Свободы доступа воздуха ко всей поверхности конденсатора.
— Работоспособности вентилятоов обдува конденсатора и испарителя.
— Чистоты фильтра очистки воздуха.
— (частично) Целостности корпусных деталей системы, приводов заслонок, работоспособности системы распределения воздуха.
— Надёжности электрических разъёмов, целостности предохранителей и электрической проводки.
— Состояние заправки системы хладагентом — через смотровое окошко, либо путём лёгкого и кратковременного (опасность ожога) нажатия на ниппель сервисного штуцера на стороне низкого давления.

2. Проверка наличия посторонних шумов при работе

— Шум в электромагнитной муфте компрессора свидетельствует о неисправности в ней или о пониженном напряжении её питания.
— Глухой стук или щёлканье в компрессоре указывает на внутренние повреждения или сильный износ деталей компрессора.
— Резкий шум, издаваемый электродвигателем вентилятора конденсатора, сопровождаемый вибрацией, при повышенной частоте вращения вентилятора, является признаком его дисбаланса или ослабления его крепления.
— Скрипы при включении компрессора могут свидетельствовать о дефектах в приводе ремня.

3. Проверка наличия посторонних запахов

— Бактерии и вирусы, развивающиеся в корпусе испарителя, где конденсируется влага, могут быть причиной исходящего от него неприятного запаха. Запах будет отсутствовать, если правильно функционирует система отвода конденсата т.е. дренаж.

4. Прощупывание компонентов системы рукой

Ряд неисправностей в работе системы может быть обнаружен при прощупывании компонентов системы на ощупь тыльной стороной руки.
Обычно компоненты линии нагнетания с высоким давлением — теплые (после конденсатора) или горячие (после компрессора), в то время как компоненты линии всасывания с низким давлением прохладные (от ТРВ к компрессору) или холодные (от ТРВ к испарителю).

Только смотрите сразу не хватайте всё подряд. Ряд компонентов может вызвать термический ОЖОГ!

Проверка:
— Определить наличие инея на наружной стороне компонентов. Его наличие на всасывающей в компрессор линии (та что в моторном отсеке) укажет на неправильное функционирование ТРВ.
Если иней на ТРВ — то он закупорен льдом — наличие влаги в системе.
Если иней на поверхности ресивера-осушителя, то он либо забит грязью, либо влага в системе.
Любое появление инея на других компонентах, кроме испарителя, свидетельствует о появлении в той зоне местного сопротивления (закупорка).
— Проверить выпускной патрубок от испарителя. НОРМА — прохладный (но без инея и конденсата на наружной поверхности).
Если тёплый, то
мало фреона или его отсутствие
фреон не поступает в испаритель — перекрыт или замёрз клапан ТРВ
— Проверить ресивер-осушитель. В системах с ТРВ он должен быть тёплым.
— Проверить аккумулятор (не батарею!) в системах с расширительной трубкой. НОРМА — прохладный или холодный (но без инея и конденсата на наружной поверхности).
— Проверить температуру трубопровода от конденсатора до ТРВ.
НОРМА: от компрессора на конденсатор — горячий (очень), от конденсатора до ТРВ — теплый (примерно он до 47 град.).
Если он холодный, то: нет фреона, местные сопротивления (закупорен)
— Проверить насколько ниже температура трубок всаса (от испарителя до компрессора), чем темп. линии нагнетения.
ЕСЛИ разница отсутствует, то надо проверять давления и уровень заправки системы фреоном.
— Проверить температуру клапанной крышки компрессора (противоположная муфте сторона).
ЕСЛИ она горячая или краска на ней потрескалась от высокой температуры, то могут быть повреждены клапана нагнетения в компрессоре.

Надеюсь, что данное руководство поможет Вам избежать лишних затрат, или «развода» нечистоплотных сервисменов.

Последний раз редактировалось: vent (Пт Июл 03, 2009 12:45 am), всего редактировалось 2 раз(а)

Поблагодарили(2): TOM., Avrely

Вернуться к началу

Студент Михаил
Старожил

Добавлено: Ср Июн 24, 2009 1:49 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Ну давайте я начну: 1. Зачем чистить кондиционер и как часто? 2. Зависит-ли температура зависит от объема фреона?

