Ремонт компрессора кондиционера шевроле эпика

Если неисправен компрессор кондиционера Шевроле Эпика: устройство и ремонт составных компонентов в условиях автосервиса

В условиях жаркого климата передвижение на автомобиле становится проблематичным и некомфортным занятием. Потеря работоспособности установки обеспечения микроклимата является серьезной проблемой. Неполадки и сбои возникают по причине игнорирования рекомендаций по уходу и своевременных сервисных осмотров. Температурный режим салона машины должен соответствовать оптимальным значениям. От этого зависит самочувствие и скорость реакции водителя и возможных пассажиров. Следует уделять достаточно внимания техническому состоянию всех компонентов климатического комплекса.

Строение кондиционерного оборудования: компрессор кондиционера Шевроле Эпика и другие составляющие элементы

Разберем подробнее систему кондиционирования в автомобилях Шевроле Эпика (Chevrolet Epica). Её составляющие элементы и для чего они нужны:

• Электронный блок управления с системой датчиков для мониторинга и контроля рабочих параметров системы: электронное устройство может заблокировать технологический процесс климатического агрегата по низкому либо критическому показателю давления и высоким температурным показателям охлаждающего контура;
• Компрессорный механизм, он же компрессор кондиционера Шевроле Эпика, и приводная электромагнитная муфта: данный узел выполняет обеспечение функционирования кондиционера. Он производит нагнетание и поддержание оптимальных параметров давления хладагента для осуществления рабочего цикла. Материалом изготовления корпусных деталей выступает алюминиевый сплав, обладающий необходимыми характеристиками. Муфтовое соединение смонтировано на приводном шкиве компрессора и представляет собой соленоид, имеющий магнитный алгоритм действия. Для подвода электрического питания на корпусе присутствуют технологические разъемы. Внутри насосной установки помещен вал с рабочими органами, выполняющими сжатие охлаждающего вещества. Это происходит благодаря центробежному принципу действия нагнетательного элемента;
• Конденсор: является теплообменной комплектующей частью, имеющей спиральную конструкцию с ребристой сеткой. Этот узел ответственен за снижение температурных показателей рабочей жидкости;
• Расширительный клапанный компонент: проводит регулировочные функции показателей давления фреоно-масляной смеси. Может ограничить выполнение параметров технологического процесса кондиционерной установки. Клапанная деталь может иметь механический либо магнитный способ действия;
• Испарительный узел: представляет собой радиаторный механизм, изготовленный из алюминиевых либо медных материалов. Здесь проходит преобразование рабочей жидкости в газ, путем протекания испарительного процесса;
• Комплекс вентиляторов: осуществляет принудительное охлаждение сжатого хладагента и комплектующих компонентов контура. Функционирование обеспечивается путем потребления вращающего момента вала силовой установки. В процессе перемещения транспортного средства происходит дополнительный естественный обдув составных элементов климатической установки;
• Система трубопроводов, соединительные штуцеры, бак хранения охлаждающего вещества.

Рабочий процесс кондиционерного оборудования на Шевроле Эпика

Работа механизмов обеспечивается путем использования мощности моторного агрегата. Момент вала мотора при помощи ременной передачи поступает к шкиву компрессорной установки. При работающем моторе он вращается постоянно.

В случае инициализации запуска кондиционера электроника посылает питательное напряжение к магнитной муфте. В результате появления магнитных свойств, происходит зацепление с прижимным дисковым элементом шкива и дальнейшая передача приводного момента на вал компрессорного механизма.

Здесь происходит вращение вала с рабочими деталями, это приводит к забору охлаждающего материала и его последующего сжатия. Такой процесс сопровождается возрастанием температуры фреона. Далее газообразный хладагент проходит к конденсору, охлаждается и переходит в жидкостное агрегатное состояние. Отсюда вещество проходит к расширительному клапану, стабилизирующего параметры давления холодильного материала. После этого охлажденная смесь перемещается к испарителю. Сквозь него принудительно подается воздушный поток вентилятором, это приводит к понижению его температурных параметров. Затем проводится нагнетание воздушных масс заданной температуры в салон автомобиля Шевроле Эпика, предварительно очищенных при помощи фильтрующих элементов.

