Ремонт компрессора denso 6seu14c
Всем привет. На днях решил заменить подшипник шкива на муфте прямого привода DENSO 6SEU14C.
Снять срывную (демпферную) пластину не повредив не получилось. Заказал подшипник (52*35*22). Срывная пластина под заказ будет идти дольше, чем подшипник.
.
1. В связи с этим я подумал, а что если после запрессовки подшипника, установить шкив на компрессор, поставить стопорное кольцо и закрыть все это дело пыльником. А срывную пластину и шесть резинок, пока не ставить. Пока так и ездить.
Кто знает, может ли сказаться это на работе авто, и можно ли вообще так ездить??
.
2. При откручивании втулки срывной пластины я заметил, что при надавливании со средним усилием в любом поперечном направлении (желтые стрелки) на вал компрессора (красная стрелка), происходит стравливание фреона (слабое шипение при надавливании). Шипение исходит с внутренней части втулки, на которую устанавливается подшипник шкива.
Это нормально и так должно быть или это является неисправностью и насколько серьезно?
———- Сообщение добавлено в 20:02 ———-
———- Сообщение добавлено в 20:03 ———-
Ага, тож так думаю. Но если боковое усилие не прилагать, то не травит фреон — значит ли это, что при установке муфты и при работе двигателя его стравливать не будет? или все же будет? Ведь по сути после установки муфты бокового усилия на вал нет, так как муфта ставится на седло в корпусе, а вал вращается только через срывной круг.
Ах да, просто снимать и разбирать компрессор кондера в планах не было, да вообще тьфу тьфу тьфу)))
———- Сообщение добавлено в 22:14 ———-
Ребят, кто вкурсе, подскажите, плз по этой теме, так сказать бесперспективняк без Гольфика неделю))
Источник
Компрессор кондиционера: устройство, проблемы и правильное обслуживание
23 апреля 2020 | статья
Как известно, компрессор кондиционера является главным элементом системы кондиционирования. Если проводить аналогии с человеческим организмом, то компрессор — это сердце системы. Подобное сравнение напрашивается и если рассматривать принцип работы этого агрегата: компрессор сжимает хладагент, прокачивает его по системе и разделяет стороны высокого и низкого давления в системе (так называемые сторону нагнетания и сторону всасывания).
Много компрессоров, хороших и разных
В современных системах кондиционирования автомобилей применяются различные типы компрессоров, отличающиеся, к примеру, мощностью, производительностью, шумностью и т. д. В общих чертах рассмотрим некоторые типы конструкций на примере ассортимента компрессоров DENSO.
Самый массовый тип компрессоров — компрессоры с наклонным диском (swash plate). Барабан агрегата, содержащий несколько поршней (от пяти до семи), приводится во вращение двигателем автомобиля. Скользя относительно неподвижного наклонного диска, поршни прокачивают хладагент. Объем прокачиваемого хладагента может меняться благодаря изменяемому углу наклона диска. Компрессорами DENSO этого типа (SE, SB, SL) комплектуются многие габаритные автомобили, для которых важна высокая производительность системы кондиционирования.
Похожим образом устроены компрессоры с качающимся диском (wobble plate), DENSO CA. В этой конструкции, наоборот, наклонный диск подвижен, а поршни и барабан не вращаются. Система распределения в этих компрессорах чуть сложнее, и сегодня они постепенно сдают свои позиции.
Совершенно другой тип компрессоров — спиральные. Их механизм состоит из двух спиралей: подвижной и неподвижной. Компрессоры этого типа, DENSO SC, известны своим предельно низким уровнем шума. Спиральные компрессоры отбирают очень мало мощности у двигателя и потому отлично подходят для систем кондиционирования автомобилей с небольшими легкими моторами. Спиральным механизмом из-за его низкого энергопотребления комплектуются и компрессоры DENSO ES с электроприводом. Преимущество этих компрессоров заключается в возможности работы от батареи автомобиля, то есть при выключенном двигателе, что важно для гибридных авто.
