Ремонт компрессор пневмоподвески мерседес w221

Бортовой журнал Mercedes S 350 (2006 г.)

Неисправности: Компрессор пневмоподвески Airmatic

На w221 пневмоподвеска устанавливается штатно на все модели без исключения. Система состоит из компрессора, блока клапанов и 4-х стоек пневматических стоек в которых есть и часть заполненная маслом. Чаще всего умирает как раз механическая часть, заполненная этим самым маслом и появляется стук амортизатора.

Заметил, что машина уже давно поднимается как-то медленно. И, примерно за 1.5 суток опускается если авто стоит в неподвижном состоянии.

Многие, кстати думают, что какраул(!) как плохо. Но дилер мне сразу сказал, что все мерседесы опускаются. Какие-то медленне, а какие-то быстрее. При этом, если после старта двигателя подвеска возвращается (поднимается) в нормальное положение то, мол, «Это нормально. Абсолютно нормально». ))

И вот, в один прекрасный день, она не поднялась. Ну и ладно, подумал я и поставил машину и ездил на Порше. Но, блин, начало холодать и устав запинаться о мерседес (гыыы) я решил, что время пришло!

Цена нового компрессора на авито в среднем 28 тысяч. Меняется он достаточно легко. Заменят в любом сервисе за 30 минут. Ну или самому можно сменить за то же время при наличии желания и инструмента. И многие скажут фууу. сам. Но! Не забываем, что когда w221 ложится на пузо передвигаться на нем нельзя и вам нужен эвакуатор! А этот самый эвакуатор не всегда может приехать к тому месту где подвеска умерла. Знаю случай когда люди меняли компрессор прямо во дворе жилого дома так как эвакуатор не смог протиснуться через 5 десятков припаркованных на бордюрах авто. Поэтому всем владельцам w221 будет полезно ознакомиться с этим видео.

У меня есть мерседесовский диагностический компьютер SD-Connect который мне сразу сказал, что компрессор не работает, а диагностический тест показал, что никакого давления он не создает.

Кстати, на том же авито полно объявлений от сервисов которые предлагают поменять ваш почивший компрессор на восстановленный от 12-16 тыс. руб. И вот, человек из первого же сервиса куда я позвонил (чтобы эвакуировать к ним авто) по имени Валерий (дай Бог ему здоровья) мне сказал: — Проверьте предохранитель. (!)

Если открыть капот, то коробка с предохранителями и реле находится справа у лобового стекла. Она на 4 винтах. Снимаем и (жаль не сделал фото) в случае с моим S350 искомый предохранитель находится на ближнем к решетке радиатора краю акурат по середине. Предохранитель 40А оранжевый и очень большой. Расположился между двух таких же по размеру, но разных по цвету предохранителей.

Стоит у дилера 218 рублей.

И да, пневма ожила!!

Но предохранители просто так не горят. Тем более такого ампеража. Значит что-то не ладное в самом моторе начинает происходить. Такое может случиться если мотору было очень тяжело. А от чего ему может быть тяжело? И тут (а 99% владельцев вообще об этом даже не знают) я вспомнил о существовании фильтра компрессора пневмоподвески. Фильтр забился, моторчик крутится, воздуха поступает мало, он работает дольше обычного, напрягается, тужится, греется, начинает потреблять ток больше чем положено и предохранитель рвется. Реалистичен такой вариант? Более чем!

Сразу скажу, что в той же коробке есть еще и реле. Оно в 90% случаев залипает, что приводит к постоянной и безостановочной работе компрессора. А дальше будет или ба-бах (и вы его услышите и хорошо если на вас будет одет памперс) с заменой блока клапанов или тот же предохранитель для начала.

У дилера фильтр стоил 882 рубля.

В ближайшем сервисе мне его поменяли в течении 15 минут пока я ходил за кофе. Цена вопроса 1000 рублей. Он находится там же где и компрессор. На подьемнике удобнее снять переднюю нижнюю защиту бампера, а на земле — переднее правое колесо и подкрылок.