Признаки некорректного функционирования механизмов микроклимата в автомобилях Шевроле

Необходимо четко понимать, какие именно факторы указывают на необходимость срочного обращения в службу сервиса:

• Частые монотонные щелчки в области размещения компрессора;
• Гул, стуки и другие звуковые эффекты не присущие номинальному рабочему процессу;
• Отсутствие охлаждения салона при работающем климатическом агрегате;
• При попытке включения кондиционера не происходит запуска компрессорной части;
• Присутствие течей разного характера;
• Наличие неприятного запаха в салоне в процессе работы климатической установки;
• Самовольное выключение холодильного комплекса;
• Неэффективное охлаждение, отсутствие заданного температурного режима.

Вероятные неисправности в работе кондиционера Шевроле Эпика

По опыту специалистов технических станций чаще всего система кондиционирования ломается по следующим причинам:

1. Проблемы в работе магнитного муфтового соединения, отказ запуска, разрушение либо увеличенный осевой и радиальный люфт подшипника муфты, в результате износа;
2. Недостаточный уровень хладагента в контуре;
3. Потеря работоспособного состояния компрессорным агрегатом по вине накапливания и пагубного воздействия продуктов износа системы кондиционирования;
4. Наличие блокировок либо ошибок в электронном устройстве контроля;
5. Сбои в работе клапанов и датчиков;
6. Нарушена герметичность контура;
7. Развитие бактерий в элементах фильтрации воздуха, порождающих посторонние запахи в салоне транспортного средства.

Планово-профилактические процедуры, которые мы рекомендуем проводить с целью отсрочить ремонт компрессора кондиционера на Эпике:

• Соблюдение рекомендаций производителя либо сервисных организаций по правильной эксплуатации систем и агрегатов;
• Исключить самостоятельные и неквалифицированные вмешательства, преследующие ремонтные цели;
• Регулярное посещение технических заведений для своевременного обнаружения и исправления дефектов и проведения сервисных обслуживаний.

Шевроле Эпика: ремонт компрессора кондиционера

При обращении к специалистам сервисного предприятия, проводятся комплексные диагностические процедуры оборудования микроклимата с последующим анализом и методами решения выявленных поломок. После диагностики выясняется, нужно ли проводить на Шевроле Эпика ремонт компрессора кондиционера.
Проводится обязательный демонтаж компрессорной детали, ее очистка от загрязнений. Выполняются разборка узла на агрегатные единицы с их осмотром и оценкой возможного износа.

При возникновении разного рода отказов либо сбоев следует посетить профильных профессионалов сервисного предприятия, имеющего высокий показатель доверия среди автолюбителей. Это поможет избежать преждевременного выхода из строя комплектующих частей и затрат на покупку новых деталей.

Источник

Ремонт компрессора кондиционера Эпика

Кондиционер в автомобиле – это тонкоустроенное оборудование, интенсивно работающее на протяжении всего теплого сезона.

Возникающие шумы, перебои в работе и полный отказ данного узла нередко происходят по совершенно разным причинам.

Рассмотрим подробнее возможные проблемы, могущие возникнуть при эксплуатации автокондиционера, а также способы их решения.

Возможные проблемы

Периодически все приходит в негодность и необходимо следить за состоянием автомобиля, чтобы вовремя зафиксировать нетипичные звуки при работе двигателя, а неполадки в работе лучше не игнорировать. Прежде всего, в кондиционерах подвержены износу подвижные детали, а точнее – их подшипники. Первый кандидат на выход из строя – подшипник шкива муфты компрессора. Когда его срок службы выходит – он начинает издавать громкий шум при работе, который слышен как шорох на холостых, и как гул на высоких оборотах.

У Chevrolet Epica система кондиционирования, а конкретно компрессор, может быть произведен тремя основными фирмами – MSG, Lizarte и Mando. Конфигурация прибора мало чем отличается от остальных моделей соответствующего сегмента авто от GM.

