Ремонт компрессора беркут р20

Проблемы при эксплуатации компрессора Berkut R20

#1 MihaZ

#2 Justice

#3 AWS77

#4 MihaZ

Обычная проводка отрицаловку не держит. А цанга — так после первого раза надо было смазать,

#5 Алексей Барнаул

#6 Flanger

#7 andira2002

#8 MihaZ

#9 andira2002

К самой железяке у меня тожк притензий не возникло, а вот качество изготовления всего остального можно было бы и подтянуть.

Как думаете, есть ли смысл заморачиваться с гарантией или забить и ставить его стационарно?

#10 MihaZ

ставь под капот.
и в тепле и под руками.

#11 Flanger

#12 Kuzmich

Мое мнение — под капотом компрессору не место. Там и грязи полно и в броду можно вобы в него набрать. В салоне у меня компрессор стоит в багажнике под обшивкой. Выключатель выненсен, стоит автомат от проводки на 32А. Соотвественно родной предохранитель и выключатель удален.

#13 Shepin

зря.
мах ток 30.
пред сгорит мухой при пережоре.
автомат будет долго грется. есть щансы убить компрессор. по перегреву.

не правда я проводил лабораторные опыты с автоматами и предохранителями когда ставил звук в машину.
вот, цитирую себя:

сегодня продолжил опыты с автоматами
купил две штуки на 1 и 6 Ампер.
вместо нагрузки использовал лампы Н3 55Ватт.
1. подключил одну лампу с 1А автоматом — сразу вышибает
2. подключил одну лампу с 6А автоматом — светит, долго и не вырубается.
3. подключил две лампы с 6А автоматом — светят, но где то через две минуты — вышибает
4. подключил две лампы с штатным авто предохранителем 7,5 А — светят долго и хоть бы хны, несмотря на то, что ток превышает номинал предохранителя.
5. три лампы сожгли 7,5А предохранитель почти сразу(автомат на трех лампах вышибает сразу).

мое имхо: автомат применимо к авто работает! причем лучше предохранителя.

#14 MihaZ

автомат будет долго грется. есть щансы убить компрессор. по перегреву.

#15 Fernando

В беркуте вроде есть защита от перегрева, по крайней мере производитель о ней упоминает в инструкции. Хотя может это такой-же развод как и рабочий диапазон температур.

#16 MihaZ

Нету в Беркуте никакой защиты, нет теплового реле. Вот в большом T-Max-е, или Агрессоре есть, а в Беркуте нет.

Если разводят, то совсем бессовестно (см. картинку).

Да, и кроме того, действительно, при длительной работе разрушается от перегрева гибкий шланг. Поэтому на выходе я поставил змеевик из медной трубки в качестве интеркулера.

Прикрепленные изображения

• 

#17 Fernando

Если разводят, то совсем бессовестно (см. картинку).

Как раз об этом думал. А каким образом подключали трубку? В смысле какие преходники/штуцеры использовали?

#18 Justice

двух головочный немецкий вроде ремейк (чей не знаю, но не китайский) Алка 227

#19 Justice

Спустя время и опыт (не только мой), стало очевидно, что Беркут (и Challenger) — это просто дешевое китайское г*вно в праздничной обертке. Количество тем по ремонту модели R20- впечатляет. Вопрос- а что же покупать, если не его? У кого нормальная поршневая группа и порядок с электрообвязкой? К слову свой компрессор я убил ещё на ваз 2106- каждодневным подкачиванием колёс.

Источник

Проблемы при эксплуатации компрессора Berkut R20

#1 MihaZ

#2 Justice

#3 AWS77

#4 MihaZ

Обычная проводка отрицаловку не держит. А цанга — так после первого раза надо было смазать,

#5 Алексей Барнаул

#6 Flanger

#7 andira2002

#8 MihaZ

#9 andira2002

К самой железяке у меня тожк притензий не возникло, а вот качество изготовления всего остального можно было бы и подтянуть.

Как думаете, есть ли смысл заморачиваться с гарантией или забить и ставить его стационарно?

#10 MihaZ

ставь под капот.
и в тепле и под руками.

#11 Flanger

#12 Kuzmich

Мое мнение — под капотом компрессору не место. Там и грязи полно и в броду можно вобы в него набрать. В салоне у меня компрессор стоит в багажнике под обшивкой. Выключатель выненсен, стоит автомат от проводки на 32А. Соотвественно родной предохранитель и выключатель удален.

#13 Shepin

зря.
мах ток 30.
пред сгорит мухой при пережоре.
автомат будет долго грется. есть щансы убить компрессор. по перегреву.

