Ремонт компрессора кондиционера митсубиси галант 8

Замена компрессора кондиционера на Galant 8 USA

Есть несколько вариантов как можно снять компрессор, в нашем случае было удобно снизу. Первым делом поднимаем машину и откручиваем все пластиковые щитки, которые закрывают обзор.

Далее откручиваем боковой болт ролика натяжителя, которые его фиксирует, а затем расслабляем натяжитель тем болтом, что спереди.

Далее скидываем ремень.

Затем откручиваем болтики трубок кондиционера и вынимаем их.

Также отключаем проводку (в нашем случае она уже была малец заколхожена, но благо с разъемом). Далее откручиваем 4 болта крепления компрессора к кронштейну и стаскиваем его с кронштейна.

Старый/новый. Практически все компрессоры у галантов одинаковые, но разные шкивы с разным количеством ручьев, поэтому пересчитайте их перед покупкой. Купить с большим количеством ручьев, чем у вас можно, с меньшим, понятное дело, нельзя.

Далее ставим его на место, вставляем в него все как было и затягиваем. После чего смело едем на заправку кондиционера, не забыв сказать заправщику, что вы меняли компрессор.

Источник

Ремонт компрессоров кондиционера Митсубиси всех моделей.

Перестала включаться функция системы климат контроля по охлаждению воздуха в салоне по причине заклинившего насоса, вследствие чего нужен ремонт компрессора кондиционера в Вашем автомобиле Митсубиси ?, нет проблем.

Сервис Авто Эйркон предоставляющий услуги по обслуживанию систем кондиционеров автомобилей марки Митсубиси всех моделей, по цене от 500 р., расположенный в Москве ЮАО готов прийти к Вам на помощь.

Диагностика и ремонт компрессоров кондиционера Митсубиси.

1. Изначально выполняется диагностика компрессора кондиционера на выявление причин по которым он перестал включаться и пригодности его дальнейшей эксплуатации.
2. Далее компрессор снимается со своего штатного места в машине и осуществляется переборка с заменой внутренних составных; поршней, уплотнительных колец — сальников или клапана управления его цикличной работы.
3. Затем компрессор собирается в обратном порядке, заливается необходимое количество — тип масла внутрь, проверяется его общее состояние работа способности, и если всё в порядке то он устанавливается обратно на своё штатное место в машине.
4. После ремонта и установки компрессора авто кондиционера, все составляющие системы в местах соединений сальников уплотнителей проверяются на герметичность, методом создания в ней вакуума.
5. В заключении восстановительных работ климатическая установка Вашего авто Митсубиси заправляется необходимым количеством фреона по таблице норм с учётом объема двигателя.

• В ремонт принимаем компрессоры кондиционера всех моделей Митсубиси Паджеро 2 3 4 Спорт, Лансер 9 10, Кольт, ACX, Аутлендер, Галант 8, Каризма, Делика и пр.

Дополнительные услуги и предложения.

• В тех случаях когда ремонт, по причине полного разрушения внутренних составляющих (поршней — клапанов) не возможен, в нашем сервисе можно сделать замену старого компрессора кондиционера автомобиля Mitsubishi на новый оригинальный, либо его аналог, что мы также осуществляем по самым приемлемым ценам.

Важно! , перед установкой нового насоса крайне рекомендуем полностью промыть внутренние составляющие автокондиционера, со сменой ресивера фильтра — осушителя, т.к. остатки сгоревшего масла смешанные со стружкой от разрушенных поршней оставшиеся от старого агрегата могут попасть в новый, что приведёт к его поломке!

• Также при необходимости, сможем сделать замену вышедшего из строя подшипника шкива, сгоревшей электромагнитной муфты, выставить зазор между прижимным диском — пластиной и шкивом привода, поменять обратный клапан высокого давления.

На заметку! , во избежание выше описанных ситуаций, своевременно производите обслуживание климатического оборудования выполняя диагностику и по необходимости заправку климат контроля Mitsubishi качественным фреоном и специальным маслом определённого типа и вязкости предписанными заводом изготовителем в сервисной книжке.

• Нужно отремонтировать сломанный или заклинивший компрессор кондиционера в Вашем автомобиле Митсубиси, заменить его внутренние вышедшие из строя детали новыми с гарантией на работы и по оптимальным ценам, звоните по нашему контактному номеру телефона.

