Ремонт компрессора daf 105

Ремонт компрессора DAF (ДАФ)

Компрессор – важный агрегат, необходимый для полноценного функционирования транспортного средства. Пневматическая система играет ведущую роль в работоспособности и делает её наиболее интенсивной. Нарушения в работе компрессора отражаются на комфорте, эксплуатации и безопасности водителя и пассажиров.

Среди моделей грузового транспорта встречаются различные виды. Одни из них не требуют к себе внимательного подхода, в то время как другие модели нуждаются в тщательном осмотре, диагностике и починке. Таков daf xf 105 ремонт компрессора для этой модели должен производиться по всем стандартам.

Но это не единственный случай, когда от мастера требуется особый профессионализм и опыт. Ещё одним примером может служить компрессор daf 95 ремонт этого элемента требует специализированных знаний. Связано это с особыми параметрами производителями и его характеристиками. Однако починка механизма ведёт к длительной эксплуатации в дальнейшем.

Возможные причины неисправностей

Есть несколько причин, по которым может потребоваться ремонт компрессора daf 105:

1. Износ по пробегу. Часто первичной проблемой с пневматикой становится износ, это характерно для даф xf 105 ремонт компрессора поможет избежать проблем в дальнейшем;
2. Появление загрязнения. Накопившаяся грязь отрицательно сказывается на работе всех элементов, но ещё и компрессора;
3. Повреждение электрики. Ярким примером поломанной электрики служит повреждение проводки или перегорание предохранителей. Такой недостаток поможет исправить ремонт компрессора даф 105;
4. Перегрев. Нагнетатель может излишне нагреваться из-за чрезмерного напряжения, оказанного на него. Это в свою очередь очень негативно отражается на работе всего механизма, в результате чего перестаёт полноценно функционировать компрессор даф 95 ремонт производится в этих случаях срочно.

Вот лишь основные причины, по которым может понадобиться ремонт компрессоров daf. Сделать его следует как можно скорее, поскольку пневматическая система грузовика отвечает за множество факторов. Каждый из них имеет большое значение для безопасности владельца транспорта. А это значит, что вмешательство специалиста должно быть незамедлительным.

Значение пневматической системы для грузовика действительно велико. И от качества и условий эксплуатации напрямую зависит срок службы транспорта. Комплексный ремонт компрессоров даф поможет исправить возникшие неполадки и продлить использование грузовика. Это особенно актуально для тех, кто занимается дальними поездками или перевозками грузов.

Недостаточно лишь установить причину возникновения поломки. Нужно сделать всё возможное для того чтобы она не возникла вновь. Осуществить такое под силу только настоящим профессионалам, которые имеют богатый опыт в решении задач любой сложности. А водитель сможет лишь оценить результат их работы по прошествии определённого временного промежутка.

Источник

Проблема с осушителем

XF105-series. Форум грузовиков DAF

• Темы без ответов
• Активные темы
• ПоискМобильная версия
• Благодарности

Проблема с осушителем ⇐ XF105-series

Сообщение Будь проще » 13 фев 2020, 09:11

Сообщение Сергей на DAFele » 13 фев 2020, 10:29

Сообщение Будь проще » 13 фев 2020, 10:53

У Меня подозрение на него тоже падает, там шарик по моему закис и не шевелится вообще! какое решение проблемы?

Отправлено спустя 4 минуты 48 секунд:
У Меня подозрение на него тоже падает, там шарик по моему закис и не шевелится вообще! какое решение проблемы? фото приложил, об этом речь?

Сообщение Сергей на DAFele » 13 фев 2020, 14:06

Отправлено спустя 45 секунд:
Может проблема в 4хконтурном кране, он заклинил и не пускает воздух в систему?

Отправлено спустя 3 минуты 25 секунд:
Кран осушителя по vin доступен к заказу, в Москве и Аксае в наличие на цс.

Источник

Ремонт своими руками .ДАФ 105 — сюрпризы воздушного компрессора,как избежать больших неприятностей.

Показать панель управления

• Опубликовано: 7 фев 2021
• В этом видео пойдет рассказ о компрессоре ДАФ 105,какие проблемы могут возникнуть ,как вовремя их избежать.Снятие,ремонт компрессора ДАФ 105.

Комментарии • 0

1 350 000 компрессор работает. Надо поменять на новый видимо.

У меня вышибло вниз и шатун вышел и палец. Пробег 800.

