Ремонт компрессора кондиционера ситроен с4 двигатель ер6

Клуб Citroen C4 Sedan

Яркий французский доступный седан

[БЖ С4В7] Замена срывной муфты компрессора кондиционера

Модератор: Pavel

[БЖ С4В7] Замена срывной муфты компрессора кондиционера

Сообщение Pavel » 29 авг 2018, 10:54

имеет в отличии от своего предшественника постоянно замкнутую конструкцию муфты и единственная ее функция — это защита от перегрузки. Визуально срыв муфты можно определить на заведенном двигателе, шкив компрессора будет вращаться а центральный вал стоять на месте. Либо на заглушенном покрутить сам вал, при сорванной муфте он будет свободно вращаться. Беглое изучение рынка запчастей привело к выводу что запчасти для компрессоров найти почти не реально, как правило цена зашкаливает и проще купить б.у. компрессор чем отдельно муфту. Но на помощь пришли как всегда наши китайские друзья, так как C4 sedan (C4L) производится и в Китае, то логично предположить что и запчасти на внутренний рынок производятся там же (да, степень локализации гораздо выше чем в Клуге). Муфту по годной цене брал тут https://ru.aliexpress.com/item/auto-air-ac-compressor-clutch-hub-rubber-for-5SE09C-5SL12C-5SEU12C-6SEU14C-6SEU17C-7SEU17C/32832237442.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.5a3233ed09VSwd , на момент покупки цена была 1157 рублей.

auto air ac compressor clutch hub + rubber for 5SE09C 5SL12C 5SEU12C 6SEU14C 6SEU17C 7SEU17C — для поиска

Для замены снимаем правое колесо и подкрылок, взору открывается сам компрессор:

Источник

Если на Ситроен С4 не работает кондиционер

С наступлением летнего сезона многие автовладельцы сталкиваются с тем, что не включается кондиционер на Ситроен С4. Это существенно снижает уровень комфорта при езде как по городу, так и по загородной трассе.

Что же делать, если на Ситроен С4 не работает кондиционер?

Для того, чтобы избежать таких неприятных сюрпризов необходимо заблаговременно производить техническое обслуживание кондиционера, а также осуществлять его диагностику.

Периодичность проведения сервисных работ Citroen C4

Производитель рекомендует следующий интервал проведения операций по обслуживанию устройства:

• диагностика кондиционера — не реже, чем один раз в два года, оптимально — один раз в год;
• замена салонного фильтра — через 15 тысяч километров пробега, либо один раз в год;
• замена осушителя — раз в четыре года, что при пересчете на километраж составляет примерно 60-80 тысяч километров пробега;
• доливка масла необходима до того, как пробег Вашего авто достигнет отметки в 100 тысяч километров.

На Ситроен С4 не включается кондиционер: основные причины неисправностей

Для того, чтобы разобраться в вероятных причинах поломок, стоит в общих чертах представить себе основные узлы кондиционера и их функционал. Так Вы сможете максимально точно описать мастеру возникшую неисправность при обращении в сервис.

Составляющие системы кондиционирования таковы:

1. Компрессор, который является основным элементом системы. Его функция — сжимать хладагент в парообразное состояние и обеспечивать его движение по системе.
2. Ресивер представляет собой фильтр, который очищает фреон от примесей и неприятных загрязнений. В системе Ситроен С4 предусмотрено смотровое окошко, позволяющее контролировать прозрачность фреона. Если он из прозрачного превратился в молочный, значит данный элемент неисправен.
3. Клапан расширения — регулятор, контролирующий количество хладагента и скорость его подачи в охладительный отсек.
4. Испаритель — теплообменник, имеющий форму змеевика. Через него с помощью вентилятора продувается воздух, поступающий в салон транспортного средства достаточно холодным. Если воздух теплый, то проблема часто кроется именно в неисправности этого элемента.
5. Редукционный клапан, осуществляющий аварийное стравливание из системы в том случае, если давление в ней превышает 32 атмосферы.
6. Датчики системы, контролирующие температуру компрессора и работу других узлов.

Компрессор кондиционера Ситроен С4: особенности устройства и ремонта

Компрессорная установка функционирует за счет двигателя и приводится в действие с помощью ремня.