Источник

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Компрессор кондиционера

Модераторы: mek, indy

Компрессор кондиционера

#1 Сообщение jamk » 11 июл 2007, 17:06

Есть такой глюк, кондишен иногда включается иногда не включается, причем после долго простоя (ночью например), включается всегда. Уровень хладогента в полной норме. Выяснилось что муфта в компрессоре и иногда не входит в сцепление с шкивом, клинит ее наверное. Нужно разбирать компрессор ? И что там может мешать ей ? Нужно спускать хладогент ? И как это сделать ?

Кузов EA7A, двиг 4G94.

Re: Компрессор кондиционера

#2 Сообщение КАБЕЛЬЩИК » 28 май 2009, 17:31

Такая же тема на такой же машине!

Сначала работал с перебоями, потом вообще отказался работать.

Сервисмены сказали, что какая-то пластина на компрессоре не примагничивает, от этого и не работает кондей, причем давление в норме!

После того как один из сервисменов покрутил эту пластину — кондей поработал один раз и опять сдох.
Может кто подскажет, где и как можно сделать с минимальными затратами?

З.Ы. на сервисе мне сказали, что надо снимать компрессор, разбирать его, менять пластину или магнит . ХЗ.
правда или нет?

Re: Компрессор кондиционера

#3 Сообщение Михаил Г Северск » 29 май 2009, 08:15

Re: Компрессор кондиционера

#4 Сообщение Олег_Х » 29 май 2009, 17:25

Re: Компрессор кондиционера

#5 Сообщение igrich » 29 май 2009, 20:47

Re: Компрессор кондиционера

#6 Сообщение yakuza » 30 май 2009, 21:20

Re: Компрессор кондиционера

#7 Сообщение igrich » 30 май 2009, 21:23

Re: Компрессор кондиционера

#8 Сообщение КАБЕЛЬЩИК » 31 май 2009, 09:31

то Олег Х — замечание очень существенное, т.к. сервисмены говорят о необходимости снятия и установки компрессора + соответственно удаление фреона из системы, обратная его закачка и т.д. и т.п.

то Yakuza: вот очень бы хотелось нам с Igrich понять как это делается.

если не сложно опишите как можно подробнее — может отделаемся малой кровью.

З.Ы. прозвонил по тех центрам: кто 6 рублей за весь ремонт, кто от 9 рублей только за ремонт снятого компрессора. АКУЕТЬ можна

З.Ы. вчера попробовал на эстакаде прижать муфту пальцем — все заработало, только кондей работал до следующего отключения двигателя

Источник

Ремонт компрессора кондиционера митсубиси галант 8

Отчет о посещении фризеров. Галант EA VRG

Поводом для обращения к ним был отсутствующий в системе фреон (вследствие снятия радиатора).

Приехал 26-го мая, отстоял очередь (народу немало, но через полчаса за машину взялись).

1. Проверка давления фреона – давление ноль (ничего другого и не ожидалось).
2. Проверка герметичности системы (продувка) показала наличие отверстия в магистрали: трубка с колпачком “H”.
3. Съем этой трубки, запайка, установка.
4. Моем оба передних радиатора (керхер, шампунь, керхер).
5. Плюнули газом, проверили утечки (спец. прибор). Утечек нет.
6. Меняем салонник. По пути решаю помыть и испаритель. Газ стравливаем, демонтаж испарителя, разборка корпуса. Моем: керхер, какая-то жидкость (минут 20 отмокает), керхер. Установка.
7. Снова плюем газом, диагностика на утечки – утечек нет.
8. Заправка системы кондиционирования: фреон + краситель + масло.

Цены:
Демонтаж/монтаж магистрали. 1500 Руб.
Ремонт магистрали 900 руб.
Диагностика системы, заправка 1500 руб.
Масло + уф проверка 900 руб.
Промывка радиаторов 500 руб.
Демонтаж/монтаж испарителя 3000 руб.
Мойка/дезинфекция испарителя 6000 руб.
Поменяна какая-то резиновая мелочь (уплотнители?) – 600 руб.
Салонный фильтр (в стоке его нет, сам врезал) – 700 руб.

Результат – холод есть. Потрачено часа 3. Но довольный еду домой.

Доезжаю до Ярославского шоссе – холод уходит и не возвращается.