После замены, машина стала подниматься заметно быстрее, а интервалы работы компрессора стали короче.

Я не поленился и забрал старый фильтр домой и распилив его гравером заглянул внутрь.

Запчасти у дилера:

У меня ушло 15 минут на то чтобы написать этот отчет, при этом, уверен, что он сэкономит десятки тысяч рублей не одному владельцу, которые его обязательно прочтут. Не забывайте делиться полезными и интересными статьями. Причиняйте добро! ))

Источник

Ремонт компрессор пневмоподвески мерседес w221

Новый компрессор на тесте в состоянии покоя накачивает 12-15 бар за 10-15 секунд, если у вас так тогда вы на 40кмч со старом прокатитесь глядя на действительные значения в блоке Airmatic и как только включится компрессор сможете наблюдать за давлением, и если оно не растет то видимо травит где то. А если он и на месте не качает почти — ну или 30-50 секунд — то ему уже не очень хорошо

А какое он должен показать давление?
В рейке клапанов датчик давления один. А клапанов 4 на стойки и 1 на ресивер.
Датчик давления стоит на общей магистрали. То есть для накачки ресивера ЭБУ пневмы нужно открыть клапан ресивера и включить компрессор. Пока открыт клапан датчик давления видит давление в ресивере и как оно поднимается. Как только давление поднимается до нормы компрессор отключается и клапан закрывается. Далее датчик давления показывает давление в магистрали блок клапанов — компрессор. Поэтому там и 1.0. При проверке герметичности трассы компрессор — блок клапанов, ЭБУ действует просто: компрессор качает «на пробку» в блок клапанов.
Когда ты нажимаешь в Старе информацию по давлению в одной из 4-х стоек или в ресивере, сначала ЭБУ стравливает избыток/давление в трубопроводе между компрессором и блоком клапанов, затем запирает сбросной клапан компрессора и открывает кратковременно клапан от пневмостойки/ресивера и давление попадает в трубопровод компрессор-блок клапанов и его выдает датчик.
Логика работы пневмы такая.

Только вопрос непонятен. Ты пишешь сначала, что есть ошибка при наполнении ресивера, а затем пишешь, что он наполняется без ошибки.

Источник

Как заменить неисправный компрессор пневмоподвески Mercedes S Class W221

Пять простых шагов: замените пневмобаллоны Land Rover Discovery 2

Мы переехали в новый офис: больше возможностей для вашего обслуживания

Новинка в магазине: передний амортизатор с AMR для Audi TT / TTS / TTRS (06-14)

Может быть, ваш красивый автомобиль начал проседать? Или, может быть, езда на автомобиле стала жесткой и неравномерной. В любом случае, все эти признаки указывают на неисправность компрессора пневмоподвески. Итак, давайте сегодня уделим внимание тому, что вам нужно сделать, чтобы ваш Mercedes Benz S Class работал, как новый.

Что вам потребуется:

• Гаечный ключ 10 мм
• Противозадирный спрей (например, WD-40)
• Пассатижи

Замена компрессора пневмоподвески Mercedes Benz S Class W221

Прежде чем мы начнем, можете посмотреть наше видео. Это обеспечит вам визуальную помощь, которая облегчит ремонт вашего компрессора пневмоподвески.

Примечание: не забудьте включить субтитры, чтобы видеть и слышать перевод на русский язык.

Итак, давайте начнём с замены компрессора пневмоподвески.

1. Отключите аккумулятор. Каждый раз, перед выполнением любого ремонта компрессора пневмоподвески, отключайте аккумулятор. Таким образом, вы предотвращаете риск получения травм и повреждения вашего автомобиля.

2. Поднимите свой Mercedes Benz S Class домкратом. Начните с установки вашего руля прямо. Затем поднимите автомобиль. Убедитесь, что вы поднимаете свой автомобиль на указанных точках подъёма.

3. Снимите передние и задние защитные элементы днища. Используйте 10-миллиметровый гаечный ключ, чтобы отвинтить болты, удерживающие эти защитные элементы на месте.