Ты можешь все коротко и ясно горавить больше болтаешь

Ну а в целом Вы правы все автопроизводители в угоду рынку потребление отказались от хорошего качества , пошли по стопам Китая .

Спасибо большое.
У Вас скорее всего машина была куплена с большим смотоным пробегом .
Турция с завода Европы еще некогда невстричалась .

Спасибо большое.полезная информация. Меня тоже 105 Даф. С меня подписка и палец вверх.

Спасибо за отзыв! Будут еще полезные видео!

Здравствуй, еще пару вопросов: стопорное кольцо снаружи подшипника или как-то на подшипнике /видел подшипник такого размера с канавкой/, и заглушки просто забиваются или на герметик, хочу заранее все приготовить, чтоб потом не бегать, заранее большое спасибо и удачи.

@Oleg Pyldik спасибо!

@Евгений Подгайный Я подписан и другим посоветую.

@Oleg Pyldik всегда пожалуйста!подписывайтесь!делитесь,будут другие видео!

@Евгений Подгайный Ок, спасибо.

Кольцо снаружи,заглушки слегка смазал герметиком на всякий случай,но забиваются они плотно очень.

Женя привет, очень познавательно и ясно, то-же появился лишний звук, думал из поддона двигателя, на днях проверю компрессор, езжу и ремонтирую сам, пробег 1млн км., есть видео гараж-18 на эту тему, два раза они меняли этот подшипник на 1500000 км пробега, но коленвал компрессора снимали, у тебя проще, да и не хотелось бы трогать вкладыши, там свои допуски затяжки, еще раз спасибо и всего хорошего!

Привет ,Олег!Спасибо за отзыв!
Гараж 18 смотрю,хорошо работают!Снимай скорей его,пока бед не натворил!Удачи!

здравствуйте !у меня была такая проблема ,был шум в районе компрессора ,просто не успел до сервиса ((, сломал вал

Ну ваш случай еще раз говорит о том,что «шутки»с этим компрессором плохи!

Здравствуйте! Благодарю за ролик! По каким признакам Вы определили эту неисправность? У меня в баке топливо мутнеет и высокое давление воздуха создается что это ? Тел. 89271818505

По поводу мутнения топлива и высокого давления сразу на вскидку не скажу,надо искать откуда проблема идет.Не исключено ,что и от компрессора,как вариант масло попадает с насоса гур в топливный ,вот высокое давление в баке объяснить затрудняюсь. Проследите уровень в бачке ГУР.

Добрый день!В видео говорится о признаках-может поступать моторное масло в гур,либо загудеть насос гура

Большое спасибо все понятно и грамотно.Здоровья и удачи.

Источник

Общая информация DAF-XF105 с 2006 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова DAF XF 105 , давление в шинах DAF XF 105 , неисправности DAF XF 105 , подготовка к зиме DAF XF 105 , тормоза DAF XF 105 , масляный фильтр DAF XF 105 , топливный фильтр DAF XF 105 , фильр салона DAF XF 105 , регулировка фар DAF XF 105

1. Общая информация

Блок климатической установки установлен в центральной консоли кабины. Этот блок содержит все управляющие клапаны, а также рычажки и переключатели, необходимые для вентиляции и отопления кабины.

Существует две версии исполнения климатической установки:

• система отопления и вентиляции;
• система отопления и вентиляции объединенная с системой кондиционирования воздуха.

Управление климатической установкой

Управление климатической установкой осуществляется при помощи трех поворотных дисков и двух кнопок (одна из которых только для автомобилей с системой кондиционирования воздуха). Кнопки установлены на панели управления радиоприемником.

Первый поворотный диск с пятью положениями переключения служит для управления скоростью воздушного потока системы вентиляции кабины.

При помощи второго поворотного диска выбирается режим подачи воздушных потоков:

0 – исходное положение.

В – ветровое стекло и область ног.

С – ветровое стекло (устранение запотевания).

Третий поворотный диск служит для выбора температурного режима. Благодаря нему, степень подачи горячего воздуха отопителя или холодного воздуха кондиционера можно бесступенчато отрегулировать от 0 до 100% (синий диапазон – от максимального до минимального охлаждения; красный диапазон – от минимального до максимального обогрева кабины).

При нажатии на кнопку управления рециркуляцией воздуха соответствующая заслонка перекрывает забор воздуха снаружи кабины; воздух начинает рециркулировать внутри кабины.