02 июня, подъезжаю снова. Очередь, жду часа 3. По ходу ожидания проверяют давление фреона – в норме, проблема в электрике (не включается компрессор). Наконец-то освобождается электрик (от работы, а не из мест лишения…), и за 5 мин поджимает контакты проводов на компрессоре – холод есть. Денег заплатил за этот визит 0, еду домой.

Замечания:
1. Мойте радиаторы и испаритель. Гуана там – ведрами выносить можно.
2. Если нет салонного фильтра – врезайте. Хоть он и не перекрывает полностью поток воздуха, который идет к испарителю, но и на нем задерживается очень много пыли.
3. При включении кондея должны закрутиться и вентиляторы тоже. Если не крутятся — на прием ко врачу. А-то в пробке можно получить «бджжжжжж!».
4. Стандартные болезни Галанта в этой части:
А. Перегнивает трубка с колпачком “Н” в месте ее фиксации пластмассовой клипсой у стойки амортизатора (было в факе мицуконфы авто-ру).
Б. Подгнивают провода верхней фишки компрессора (разъемное соединение проводов компрессора кондея). У меня, вот, не провода сгнили, а просто соединение типа “мама” поджали, т.к. контакт “уходил”.

Еще один отчет о посещении фризеров. Legnum VR-4

Совсем недавно (в начале лета) писал отчет о посещении фризеров. Тогда я ездил к ним на Галанте 1.8 GDI VRG. Прочитать отчет можно тут: http://wwwboards.auto.ru/mitsubishi/651145.html

Повторно возникла необходимость поехать к фризерам – на этот раз на вновь приобретенном легнуме, т.к. на легнуме просто отсутствовала система кондиционирования (конструктивно, конечно, присутствовала, но по сравнению с галантом… не было ее).

Итак, в субботу 11.08.2007 приехал на диагностику (обошлась в 700 руб.), с радостью отметив, что очереди нет, практически сразу “пошел в работу”. Приговор спеца, который делал моего галанта, был суров: сдох компрессор кондиционера – качал фреон только на высоких оборотах, а на ХХ передавал “пламенный” привет пОтовым железам организма.

Про компрессоры. Компрессоры у нас алюминиевые внутри, я так понял, там не крыльчатка, а какие-то поршни, которые со временем изнашиваются и перестают гнать фреон по системе. Причем, мало того, что перестают, продукты износа попадают в систему (в масло), загаживая ее. В общем, ремонтировать компрессор бесполезно, только под замену. При этом еще и промывать систему.

По счастью, с компрессором помог Вадим (Catalan), продав мне его за низкую цену, за что ему большое человеческое спасибо. Да, компрессор был с дорестайлингового ВР-4 (у меня рестайл) – подошел, несмотря на прозвучавшие на сходке мнения, что отверстия трубок должны быть другие.

Приезжаю на ремонт 18.08.2007-го к фризерам с “новым” (пробежным) компрессором и на этот раз наталкиваюсь на очередь, которая исключала ремонт в этот день. Быстро загоняем авто на подъемник (в этот раз визит был для меня бесплатным), примеряем этот новый компрессор, убеждаемся, что он встанет “без кувалды и долота”, т.к. взаимозаменяем с моим. Заодно мне демонстрируют то гуано, которое плавает в системе – как я уже говорил, продукты износа компрессора. Т.е. требуется промывка системы с ее предварительным демонтажем.

Озвучивают примерный бюджет 15 тыс. руб. за мойку (включая промывку нового компрессора). Добавляю к работам еще демонтаж и промывку испарителя, замену салонного фильтра (делать, так делать по-нормальному!) – цена возрастает примерно до 22-х тыс. руб. Соглашаюсь и договариваемся, что в понедельник 20.08.2007 вечером загоняю авто в ремонт, 21-го забираю.

20-го вечером загнал авто в ремонт. По ходу ремонта 21-го было два звонка:
1. Подгнивает трубка магистрали высокого давления (стандартная болезнь из-за клипсы, которая эту трубку перетирает). Пока еще не “сифонит”, но следы износа уже есть. Даю согласие на пайку, что увеличивает стоимость ремонта на 900 руб.
2. Вечером позвонили и сказали, что все сделали, компрессор качает, но закис ТРВ (терморегулируемый вентиль): хрень с мембраной, которая в зависимости от температуры поднимает или опускает иголочку, регулируя подачу фреона в испаритель. Произошло это, скорее всего, из-за грязи в системе, либо из-за неподачи фреона (либо и то, и другое сразу). В моем случае эта иголочка закисла в положении “открыто”, попытки починить ТРВ ни к чему не привели. Соглашаюсь на замену, но ремонт продолжится еще день, т.к. у фризеров на складе не было этого устройства.