Вернуться к началу

ksa
Частый гость

Зарегистрирован: 19.05.2009
Сообщения: 365
Благодарности: 1/21

Добавлено: Ср Июн 24, 2009 4:00 pm Скачать пост Заголовок сообщения:

Студент Михаил писал(а):

2. Зависит-ли температура зависит от объема фреона?

Конечно зависит. Когда его меньше нормы — дуть начинает заметно теплее.

Вернуться к началу

Caravan737
Наш Колхозник

Добавлено: Ср Июн 24, 2009 4:06 pm Скачать пост Заголовок сообщения:

ksa писал(а):

Студент Михаил писал(а):

2. Зависит-ли температура зависит от объема фреона?

Конечно зависит. Когда его меньше нормы — дуть начинает заметно теплее.

Детали кондиционера начинают работать с повышенными,Ю непредусмотренными нагрузками и .

Вернуться к началу

plugi
Частый гость

Зарегистрирован: 22.02.2009
Сообщения: 519
Благодарности: 40/75

Добавлено: Ср Июн 24, 2009 4:20 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Когда вкл. кондей, гдето справа под капотом начинается визг, писк. Что делать? Возможные риски?

Вернуться к началу

Semtex
Частый гость

Зарегистрирован: 08.04.2009
Сообщения: 394
Благодарности: 9/13

Добавлено: Ср Июн 24, 2009 4:38 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Как и при повышенном давлении фреона, так и при пониженном эффективность снижается. Заправка нужна периодически обязательно, микроутечки происходят.

Вернуться к началу

vent
Наш человек

Зарегистрирован: 06.09.2006
Сообщения: 7616
Благодарности: 620/1131

Добавлено: Ср Июн 24, 2009 6:18 pm Скачать пост Заголовок сообщения:

Во нафлудили-то!
Давайте начнём с теории. Любой кондиционер представляет собой тепловой насос, который осуществляет перенос теплоты из (в нашем случае) салона авто на улицу. Для эффективного переноса теплоты требуется 3 тела:
Охлаждаемое — воздух в салоне авто;
приёмник теплоты — воздух на улице;
Переносящее теплоту от первого ко второму — хладагент, который претерпевая ряд изменений, должен быть возвращён в исходное состояние и должен совершать непрерывный круговой цикл.

Для того, чтобы хладагент смог передать полученную теплоту от воздуха в салоне авто к окружающему, наружному воздуху, необходимо совершить работу для повышения его температуры.

Таким образом вырисовываются несколько элементов системы парокомпрессионного цикла (автомобильного кондиционера):
1. испаритель — теплообменный аппарат, в котором происходит кипение хладагента при подводе теплоты от воздуха салона авто;
2. конденсатор (или по нашему — радиатор) — теплообменный аппарат, в котором происходит переход хладагента из паровой фазы, в жидкую (т.е. его конденсация), при отводе теплоты от хладагента в окружающую среду;
3. Компрессор — за счёт механической работы, обеспечивает требуемые температуры кипения и конденсации хладагента;
4. На наших машинах, терморегулирующий вентиль — прибор, который заставляет хладагент совершить работу при его прохождении. Т.е. компрессор сообщил работу хладагенту. Для того, чтобы хладагент начал кипеть в испарителе, он должен совершить работу, по преодолению препятствия (суженного проходного сечения ТРВ).
ТРВ, являсь дросселем переменного сечения, регулирует кол-во хладагента, поступающего в испаритель.

Вот и получается, что при подсоединении блока манометров, мы наблюдаем разность давлений кипящего хладагента и сконденсированного хладагента до и после ТРВ.

Соответственно, мы должны содержать аппараты 1. и 2. в чистоте для правильной работы всей системы.
Это ответ на первый вопрос.

По второму. Миш, если я правильно понял, то ты спросил про температуру воздуха из сопел.
Конечно же зависит. Для правильной работы испарителя, он должен быть соответствующим образом заполнен жидким фреоном. Другими словами, в него должно поступать определённое кол-во хладагента.
Если хладагента мало, то испаритель работает не на 100% своей поверхности. Если хладагента много, то фреон начинает кипеть уже после испарителя — обмерзает всасывающая (в компрессор) трубка. Это случаи, когда кондиционер не холодит.