В данном случае рекомендуется использовать противозадирный спрей для отвинчивания гаек. Это предотвращает поломку болтов, если они заржавели. Кроме того, противозадирный спрей смазывает болты и делает этот процесс несложным.

4. Обеспечьте доступ к старому компрессору пневмоподвески. Начните с перемещения днища (защитного элемента нижней части вашего автомобиля) в сторону, чтобы оно вам не мешало.

На этом этапе используйте пассатижи, чтобы ослабить хомут шланга компрессора пневмоподвески. Это позволит вам снять шланг.

Затем с помощью гаечного ключа 10 мм открутите разъем шланга сжатого воздуха.

Завершите работу, отсоединив 2 кабеля, соединяющих компрессор пневмоподвески.

5. Снимите компрессор пневмоподвески. Используйте свой гаечный ключ, чтобы ослабить 3 винта на компрессоре пневмоподвески. Затем снимите компрессор (и монтажное оборудование) с автомобиля.

6. Переместите 3 резиновых подушки со старого компрессора на новый компрессор.

Обратите внимание на ориентацию первого компрессора пневмоподвески. Вам нужно будет воспроизвести этот шаг, когда будете монтировать детали на ваш новый компрессор пневмоподвески.

7. Установите новый компрессор пневмоподвески в машину. Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть 3 гайки к компрессорной станции.

8. Закрепите воздушный шланг на место. Закрепите воздушный шланг с помощью зажима.

9. Закрепите шланг понижения давления и разъем. Начните с удаления латунного зажима со шланга понижения давления. Затем протолкните воздухопровод в новый компрессор пневмоподвески. Вы даже услышите звук щелчка, который указывает, что воздухопровод вошёл достаточно вовнутрь.

НЕ затягивайте накидную гайку.

Затем завершите, заново подключив два электрических разъёма к компрессору пневмоподвески.

10. Завершение установки. Снова установите передний и задний защитные элементы днища. Затем вы можете безопасно подключить аккумулятор. После этого опускайте свой Mercedes Benz S Class на землю.

Запустите двигатель и оставьте его работать на несколько минут. Это даёт вам возможность убедиться, что все прошло, как надо.

Вы готовы заменить неисправный компрессор пневмоподвески на новый?

Тогда посетите интернет-магазин Aerosus сегодня. У нас есть компрессор пневматической подвески Mercedes S Class W221, который вам нужен для безупречной езды вашего автомобиля.

Все, что вам нужно сделать, — это выполнить вышеописанные действия. Посмотрите наше видео, если вам нужны дополнительные наглядные пособия. Вам останется только наслаждаться плавной ездой, словно вы только что выехали на своем роскошном немецком автомобиле Mercedes Benz из автосалона.

Не откладывайте, закажите свою часть сегодня!

Источник

Снятие, демонтаж и ремонт компрессора пневмоподвески Mercedes W221, W164 ML , GL

Показать панель управления

Комментарии • 0

А че вы не показали выпресовку статора как снять подшивники какой толк от этого видео какая польза от этой самодеятелности если до конца не показано?

Извлечение подшипника шатуна настолько очевидная вещь что если не догадался то и не стоит браться за ремонт компрессора .

самое интересное как выташить не показал и шумит она страшно

Мы являемся производителем и поставщик пневмоподвески, пневмобаллона рукава, воздушного удара и комплекты для ремонта пневматической стойки, компрессорный насос и ремонтные комплекты для бмв, ауди, мерседес, порше, ленд ровер, тойота, хендай, джип. WhatsApp: +8618285110463 @t

китайских непригодных запчастей — работающих от силы — 8 месяцев

Как заменить подшипники и как снять поршень вообще покажите это. То что главное остальное особо не трудно.