Данный узел быстрее всего подвергается износу и, как и у многих других авто, является слабым местом у Citroen C4. Причина в избыточных нагрузках, которые оказываются на него при работе системы. Одним из источников преждевременного износа также может слабо натянутый или изношенный ремень, поэтому особенно важно вовремя осуществлять его замену.

Неисправности могут проявляться следующими признаками:

• шум при работе;
• масляные пятна, которые можно заметить на корпусе компрессора.

Последняя неисправность чаще всего говорит о разгерметизации системы и утечке фреона. Это происходит из-за наличия на корпусе трещин или механических повреждений, а также сильного износа прокладок.

Подшипник компрессора кондиционера Ситроен С4: замена

Шум при работе компрессора чаще всего связан с тем, что из строя выходит подшипник шкива. Данная деталь не подлежит ремонту и требует замены, причем с осуществлением этой операции лучше не затягивать, ведь развалившийся подшипник может стать причиной заклинивания компрессора и его полного выхода из строя.

Этот шум может проявляться по-разному. По мере износа подшипника он варьируется от периодически возникающего только на теплом или, наоборот, на холодном двигателе и пропадающего при включении кондиционера до непрерывного гула или грохота, который никак не меняется вне зависимости от того включен кондиционер или нет.

Когда нужна замена радиатора кондиционера Ситроен С4

Радиатор часто страдает от механических повреждений, например, от пробоин при езде по неровной дороге. Ремонту он в этом случае не подлежит – требуется замена.

Прочие неполадки в системе, которые требуют внимания

К другим распространенным неисправностям, которые наблюдают владельцы Ситроен С4 стоит отнести:

1. При выходе из строя конденсора и загрязнении системы она начинает периодически отключаться.
2. Причиной появления в салоне влаги, а также специфического запаха, служат неисправности испарителя. Его поломки вызывает коррозия и грязь, которая быстро забивает сливные трубки. Специальные антибактериальные средства для кондиционеров в этом случае не помогут решить проблему.
3. Если периодические отключения системы стали регулярными и других симптомов поломок не наблюдается, скорее всего, причина в датчиках давления. При выходе из строя реле, щеток или контактов их работа перестаёт быть эффективной.

Источник

Citroen C4 красная прекрасная › Logbook › не понос, так золотуха, разболтался, как бы это назвать, наверно, шкив кондиционера

со вчерашнего дня начал слышать адские стуки со стороны ремня генератора, особенно ярко они проявлялись при пуске двигателя и при резких изменениях оборотов. сегодня ослабил газовым ключом натяжитель ремня и потрогал все агрегаты на наличие болтанки… это меня слегка расстроило. Болтается шкив генератора, кто может сказать, как эту фигню снять? (чувствую себя школьницей, которая смотрит под капот и не одупляет реальность) есть ли шансы временно (на недельку

1000 км) закрепить эту хрень, чтобы не болталось…

p.s. как оказалось это шкив кондиционера, но легче не стало
4 номер на картинке, но болтов не видно…

купил подшипник nsk 35bd219, какие-то завышенные цены в магазе, 1.5 т.р. Машину загнал на сервис.

подшипник оказался 35 x 52 x 12 … вот такая байда, скоро поеду менять.

Как оказалось, забились радиаторы, скакнуло давление и срывная муфта порвалась, она играет роль предохранителя компрессора кондиционера, так что сейчас 4.6 тр на муфту и подшипник ушло… жду звонка из сервиса.

как итог, машина на ходу все прекрасно и безумно меня радует.

з.ы. Ребят, следите за состоянием радиаторов охлаждающей жидкости и кондиционера…

Источник

Citroen Xsara Picasso 1.6 HDI «Лодка» › Logbook › Реанимация электромагнита компрессора кондиционера.

Случилась такая неприятность, муфта перестала входить в зацеп и как следствие кондиционер перестал работать. Сначала терпел, ездил с открытыми окошками, но сегодня терпению пришел конец и решил все сделать.
Итак, для начала проверяем предохранители. Нужный предохранитель маркируется F15. Так как машина переделка, то вот такая картина получилась, дабы проверить предохранитель

Конечно не все это ради предохранителя, еще личные заморочки были, но это уже совсем другая история.
Как и ожидалось, предохранитель оказался цел, поэтому следующим шагом была проверка приходного напряжения, а есть ли оно там вообще?
Так как мультиметра у меня нету то делал по деводски, вставил провода от лампочки в фишку

Лампочка загорается, а значит ток приходит. Значит стоит разбирать и проверять электромагнит.