Фуух! Кажись всё. Доходчиво?

Подправил орфографию. D__M

Последний раз редактировалось: vent (Чт Июн 25, 2009 8:57 am), всего редактировалось 3 раз(а)

Поблагодарили(7): Колян, Защитник, TOM., Caravan737, Semtex, NailAF, Митрич

Вернуться к началу

vent
Наш человек

Зарегистрирован: 06.09.2006
Сообщения: 7616
Благодарности: 620/1131

Добавлено: Ср Июн 24, 2009 6:27 pm Скачать пост Заголовок сообщения:

plugi писал(а):

Когда вкл. кондей, гдето справа под капотом начинается визг, писк. Что делать? Возможные риски?

Тут несколько вариантов.
1. Клинит компрессор — замена и только
2. Сильно изношена муфта — замена (за одно и сальник на валу меняется);
3. Система сильно перезаправлена фреоном — лучше вообще не включать т.к. грозит поломкой компрессора.
4. Недостаток, или избыток масла в компрессоре — тоже не лучший вар. особенно избыток;
5. Неправильное функционирования ТРВ — гидроудары в компрессоре чреваты его разрушением.

Диагностика выявит что именно.

Поблагодарили(3): plugi, Покобатько, Эрика

Вернуться к началу

Колян
Наш человек

Зарегистрирован: 23.10.2008
Сообщения: 10878
Благодарности: 2307/2757

Добавлено: Ср Июн 24, 2009 7:17 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Володь,ты случаем не преподаёшь нигде по совместительству. Спасибо за доходчивую информацию.

Вернуться к началу

D__M
Старожил

Добавлено: Ср Июн 24, 2009 7:25 pm Скачать пост Заголовок сообщения:

vent писал(а):

Во нафлудили-то!
Давайте начнём с теории. Любой кондиционер представляет собой тепловой насос, который осуществляет перенос теплоты из (в нашем случае) салона авто на улицу. Для эффективного переноса теплоты требуется 3 тела:
Охлаждаемое — воздух в салоне авто;
приёмник теплоты — воздух на улице;
Переносящее теплоту от первого ко второму — хладогент, который претерпевая ряд изменений должен быть возвращён в исходное состояние и должен совершать непрерывный круговой цикл.

Для того, чтобы хладагент смог передать полученную теплоту от воздуха в салоне авто к окружающему наружному воздуху, необходимо совершить работу для повышения его температуры.

Таким образом вырисовываются несколько элементов системы парокомпрессионного цикла (автомобильного кондиционера):
1. испаритель — теплообменный аппарат, в котором происходит кипение хладагента при подводе теплоты от воздуха салона авто;
2. конденсатор (или по нашему — радиатор) — теплообменный аппарат, в котором происходит преход хладагента из паровой фазы в жидкую (т.е. его конденсация) при отводе теплоты от хладагента в окружающую среду;
3. Компрессор — за счёт механической работы, обеспечивает требуемые температуры кипения и конденсации хладагента;
4. (на наших машинах) Терморегулирующий вентиль — прибор, который заставляет хладагент совершить работу при его прохождении. Т.е. компрессор сообщил работу хладагенту. Для того, чтобы хладагент начал кипеть в испарителе, он должен совершить работу, по преодолению препятствия (суженного проходного сечения ТРВ).
ТРВ являсь дросселем переменного сечения, регулирует кол-во хладагента, поступающего в испаритель.

По второму. Миш, если я правильно понял, то ты спросил про температуру воздуха из сопел.
Конечно же зависит. Для правильной работы испарителя, он должен быть соответствующим образом заполнен жидким фреоном. Другими словами в него должно поступать определённое кол-во хладагента.
Если хладагента мало, то испаритель работает не на 100% своей поверхности. Если хладагента много, то фреон начинает кипеть уже после испарителя — обмерзает всасывающая (в компрессор) трубка. Это случаи, когда кондиционер не холодит.