Мы поставляем полный спектр компрессор пневмоподвески ремонтные комплектыиз Китая по очень конкурентоспособной цене. WhatsApp: +8618285110463

сламали ножку поршня, при разборке, таких мастеров на каждом углу, это не рестоврация а халтура

you missed out the most important bit . how to get the piston out

Чтож ты автор, сломал заднюю перемычку между поршнями (смотреть с 3:35) ! )))
И может кто-то ответит , — почему у автора давление только 16

17 , а должно быть 22

а вы наберите максимальное давление компрессор амк. ремонт . там есть

Вы посмотрите на инструменты этого мастера и все станет понятно. момент где снимают шатун не показами мастера хреновы..

Почему не показали как вытащить якорь от поршня? Весь компрессор перебрал на ку7, даже якорь перемотали, но есть люфт якоря, думаю заменить там подшипник, а как снять его не знаю

это вы зря перематывали .. ввиду неоригинальности провода мотор потерял мощность и теперь не может создать требуемое давление . покупайте новый поршень . амк вещь одноразовая . и практически ремонту мало поддаётся

Да вы вообще лохи , не умеете ремонтировать компрессора АМК . Поршень сломали при выбивании подшипника , на видео видно что нет задней перемычки . Надо менять минимум три подшипника , а не один .. сам наполнитель надо не просушивать , а засыпать новый .. Да и компрессор должен сразу качать минимум 20 . а не 16-17 .. Короче лохи вы . не позорились бы с таким видосом..

Конечно компрессор на видео с новым ремкомплектом вялый да и может таким остатся.Я думаю что совсем незачем самим разбирать.Потому что разобрав вы поймете что ничего не сможете улучшить-ну там протереть или смазать.Но такой компрессор как на видео нельзя покупать-они должны работать по другому.Примерно за 12 сек-20 бар.

Да вы вообще лохи , не умеете ремонтировать компрессора АМК . Поршень сломали при выбивании подшипника , на видео видно что нет задней перемычки . Надо менять минимум три подшипника , а не один .. сам наполнитель надо не просушивать , а засыпать новый .. Да и компрессор должен сразу качать минимум 20 . а не 16-17 .. Короче лохи вы . не позорились бы с таким видосом..

если найдёте контр аргументы — в студию .
заранее сообщаю — на компрессорах других фирм есть штамп — сделано в германии . и они надёжнее. особо надёжный хитачи на котором чётко выбито . япония . и где все комплектующие — японские . такой конь. прессор работает от 10 до 12 лет несмотря на неудобное место установки внизу . и в конце концов гибнет в результате коррозии.
однако установленные в багажнике работают дольше от 12 до 20 лет.
поэтому — кто хочет не менять авто по 20 лет — переносите в багажник на видное вентилируемое место . а лучше под крышу (шютка)

всё верно не только алюмосиликат надо новый . а новое всё . лучше компрессор . ибо ремонт — дело неблагодарное . поработает как повезёт . от силы год . если уж новые оригинальные АМК. установленные на заводе при сборке авто работают не более 3х лет . ибо они все американско китайского происхождения . сборная солянка . ведь на них нет штампа где произведено кроме бренда аэрмотор компани(сша). и если ранее на них устанавливали неубиваемые французские подшипники . то сейчас — максимум итальянские( подшипники сделанные наполовину в китае).
со стороны производителя — грамотный ход —главное — выдержать гарантийный срок 3 года на новое авто .
а продаваемые на запчасти новые компрессора — это второй или третий сорт . ибо первый сорт поступает на сборку на конвейер

Help any info on how to get motor armature out?

Send me an email on watsapp on the number given in the video .

Где покупаете кольца на поршень?

можно на блохе . там за 3 рубля ешок. но они работают как китайские носки

Вот номер, +79288282070 есть всё для ремонта пневмоподвески

китай, где же еще

какую то шляпу показали, что за клапан за осушителем? сами вкорячили его на пружину? из чего кольца, и замок основного кольца покажите.

А что за жижа вытекла на 1:20?

Иван Иванов то есть хлеб насущный данного компрессора . о.. бедный компрессор

Просто вода с грязью ! ))

Клиент хоть рад что ему при ремонте компрессора на W164, поставили голову от W221, в результате чего штуцер забора воздуха у него упирается в подкрылок и в скором времени перетрется, не говоря уже что нужное давление для W164 это 22-24 бара, а не 18.

