Ремонт компрессора кондиционера додж стратус

Dodge Stratus люберецкий › Logbook › Замена компрессора кондиционера

Так как замена подшипника шкива компрессора оказалась непосильной для меня задачей, и плюс ко всему не было уверенности что потроха компрессора не развалились, то было решено менять весь компрессор.
Был куплен неоригинал фирмы UAC № CO4976AC.

Никаких различий с оригиналом я не обнаружил.
Сразу скажу о допущенной ошибке — нужно было отключить аккумулятор, потому что длинными железными ключами я задел плюсовой провод генератора и немного поискрило.
Первым делом снял колесо и подкрылок

Ослабил натяжитель и снял ремень

Спустил давление в системе

Отсоединил провода и открутил две трубки

Диаметр разный, перепутать не получится. Уплотнительные резинки целы.

Вторую трубку наружу не высунешь, обернул пакетом во избежание попадания грязи

Открутил два болта сверху.

На месте четвертого болта стоит заглушка. Винимать ее смысла нет, потому что на новом компрессоре стоит такая же.
Компрессор вытащил через низ и также засунул новый. Собрал все в обратном порядке.
Осталось только заправить. На даче негде было это сделать. Как заправлю — в коменты напишу результат.

В качестве отдыха разукрасил стойку с водительской стороны.

Спасибо драйвовчанину Сереге ms22 за помощь и предоставленную головку на 13.

UPD: ездил на заправку кондея, приговорили датчик давления, заказал новый за 3650р., должен придти в субботу.
UPD2: заменил датчик и заправил, обошлось за все про все 2000р. Работает нормально.

Источник

Dodge Stratus Coupe Blue Dream GT › Logbook › Замена компрессора кондиционера

Доброго времени суток всем подписчикам!

В этот раз будет мало фото, руки были грязные и марать телефон не хотелось.

В прошлой записи я рассказывал о своей рукожопой темной стороне, которая (возможно) умертвила генератор. Тогда же я упомянул, что воспользовался случаем взять оригинальный компрессор почти за даром. Продавец уверял, что до выхода из строя системы, компрессор работал исправно, но вот уже второй год им не пользовался. Потому гарантий работоспособности он мне давать не стал.
Дело в том, что мой компрессор при работе начал греметь как сатана, боясь того, что он может заклинить — я им перестал пользоваться. В то же время ремонт мог выйти чуть ли не дороже, чем покупка рабочего б\у.
От руки покрутил шкив и шкив муфты, никаких посторонних звуков и заеданий не обнаружил.

Замена компрессора безумно простая манипуляция, особенно, если у вас пустая система. Всего лишь нужно ослабить ремень, отсоединить фишку от компрессора, открутить 4 шпильки под головку на 14 и два болта под головку на 12, которые держат трубки.

На паразите всё работает бесшумно, но меня интересовал рабочий режим.
Заправили систему (при мне вкинули 50гр масла для кондиционеров), схема сработала, обороты поднялись, вентиляторы работают — компрессор не стартует. =/
Парень решил попробовать подбавить ещё чуток фриона, безрезультатно. Я проверил вариант, что сгорел предохранитель, перекинул провод от магнита на прямую — безрезультатно. В итоге парень просто постучал молотком по шкиву и заработало. Это меня немного напрягло, но всё же он работал и холодил.

На ходу решил снова опробовать кондей, включил, но холода он мне не дал.
Через какое то время я почуял технический запах в салоне, а затем вообще запахло паленым. Остановился, открыл капот — запах был стойкий, заглушил, но так и не понял откуда запах. Проверил напряжение, всё в порядке, ничего не дымит.

На след.день решил попробовать снова, но уже на холостых, включил кондей и начал добавлять обороты — тут то я и увидел виновника. Если на ХХ муфта компрессора сцеплялась, то при подаче оборотов начинала буксовать и дымить. В клубе подсказали, что можно попробовать убрать регулировочную шайбочку.

Сегодня полез под машину, ни без труда, но таки смог открутить муфту. Выглядела она не очень, пожившая, помятая и сгоревшая.

На странность шайбу я обнаружил лишь одну, хотя вроде должно быть три.

Но в снятом я тоже обнаружил лишь одну, странно. В итоге взял со своего компрессора ровненькую и красивую муфту, убрал шайбу и собрал всё воедино. Зазор получился минимальный, около миллиметра, но шкив не цепляет. При включении схватывается и холодит как положено.

Постоял, по газовал, проскальзываний нет.

В салоне дует ледяным, буду ездить и следить, время покажет — возможно мне повезет. =)

Прайс:
1500р. Компрессор
1500р. Заправка
______
3000р.

Всем спасибо за внимание, удачи на дорогах и рабочего кондиционера вам в жару. 😉

Источник

Dodge Stratus резвый диван › Logbook › Приключения кондиционера. Часть 1.

После вчерашней замены компрессора и промывки радиаторов я сегодня поехал к специалистам для заправки кондиционера. И с первой минуты начались приключения, которые заставили меня немного понервничать.