Вторая кнопка климатической установки (только модели с системой кондиционирования воздуха) служит для включения и выключения кондиционера.

Распределение потоков воздуха

Оптимальное распределение потоков воздуха в кабине достигается при использовании второго поворотного диска в сочетании с поворотом в нужную сторону дефлекторов, расположенных на центральной консоли и по бокам приборной панели.

После прохождения через воздушный фильтр и заслонку рециркуляции, наружный воздух попадает в корпус климатической установки через отверстие А за решеткой. Заслонка рециркуляции приводится от электромотора, включаемого кнопкой на приборной панели. Заборный воздух затем поступает на вентилятор отопителя.

Первое распределение потоков воздуха происходит в пространстве В между вентилятором и радиатором отопителя. Часть воздуха поступает на радиатор отопителя и может поступать непосредственно в кабину D через центральные дефлекторы С. Количество подаваемого воздуха регулируется вращением регуляторов на воздушных дефлекторах.

Открытие воздушных отверстий в центральной консоли приводит к тому, что через радиатор отопителя проходит меньшее количество воздуха. Таким образом, в зависимости от положения поворотного диска регулировки температуры воздух, поступающий в кабину, будет нагреваться с разной интенсивностью.

Второе распределение воздушного потока происходит за радиатором отопителя (через заслонки 1 и 2), направляясь в различные воздуховоды, направленные к нижним выходным дефлекторам F (область ног) и к соплам над приборной панелью Е (обдув ветрового стекла и боковых окон).

Система кондиционирования воздуха

Расположение компонентов системы кондиционирования:

1. Компрессор системы кондиционирования воздуха (В043).
2. Осушитель.
3. Конденсор.
4. Выключатель высокого/низкого давления (Е509).
5. Расширительный клапан.
6. Испаритель.
7. Производство до 21 недели 2004 года, номер шасси до 0Е644266: температурный выключатель компрессора кондиционера (Е508). Производство с 21 недели 2004 года, номер шасси начиная с 0Е644266: датчик температуры компрессора кондиционера (расположен сзади испарителя) (F754).
8. Сервисный вентиль, сторона высокого давления.
9. Сервисный вентиль, сторона низкого давления.
10. Реле заслонки рециркуляции (G257 и G258).
11. Реле кондиционера (G279).
12. Реле кондиционера (G267).

Автомобили DAF оборудуются системой кондиционирования воздуха, в которой рабочим телом является хладагент R-134A. Электрические и механические неисправности можно, если это необходимо, проследить и устранить без открытия системы в целом.

Примечание
— Вскрытие, вакуумирование и зарядка системы должны производиться только с использованием специального оборудования квалифицированным персоналом. В связи с этим в данном руководстве все эти операции не описываются.
— Различные компоненты системы кондиционирования воздуха, такие как компрессор, осушитель, расширительный клапан и гибкие трубопроводы, были специально спроектированы для работы с хладагентом R-134A.

А: Жидкость высокого давления.

В: Газ высокого давления.

С: Жидкость низкого давления.

D: Газ низкого давления.

Система кондиционирования воздуха представляет собой замкнутый контур, заполненный хладагентом R-134A. Система состоит из участков высокого и низкого давления. Участок высокого давления проходит от компрессора (1), через конденсор (2) и осушитель (3) до расширительного клапана (4). Участок низкого давления идет от расширительного клапана (4) через испаритель (5) до компрессора (1).

Компрессор (1) всасывает газообразный хладагент под низким давлением и сжимает его. При этом давление и температура хладагента возрастают, однако хладагент остается в газообразном состоянии.

Затем горячий газообразный хладагент под высоким давлением поступает в конденсор (2), где отдает тепло в атмосферу (при движении автомобиля конденсор подвергается набегающему воздушному потоку). Остывая, хладагент переходит в жидкое состояние (конденсируется). От конденсора (2) жидкий хладагент поступает в осушитель (3), в котором из него удаляется влага и возможные загрязнения. Из осушителя хладагент поступает в расширительный клапан (4), который выполняет регулирующую функцию. Хладагент расширяется, при этом его температура и давление значительно снижаются. После этого хладагент под низким давлением поступает в испаритель (5). Вследствие поглощения тепла от воздуха салона, проходящего через испаритель, происходит полное испарение хладагента, который в таком состоянии снова поступает на компрессор (1). После этого цикл повторяется.