Компрессор кондиционера Шевроле Эпика, а точнее, его основной вал, ломается нечасто, а если уж это произошло, то подлежит замене целиком вся деталь. А вот одной из наиболее тонких частей является катушка муфты, которая способна ввести в заблуждение автовладельца или мастера, когда отказывается работать. С ней может быть две проблемы:

• обрыв провода на линии к катушке или на массе;
• перегрев от трущегося изношенного подшипника муфты.

Оба из этих вариантов следует проверить, если перестал работать кондиционер: катушка перегревается и ее сопротивление растет, тем самым не образуется магнитное поле, которое притягивает прижимную пластину и подключает компрессор к приводу двигателя.

Еще вполне вероятно и такое, что после предыдущей замены прижимной пластины или катушки, зазор между шкивом муфты и пластиной отрегулирован неправильно, из-за чего компрессор либо не работает вообще, либо с перебоями.

Диагностика

Наш автосервис проводит профессиональную приборную диагностику всех необходимых систем. Когда появляется необходимость в проверке компрессора кондиционера на ChevyEpica, то можно с уверенностью обратиться к нам.

Обращаться же за квалифицированной помощью можно в таких случаях:

1. Появился шум при работе компрессора.
2. Кондиционер не включается.
3. Кондиционер работает нестабильно.
4. Ощущается сильный нагрев компрессора при его работе.

Помимо поломок или штатных выходов из строя деталей совершенно нормально загрязнение конденсора или попадание грязи в устройство. Грязь часто провоцирует коррозию, которая неизбежно ведет к образованию дыр и щелей. Разгерметизация – одна из неприятнейших вещей ввиду высокой цены замены таких деталей, как корпус компрессора, трубки.

Проходимость магистралей холодильного агента, а также его протекание – две проблемы, связанные с предыдущими очень тесно, и заострять на них внимание сильно не стоит. В диагностику входит также проверка на количество фреона в системе, потому как недостаточное его количество ведет к практически холостой работе компрессора, что не благоприятно. Избыток же провоцирует повышенное давление в системе, которое приводит к износу.

Ремонт и замена

В зависимости от конкретного случая может потребоваться на Шевроле Эпика ремонт компрессора кондиционера или его замена. Если система повреждена частично, то следует заменить одну-две детали. Даже треснувший корпус и текущие трубки можно заменить на новые и найти их на ChevroletEpica не составит большого труда. Основной вал компрессора найти сложнее, но возможно. В случае серьезной поломки, приходится менять полностью неисправный узел на новый.

Когда именно надлежит замена или ремонт компрессора кондиционера Эпика определит специалист автоцентра после проведения диагностики, а также посоветовавшись с автовладельцем, они могут принять совместное решение. Иногда технически проще поменять целиком, чем найти маленькую деталь.

Заключение

Диагностику, ремонт и замену компрессора на Вашем авто специалисты нашего автосервиса произведут с использованием нового оборудования, которое помогает исключить ошибки и неточности. Грамотные автомастера сделают все необходимое, чтобы кондиционер снова заработал без каких-либо проблем.

Проблемы с компрессором могут показаться несложными в их разрешении, однако, это совсем не так. Без должного опыта и надлежащих инструментов вряд ли удастся сделать все правильно и не получить в качестве сюрприза поломку новой запчасти из-за неправильной установки. Обращаясь в наш автоцентр, Вы получаете гарантию на качественное обслуживание от профи своего дела.

