Группа: Член Клуба (500) Сообщений: 814 Регистрация: 13.8.2012 Из: Москва САО Пользователь №: 44 191 Номер машины: М590ТВ777
Марка машины: LR3/DISCOVERY 3
Не хочу нарушать правил форума, просто делюсь радостью по поводу успешной починки компрессора. Вводные такие: Компрессор хитачи, компрессор работал долго и отключался с ошибкой «медленно растет давление» и появлением желтых качелей на приборке. Люди говорили — бери новый, потому как ремонт не на долго, но в данный момент это для меня накладно. Решил отремонтировать, проработает полгода — год, ну а дальше станет легче и поставлю новый. На авито нашел объяву о ремонте и продаже ремкомплектов. Но поскольку под такие вещи руки у меня только затачиваются, позвонил по телефону и очень душевно собеседник объяснил все тоноксти и нюансы. Узнал что это делает сервис, в районе войковской. Приехал туда, сказали что нужно сначала сделать диагностику. по sdd-шке посмотрели, убедились что в системе все норм, после этого разобрали компрессор. Обнаружился некорректно вставленный шланг впуска, был сильно пережат и в виду долгой работы впустую, изношенное кольцо поршня. Все заменили. Компрессор будет жить еще долго, судя по состоянию. Обслужили его полностью. Остался доволен, как сервисом в целом, так и очень грамотными механиками, и просто людьми, с которыми было приятно пообщаться.
Не сочтите за рекламу, просто делюсь хорошим настроением после посещения сервиса, где помогли решить мою проблему. Причем бюджетнее, чем я планировал.
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
Источник
Land Rover Range Rover Sport “V8 3,6 turbo” › Logbook › Компрессор подвески Хитачи или АМК.
Здравствуйте ребята! Сегодня была попытка реанимировать компрессор, но после вскрытия крышки я понял что нет смысла даже пытаться восстанавливать. Теперь вопрос кто что думает насчёт компрессоров АМК? Нужно что-то переделывать после Хитачи?
Land Rover Range Rover Sport 2008, engine Diesel 3.6 liter., 272 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 13
вот информация о ремкомплектах:
есть в Киеве ребята которые на 180$ делают реставрацию, я спрашивал у них по поводу своего
Не хочу больше экспериментов, купил новый Хитачи!
Спасибо за информацию!
Привет. Я когда хотел заняться этим делом, узнавал, что точно нужно искать б.у защитный чехол для амк, так как он другой и дорогой если новый. Потом 100% его нужно будет через диагностику прописать и…возможно кронштейн другой, но это не точно))) может и такой же) Либо перенеси его сразу либо под капот слева или в багажник) Сдесь на драйве поищи у Спортов и Дискорей 3, много кто перенёс. А так много оналогов под Хитачи, у нас по России около 170-220$. Ходят нормуль👍👌
Какой смысл переносом его заниматься?
Ну у всех, разные мысли по этому поводу) Но все сходятся в одном, чтоб ему было по суше да почище))) На Мамах «вог» он стоит в багажнике…чисто сухо и обслуживать его самому милое дело👍 Сам хотел перенести его, но поленился)))) А так дело хорошее и не особо сложное)
Что дело не особо сложное не соглашусь. Так же что и то что он грязный, то это как то влияет на его работу с срок службы.
Они подыхают от износа изнутри всегда, иногда только от «Домкрата» А с целью чистоты, тогда и блоки клапанов на крышу переносить надо😛 И мотор в салон, чтоб его обслуживать на ходу 😉
Ну у всех, разные мысли по этому поводу) Но все сходятся в одном, чтоб ему было по суше да почище))) На Мамах «вог» он стоит в багажнике…чисто сухо и обслуживать его самому милое дело👍 Сам хотел перенести его, но поленился)))) А так дело хорошее и не особо сложное)
Что дело не особо сложное не соглашусь. Так же что и то что он грязный, то это как то влияет на его работу с срок службы.