а где момент как ротор от цилиндра отделяли? Чем выбивали?

@Константин Дрондин добрый день

Сергей Раппу .так вам и расскажи . кто потом будет пользоваться услугами опытных мастеров . . а двигатель капремонт не пытались делать ?. на ютубе также есть . набирайте . ремонт компрессора амк . максимальное давление.

Константин Дрондин надо кувалдометром этак на 10 кг. не меньше

+1 поршень , тоже самое.

cпасибо, сделал как вы сказали и сломал поршень.

Hi, please contact me if need AMK air suspension compressor and repair kits. WHATSAPP:0086 136 0903 6725. email: ivy@pn-autoparts.com. skype: pnairsuspension Привет, пожалуйста, свяжитесь со мной, если потребуется компрессор воздушной подвески AMK и ремонтные комплекты

Вы конечно молодцы,что сняли такое полезное видео,только есть вопрос почему в этом видео нет непосредственно момента замены старого подшипника на новый. да и вообще нет ни каталожного номера ремкомплекта не информации где его взять . а разобрать компрессор может каждый дебил. короче отстой а не видео ничего полезного в нем нет . (((((((

потому что в этом нет для них выгоды. Это видео -своего рода реклама..мол мы можем мы умеем..приходите к нам. Если же они покажут весь процесс ремонта, то никто к ним и ходить не будет) бесплатный сыр только в мышеловке.. все просто)

оно то каждый . но не все могут видеть ..(из высказываний знаменитого боксёра)))

Boris Sokolskiy обращайтесь к спецлистам. холодильник сами не пробовали чинить.

Evil Dead, — точно , 16 — 17 это минимальная граница для прохождения теста компрессора !

ход конем-наверно так и разбирают!

Добрый День! как с Вами связаться ? Я не могу до вас дозвониться.

Вы в Москве? И сколько стоит перебранный компрессор на замену при сдачи своего. машина ML 164

на авито полно . пруд пруди

В Москве . По ценам — звоните

Да , в Москве . Телефон есть , звоните .

можно ли восстановить если сам цилиндр поврежден ?

Производится замена цилиндра , четырёх поршневых колец , трёх подшипников и осушителя .

нужен новый цилиндр

а вообще в чем причина разборки?

Raazik у мерса тоже под крылом . но повреждается часто брызговик . потом рвётся от вибрации резиновая трубка. а ишшо ещё некоторые ездяюютть всасывая из за идущей впереди авто в дождь жижу . туманную. с песком держите дистанцию .
ездявывайте культурно. имея приличное . комфортабельное авто . не мечите бисер перед . даже в библии об этом упоминается .
не играйте в карты . карточки .. ибо выигрывает в карты . карточки тот кто их раздаёт (выдаёт) . а еще есть меченые карты.

Плевать ему на эти дороги, на пыль и грязь.
Пока пневма исправна, компрессор — вечный агрегат. При накачивании, осушитель прекрасно справляется, забирая влагу из сжатого воздуха, а при спускании — регенерирует, отдавая её обратно в среду. Если же пневма негерметична, компрессор постоянно качает воздух внутрь, но ничего не спускается обратно — осушитель набирает влагу покуда гранулы не переполняются, дальше вода попадает в блок клапанов и он начинает глючить в морозы.
Я долгое время ездил на дохлой пневмостойке, перед тем как вскрыл компрессор, думал что там вообще всё сдохло от сырости, ан нет нормально. Сырые гранулы осушителя высохли почти полностью за 10 часов на открытом воздухе. В воздушном фильтре совсем немного пыли, хотя проработал он почти 9 лет. Штука надёжная, но у меня Audi, заборник компрессора грамотно расположен в сухом месте за подкрылком, хрен знает как это у Mercedes сделано.

При каждом ТО необходимо менять фильтр компрессора

причина — езда по грязным немытым дорогам — попадание воды и песка в компрессор и преждевременный износ

Источник