не правда я проводил лабораторные опыты с автоматами и предохранителями когда ставил звук в машину.
вот, цитирую себя:

сегодня продолжил опыты с автоматами
купил две штуки на 1 и 6 Ампер.
вместо нагрузки использовал лампы Н3 55Ватт.
1. подключил одну лампу с 1А автоматом — сразу вышибает
2. подключил одну лампу с 6А автоматом — светит, долго и не вырубается.
3. подключил две лампы с 6А автоматом — светят, но где то через две минуты — вышибает
4. подключил две лампы с штатным авто предохранителем 7,5 А — светят долго и хоть бы хны, несмотря на то, что ток превышает номинал предохранителя.
5. три лампы сожгли 7,5А предохранитель почти сразу(автомат на трех лампах вышибает сразу).

мое имхо: автомат применимо к авто работает! причем лучше предохранителя.

#14 MihaZ

автомат будет долго грется. есть щансы убить компрессор. по перегреву.

#15 Fernando

В беркуте вроде есть защита от перегрева, по крайней мере производитель о ней упоминает в инструкции. Хотя может это такой-же развод как и рабочий диапазон температур.

#16 MihaZ

Нету в Беркуте никакой защиты, нет теплового реле. Вот в большом T-Max-е, или Агрессоре есть, а в Беркуте нет.

Если разводят, то совсем бессовестно (см. картинку).

Да, и кроме того, действительно, при длительной работе разрушается от перегрева гибкий шланг. Поэтому на выходе я поставил змеевик из медной трубки в качестве интеркулера.

Прикрепленные изображения

• 

#17 Fernando

Если разводят, то совсем бессовестно (см. картинку).

Как раз об этом думал. А каким образом подключали трубку? В смысле какие преходники/штуцеры использовали?

#18 Justice

двух головочный немецкий вроде ремейк (чей не знаю, но не китайский) Алка 227

#19 Justice

Спустя время и опыт (не только мой), стало очевидно, что Беркут (и Challenger) — это просто дешевое китайское г*вно в праздничной обертке. Количество тем по ремонту модели R20- впечатляет. Вопрос- а что же покупать, если не его? У кого нормальная поршневая группа и порядок с электрообвязкой? К слову свой компрессор я убил ещё на ваз 2106- каждодневным подкачиванием колёс.

Источник

Mitsubishi Pajero 3.0 (6G72) Седой охотник › Logbook › Стационарная установка компрессора Berkut R20

Всем привет!
Наконец-то завершилась моя эпопея с установкой и подключением компрессора, а началась она еще в мае! Делал не спеша, в процессе пересматривал и переделывал некоторые моменты. Тщательно подбирал комплектующие, вплоть до маленьких винтиков, и т.д. В общем времени потратил достаточно много, но результатом остался полностью доволен!

Сама идея стационарной установки Беркута крепко засела в голову ооочень давно, практически с момента его покупки. Но вот никак не складывалась в голове картинка, как же я хочу это сделать? Вариантов много описано, но вот я наткнулся на запись Антона ( Horse-88 ) и понял, что такой вариант меня полностью устраивает. Антон любезно ответил на мои уточняющие вопросы и поделился ссылками на некоторые использованные вещи, за что ему отдельное спасибо!

Хочу сразу сказать, что всё, что мной сделано — сделано исключительно из собственного желания. Я не буду вступать в споры, типа «зачем это надо?», «что, сложно провода размотать и крокодилы набросить?» (что в своё время проходил Антон в комментариях к своему посту). Да, мне лень открывать капот, лень разматывать провода, но определяющая мотивация для меня это моё «Я так хочу!» Тем более, по весне и осени прибегаю к травлению колес при поездках на охоту, поэтому потом «поднимать» колеса до нормального давления мне так комфортно. Особенно не разматывая провода в грязи.

Схема всей моей системы выглядит следующим образом:

Поясню, почему два предохранителя: первый плавкий стоит практически у АКБ, т.к. после него проворд идет через всю машину назад, то решил перестраховаться на предмет КЗ на его пути через пороги и т.п. Второй автоматический стоит уже в багажнике (фото будет ниже) для удобства включения-отключения системы при необходимости, ну и для защиты от перегрузки конечно тоже. В общем: много — не мало.

Реле разрывает силовой «+» питания на компрессор от АКБ. Само реле управляется от +12В, которое я зацепил от прикуривателя в подлокотнике, и массы, которая разрывается датчиком давления. Т.е. пока не включено зажигание и в системе есть номинальное давление — она бездействует. В случае включенного зажигания и падения давления в системе до нижнего порогового значения, датчик давления замыкает массу реле, которое включает подачу питания на компрессор до достижения верхнего порогового значения, после которого датчик давления разрывает массу реле.

Ну а теперь краткое описание столь длительного для меня процесса установки. Описывать снятие левых задних пластиковых обивок багажника я не стану. Они снимаются не сложно при должной аккуратности и наличии хорошего набора съёмников для пластика (я использую набор от «Дело техники»). Пластик снял в течении полу-часа.

Правда у меня в этом месте, как оказалось, «прижился» блок парктроника. Пришлось переносить его за перегородку, попутно собрав все провода в гофру.