Источник

Ремонт компрессора кондиционера шевроле эпика

Задняя крышка компрессора

Уплотнительное кольцо управляющего клапана

Прокладка задней крышки

Распределительная пластина

Пластина с лепестковыми клапанами

Катушка сцепления

Стопорное кольцо

Ведомый диск муфты

Подшипник шкива

Шпонка ступицы муфты

Гайка вала

Стопорное кольцо уплотнения

Манжетное уплотнение вала

Уплотнительное кольцо вала

Корпус компрессора

Управляющий клапан компрессора

Стопорное кольцо подшипника шкива к крышке

Шкив ротора

Стяжной болт

Стяжная прокладка

Уплотнительное кольцо корпуса компрессора к цилиндру

Цилиндр с валом и направляющим стержнем в сборе

Уплотнительное кольцо задней крышки

Упорное кольцо

Кольцо подшипника

Подшипник

Сливная масляная пробка

Шпоночный паз муфты и ступицы

Вал компрессора

1. Снять компрессор. См. «Компрессор» в этом разделе.
2. Установить приспособление для удержания компрессора J-34992 на компрессор и закрепить приспособление для удержания компрессора в верстачных тисках.
3. С помощью приспособления для удержания ступицы муфты J-33027 удерживать от проворачивания ведомый диск и ступицу муфты в сборе.
4. Открутить гайку вала с помощью насадки для гайки вала J-33022.

Вкрутить в ступицу приспособление для съема и установки ступицы и ведомого диска J-33013-B. Удерживать корпус съемника ключом и поворачивать центральный винт в корпусе съемника, чтобы снять ведомый диск и ступицу муфты в сборе.

Вынуть шпонку ступицы муфты. Сохранить шпонку для сборки.

1. Установить шпонку ступицы муфты в шпоночный паз ступицы. Оставить шпонку выступать приблизительно на 3,2 мм (1/8 дюйма) из шпоночного паза. Шпонка ступицы имеет слегка изогнутую форму для посадки с натягом в шпоночном пазу ступицы.
2. Перед установкой ведомого диска и ступицы муфты в сборе убедиться в чистоте фрикционной поверхности ведомого диска муфты и ротора шкива.

Совместить шпонку ступицы муфты со шпоночным пазом вала. Установить ведомый диск и ступицу муфты в сборе на вал компрессора.

Открутить центральный болт приспособления для съема и установки ступицы и ведомого диска муфты J-33013-B и развернуть направление корпуса на центральном болте. Корпус приспособления для съема и установки ступицы и ведомого диска в сборе J-33013-B должен быть сдвинут назад достаточно для того, чтобы центральный болт можно было закрутить в торец вала компрессора.

Установить на ведомый диск муфты приспособление для съема и установки ступицы и ведомого диска J-33013-B и подшипник. Вкрутить центральный болт в вал компрессора.

Удерживать центральный болт ключом. Затянуть шестигранную часть корпуса приспособления для съема и установки ступицы и ведомого диска муфты J-33013-B, чтобы запрессовать ступицу на вал. Затянуть корпус на несколько оборотов.

Снять приспособление для съема и установки ступицы и ведомого диска муфты J-33013-B и убедиться в том, что шпонка ступицы муфты находится на месте в шпоночном пазу, прежде чем устанавливать ведомый диск и ступицу муфты в сборе в окончательное положение. Зазор между фрикционными поверхностями ведомого диска муфты и ротором шкива муфты должен составлять 0,38-0,64 мм (0,015-0,025 дюйма).

Снять приспособление для съема и установки ступицы и ведомого диска J-33013-B. Убедиться в правильности расположения шпонки ступицы муфты. Она должна располагаться вровень или слегка выступать над ступицей муфты.

Закрутить гайку вала. Удерживать ведомый диск и ступицу муфты в сборе с помощью приспособления для удержания ступицы муфты J-33027. С помощью насадки для гайки вала J-33022 затянуть гайку до буртика вала компрессора.

Снять компрессор с верстачных тисков и снять с компрессора приспособление для удержания компрессора J-34992.

Установить компрессор. См. «Компрессор» в этом разделе.

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откачать хладагент. См. «Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования» в этом разделе.
3. Снять компрессор. См. «Компрессор» в этом разделе.
4. Снять ведомый диск и ступицу муфты в сборе. См. «Ведомый диск и ступица муфты в сборе» в этом разделе.
5. Отметить расположение вывода соленоида муфты на корпусе компрессора.
6. Установить направляющую съемника J-33023-A на корпус компрессора. Установить также поперечину съемника J-8433-1 с лапами съемника соленоида муфты J-33025.
7. Затянуть нажимной винт J-8433-3 до направляющей съемника J-33023-A, чтобы снять соленоид муфты.