Наконец, роторно-пластинчатые (rotary vane) компрессоры, DENSO TV. Такие компрессоры предназначены для систем небольшой мощности. Их принцип действия знаком многим автомобилистам по подкачивающим насосам — это эксцентрик в камере переменного объема, снабженный подвижными лопатками. Простота конструкции этих компрессоров служит залогом их надежности и легкости в обслуживании. Роторно‑пластинчатые компрессоры отличаются высокой ремонтопригодностью.
Неисправности: симптомы и причины
Разобравшись в типах и устройстве компрессоров, перейдем к одному из самых животрепещущих вопросов, неизбежно возникающих в преддверии жаркого сезона. А именно, к неисправностям компрессора кондиционера.
В целом внезапная поломка компрессора — явление довольно редкое. На возникновение проблем может указывать постоянный гул, который слышен даже при выключенном кондиционере, а также рокот или громыхающий звук, появляющийся при включении. Кроме того, это может быть отсутствие щелчка при включении — не срабатывает электромагнит. Каковы основные причины этого неприятного явления? Среди наиболее распространенных можно выделить следующие:
- естественный износ компрессора автомобильного кондиционера;
- недостаточное или избыточное количество хладагента в системе;
- неисправность вентилятора охлаждения или забитый грязью конденсор;
- нарушение циркуляции хладагента.
Хотелось бы сразу прояснить главное: простая замена неисправного компрессора на новый вряд ли решит проблему, поскольку проработает новый агрегат все равно недолго. Причина — «стружка», которая осталась в системе от старого компрессора (например, в масле, которое может стать черным, в ресивере-осушителе и других частях системы). Эти так называемые продукты износа способны «приговорить» новый компрессор. Причем случится это довольно быстро.
Столь неприятное происшествие обязательно приведет к конфликту с автовладельцем, который явно не рассчитывал платить дважды за и так весьма недешевый ремонт. Поэтому мы в компании DENSO рекомендуем прежде всего найти основную причину выхода компрессора из строя, качественно продиагностировать всю систему кондиционирования и не экономить на промывке и замене ресивера-осушителя. Эти рекомендации мы озвучиваем неспроста. К сожалению, все чаще один хозяин автомобиля, не захотев ничего ремонтировать, продает машину, дав скидку при продаже и кинув фразу «нужно только заправить…». Вынуждены констатировать, что нового хозяина в большинстве случаев будут ждать большие денежные траты, связанные с восстановлением корректной работы всей системы кондиционирования.
Экономия = диагностика + сервис
Итак, системе кондиционирования необходимы регулярная диагностика и сервисное обслуживание. Прежде всего всем автолюбителям стоит запомнить, что кондиционер нужно периодически включать вне зависимости от температуры воздуха «за бортом» — даже зимой. Кроме того, мы рекомендуем проводить комплексную проверку всей системы кондиционирования раз в год. Оптимально — перед наступлением лета.
Таким образом мы стараемся создать культуру обслуживания автомобильного кондиционера по аналогии с европейскими странами, где уже давно стало стандартом проводить комплекс диагностических мероприятий, таких как проверка системы на герметичность, визуальный осмотр всех соединений и слив хладагента с проверкой его количества в рамках регулярного сезонного обслуживания. Благодаря этому минимизируются риски появления серьезных поломок и дорогостоящего ремонта. Кроме того, проведение подобных мероприятий способствует повышению лояльности клиентов СТО, а, как известно, лояльный клиент — это постоянный клиент.
На что еще стоит обратить внимание клиента в контексте проблематики обслуживания системы кондиционирования? Прежде всего на то, что автомобильный кондиционер — вещь очень чувствительная и не стоит допускать его неисправности. Далее следует четко объяснить опасность заправки кондиционера в неавторизованных «гаражных» сервисах, поскольку те, как правило, только заправляют хладагент и не добавляют масло в контур охлаждения. Это, в свою очередь, становится причиной выхода компрессора кондиционера из строя. При этом в случае поломки получить компенсацию от таких «мастеров» едва ли возможно.
