ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН
Ремонт, описания, документация и обсуждение гидропневматических Ситроенов
1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.
после этого проблема должна решиться.
браузеров великое множество разных, поэтому просто физически не могу дать рекомендации по каждому, смотрите в гугле.
по основным смотрите ниже
firefox
1. в меню «Инструменты» далее «настройка». в настройках раздел «приватность». в блоке «история» — удалить отдельные куки. находите CX.PODOLSK.RU и удаляете.
2. https://support.mozilla.org/ru/kb/kak-ochistit-kesh-firefox
Internet Explorer
1. https://help.rambler.ru/common/1267/
2. https://help.rambler.ru/common/1251/
Ксантия II. Алгоритм работы кондиционера.
#1 Сообщение Mih » 29 апр 2008 15:10
Все таки так правильно, если включаешь кнопкой, работает постоянно.
#2 Сообщение Joker » 29 апр 2008 16:10
#3 Сообщение Mih » 29 апр 2008 17:06
#4 Сообщение Dragonfly » 29 апр 2008 18:20
Не у всех Ксю ІІ это работает так. Думаю, что алгоритм изменили в 1999-ом году. У меня 98 и передвижение рычага на обдув лобового стекла повышает только обороты вентилятора, да и то только когда температура охл. жидкости достигла до какого-го порога.
Насчет работы компрессора — наши компрессоры с изменяемым объемом. Это гораздо лучше чем постоянное механическое соединение и отсоединение от ремня. Когда давление и температура в системме достигли заданые параметры, компрессор хотя и крутится, не качает или качает с уменьшеным капацитетом, что снимает нагрузку с двигателя и с самого компрессора. Осуществяется это путем изменения хода поршней в компрессоре.
#5 Сообщение DimonPiterskij » 29 апр 2008 23:11
#6 Сообщение XMTurboCT78 » 30 апр 2008 11:31
Значицца так. Когда срабатывает муфта, начинает работать компрессор и идет охлаждение испарителя. В испарителе
стоит датчик температуры. Контроллер следит за ним
и при достижении температуры около +3-5-7 С отключает муфту.
Испаритель начинает нагреваться от забортного воздуха.
Опять срабатывает муфта и т.д. Каков гистерезис — не знаю.
Ежель молотит постоянно — либо даччик кирдык, либо мало давление
фреона и холодит слабо.
Я это проверял в свое время. Правда, на ХМе. Думаю — разницы никакой.
а ты его видел внутри? как там ход поршня меняется?
Наклоном косой шайбы?
#7 Сообщение Ualery » 30 апр 2008 11:59
Я дополню.
6. Если битрон выдаст сигнал «перегрев двигателя» и зажжет лампу желтую или красную.
Добавлено спустя 1 минуту 45 секунд:
#8 Сообщение XMTurboCT78 » 30 апр 2008 12:34
#9 Сообщение Dragonfly » 01 май 2008 17:52
Наличие муфты не исключает работы с переменным объемом. Ее назначение отключать компрессор насовсем от привода и это кстати используется для защиты от перегрева двигателя, от ниского или сверхвысокого давления, от работы при ниских температурах. Битрон например в такой ситуации отключает компрессор насовсем через муфту, если температура возрастает за заданый предел. Прессостат делает тоже самое, если давление не в нормах.
У меня есть знакомый, у кого сервис для кондеев. Он мне показывал разобраный компрессор и объяснял как работает. Способы управления насколько я понимаю два — електрическим путем (по температуру) и механическим (давлением внутри компрессора).
Источник