22-го вечером приехал и забрал авто. Система кондиционирования работает, да так, что теперь мучаюсь с бронхами. В общем, если не здоровьем, то результатом доволен.

Бюджет работ:
1. Демонтаж/монтаж, промывка системы, замена ресивера-осушителя, замена компрессора (с промывкой), заправка (фреон, масло, уф-краситель), диагностика, вроде еще замена резинок – 15000 руб.
2. Ремонт трубки магистрали высокого давления, выламывание клипсы – 900 руб.
3. Снятие/установка испарителя, ТРВ – 3000 руб.
4. Мойка, дезинфекция испарителя — 600 руб.
5. Замена салонного фильтра — 300 руб.

Запчасти:
1. Фильтр салонный 700 руб.
2. ТРВ – 3000 руб.

Итого 23500 руб.

Недешево, конечно. Но за результат спасибо.

Резюме: при покупке авто проверяйте работоспособность системы климата/ кондиционирования, если есть замечания – бегом к фризерам на диагностику. Ибо ремонт ее может встать в копеечку — так при мне парню на мазде насчитали за ремонт что-то около 60-ти тысяч. Это конечно, был крайний случай: авто, видимо, участвовало в первой и второй чеченской кампании – радиатор кондея, патрубки, испаритель – все было в дырках. Но, тем не менее: неисправности системы может являться нехилым предметом торга.

Вот блин. Начались проблемы с кондеем — пехал на диагностику. Оказалось, у компрессора свернуло вал — бывает такое на наших машинках нередко (да и не только на наших). Ремонтировать бесполезно, т.к. потом начинаются утечки фреона из копрессора (даже не смотря на зачистки, прокладки и т.п. ).
Еще, кстати, стандартная болезнь — окисляется прижимная пластина, ее надо снимать, чистить.

А так у меня фреон на месте, электрика работает, прижимная пластина прижимает. Буду покупать компрессор попозже, наверное новый.
В общем, предстоит еще один визит на ремонт системы кондиционирования, весной, чтобы попасть под гарантию.

Вот блин. Начались проблемы с кондеем — пехал на диагностику. Оказалось, у компрессора свернуло вал — бывает такое на наших машинках нередко (да и не только на наших). Ремонтировать бесполезно, т.к. потом начинаются утечки фреона из копрессора (даже не смотря на зачистки, прокладки и т.п. ).
Еще, кстати, стандартная болезнь — окисляется прижимная пластина, ее надо снимать, чистить.

А так у меня фреон на месте, электрика работает, прижимная пластина прижимает. Буду покупать компрессор попозже, наверное новый.
В общем, предстоит еще один визит на ремонт системы кондиционирования, весной, чтобы попасть под гарантию.

У меня в прошлом году тоже умер компрессор, и были те же болезни — ТРВ, трубка. Но делал все не у Фризеров, цены которых показались неправильными, а у уютовцев. Компоессор брал б.у., и не с ВР-а, но подошел 1 в 1, даже номер такой же был. Больше года полет нормальный, хотя когда в августе было очень жарко, система перестала справляться, может подзаправить надо.

У меня в прошлом году тоже умер компрессор, и были те же болезни — ТРВ, трубка. Но делал все не у Фризеров, цены которых показались неправильными, а у уютовцев. Компоессор брал б.у., и не с ВР-а, но подошел 1 в 1, даже номер такой же был. Больше года полет нормальный, хотя когда в августе было очень жарко, система перестала справляться, может подзаправить надо.

Больше года полет нормальный, хотя когда в августе было очень жарко, система перестала справляться, может подзаправить надо. [/b]

Больше года полет нормальный, хотя когда в августе было очень жарко, система перестала справляться, может подзаправить надо. [/b]

Сегодня побывал на http://freezer.ru/ по совету Эдварда (за что ему спасибо).
Ребята толковые. Заправили мне кондиционер, промыли радиатор, интеркулер . И — выявили при этом течь фреона. Болезнь всех галантов, может и не только.