Заезжаю, открываю капот. Вспоминаю, что не подсоединил фишку муфты компрессора. Пытаюсь вставить эту самую фишку и не выходит, мля! Уже подумал о том, что надо было проверить фишку на совместимость еще до установки компрессора. Были мысли, что от сайбера фишка отличается от моей родной. Но после изучения формы папы и мамы, я увидел, что все одинаковое. Вставить фишку спустя пять минут все-таки удалось, просто фишка от компрессора была девственно новой. Очень туго наделась. Подключили заправочную станцию, сделали вакуумирование, автоматическую проверку на утечки (удержание вакуума) и потом влили 20 грамм масла и 640 грамм фреона. Запускаю двигатель и включаю один из режимов кондиционера… Не робит! WTF? Муфта не включилась, вентиляторы молчат. Чешу репу… Посмотрел под капот… Снова чешу репу… Поменял местами реле вентилятора, вытащил-вставил реле муфты компрессора, по колесу постучал, на одной ноге попрыгал. Снова запускаю двигатель, включаю кондей… Чуда не произошло… Лезу проверять девственную фишку компрессора. Сидит туго, контакты проводов совпадают. Проверили зеркальцем для убедительности. Все совпадает. Ну ёлы-палы! Температура воздуха +30 еще больше ухудшала настроение. Я подумал, что возможно новая фишка села не до конца и надел её еще раз, но в этот раз применил немного силы. Запуск двигателя, от винта! Включаю кондей и все заработало! Ура-ура! После всего этого мастер отсоединяет заправочную станцию, добавляет краситель для поиска возможных утечек, а я закрываю капот и уезжаю, наслаждаясь долгожданным холодом.

Казалось, что это победа и можно с кондеем пока расслабиться. Но нифига! После 15 минут езды я остановился на пол часика, а потом снова собрался ехать дальше. Запустил двигатель, чтобы кондей немного охладил салон перед поездкой и подождал на улице. Сажусь в машину и понимаю, что холода нет. От слова «совсем»! Открыл капот, муфта работает, но толстая трубка, которая идет от испарителя теплая, а была пол часа назад очень холодная. Хм… Меняю планы и еду обратно к ребятам заправщикам. Приезжаю. Манометрами проверяют рабочее давление в магистралях высокого и низкого давления. Не совсем понял, куда там и на что смотреть, но мастер сказал, что фреон частично куда-то ушел. Проверяем ультрафиолетом возможные места утечек. Все, что было на виду, не вызывало подозрений. Оставалась внутренняя поверхность конденсора (радиатора кондея) и место стыковки радиатора с трубкой осушителя. Что делать, что делать… Коту х… приделать! Говорю, что ща сниму бампер и можно будет осмотреть радиатор и места стыковки. Скидываю за 5 минут бампер, смотрим. Все сухо! Ахтунг! В моей голове промелькнула мысль, что утечка может быть в испарителе. А это уже не смешно. Откидываю бардачок, нахожу там заглушку, и вытаскиваю её, открывая вид на испаритель. Был приятно удивлен, что он чистый и внизу было всего пару маленьких сухих листиков. Ультрафиолет выявил только несколько точек старой засохшей плесени, размером с пару микрон. Собираю обратно. Мастер предложил тупо добавить газообразный фреон, руководствуясь показаниями манометров. Включаю кондей, баллон с фреоном подсоединен и стоит вентилем вверх. Высокое давление пошло вверх, а низкое вниз. Муфта кондея начала судорожно включаться-выключаться каждые две-три секунды. Трубка высокого давления не стала холодной. Быстро все выключаю. Решили откачать фреон и масло, чтобы заправить правильное количество фреона и масла, так как вышла непонятка. Откачиваем фреон по максимуму, оказывается его там значительно больше 640 грамм. То есть фреон никуда не ушел и система была все это время герметичной. Остается думать только на ТРВ (терморегулирующий вентиль). Все-таки я долго ездил с пустой системой и ТРВ поэтому приказал долго жить. Подклинил видимо. Решаю слегка постучать по нему молотком. Это помогает, холод появляется, но через минуту снова та же фигня. Постучал еще раз по нему, холод появился, но снова быстро пропал. Не возить же с собой молоток и постоянно стучать))

В итоге корень зла найден, уже ищу новый. Как приедет, посмотрим, что из этого получится. Тогда и будет вторая часть этого геморроя.

Источник

Ремонт компрессора кондиционера додж стратус

Новичок

Группа: Пользователи
Сообщений: 48
Регистрация: 5.7.2011
Из: Астрахань
Пользователь №: 41 591
Реальное имя:Дмитрий

Доброго времени суток.