Выключатель высокого/низкого давления (6) размыкает электрическую цепь компрессора кондиционера, когда давление внутри системы превышает определенное значение или наоборот опускается ниже установленного предела. В результате компрессор выключается. Выключатель высокого/низкого давления снова включает компрессор после того, как давление в системе нормализуется.

Температура испарителя измеряется датчиком температуры (8). Если температура испарителя падает ниже определенного уровня, температурный выключатель (7) размыкает цепь, выключая компрессор кондиционера. После того, как температура повышается до соответствующего уровня, компрессор включается снова.

Сервисный вентиль низкого давления (9) расположен между компрессором и расширительным клапаном. Сервисный вентиль высокого давления (10) расположен за осушителем (3).

Компрессор

Компрессор необходим для сжатия хладагента.

Компрессор включается и выключается посредством электромагнитной муфты, которая состоит из обмотки муфты (1) и фрикционного диска (2).

При подаче тока на обмотку муфты вокруг неё возникает магнитное поле. В результате фрикционный диск (2) притягивается к шкиву (3), приводя компрессор в движение.

Компрессор имеет два вывода. Всасывающий трубопровод от испарителя имеет больший диаметр, кроме того, он помечен словом «SUCTION» или буквой «S».

Напорный трубопровод к конденсору имеет меньший диаметр и помечен словом «DISCHARGE» или буквой «D».

Компрессор заправлен специальным маслом (см. раздел «Спецификация» в конце главы). При работе системы кондиционирования масло, смешанное с хладагентом, проходит через контур системы кондиционирования, обеспечивая:

• смазку расширительного клапана;
• смазку заборной и нагнетательной сторон компрессора.

При замене компонентов, например, конденсора или испарителя, всегда необходимо восстанавливать количество компрессорного масла в системе (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

Конденсор

Конденсор состоит из набора трубок, окруженных ребрами для увеличения площади теплообмена. Как и компрессор, конденсор также имеет два вывода. Один вывод конденсора соединен с компрессором, а второй – с осушителем.

Конденсор служит для разжижения газообразного хладагента.

Конденсор (1) располагается перед радиатором и обдувается воздушным потоком при движении автомобиля.

Осушитель

Основной функцией осушителя является удаление влаги и различных загрязнений из хладагента системы кондиционирования. Кроме того, осушитель служит для хранения хладагента.

Влага, которая содержится в системе кондиционирования, в случае, если она не будет вовремя удалена из хладагента, может стать причиной перемерзания расширительного клапана или испарителя, что затруднит ток хладагента в системе.

Поглощающий влагу материал (2), через который проходит хладагент, расположен в нижней части осушителя. Хладагент поступает в осушитель в основном в жидком состоянии. Для предотвращения попадания из осушителя в расширительный клапан газообразного хладагента, хладагент выводится через патрубок (1) из нижней части корпуса осушителя, в которую может попасть только жидкий хладагент.

Примечание
— Стрелка, отмеченная на осушителе, указывает направление потока хладагента.
— Осушитель может быть оборудован предохранительным клапаном, который открывается при давлении 36 бар, сбрасывая хладагент в атмосферу.

Расширительный клапан

Назначение расширительного клапана заключается в регулировке количества хладагента, поступающего в испаритель.

Регуляция достигается соответствующим открытием или закрытием регулирующего клапана (1), в зависимости от температуры и давления хладагента в испарителе.

В верхней части расширительного клапана установлена диафрагма (2). Пространство над диафрагмой с капиллярной трубкой (3) герметично заполнено специальным газом. Нижняя часть диафрагмы соединена с регулирующим клапаном (1) посредством штифта (4). Пружина (5) с нижней стороны регулирующего клапана прижимает его вверх, к сужению (6).

Проходя через сужение, хладагент расширяется. Испаренный хладагент из испарителя, поступает через впуск (А) и выпуск (В) расширительного клапана в компрессор, создавая давление под диафрагмой (2).

Жидкий хладагент из осушителя поступает на вход (С) расширительного клапана. Выход (D) расширительного клапана соединен со входом испарителя.