Процедура полного и качественного технического обслуживания системы кондиционирования занимает от 45 минут до часа.
В компании DENSO рекомендуют выполнить следующие операции:
- Проверить работу и производительность системы.
- Определить тип хладагента, а также качество хладагента и масла.
- Проверить наличие в автомобиле салонного фильтра и заменить его в случае необходимости.
- Выявить утечки хладагента. Универсального способа выявления утечек не существует, поэтому рекомендуется использовать два или три способа одновременно.
- Проверить состояние компонентов системы: наличие повреждений, вызванных попаданием камней или коррозией, и отсутствие загрязнений радиатора кондиционера. При необходимости следует провести их чистку.
- Проверить работу системы кондиционирования, подразумевающую оценку производительности системы, проверку на наличие шума, анализ работы вентилятора конденсора, потока воздуха и смешивания потоков воздуха (холодного и горячего), а также проверку на отсутствие неприятного запаха в салоне при работе системы.
- Последний (однако не по важности) аспект — убедиться в использовании правильного компрессорного масла.
Об этом многие забывают
Масло, используемое в системе кондиционирования, предназначено главным образом для смазывания подвижных компонентов, то есть компрессора и иглы расширительного клапана. Кроме того, масло обеспечивает охлаждение компрессора. Как и в случае с хладагентом, масло в системе кондиционирования должно обладать химической устойчивостью. Именно поэтому крайне важно выбирать правильное масло для системы. Недостаточное смазывание, вызванное использованием универсального масла, является второй по распространенности причиной повреждений и неисправностей, возникающих в компрессорах DENSO. Анализ гарантийных рекламаций на компрессоры DENSO показывает, что во многих случаях станции технического обслуживания использовали неправильные типы полиалкилгликольных (ПАГ) масел для компрессоров систем кондиционирования DENSO. Мы уделили особое внимание этой проблеме и к началу сезона создали значительные складские запасы компрессорного масла.
Подводя итог, можно смело сказать, что должное информирование автовладельца о пользе описанных выше диагностических мероприятий, а также в целом выстраивание с ним доверительных отношений однозначно помогает получить не только благодарного клиента, но и дополнительный заработок. Успешного «горячего» сезона — с компонентами системы кондиционирования DENSO!
Подобрать себе компрессор кондиционера можно в раделе «Электронный каталог», а найти информацию о том, где его приобрести, в разделе «Где купить».
Источник
Audi A6 2.6 Корабелька › Logbook › Замена сальника компрессора кондиционера
И так в прошлом году я вроде разобрался с системой кондиционирования, но еще в прошлом году к концу лета я почувствовал, что холод начинает пропадать ))). Решил дождаться уже следующего лета и посмотреть что да как.
Подъехав опять к этим «горе мастерам» пожаловался на то, что фреон стравил еще в конце прошлого года и необходимо найти утечку. Надували азотом, слушали стетоскопом, ничего не услышав,
они мне задвинули, что на этих машинах проблема в испарителе, «меняй и потом приезжай».
Я начал нервничать, как можно так, даже не посмотрев, что там да как. Я пытался объяснить, что на сотках где нет фильтра салона испаритель гниет, тут же нет, я чистил его и там все блестит как у кота. Мои доводы не воспринимались всерьез, до тех пор пока я не снял реостат печки и не показал что внутри.
После этого они сказали: «Значит сальник шкива компрессора».
Да, он был немного в масле, но я грешил это на случай, когда зимой прорвало уплотнительное кольцо теплообменника и все обрызгало маслом. Доказать что это именно он травит, они опять же не смогли.
За ремонт запросили: 40 евро сальник + 35 евро замена + снятие компрессора 20 евро + 25 евро заправка + 2 уплотнительные кольца 5 евро = 125 евро, я послал их далеко и уехал.
