Компрессор 4ВУ1-5/9 (М) модификация

Наличие компрессора на складе: В наличии на складе.

Стоимость оборудования* 1 :

— запасные части: от 50 руб.

— компрессор: от 248 500 руб.

Для заказа оборудования перейдите по ссылке:

Купить компрессор 4ВУ1-5/9

Технические характеристики компрессора 4ВУ1-5/9 (М)

Характеристика

Значение

Давление, значение: бар.

Производительность, значение: м3/мин

Мощность, значение: кВт

Габариты: длина, ширина, высота: мм

1865 / 1245 1245

Масса, значение: кг.

Описание

Компрессор 4ВУ1-5/9 — является поршневым, воздушным, общепромышленным и используется для сжатия воздуха до 9 атм. давления.

Компрессорная поршневая машина 4ВУ1-5/9 стационарна, и состоит из: двухступенчатый поршневой четырёх поршневой компрессор, привод через упругую муфту от электродвигателя, а также системы охлаждения воздухом (воздушной), смазки воздушного компрессора, автоуправления и системы защиты оборудования.

Данная марка зарекомендовала себя на рынке компрессорной индустрии и уже долгое время служит надёжной рабочей силой на крупных, процветающих заводах по всей России, а также за рубежом (Казахстан, Узбекистан, Азербайджан, Армения).

Компрессор 4ВУ1-5/9 включает такие узлы, как:

• База компрессора
• Цилиндры
• Система охлаждения
• Электродвигатель

Компрессор 4ВУ1-5/9 так же необходим как «воздух» для буровиков и устанавливается на буровые машины.

Запасные части на компрессор 4ВУ1-5/9

Наличие компрессора на складе: В наличии на складе.

Наличие запасных частей: В наличии на складе.

Комплектация на компрессор 4ву1-5/9 не окончательная, по запросу клиента меняется модернизация.

Рассмотрим компрессор 4ВУ1-5/9 более детально:

Компрессор 4ву1-5/9, не в сборе — это компрессорная головка 4ВУ, которая наглядно изображена на изображении.

Рис.1 — Головка компрессорная 4ВУ1-5/9:

В сборе данная серия компрессора 4ВУ1 состоит так же из таких частей, как: Двигатель, Рама, Шкаф автоматики, ЗИП, Радиатор охлаждения, Клапан предохранительный, которые наглядно изображены ниже.

Рис. 2 и Рис. 3 — Электродвигатель 37 кВт, 450 об./мин. на компрессор 4ВУ1-5/9.

Рис. 4 — Рама на компрессор 4ву1-5/9 — стальная, сварная.

Рис. 5 и Рис. 6 — Защита маховика 4ВУ1-5/9 (защитное ограждение).

Рис. 7 — Барно электродвигателя 37 кВт, 750 об. мин. компрессора 4ву1-5/9М.

Рис. 8 — Рым болт на компрессор 4ВУ1-5/9.

Рис.9 — Блок клапанный 1 ст. НД, Блок цилиндра 1 ст. НД, Крышка блока клапанной доски 1 ст. НД, Крышка картера боковая (Люк) компрессор 4ВУ1-5/9.

Рис 10 — Блок клапанный 2 ст. ВД, Блок цилиндра 2 ст. ВД, Крышка блока клапанной доски 2 ст. Высокое Давление на компрессорной станции 4ВУ1-5/9.

Рис. 11 — Вентилятор блока охлаждения, Защита вентилятора (Ограждение), Кронштейн вентилятора

Рис. 12 — Разгрузочный клапан, Обратный воздушный клапан, Клапан предохранительный 2 ст. ВД, Сапун картера, Фильтр воздушный, Шкив привода вентилятора на компрессор 4ВУ1-5/9.

Рис. 13 — Клапан предохранительный 1 ст. НД, Патрубок всасывающий 2 ст. ВД, Патрубок нагнетательный 1 ст. НД компрессорной установки 4ВУ1-5/9.

Источник

Паспорт на КОМПРЕССОР 4ВУ1-5/9, К5А.00.00.000 ТО

Комплект металлических прокладок под крышку должен быть тот же, т. к. он обеспечивает тепловой зазор. После окончательной затяжки крышки коленчатый вал должен свободно проворачиваться от руки и иметь осевой люфт 0,15-0,25 мм. Осевой разбег вала необходим для компенсации его теплового расширения;

в) при сборке отдельных узлов и компрессора в целом необходимо следить за установкой всех деталей на свои места с сохранением их взаимного расположения. Цилиндры, поршни, шатуны имеют одноименную цифровую маркировку. Стержни и крышки шатунов имеют маркировку с одной стороны и так же должны быть установлены. Для шплинтовки гаек шатунных болтов применять только новые, не бывшие в употреблении шплинты. Заменять шплинты проволокой категорически запрещается.