Отсоединил компрессор от родной опоры, и переставил резиновые ножки-виброгасители на новую площадку. С перестановкой резиновых ножек пришлось повозиться, но потом наловчился при помощи тонкой пластиковой пластины и используя немного смазки.

В ручке компрессора дюралевая трубка, с латунным адаптером в головку компрессора и БРС с другой стороны. Мне нужен был доступ непосредственно в головку компрессора, поэтому я просто выкрутил трубку, снял держатели ручки, один из которых планировал потом использовать. Соединения на герметике резьбы. И если адаптер из головки компрессора со скрипом, но выкрутился, то выкрутить БРС из трубки получилось только изуродовав его вконец. Пришлось точить другой, но зачем я это делал, напишу дальше по тексту.

Снял заднюю крышку, закрывающие электрику, и секунду подумав, но понимая, что обратной дороги не будет, оттяпал кусачками провода, оставив сантиметров по 10 каждого из двух, которые уходят внутрь.

Реле удобно разместилось на винте в штатное отверстие с резьбой в боковой стенке.

На выходе с АКБ колодка плавкого предохранителя, далее через штатное отверстие чуть выше левой ноги водителя и через пороги в багажник.

Толстый красный — от АКБ, потоньше красный — управляющий на реле от розетки прикуривателя в подлокотнике. В гофру собраны провода парктроника. В углу фото уже виден установленный датчик давления )) это потому, что фото делались в разное время и этапы сборки, а сейчас пытаюсь излагать упорядоченно.

Автоматический предохранитель покупал такой

Приступил к сборке пневмосистемы. Все элементы подбирал с манагером в Планете Железяка. На подбор первоначальных компонентов ушло часа два, и потом в процессе сборки системы некоторые из элементов заменялись на другие. Я здесь собрал спецификацию окончательной компоновки. Если вдруг кому понадобится, указал артикулы. Но как я понял, у них в базе данных артикулы сквозные и могут меняться. Т.к. при составлении спецификации я перепроверял артикулы через сайт, и пара из них уже «не билась», хотя в чеке указаны именно они. Цены тоже могут уже быть иными, так как основную массу деталей покупал еще летом.

Манометр покупал такой
Датчик давления покупал такой

Использовал кусок шланга (5) из-за свободно вращающейся для регулировки гайки (6), которая позволяет зафиксировать крестовину (11) четко под необходимым углом. Ну и немного увести крестовину подальше от головки компрессора, которая при работе нагревается, из-за чего могут «поплыть» пластиковые трубки в цангах. Здесь же как нельзя лучше пригодилась одна из родных стоек ручки компрессора, в которой через небольшой отрезок шланга отвод держится очень плотно.

Попутно зашумил обивку, т.к. штатно там жалкий кусочек «ваты». Шумщик из меня тот еще, но все лучше, чем штатная ))»

Накладки на прорези для ремней — отдельная песня)) При всей педантичности почему-то решил не как обычно, вырезать аккуратно канцелярским ножом, а рассверлить сверлом… Ну и первая же прорезь, если ее можно так было назвать, получилась не то что ужасной, а просто .опа! Пришлось из пластика вырезать такие вот накладки, чтобы закрыть расщалупину и сделать теперь уже везде одинаково ))

Теперь несколько слов о шланге и БРС с ресивера. Тот фланец БРС, который указан в спецификации выше, в конечном итоге использован не был. Изначально я планировал купить другой шланг и обжать на него с двух концов розетки БРС, но когда прикинул стоимость: шланг 2000 и розетки по 600, решил использовать родной беркутовский шланг. По длине его вполне хватает даже до подкапотного пространства, если что продуть воздухом (соответствующий пистолет с разными носами тоже куплен). Но вот почему-то беркутовцы решили использовать нестандартный разъем БРС и не на один типовой фланец БРС родной шланг не налазит. Мало того, если даже постараться успешно выкрутить родной вланец БРС из алюминиевой трубки ручки (что у меня лично не вышло), то вкрутить его в тройних ресивера не получалось бы из-за разного шага резьбы. В результате выточил у токаря фланец БРС со стандартной резьбой для тройника на ресивере и с оригинальным размером БРС для шланга Беркута. Геморрой конечно, но по другому я не придумал. А на другом конце отрезал родные манометр с дефлятором и в той же Планете Железяка путем подбора нехитрых переходников обжали фланец для розетки БРС. Оригинальный шланг довольно тонкий, и соответствующей муфты не нашлось, но мастер проявил смекалку и аккуратно обжал мне шланг медной трубкой. Потом я все это обезжирил и покрасил черной эмалью, получилось нормально.

Как-нибудь позже проведу замеры по времени накачки колеса с нуля до 2.2, с 1.0 до 2.2. В планах покупка пневмо-гайковерта для откручивания гаек колес и изготовление ложементов для всех трех пистолетов (шинный, продувочный и гайковерт). Но это будет уже отдельная запись, а пока все. Мне проделанная работа нравится безусловно, и я очень доволен.

Всем удачи и добра! И нормального давления в колесах!

Источник