Мне посоветовали одного парня (Вова), работает в официальном дилере Шевроле. Записался к нему объяснил всю ситуацию, он внимательно выслушал, сказал сейчас все сделаем.
Заправив систему, он начал при помощи «нюхача» проверять все соединения, везде все хорошо, а вот на компрессоре он сильно запищал.
После этого у меня никаких претензий и сомнений не оставалось. К сожалению они компрессора не ремонтируют, только замена NRF стоил 170 евро, я решил идти более бюджетным путем.
Диагностика стоила 5 евро, и данная стоимость потом вычиталась из стоимости заправки либо ремонта.
Начал поиски сальников и кто сможет поменять, к сожалению в Молдове я не нашел сальников для кондиционера, и кто сможет за адекватные деньги его заменить, нашел всего 2-х людей которые запросили за сальник на заказ и замену сальника около 100 евро, что очень дорого. Начал искать б.у. компрессор.
У меня стоял компрессор Denso 7SB16C, на разборках были только Zexel, менять вместе со шлангами было опасно, так как горе мастера в прошлом году загубили резьбу на новом радиаторе.
Нашел случайно у одного паренька, за 25 евро без какой-либо гарантии, машину он брал себе под разбор ему нужна была АКПП, остальное продавал. Решил его купить, цена низкая да и выбора у меня не было.
Установив этот компрессор выяснилось, что он так же травит как и мой из под сальника. ((( Хотя работал хорошо.
Замена обошлась в 15 евро + заправка маслом и фреоном и кольца уплотнительные 25 евро
Так как больше компрессоров в продаже нет, надо ремонтировать. Начал опять искать сальники.
Параметры :
Диаметр внутренний: 14
Диаметр наружный: 26
OEM, Оригинальный производитель: Sanden
Высота: 12.2
Применение : Delphi, Denso, Zexel, Sanden, Seiko seiki, TAMA
Устанавливается на компрессора: 6CA17C;7SB16C;DKS13CH;DKS15CH;DKS17CH;RC17D;RC17S;SD5H09;SD5H11;SD5H13;SD6V12;SD708;SD709;SD709CA;SD709CP;SD7B10;SD7H13;SD7H15;SD7V16;SP10;SS121DN1;SS121DN2;SS121DV2;SS96D1;SS96D2;TM08;TM08HD
Список аналогов :
AHE: 24043.
Cargo: 250118, 250220, 250224, 250292, 250695.
Sanden: 250292, 250695, SD1100-9830, SD7703-9830.
EUROKLIMA: EK2045, EK2045KIT, EK2272, EK2272KIT.
Santech: K25-3156, MT2045, MT2272.
К сожалению ближайшее место где было можно заказать это Украина, но с доставкой проблемы.
На помощь пришли китайцы, 1.5 недели и 2 сальника за 18$ были у меня.
Очень много информации переискал по поводу замены его и так и не нашел, решил попробовать.
Снимаем стопорное кольцо шкива и вытягиваем его вверх, снимается легко.
Затем аккуратно вытаскиваем пыльник находящийся перед сальником
Теперь можно вытягивать сальник. Так как сальник имеет металлическую обойму, на ней предусмотрены пазы для съемника, я использовал велосипедные спицы, немного подточив.
При запрессовке сальника шток обваричивал вырезанным пластиком из бутылки обильно смазав маслом, чтоб не повредить. Длинной головкой на 19 запрессовал сальник.
Сборка в обратной последовательности.
Вчера после того как поменял сальник, поехал мне бесплатно выкачали фреон, я заменил компрессор, так тот б.у. уже оставлял пятна масла на асфальте и стравил 260 грамм фреона за 3 недели. На нем так же заменил сальник.
Заправил систему вошло как и должно 750 грамм и нигде не травит. Я очень доволен результатом, надеюсь прослужит долго.
Спасибо всем кто дочитал, надеюсь кому-то поможет.
Источник