Скидываем ремень, дабы не мешал.
Фото процесса практически не делал, ибо не было времени, постараюсь на словах рассказать.
Стопорил муфту обрезком уголка со старой кровати.

Проблемы возникли только со стопорными кольцами очень жесткие они у меня, обточеными круглогубцами снять не смог, поэтому купил вот такой набор, очень рекомендую.

Потому что в процессе снятия использовал для стопорного кольца ролика я использовал загнутые на 90 градусов щипцы, а для кольца электромагнита прямые.
Вот что сам из себя представляет электромагнит кондиционера.

На этом фото видно место в котором я начал сбивать смолу, в этом месте находится конденсатор, который частенько умирает.

Делал неглубокие отверстия сверлом 2, а затем сбивал отверткой, в моем случае так и оказалось, конденсатору конец, оборвав цепь и запаяв стальную проволочку в обход я взял аккумулятор с шуруповерта (12 В) и накинул провода на него, магнит стал магнитить. Залить место спайки было решено термоклеем с черным стержнем, черные стержни тверже цветных или прозрачных. Ну а затем сборка в обратном порядке и проверка.
Долгожданный, знакомый щелчок и дует холодный воздух. Однако как то странно включается муфта. Сначала будто магнит зацепит ее, затем отпустит на секунд 5 и снова магнитит. Как то мне это не совсем нравится, буду думать, а пока радуемся тому, что хоть как то работает.
Потратился только на набор для снятия колец.
Всем спасибо и удачи на дорогах.
Если есть вопросы, то задавайте, не стесняйтесь)

Источник

Клуб Любителей Ситроен: Проблема с кондиционером — не включается компрессор — Клуб Любителей Ситроен

• Клуб Любителей Ситроен
• ‘/>Технический раздел по моделям Ситроен
• ‘/>Citroen C5, I и II поколение
• ‘/>Эксплуатация Citroen C5 I-II

• Правила Нашего Форума
• Просмотр новых публикаций
• 

• 3 Страниц
• 1
• 2
• 3
• →

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Проблема с кондиционером — не включается компрессор Оценка:

#1 grizly

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 141
• Регистрация: 03 July 08
• Город: Вологда
• Авто: Citroen C5-I 2002 г. 2.0л, МКПП, PSARFN

#2 Ualery

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 231
• Регистрация: 28 September 07
• Город: Ярославль
• Авто: Citroen C5 II 2.0

#3 grizly

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 141
• Регистрация: 03 July 08
• Город: Вологда
• Авто: Citroen C5-I 2002 г. 2.0л, МКПП, PSARFN

#4 Dzimao

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 758
• Регистрация: 16 September 07
• Город: СПб
• Пол: Мужчина
• Авто: хороший

#5 KIT

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 1346
• Регистрация: 11 July 06
• Город: Unweit Moskau
• Пол: Мужчина
• Авто: Citroen C5(X7) 2.2 HDI , Citroen C5 II 1.8 L,

#6 Grayback

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 901
• Регистрация: 09 March 08
• Город: Германия/Burg bei Magdeburg; Германия/Karlsruhe
• Авто: Citroen C5 2.0 HPi Exclusive

у меня та-же фигня. Это из за того, что зимой компрессор выключен.
Поеду на следующей неделе заправлятся.

КIT, как раз в магдебург поеду к Bjоrn Giesecke, скорей всего 😀

#7 jumper_at_home

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 117
• Регистрация: 24 November 07
• Город: Иваново
• Авто: Citroen C5

grizly (15.4.2009, 0:17) писал:

Подай 12 вольт на муфту кондиционера. Она должна защелкнуться. Если защелкнуть на заведенной машине, то должен пойти холод. Если холод не пошел — заправлять систему фреоном. Если пошел — искать проблемы в электрике. Включение кондиционера штатно завязано на реле вентилятора. Вот там (помимо предохранителей) и ищи. Еще на контуре есть клапан давления. Проверить его исправность. Если при подаче 12В муфта не реагирует — ее менять или ремонтировать.