15.3.3. При сборке кривошипно-шатунного механизма необходимо следить, чтобы маслоподающие трубки были прочно закреплены и обращены срезами влево (если смотреть со стороны маховика). Неправильная установка маслоподающих трубок вызовет прекращение подачи масла и аварию компрессора вследствие задиров нижних головок шатунов.

15.3.4. При сборке и установке поршней поршневые кольца должны быть расположены так, чтобы замки соседних колец были смещены относительно друг друга на 180°.

15.3.5. При замене вкладышей зазор в нижних головках шатунов не регулировать. Затяжку шатунных болтов производить таким образом, чтобы вал проворачивался сравнительно легко. Правильная затяжка гаек шатунных болтов достигается при моменте 8-10 кгс. м.

15.3.6. Зазор между клапанной плитой и днищем поршня, установленного в верхнем положении, должен быть выдержан согласно таблице 2. Регулирование этого зазора достигается изменением толщины прокладки между цилиндром — и клапанной плитой.

15.3.7. После окончательной сборки и закрепления компрессора на раме проверить центровку линии валов компрессора и двигателя и установить контрольные штифты, после чего двигатель и компрессор окончательно закрепить на раме. Установить на место термобаллоны термометров манометрических.

15.4. Основные монтажные и эксплуатационные зазоры см. табл.2.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51

Источник

Техническое обслуживание компрессора 4ВУ1-5/9

Техническое обслуживание компрессора

Обслуживание после первых 50-60 часов работы

После первых 50-60 часов работы необходимо проверить величину зазора между баббитовой заливкой нижних головок шатунов и соответствующими им мотыльковыми шейками. В дальнейшем проверять через каждые 200-250 часов. Величина зазора не должна превышать 0,3 мм.

Обслуживание после первых 200-300 часов работы

После 200-300 часов работы необходимо:

• слить масло из картера, промыть картер и залить свежее масло до верхней метки масломера;
• проверить надежность шплинтовки гаек шатунных болтов;
• промыть всасывающие фильтры и залить до метки свежее масло.

Обслуживание через каждые 1000 часов работы

Через каждые 1000 часов работы необходимо:

• заменить масло в картере. При эксплуатации компрессора в условиях повышенной влажности окружающего воздуха возможно выпадение капель в цилиндрах и обводнение масла. В таких случаях необходима более частая замена масла, при этом слитое из картера масло поместить в специальную емкость, для отделения воды и твердых частиц в процессе отстоя в течение 48 часов, после чего допускается повторное его использование;
• проверить исправность клапанов и очистить их от нагара. Исправность клапанов проверяется отжатием пластин к упору (ограничителю подъема) деревянным или медным штырем, при этом пластины должны свободно отжиматься и при возврате плотно садиться на седло;
• передвигая при помощи наставки и ломика шатун и поршень вдоль оси цилиндра, проверить приблизительные величины зазоров в подшипниках нижних и верхних головок шатунов без разборки шатунно-поршневой группы. Зазоры не должны превышать величины, указанные в таблице;
• проверить надежность шплинтовки гаек шатунных болтов;
• промыть всасывающие фильтры и залить до метки свежее масло;
• проверить состояние лопастей вентилятора. При обнаружении трещин на поверхности вентилятора устанавливать его на компрессор запрещается.

Обслуживание через каждые 3000 часов работы

Через каждые 3000 часов работы необходимо:

• произвести замеры всех зазоров согласно таблицы и при необходимости отрегулировать их или заменить детали новыми. Особое внимание обратить на состояние поршневых колец;
• проверить состояние трущихся поверхностей коленчатого вала, цилиндров и поршней. Трущиеся поверхности должны быть заполированными, блестящими. При обнаружении рисок, не влияющих на работу компрессора, их необходимо тщательно зачистить, нагар масла на поршнях и других деталях удалить;
• очистить от нагара и масла воздухопроводы, промежуточный холодильник (особенно внутренние поверхности труб), всасывающие и нагнетательные плоскости клапанных головок, клапаны и концевую аппаратуру;
• проверить состояние лопастей вентилятора.

Для разборки и сборки компрессора необходимо иметь комплект инструмента, съемник маховика и грузоподъемное устройство до 1 т (кран или таль).

Перед разборкой компрессора необходимо:

• слить масло из картера;
• снять трубопроводы, соединяющие компрессор с холодильником;
• отсоединить холодильник от рамы и, отодвигая его от компрессора, снять;
• отсоединить болты крепления компрессора к раме, выбить контрольные штифты и, осторожно отсоединить компрессор от электродвигателя вдоль рамы, разобщить
• маховик с полумуфтой;
• установить компрессор на подставку.