Они подыхают от износа изнутри всегда, иногда только от «Домкрата» А с целью чистоты, тогда и блоки клапанов на крышу переносить надо😛 И мотор в салон, чтоб его обслуживать на ходу 😉
Ну у всех, разные мысли по этому поводу) Но все сходятся в одном, чтоб ему было по суше да почище))) На Мамах «вог» он стоит в багажнике…чисто сухо и обслуживать его самому милое дело👍 Сам хотел перенести его, но поленился)))) А так дело хорошее и не особо сложное)
Что дело не особо сложное не соглашусь. Так же что и то что он грязный, то это как то влияет на его работу с срок службы.
Они подыхают от износа изнутри всегда, иногда только от «Домкрата» А с целью чистоты, тогда и блоки клапанов на крышу переносить надо😛 И мотор в салон, чтоб его обслуживать на ходу 😉
Ну у всех, разные мысли по этому поводу) Но все сходятся в одном, чтоб ему было по суше да почище))) На Мамах «вог» он стоит в багажнике…чисто сухо и обслуживать его самому милое дело👍 Сам хотел перенести его, но поленился)))) А так дело хорошее и не особо сложное)
Что дело не особо сложное не соглашусь. Так же что и то что он грязный, то это как то влияет на его работу с срок службы.
Они подыхают от износа изнутри всегда, иногда только от «Домкрата» А с целью чистоты, тогда и блоки клапанов на крышу переносить надо😛 И мотор в салон, чтоб его обслуживать на ходу 😉
Что дело не особо сложное не соглашусь. Так же что и то что он грязный, то это как то влияет на его работу с срок службы.
Они подыхают от износа изнутри всегда, иногда только от «Домкрата» А с целью чистоты, тогда и блоки клапанов на крышу переносить надо😛 И мотор в салон, чтоб его обслуживать на ходу 😉
Ну я на ауди делал, ничего сложного, цангами удленил трубки и 4 провода и всё. Стоимость 1000р на трубки и 300р на цанги соеденительные👌 На Спорте тож самое будет по затратам. Просто дело в том что в большинстве регионов от везде проникающих реагентов…потом не возможно его ремонтировать, так как всё прикипает и отгнивает) Еслиб у меня по больше было времени последний раз на Спорте…я бы перенёс))) а так пока нах не надо😂
Источник
Land Rover Range Rover Sport Jaguar 448pn (V8 4.4 AJ) › Logbook › Компрессор пневмоподвески. Часть вторая.
Материал настоящей статьи предназначен для самостоятельной подготовки к восстановлению рабочих характеристик компрессора. Основной акцент — на максимальную подготовку материалов перед выполнением работ, так как если уже сняли компрессор, то облуживание нужно сделать по-крупному что бы больше не возвращаться к этой теме. В RRS L320 компрессор находится не в самом доступном месте, чтобы до него добраться потребуется не большая сноровка и некоторые навыки. Лично у меня определённый опыт появился примерно с третьего раза. Например, сейчас снять компрессор за 15 минут, с земли без подъёмника вообще не проблема. Порядок и процесс демонтажа компрессора описывать не буду. В сети есть не мало пояснений и видео инструкций как это грамотно исполнить. Скажу лишь, что при наличии инструмента, который вы видите на фото, добраться до самого проблемного верхнего болта крепления кронштейна не составит труда.
Ошибка C1A20-64 (давление растет слишком медленно). В случае появления этой ошибки в первую очередь обращают внимание на места присоединения магистралей к крышке осушителя, чаще всего утечка происходит именно оттуда. Обычно замена крышки всё решает. Вариантов для замены крышек огромное количество в том числе продукция от Китайских друзей (
2000 руб.) и комплекты из Европы (
6000 руб.). Однако принимая во внимание, что возможно менять придётся не только одну крышку и что стоимость комплектующих может сравняться или превзойти стоимость б.у. компрессора в нормальном состоянии, целесообразность приобретения запчастей для такого ремонта остаётся под сомнением. Хотя стоит отметить что качество комплектов из Европы очень даже не плохое. Крышку осушителя лучше всего делать из алюминия, обычное железо тоже подойдёт. Для крышки из металла неважно с какой резьбой фитинги, можно с мелкой резьбой на М10, можно с резьбой покрупнее на М12 с шагом 1.25. Для крышки из пластика фитинги с мелкой резьбой не подойдут, там необходима резьба покрупнее. Для изготовления крышки вам потребуется чертёж и токарь. Токаря найти не проблема, чертежи прикладываю двух видов, один из материала металл, второй материал пластик. Стоит учесть, что крышка из пластика не очень надёжна.