1. Установить переходник для установки соленоида муфты J-33024 над внутренним отверстием корпуса соленоида муфты и выровнять переходник для установки соленоида муфты J-33024 с корпусом компрессора.
2. Установить переходник для установки соленоида муфты J-33024 над внутренним отверстием корпуса соленоида муфты и выровнять переходник для установки соленоида муфты J-33024 с корпусом компрессора.

Отцентрировать поперечину съемника J-8433-1 в конусном центрирующем отверстии переходника для установки соленоида муфты J-33024. Установить стяжные болты приспособления для удержания компрессора J-34992 и шайбы в прорези в поперечине. Закрутить их в приспособление для удержания на полную толщину приспособления.

Повернуть нажимной винт J-8433-3 или с помощью подходящих тисков прижать соленоид муфты в корпус компрессора.

Когда соленоид муфты будет полностью установлен в корпус компрессора, с помощью пробойника диаметром 3 мм (1/8 дюйма) сделать три засечки на расстоянии 120 градусов друг от друга, чтобы надежно зафиксировать соленоид муфты на месте. Ширина засечки не должна превышать половину размера наконечника пробойника, а глубина должна составлять приблизительно 0,28 — 0,35 мм ((0,010-0,015 дюйма).

Установить ротор и подшипник муфты в сборе. См. «Ротор и подшипник муфты» в этом разделе.

Установить ведомый диск и ступицу муфты в сборе. См. «Ведомый диск и ступица муфты в сборе» в этом разделе.

Установить компрессор. См. «Компрессор» в этом разделе.

Присоединить отрицательный кабель аккумулятора.

Вакуумировать и зарядить систему кондиционирования. См. «Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования» в этом разделе.

1. Откачать хладагент. См. «Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования» в этом разделе.
2. С помощью щипцов для стопорных колец J-5403 снять стопорное кольцо управляющего клапана.
3. Снять управляющий клапан в сборе.

1. Покрыть все уплотнительные кольца чистым полиалкиленгликолевым (ПАГ) маслом.
2. Прижать управляющий клапан на место большим пальцем.

С помощью щипцов для стопорных колец J-5403 установить на место стопорное кольцо управляющего клапана. Самая высокая точка изогнутых сторон должна находиться напротив корпуса клапана. Убедиться в том, что стопорное кольцо правильно установлено в свою канавку.

Вакуумировать и зарядить систему кондиционирования. См. «Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования» в этом разделе.

Установить переходник для измерения давления J-9625-A на порты всасывания/нагнетания компрессора.

Присоединить средний шланг комплекта коллекторных манометров на зарядной станции к баллону с хладагентом, стоящему в вертикальном положении. Открыть клапан на баллоне.

Присоединить шланги высокого и низкого давления зарядной станции к соответствующим фитингам на соединителе для измерения давления J-9625-A (или шланги, поставляемые в комплекте с декомпрессорными клапанами). Порт всасывания (сторона низкого давления) компрессора имеет большее внутреннее отверстие. Порт нагнетания (сторона высокого давления) имеет меньшее внутреннее отверстие на компрессор.

Открыть клапан низкого давления, клапан высокого давления и клапан хладагента на зарядной станции, чтобы пустить пары хладагента в компрессор.

С помощью детектора утечки проверить уплотнение предохранительного клапана высокого давления, уплотнение корпуса, уплотнение задней крышки, уплотнение центрального цилиндра, прокладки стяжных болтов и уплотнение вала компрессора. После проверки утечки перекрыть клапан низкого давления, клапан высокого давления и клапан хладагента на зарядной станции.

При обнаружении наружной утечки принять необходимые меры по ее устранению и повторить проверку утечки, чтобы убедиться в том, что утечка устранена.

Освободить соединения шлангов коллекторных манометров с измерительного переходника на стороны низкого и высокого давления. Подождать, пока давление паров хладагента на компрессоре упадет. При использовании шлангов с клапанами декомпрессорного типа освободить соединения шлангов на измерительном коллекторе, чтобы сбросить давление паров в компрессоре.

Отсоединить шланги обоих манометров. Снять переходник для измерения давления J-9625-A.

Источник