При разборке компрессора необходимо:

• снять с компрессора клапанные крышки и клапаны I и II ступеней;
• снять крышки люков картера;
• расшплинтовать и отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышки нижних головок шатунов;
• пользуясь рым-болтом, осторожно извлечь из цилиндров поршни I и II ступеней в сборе с шатунами, при этом необходимо следить за тем, чтобы болтами нижних головок шатунов не повредить мотылевые шейки коленчатого вала и зеркало цилиндров;
• поставить на свои места крышки шатунов и навернуть на болты гайки. Менять местами болты и гайки запрещается;
• снять оба блока цилиндров и вентилятор;
• отвернуть специальную гайку маховика, снять его;
• снять шкив вентилятора;
• снять крышку подшипника при помощи отжимных болтов M14;
• снять корпус подшипника со стороны снятого шкива вентилятора при помощи отжимных болтов M14;
• вынуть коленчатый вал подложив предварительно под среднюю шейку чистый брус для сохранения горизонтального положения вала;
• снять при необходимости второй корпус подшипника.

Примечание . При частичной разборке компрессора порядок разборки можно изменить в зависимости от объема работ.

Устранение неисправностей отдельных узлов и деталей

Для устранения неисправностей в шатунно-поршневой группе необходимо:

• очистить, промыть поршни в сборе в керосине (уайт-спирите) и высушить. В случае пригорания колец и канавках поршни поместить в керосин и легкими ударами деревянного молотка по окружности колец сдвинуть их с места, затем снять с поршня и хорошо очистить от нагара. Очистить от нагара и промыть канавки поршня. В случае большого износа колец заменить их новыми;
• проверить состояние баббитовой заливки в нижних головках шатуна и в случае надобности произвести пришабровку по шейке коленчатого вала.выдержать за счет набора прокладок зазор между шейкой коленчатого вата и нижней расточкой головки шатуна согласно таблицы;
• проверить зазоры в верхних подшипниках шатунов. При обнаружении увеличенных зазоров принять меры согласно таблицы.

Причиной плохого охлаждения воздуха в промежуточном холодильнике является наличие слоя масляных отложений. В этом случае трубную секцию холодильника необходимо очистить. Очистку лучше всего производить механически способом (металлическими щетками, ершами, скребками и прочее).

Если масляный слой настолько тверд, что не поддается механической очистке, он может быть размягчен 2-процентным раствором двухромовокислого калия.

Произвести сборку компрессора в порядке, обратном разборке. При сборке необходимо соблюдать следующие условия:

• все детали перед сборкой должны быть очищены от грязи и вытерты мягкими, чистыми тряпками. При сборке трущиеся поверхности должны быть смазаны маслом;
• при установке коленчатого вала необходимо под корпуса подшипников установить те же прокладки или новые такой же толщины, а комплект металлических прокладок под крышку установить заводской, так как при помощи его выдержан необходимый тепловой зазор. После окончательной затяжки крышки коленчатый ват должен свободно проворачиваться от руки и иметь осевой люфт 0,15-0,25 мм;
• при сборке отдельных узлов и компрессора в целом необходимо следить за установкой всех деталей на свои места с сохранением их взаимного расположения. Цилиндры, поршни, шатуны имеют одноименную цифровую маркировку. При этом стержни и крышки шатунов имеют маркировку с одной стороны.

При сборке кривошипно-шатунных механизмов необходимо следить, чтобы маслоподающие трубки были прочно закреплены и обращены срезами влево (если смотреть со стороны маховика). Неправильная установка маслоподающих трубок ведет к выплавлению баббита и аварии компрессора, вследствие прекращения подачи масла к подшипникам. При сборке и установке поршней поршневые кольца должны быть расположены так, чтобы замки соседних колец были смещены относительно друг друга на 120°.

При установке запасных шатунов необходимо произвести подгонку баббитовой поверхности нижней головки шатуна по шатунной шейке вала шабрением. Подгонку баббитовой поверхности производить на краску, при этом число пятен на 1 см2 должно быть не менее 5 штук. Затяжку шатунных болтов производить таким образом, чтобы вал проворачивался легко. Регулировку зазора в нижней головке шатуна производить комплектом прокладок. Правильная затяжка гаек шатунных болтов достигается при моменте, равном 8-10 кгс/м.

Зазор между клапанной плитой и днищем поршня, установленного в верхнем положении, должен быть выдержан согласно таблицы. Регулирование этого зазора производится изменением толщины прокладки между цилиндром и клапанной плитой.

При сборке клапанов необходимо установить ограничитель в таком положении, чтобы пластины полностью перекрывали щели седел. Величина перекрытия должна быть не менее 1 мм, пластины должны свободно входить в пазы ограничителя. При замене пластин торцевые концы их необходимо округлить.

После окончательной сборки и закрепления компрессора на раме установить контрольные штифты и проверить центровку линии валов компрессора и двигателя. После центровки электродвигатель и компрессор окончательно закрепить на раме.

Источник