Раннее устанавливал на осушитель крышку из пластика приобретённую у одного «коммерсанта». Через год она деформировалась и стала пропускать в местах крепления фитингов. Некачественный продукт был благополучно заменён на крышку из металла.
Конструктивное исполнение фитингов, которые будете устанавливать, почти безразлично. На вкус и цвет товарищей нет. Берите что посчитаете нужным.
Обращаю внимание на то что одна из магистралей которая отходит от крышки осушителя идёт в размере 5мм. Фитингов под 5мм. у нас не найти. Вариантов решения здесь несколько. 1. Фитинг 5мм. можно заказать у Китайских друзей, резьба аналогична резьбе фитинга на 6мм. 2. Адаптировать магистраль 5мм. под фитинг 6мм. На 5мм. насадить и зафиксировать с помощью клея наконечник из магистрали 6мм. и в крышке осушителя использовать фитинг 6мм. (см. на фото). 3. Магистраль 5мм. полностью заменить на магистраль 6мм. Но, так как это магистраль вентиляции осушителя, которая присоединяется к головке цилиндра то придётся демонтировать место её присоединения, нарезать резьбу на М10 и вкрутить фитинг 6мм. Для этого будет необходимо отсоединить сам осушитель, что делать не желательно потому что уплотнительная резинка в месте присоединения 100% развалится и придётся решать ещё и эту задачу. Хотя, как вариант уплотнительной резинки можно использовать отрезок шланга в диаметре, подходящем для наших целей. Лично я как-то использовал отрез от ВАЗовского шлага. В тандеме с герметиком всё отлично держало. Фото шланга и уплотнительной прокладки прилагаю. (позже появятся)
При использовании фитингов от camozzi рекомендую заменить магистраль 6мм от осушителя к клапану ресивера на обычную без ограничителей на конце, ибо вставить в фитинг вы её сможете, а вот изъять обратно не получится из-за наличия ограничителя на конце магистрали и конструктивных особенностей фитинга где для отсоединения магистрали требуется съёмник.
Силикагель для замены добываем из картриджа фильтр-осушителя пневматических систем для грузовых авто. При замене силикагеля не забываем менять фетровые фильтры на новые, так как установленные заводом изготовителем фильтры уже забились пылью от силикагеля и задубели. Фетру берём в магазине для рукоделия или режим какую нибуть шляпу из этого материала, например, головной убор для бани, тещину шляпу трогать не рекомендую. Размер фильтров осушителя можно увидеть на фото.
Материалы, которые могут понадобится: 1. Крышка осушителя – 1 шт. 2. Фитинг крышки осушителя на 6мм. – 2 шт. 3. Силикагель для осушителя. 4. Фетровый материал для изготовления прокладок в осушитель. 5. Быстросъёмный соединительный фитинг на 8 мм. (впускная магитраль) – 1 шт. 6. Быстросъёмный соединительный фитинг на 10 мм. (сброс давления) – 1 шт. 7. Фитинг 6мм. под магистраль вентиляции осушителя (с резьбой М10) – 1 шт. (возможно не понадобится). 8. Пластиковая магистраль 6 мм. (продают длиной от 1-го метра). 9. Быстросъёмный фитинг на 10 мм. с резьбой на ¼ дюйма или М12 (очень большая вероятность что пригодятся). 10. Быстросъёмный фитинг на 8 мм. с резьбой на ¼ дюйма или М12 (для впускного отверстия). 11. Закладные гайки на М8 – 3-5 шт. (очень большая вероятность что пригодятся).
