Ремонт компрессора кондиционера субару форестер 2007

Содержание

Ремонт компрессора кондиционера субару форестер 2007
Subaru Forester The Red Pail › Logbook › Замена подшипника компрессора кондиционера
Subaru Forester 2003, engine Gasoline 2.0 liter., 177 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 28
Ремонт муфты компрессора кондиционера, FB20

Ремонт компрессора кондиционера субару форестер 2007

1 год без ограничения пробега. Прежде чем менять компрессор – посмотрите видео как правильно его устанавливать и в каких случаях необходимо промывать систему автокондиционера! Это поможет сэкономить Ваши время и деньги! Для представителей автосервисов – специальные условия. При обращении — сообщите название автосервиса. Данный компрессор восстановлен в России компаний «Автоматика».

Мы являемся единственным Официальным Сервисным Дилером Денсо на территории РФ, специализируемся на ремонте автокондиционеров с 2000-го года.
При ремонте применяем оригинальные запчасти и технологии производителя.
По качеству восстановленный компрессор не уступает новому оригинальному компрессору. Внешне – присутствуют следы ремонта, заметные профессионалу…
По сроку службы – работает по многу лет (10лет опыта и более 6000 успешно отремонтированных компрессоров).
Лучше любого «аналога» — в разы. (Являясь единственным сервис-дилером на территории РФ мы производим экспертизы, и даем заключения по причинам выхода из строя компрессоров всех производителей, продающихся в стране, поэтому — видим их «изнутри» и знаем статистику поломок «аналогов» и оригинала).
Более 300 успешно отремонтированных компрессоров именно этой модели, знаем все «нюансы» и «тонкости» -В наличии более 1500 восстановленных компрессоров.
Возможен срочный ремонт в течении 3-х часов. -В наличии муфты для 99% компрессоров.

Источник

Subaru Forester The Red Pail › Logbook › Замена подшипника компрессора кондиционера

После покупки авто, я наведался в гости к subka , на замену ГРМ. И тогда же впервые помыл двигатель. Он отлично в тепле просушился и продулся сжатым воздухом.
После мойки я прокатался недели 2 и у меня засвистел подшипник в компрессоре кондиционера.
Как бы не беда, зима уже через месяц, срезал ремень и забыл про него.

Вот наконец-то набрался смелости и полез самостоятельно менять подшипник 🙂
Для работы потребуется:
Ключ для стопорных колец
Ключ с головкой на 10 и 12 мм
Переставные клещи
Молоток
Пару толстых плоских отверток
Подшипник (его номер — 35BD219T12VVCG21)
Головка на 30мм (выбить старый подшипник)

Забыл сделать фотографию ДО снятия прижимной пластины шкива. Снять его не сложно, длоя этого потребуются переставные клещи. Обхватываем пластину + шкив, хорошенько держим и одновременно откручиваем фиксирующий болт.
Далее берем 2 толстых плоских отвертки, вставляем по бокам и вбиваем их поочередно, что бы равномерно прижимная пластина сползала со шлицов.

Пластина снята, теперь берем ключ для стопорных колец и снимаем колечко. Лучше что-нить подложить снизу, что бы не потерять кольцо если вдруг оно соскочит.

И так, 40% работы сделано, теперь самое геморойное (мне так казалось на тот момент). Снимаем сам шкив!
Тут опять потребуетются переставные клещи и полоток. Обхаватываем клещами шкив и бьем молотком по клещам, почаще прокручиваем и бьем, что бы шкив ровно сползал с оси!

После того как снял шкив, я увидел проблему, подшипник просто развалился, а шарики разбежались 🙂

Отлично, шкив в руках, остается только выбить подшипник, вбить новый и всееее! Рано я радовался, ахаха…
Когда я начал выбивать подшипник (приложил головку на 30 и бил по ней, что бы все ровно выползало), то из старого подшипника вылетела центральная часть и высыпались оставшиеся шарики, а внешняя часть старого подшипника осталась в нутри шкива, она сдвинулась на 2мм.
Берем плоскую отвертку и молоток и начинаем выбивать по кругу. На это рукоделие я потратил 1ч и вот результат.