Если кондиционер включен, жидкий хладагент под высоким давлением поступает от осушителя в расширительный клапан, где, проходя через сужение (6), он расширяется, переходя в низкое давление. Далее хладагент, оставаясь в жидкой форме, но теперь под низким давлением, поступает в испаритель, вбирает в себя тепло и испаряется. Тем временем поток жидкого хладагента продолжает поступать в испаритель. Испаренный хладагент, который все еще имеет такую же низкую температуру, что и жидкий хладагент под низким давлением (температура испаренного хладагента повышается только в случае испарения всего жидкого хладагента), затем поступает в компрессор.

Вследствие низкой температуры испаренного хладагента, температура выпускного патрубка испарителя, соединенного с входом (А) расширительного клапана, снижается. В результате давление газа в капиллярной трубке (3) и, следовательно, над диафрагмой (2) расширительного клапана падает.

Пружина (5) под регулирующим клапаном (1) перемещает его вверх к сужению (6), вследствие чего канал хладагента перекрывается. Жидкий хладагент, присутствующий в испарителе, теперь имеет возможность полностью испариться. Как только весь хладагент будет полностью испарен, его температура начинает повышаться. В результате давление в капиллярной трубке (3) и над диафрагмой (2) повышается. Диафрагма перемещается вниз, воздействуя штифтом (4) на регулирующий клапан (1), который снова открывает сужение (6), благодаря чему жидкий хладагент может поступать в испаритель.

Благодаря открытию или закрытию регулирующего клапана (1) дозируется количество хладагента, поступающего в испаритель. На практике расширительный клапан выбирает идеальное положение, на которое влияют только значительные изменения в тепловой нагрузке или в частоте вращения двигателя.

Правильное функционирование расширительного клапана имеет первостепенную важность для срока службы компрессора системы кондиционирования. Если расширительный клапан подает большее количество хладагента, чем испаритель может испарить, существует риск попадания жидкого хладагента в компрессор.

Испаритель

Хладагент в испарителе переходит из жидкого в газообразное состояние. Тепло, необходимое для испарения хладагента, забирается от проходящего через испаритель воздуха. Вследствие охлаждения воздуха на поверхности испарителя конденсируется влага, которая отводится наружу через гибкую трубку (для правильного функционирования эта трубка должна быть направлена вниз).

То обстоятельство, что на испарителе конденсируется влага, говорит о том, что воздух, проходящий через испаритель, не только охлаждается, но и осушается. Это свойство можно использовать, например, в случае повышенной влажности внутри кабины (запотевание окон). Охлажденный и осушенный воздух может быть снова подогрет радиатором отопителя.

Вентилятор отопителя

Вентилятор отопителя обеспечивает циркуляцию воздуха в кабине. При включении кондиционера вентилятор отопителя также включается на самой низкой скорости.

Примечание
Чем выше скорость вентилятора, тем больший объем воздуха проходит через испаритель. Следовательно, при низкой скорости вентилятора воздух дольше контактирует с поверхностью испарителя, отдавая большее количество тепла и обеспечивая лучшее охлаждение кабины.

При помощи заслонки режима рециркуляции подача воздуха снаружи может быть перекрыта. Это может быть необходимо, например, в местах с сильно загазованным воздухом или для быстрого удаления запотевания с окон.

Датчик температуры

Для предотвращения замерзания конденсата на испарителе (оледенения) устанавливается датчик температуры (F754).

Если температура испарителя падает до определенного уровня, датчик температуры размыкает цепь, выключая компрессор системы кондиционирования. После того, как температура повысится до нужного уровня, компрессор снова включается.

В некоторых версиях датчик температуры оснащен 5 А предохранителем, который расположен в электропроводке датчика температуры.

Выключатель высокого/низкого давления

Данный выключатель устанавливается в области высокого давления системы и служит для защиты системы от слишком высокого или слишком низкого давления.

Если давление падает ниже установленного значения (см. раздел «Спецификация» в конце главы), выключатель размыкает электрическую цепь.

Причиной чрезмерно низкого давления в области высокого давления контура системы кондиционирования обычно бывают утечки хладагента из системы. Поскольку вместе с хладагентом по системе кондиционирования также циркулирует компрессорное масло PAG, для предотвращения проблем со смазкой в компрессоре его необходимо выключить.

Если давление чрезмерно высокое, например, вследствие внутреннего засорения конденсора, компрессор также необходимо выключить для предотвращения повреждений системы.

Меры предосторожности при работе на системе кондиционирования

При работе с системой кондиционирования необходимо всегда использовать защитные очки и перчатки, поскольку существует опасность получения термических ожогов (температура хладагента может понижаться до -30°С).

Источник