Фуух! Кажись всё. Доходчиво?

Подправил орфографию. D__M

Вовк, куды так торопился? Стока ошибок наделал, на тебя не похоже.

Вернуться к началу

vent
Наш человек

Зарегистрирован: 06.09.2006
Сообщения: 7616
Благодарности: 620/1131

Добавлено: Ср Июн 24, 2009 7:25 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Просто так уж случилось, что работа и хобби совпали. А если честно, то есть справочная информация, позволяющая постоянно освежать знания. Последний раз редактировалось: vent (Чт Июн 25, 2009 2:29 am), всего редактировалось 1 раз

Вернуться к началу

vent
Наш человек

Зарегистрирован: 06.09.2006
Сообщения: 7616
Благодарности: 620/1131

Добавлено: Ср Июн 24, 2009 7:28 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Спасибо. Сейчас проверю и исправлю. Давно так много не писал. Я ведь технарь, а не гуманитарий. А может засунуть на сайт проверку орфографии? Что б сразу предупреждало о конфузе.

Вернуться к началу

D__M
Старожил

Добавлено: Ср Июн 24, 2009 7:31 pm Скачать пост Заголовок сообщения:

vent писал(а):

Спасибо. Сейчас проверю и исправлю.

Так я ужо, что увидел подправил.

Поблагодарили(1): vent

Вернуться к началу

Дачник
Наш человек

Добавлено: Ср Июн 24, 2009 7:33 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Насколько периодически надо заправлять систему?

Вернуться к началу

	Список форумов Форум Минивэн-Клуба -> Chrysler, Dodge, Plymouth выпуска до 2008 года -> Системы охлаждения, отопления и кондиционирования	Часовой пояс: GMT + 3 На страницу 1, 2, 3 . 39, 40, 41 След. скачать топик
Страница 1 из 41

Тема		Автор	Форум	Ответов	Последнее сообщение
Похожие темы
	Объявление: Форум «Общие вопросы по ремонту.	Sensej	Общие вопросы по ремонту, обслуживанию и эксплуатации	0	Ср Окт 18, 2006 12:05 am Sensej
	По кондиционерам:	vent	Копилочка Полезного	0	Пн Янв 26, 2009 12:58 pm vent
	Вопросы про Sharan	Alexandre	Volkswagen	0	Пн Июн 06, 2005 3:34 pm Alexandre
	Вопросы по форуму	Holy Moses	Дизайн, Технические аспекты	28	Вс Ноя 08, 2009 9:21 pm D__M
	Подбили. Вопросы.	Покобатько	Угон и ДТП	27	Чт Авг 23, 2012 10:34 pm TOM.
	Вопросы от новичка.	CREATUS	Chrysler, Dodge, Plymouth выпуска до 2008 года	20	Вт Апр 06, 2010 12:12 am Scorpi ON
	Вопросы по Windstar	Igor1964	Ford	0	Пн Сен 10, 2007 1:06 pm Igor1964
	Вопросы для выбора	Ars	Отчёты об эксплуатации	10	Пт Дек 16, 2005 5:58 pm илья1969
	купил 3.8л 92г вопросы.	Aleksander	Сhevrolet, Pontiac, Oldsmobile	3	Пн Янв 16, 2006 8:00 pm Андрей К.
	Вопросы про Белоруссию	МаксФактор	Путешествия	26	Пн Авг 05, 2013 11:36 pm oxanagorlowa
	Вопросы по радиатору ГУР	Вацлав	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	17	Чт Июл 21, 2016 3:57 am Вацлав
	Еду в Питер. Есть вопросы.	am02rus	Курилочка	18	Сб Фев 27, 2010 1:00 am Sensej
	Аксессуары для Каравашек. Вопросы.	Lesebuecher	Отчёты об эксплуатации	17	Сб Дек 30, 2006 9:47 pm Victor.T
	Учебная езда и ДТП — вопросы..	NailAF	Курилочка	6	Чт Май 19, 2011 1:20 pm NailAF
	Пневмоподвеска на Караване — вопросы	Витамин	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	30	Вт Мар 30, 2010 10:44 pm медvwедев

Случайные фотографии из галереи

Источник