Трубка кондиционера под колпачком «L» крепится к корпусу авто с помощью пистона. Она почти у всех дырявится из-за грязи, которая попадает из под брызговика и разъедает трубку. Пистон надо оторвать и выкинуть.

Мне предложили заделать дырку (причем к ним приезжают даже те, что меняли год назад. За год трубка снова дырявится в том же месте). Я думал одеть саму трубку во что-то, то не будет разъедаться, типа пластиковой трубки.
Какие будут ваши советы?

Думаю админам стоит разместить это в ФАК в раздел болячек, как предостережение галантоводам.

Собрал свои мысли по системе кондиционирования наших авто для ФАКа.

Стандартные болезни наших (и не только наших) климатов:
1. Перегнивание магистрали высокого давления (напорная магистраль, колпачек на этой трубке с буковкой «H»): ее фиксирует клипса у стойки правого амортизатора, в месте контакта с этой клипсой трубка и сгнивает. Предупреждение – вырвать клипсу. Исправление – вырвать клипсу и заварить трубку.
2. Сгнивают фитинги на ресивере-осушителе. Также ремонтируется.
3. Перегнивание электропроводов в районе фишки компрессора кондиционера. Ремонтируется.
4. Ослабление контакта в самой фишке компрессора кондиционера. Исправление – разъемы типа “папа”-“мама”, достаточно подогнуть, чтобы контакт появился.
5. Закисание ТРВ (терморегулирующего вентиля) – там что-то типа мембраны с иголкой, которая в зависимости от температуры поднимает или опускает иголочку, регулируя подачу фреона в испаритель. Можно починить, но лучше заменить.
6. Неправильная работа прижимной пластины электромагнитной муфты (не обеспечивает прижим). Снять, зачистить, поставить на место.
7. Некорректная регулировка температуры (дует очень холодный воздух, особенно в пробках) вследствие того, что в районе датчиков температуры находится горячий воздух. Исправление – перенос датчиков. Датчик внешней температуры перенести из района радиаторов куда-нибудь в менее «горячее» место (например, под крыло). Датчик салонной температуры греется от магнитолы. В этом случае, программа минимум – перенос датчика салонной температуры.
8. Неприятный запах. Периодически следует мыть испаритель кондиционера – это минимизирует количества грибка и микроорганизмов в системе. Кроме того, обратите внимание, не забито ли дренажное отверстие: может ваш испаритель просто покоится в луже конденсата (там литра 3 набирается легко).
9. Сворачивает вал на компрессоре кондиционера, заклинивает компрессор. Не ремонтируется.
10. Выработка компрессора, в результате чего он не обеспечивает нужное давление. Признаки – обеспечивает холод только на высоких оборотах. Не ремонтируется.

Пункт 9 и 10 – только замена компрессора, ибо наши компрессоры не ремонтопригодны: после переборки, зачистки и сборки, они начинают «сифонить» фреон.

Наш компрессор алюминиевый, внутри поршни, которые качают фреон. Со временем компрессор изнашивается: пункт 10 приводит к тому, что вся система забивается выработкой, тогда спасет только разборка системы с промывкой и заменой компрессора плюс с заменой всех резиновых уплотнителей (когда еще доведется разобрать систему) и ресивер осушителя.
Чтобы определить необходимость этой процедуры, достаточно посмотреть на состояние масла в системе кондиционирования (добавляется в систему с фреоном). Если оно содержит черный порошок – только промывка: иначе выработка достаточно быстро убьет новый компрессор.

Ну и не забываем помыть радиаторы, особенно после весны и лета с их большим количеством пыли и тополиным пухом. Мыть радиаторы можно «Керхером». При промывке радиаторов необходимо разумно подойти к величине давления, и «Керхер» держать строго перпендикулярно радиаторам, иначе будут замяты соты. При мытье радиаторов очень полезно использовать шампунь.

Компрессоры кондиционера дорестайла и рестайла полностью совместимы по крепежу и подводящим трубкам: проверено на моем авто.

Заправляются наши кондиционеры фреоном R-134а.
При заправке систему заправляется также и масло, которым смазывается компрессор, а также краска, которая, в случае утечек фреона, индицирует наличие утечки (краска в местах утечки заметна в течение нескольких месяцев).

Ремонт систем кондиционирования недешев. Полная промывка системы с заменой всех расходников (включая всякие резинки и ресивер осушителя) обходится более чем в 20 тыс. руб.

Источник