К счастью у меня в багажнике валялась шукарка P800, зачистил паз для подшипника, стал более гладкий.
Теперь ставим новый подшипник на место. Берем плоскую дощечку (можной и старый подшипник, но мой развалился), молоток и ровно вбиваем новый подшипник в шкив.

Далее собираем все в обратном порядке. Запресовываем шкив (тут потребуется дощечка), стопорное кольцо и прижимная плостина (с ней аккуратно, убедитесь что четка встала на шлицы!).

Я никогда сам не менял ремни генератора, вообще надеялся что не придется снимать ремень генератора…
Оказалось ничего сложного, надо только раслабить фиксатор натяжителя на генераторе, а потом выкрутит болт натяжителя, ремень в руках.
За консультацию по телефону спасибо subka 🙂
Все на месте!

А теперь вопрос к вам, читатели. Кондей охлаждал около 5 минут, а потом просто стал обдувать обычным потоком воздуха. В чем может быть проблема? Нет фриона?

Subaru Forester 2003, engine Gasoline 2.0 liter., 177 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 28

Спасибо за мануал, в закладки! По поводу работы кондея добавлю отсебятины: в контуре системы(покрайней мере в Импрезе) стоит датчик наличия фриона и давления в системе, поэтому когда включаешь кондей, а фриона нет, через некоторое время срабатывает этот датчик и как-то обрубает систему, поэтому и перестаёт холодить. Была у меня подобная ситуация — замена фриона и устранение утечек решили проблему. По поводу мойки радиатора — лучше мыть изнутри подкапотного пространства наружу(против движения авто), так ты давлением воды не забиваешь мусор ещё глубже в соты, а наоборот выдуваешь.

С кондеем я разобрался. На крутилке температуры если риску поставить напротив -20, то кондей вообще не вырубается, работает отлично! Но если риску повернуть ниже -20, то тогда он начинает вырубаться минут через 5-10 и не включается. Возможно это только у меня такая особенность.
Насчет мойки, спасибо, учту!

О как, интересно. Похоже реально только у тебя так)
Незачто)

У меня тоже были такие опасения: кондей включается, работает пол-минуты, отключается, потом опять включается. Это происходило всё в прохладную погоду. Я опасался, что кондей не исправен. Оказалось, что это нормальное поведение. В жару включения происходят чаще, в холод — реже. Он создает достаточный холод в системе и отключается на время, потом снова включается. Понаблюдай. Если так, то всё в порядке.

Такое странное поведение только во втором поколении фориков?
У меня в легаси/импрезе/форик первого поколения такого не было. Кондей работал без перерывов и все время охлаждал.
После того как поставил ремень на кондей, проверил и он охлаждал, не выключая я поехал домой. Он какое-то не долго время дул, а потом перестал, кнопка A/C горела. До дома я ехал 40 минут и за это время он не охлаждал, а дул как раньше, без ремня на кондере.

Странно. Если за 40 минут он не включился обратно, то это не порядок. Если у тебя выбор температуры стоит, напрмер, на 25, то можешь и не заметить включений конера. А если на 18, то должно чувствоваться, как он холодит или не холодит. Еще скажу, в холодную погоду он почти не создает нагрузку на двигатель, поэтому тоже его можно не заметить. Возможно, что такое поведение именно в этом поколении. Я тоже был удивлен. Моя предыдущая машина Honda Orthia тоже гоняла кондей постоянно, без отключений. Может быть здесь такая система, чтобы не создавать лишней постоянной нагрузки на двигатель. Поработал немного, накачал холода в радиатор печки, отключился — отдохнул. Потом опять.

Я купил машину зимой. Включил кондей весной, всю весну был в недоумении — работает или нет? Но когда пришло лето и жара, я понял, что всё же работает! Летом заметно, как он холодит.