Проблема такая: С месяц назад заглох на светофоре (стоячий). Повернул ключ, завелся. При запуске двигатель дернулся, обороты погуляли и все нормализовалось. Тронулся на зеленый…. Проехав метров триста почувствовал в салоне запах жженой резины, затем заметил дымок из под капота. Быстро припарковался, задрал капот и увидел следующую картинку: вокруг шкива компрессора кондиционера дым и шкив не крутится. Заглушил мотор, думаю….. дошло…. Перевел регулятор положения обдува с лобового стекла в ноги (выключил кондер). Завелся благополучно и поехал. В сервис добрался уже вечером, мастер осмотрел подкапотное пространство, попросил завести машину, включить/выключить кондер, затем заглушить. Приговор следующий: (с его слов) «Полный клин. А полный клин не лечится. Только замена компрессора». Затем он отсоединил мне провода идущие к компрессору и сказал, что ждет меня как только я куплю новый компрессор и желательно фильтр. В виду того, что финансы не позволяют мне прямо сейчас купить новый компрессор (его цена в экзисте 30-40 круб за оригинал) а машина нужна, решил поездить пока так, и доездился… Пару недель назад услышал небольшое шуршание…. Затем шуршание стало большим…. А вчера и вовсе произошло следующее: Опять почувствовал в салоне запах жженой резины и опять заглох стоячий в пробке. Завелся, доехал, машину поставил в гараж…. Сегодня решил осмотреть. Двигатель заводится нормально, но слышно сильное шуршание в районе шкива компрессора. Сам шкив после трех минут работы прилично нагрелся, в то время как шкив генератора холодный.

Вопрос следующий: Что же произошло? То что заклинил компрессор это понятно. Но почему шкив отказывается нормально вращаться, ведь муфта должна быть разъединена, т.к. провода отстегнуты?

Предположим, что рассыпался подшипник на котором сам шкив крутится. Тогда можно ли его заменить не снимая трубок?

Хочу добавить: узнав о моей беде сосед по гаражу принес мне для примера свой заклинивший три года назад компрессор с пассата. Там у него на шкиву «спицы» сломались, да и все (так предусмотрено в аварийном случае). То есть сам шкив спокойно крутится, хоть сейчас компрессор ставь да ехай, только кондер работать не будет. При этом разъединена муфта или нет значения не имеет.

Я с системой кондиционирования ни разу не сталкивался, разъясните пожалуйста, может я чего не догоняю…. Ну очень нужна машина сейчас, а денег сейчас нет….

Источник

Ремонт компрессора автокондиционера Dodge Stratus (Додж Стратус)

Ремонт компрессора автокондиционера Dodge Stratus (Додж Стратус)

Компрессор Dodge Stratus (Додж Стратус) — сложный дорогостоящий агрегат, которому необходима профилактика и своевременное устранение неисправностей. Ремонт компрессора кондиционера автомобиля поэтому, разумеется, должен проводить специалист.

Если этот важнейший узел производит сбои в работе — проблему надо решить не откладывая. В первую очередь стоит установить причину неисправности, провести диагностику компрессора кондиционера.

Причины неисправностей кондиционера Dodge Stratus (Додж Стратус) следующие:

• Износ комплектующих деталей
• Недостаточное количество хладогена
• Неисправности в системе вентиляторного охлаждения
• Засор радиатора кондиционера.

Проверять давление в системе кондиционера обязательно, и если отсутствует частичное давление по линии нагнетания- поломка клапанов неизбежна. Выход из рабочего строя муфты Dodge Stratus (Додж Стратус) может быть также основной причиной поломки.

Электромагнитная муфта в автомобиле Dodge Stratus (Додж Стратус) установлена для процесса намагничивания прижимного шкива к диску. По причине регулярного перегрева, она может выйти из строя. При этом причиной станет дефект самой муфты, или зазор, вызванный заводским браком детали. Но чаще всего, ремонт электромагнитной муфты компрессора кондиционера, производят при износе, характерном для этой детали.

Ремонт муфты кондиционера Dodge Stratus (Додж Стратус) производят в последовательности:

• Заглушить мотор
• Отключить муфту
• Осмотреть шкив компрессора
• Произвести осмотр и при необходимости произвести замену муфты.

Специалисты нашего автосервиса при ремонте компрессора кондиционера, проверяют наличие смазки на роторе и прижимном диске, определяют зазор между муфтой и шкивом. Отремонтировать муфту возможно, но при значительном износе, установить муфту -новую деталь, необходимо.

С данным вопросом стоит обратиться к специалистам. Ремонт автомобильного компрессора Dodge Stratus (Додж Стратус) важен, и откладывать его нельзя, может выйти из строя шкив, а затем и многие составляющие системы. Если требуется замена подшипника, процесс тоже лучше провести своевременно. Надо помнить, что система взаимосвязана, и если происходит заклинивание подшипника- сам компрессор выйдет из строя.

Как быстро произвести ремонт кондиционера авто Dodge Stratus (Додж Стратус)?

В некоторых случаях требуется провести замену сальника, который также подвержен износу и от перегрева. Для этого потребуется снять компрессор Dodge Stratus (Додж Стратус), слить хладоген, отключив его от муфты, шкива и магнитного держателя, произвести очистку системы. Важно устранить утечку хладогена через сальник, и исправить перекос шкива, приводящий к неравномерному износу деталей.

Стоимость ремонта компрессора кондиционера Dodge Stratus (Додж Стратус) определяется в зависимости от объема работ, зависит от набора комплектующих.

Источник