При замене обратного клапана стоит учитывать, что открутить гайку из силумина вероятнее всего вы не сможете. Поэтому кроме рем. комплекта LR020590 потребуется готовое решение в виде гайки (есть в продаже (см. фото)), или заглушку на 3/8 дюйма, можно сантехническую (стоит копейки) и метчик на 3/8. Если в области крепления клапана всё не так плохо, то можно методом небольшого прогревания попробовать открутить гайку. Всякие вэдешки и жидкие ключи здесь бесполезны.
Для замены манжеты поршня потребуется извлечь шатун с поршнем. Для доступа к этой конструкции потребуется открутить четыре самореза, которые возможно особо не будут стараться откручиваться, опять же с помощью газовой горелки этот вопрос вполне решаем. Старую манжету полностью удаляете с поршня, аккуратно с помощью отвёртки снимаете фиксирующее кольцо, устанавливаете новый манжет и устанавливаете кольцо на место. Замена манжеты, это крайний вариант, родная манжета достаточно износостойкая и даже при некоторой выработке не теряет своего функционала.
Материал для изготовления манжет фторопластовая композиция — Ф4Гр20 (20% графит), или Ф4К20 (20% кокс), или Ф4К15М5 (15% кокс, 5% молибден). Продают такие композиции в виде стержней в разных диаметрах длиной 110 мм.
Ошибка C1A13-64 (давление не уменьшается при вентиляции магистрали). Перед нагнетанием воздуха в систему, по заложенному алгоритму компрессор по команде от блока управления сбрасывает остаточное давление из осушителя и прилегающих магистралей. В случае если давление сбрасывается не эффективно или вообще не сбрасывается управление компрессором блокируется, на панели приборов загорается знакомая многим оранжевая пиктограмма, прозванная «качели». Схема вентиляции и сброса давления организована при помощи двух клапанов, один из которых электромеханический, а второй просто механический. Управляющий выпускной клапан (электромагнитный) после подачи на него напряжения открывает жиклёрное отверстие диаметром порядка 0.3 мм через которое управляющие давление по каналам 2-3 мм поступает в область рабочей поверхности выпускного клапана. Выпускной клапан под воздействием давления открывается и появляется прямой канал связи осушителя с магистралью сброса давления 10 мм. На гармоничное функционирование этого узла могут оказать негативное воздействие следующие факторы: 1. Силикагель в осушителе израсходовал свой ресурс. Как следствие в системе повышенная влажность и пыль от силикагеля. Забить отверстие 0.3 мм этой пыли труда не составит. Стоит отметить, что перед этим отверстием находится маленький, где-то 6 мм. фетровый фильтр, который тоже вполне успешно забивается пылью. 2. Повышенная влажность при умершем силикагеле приводит к коррозии сплава. В результате рабочие поверхности в области выпускного клапана (механический) покрываются налётом, клапан залипает и перестаёт функционировать. При этом наблюдается характерный «пшик», давление незначительно сбрасывается через каналы 2-3 мм, но это не даёт нужного эффекта. 3. Неисправный выпускной управляющий клапан (электромагнитный). В данной ситуации как бы все очевидно — разобрать, почистить, собрать. Не стесняемся, достаём выпускной клапан. Возможно потребуется усилие что бы его извлечь. По центру этого клапана есть отверстие, туда можно вкрутить метчик М6 и вытягивать уже за него. После извлечения клапана обнаружите на нём две манжеты. Одна на большом диаметре рабочей поверхности, вторая маленькая в основании ножки 12 мм. Так вот ни в коем случае не трогайте эти манжеты. Растягиваются они на ура и обратно вы их не поставите. При установке клапана на место особенно важна целостность нижней 12 мм. Если вам удалось испортить малую манжет, то в качестве замены можно взять обычный 10 граммовый шприц, отрезать от него нужный по размеру отрезок. Оставшееся часть шприца поможет аккуратно посадить новый манжет на место. Если испортите большой верхний манжет, то тут только к токарю. При нерабочем электромагнитном клапане, помогает только замена, стоимость около 3 тыс. руб. Жизнь в резиновые уплотнительные прокладки очень хорошо возвращает силиконовая смазка. Прежде чем извлекать их рекомендую освежить смазкой.