#8 KIT

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 1346
• Регистрация: 11 July 06
• Город: Unweit Moskau
• Пол: Мужчина
• Авто: Citroen C5(X7) 2.2 HDI , Citroen C5 II 1.8 L,

Grayback (16.4.2009, 2:29) писал:

у меня та-же фигня. Это из за того, что зимой компрессор выключен.
Поеду на следующей неделе заправлятся.

КIT, как раз в магдебург поеду к Bjоrn Giesecke, скорей всего 😀

#9 leonn_c5

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 1659
• Регистрация: 21 October 08
• Город: Липецк
• Пол: Мужчина
• Авто: LR FL2 HSE

jumper_at_home (16.4.2009, 8:38) писал:

#10 tarakan67

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 651
• Регистрация: 04 December 08
• Город: Саки Крым
• Пол: Мужчина
• Авто: Citroen C5-1

jumper_at_home (16.4.2009, 8:38) писал:

#11 Grayback

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 901
• Регистрация: 09 March 08
• Город: Германия/Burg bei Magdeburg; Германия/Karlsruhe
• Авто: Citroen C5 2.0 HPi Exclusive

KIT (16.4.2009, 6:21) писал:

Да, само собой 🙂
если я до четверга машину не поменяю, то заеду к ним.
От кого привет передать? %)

Друзья, не занимайтесь ерундой, не нужно подцеплять к муфте напряжение! Заправьте сначала лучше жидкостью, ведь это стоит копейки, и если уж не поможет, вмешивайтесь в проводку автомобиля.

#12 alexqwertyuio

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 1654
• Регистрация: 09 October 08
• Город: Республика Беларусь
• Пол: Мужчина
• Авто: C5-II 2.2 HDI -4hp20-Exclusive, был С5-I 2.0i- AL4 2.5 года

#13 grizly

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 141
• Регистрация: 03 July 08
• Город: Вологда
• Авто: Citroen C5-I 2002 г. 2.0л, МКПП, PSARFN

#14 jumper_at_home

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 117
• Регистрация: 24 November 07
• Город: Иваново
• Авто: Citroen C5

> Вы уверены насчет 12 В? Дело в том, что на электросхеме муфта компрессора кондиционера обозначена так: элемент 8020 и рядом написано:2V BA. Не хотели ли хитрые французы сказать, что на этот разъём подаётся 2 вольта?

🙂 Муфта намотана проводом диаметром около 0,5 мм. И ток по ней идет неслабый. Посчитайте мощность и токи при 12В и 2В.

> Я на своём автомобиле при работающем двигателе отсоединил этот разъём и замерял напряжение, которое подаётся на муфту и оказалось что оно равно 2 вольта. С другой стороны муфта у меня не

По схеме управление идет коммутацией 12В через реле. Откуда вы намерили 2 В — непонятно.

> защёлкивается и я хотел бы проверить её исправность. Не получится ли так, что подав на муфту 12 вольт я сожгу её, даже если до этого она и была целой? Может кто-нибудь знает сопротивление целой муфты?

На куче машин проверяли исправность муфты проводом с 2 «крокодилами» на концах. Один на муфту, другой на + батареи. Ничего никогда не сгорало. А по поводу масла в компрессоре — не заметить дыру через которую вылилось масло (вместе с фреоном) я думаю невозможно. Все таки предполагается что вы контур на наличие протечек посмотрели. А давление можно проверить, просто нажав на ниппель заправочного штуцера. Если оно есть (хоть чуть-чуть), то система герметична и масло в ней точно есть. 🙂

#15 tarakan67

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 651
• Регистрация: 04 December 08
• Город: Саки Крым
• Пол: Мужчина
• Авто: Citroen C5-1

#16 Dzimao

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 758
• Регистрация: 16 September 07
• Город: СПб
• Пол: Мужчина
• Авто: хороший

#17 jumper_at_home

• 
• 

• Группа: Ситровод
• Сообщений: 117
• Регистрация: 24 November 07
• Город: Иваново
• Авто: Citroen C5

> У меня из компрессора выходят две трубки и на обоих есть штуцера, закрытые пластмассовыми пробками. Так какой из них заправочный?

Низкого давления. Там не перепутаешь. У них разные наконечники. Заправочный штуцер на шланге у заправщиков подойдет только к одному.

> Или без разницы?Правильно ли я понял, что под пластмассовыми пробками стоит ниппель(типа как на колесе)?

Источник