отличный отчет!
а коробка от подшипника осталась? мне чего то NSK не нравится, сам купил на генератор — а там смазки пару капель, а по этому артикулу аналогов не выдает(

Таких подшипников существует великое множество. Вот некоторые из них:
NTN 2TS2DF0719LLX2C08 (оригинал)
NSK 35BD219T12VVCG21 (35BD219T12VV)
NAC 35BG05S16G-2DL2F
NACHI 35BG05S162DL
KOYO DAC35550020

Фото коробки подшипника предпоследняя, вторая снизу. Пару капель смазки в NSK, в нутри подшипника?

да я уже давно пост собираюсь написать, всё руки не доходят)
я себе закупил на генереатор 2 подшипника(nsk, ntn), в маховик nsk, в ГРМ(3 skf 1 koyo, 1ntn) и ролик на ремень кондея Caffaro в котором подшипник Nachi.
аккуратно вскрыл все, и только в обоих NSK были люфты заметные даже пальцами, и смазки — с одной стороны смазки нет ВООБЩЕ, с другой 1/4 от объема. Плюс она прозрачная, как густой силикон. Во всех остальных смазки не пожалели, в ntn она бело-желтая непрозрачная, в SKF какая то темноватая, сероватая, в остальных коричневатая на литол похожая)
Я думаю они давно косячат со смазкой в NSK, так как в ленте уже порядочно постов было о том что оригинальный зубчатый ролик(он же NSK) рассыпался. У кого то при замене грм, у кого то до замены, у кого то клина дал и ремень порезало

Вот это ты меня расстроил 🙂 В прошлом году менял ГРМ, у меня 2 подшипника NSK — Обводной ролик ГРМ и Направляющий ролик ремня ГРМ 🙂

ну у тебя уже опыт по вскрытию, можно скрутить — снять крышечку подшипника, промыть, и новой смазкой набить, если надумаешь — то пару грамм Chevron SRI могу дать, не жалко)) а я почему то думал что подшипник в компрессоре не меняется, теперь наверно тоже закажу, или хотя бы пересмажу)
а у тебя на схеме каталога было видно подшипник? или Дима подсказал? потому что у меня в каталоге компрессор всборе(((

На схеме у меня все в сборе, отдельно не купить. Просто гуглил и нашел вот такую тему — myforester.ru/topic10038.html
А еще можно на сайте drive в поиске вбить — подшипник кондиционер subaru
Тоже очень много записей по БЖ, а так же по чистке осушителя кондиционера.

Вот могу рассказать историю с точностью до наоборот, менял подшипники генератора один SKF один NSK так вот как ты думаешь как там дела обстояли со смазкой? Правильно в SKF ее практически не было 2 капельки, а NSK был добротно набит смазкой. Вывод? Вскрывать все и проверять смазку!

Источник

Ремонт муфты компрессора кондиционера, FB20

Своими руками Отчеты о самостоятельном ремонте и модернизациях.

02.06.2018, 14:02

Всем привет. Forester SH, 2012, fb20, атмо.
В конце августа 2017г. перестал работать кондиционер (на пробеге 110 тыс.).
Признаки: при нажатии кнопки «а/с» нет характерного звука срабатывания электромагнитной муфты и включения компрессора. Воздух не охлаждается.
Визуально проверить просто, открываем капот, включаем кондиционер и смотрим на муфту кондиционера (выделена на фото, фото SJ взял из интернета, но на SH там же) если не крутится, то скорее всего муфта перегорела:

Суть проблемы и денежный вопрос.
Официальный дилер предложил замену компрессора в сборе по цене примерно 65 тыс. руб., т.к. отдельно муфта не идет. При этом можно заказать компрессор из Эмиратов, там примерно получится 45 тыс. руб.
На просторах интернета нашел информацию о существовании комплекта для замены муфты стоимость примерно 8-10 тыс. Информации не так много, поэтому отказался от данного варианта.
Специализированные сервисы по ремонту кондиционеров предложили свои услуги от 10 тыс. руб.

Изучив вопрос решил купить компрессор в сборе б/у с небольшим пробегом и переставить муфту. Цена вопроса 5-7 тыс. Купил компрессор с fb20 тут же на форуме. Только я не учел, что компрессор был с fb20, но с XV или с SJ. Во первых крепления компрессора отличались, а во-вторых муфта на этом компрессоре уже другая. Она больше (слева новая, справа родная):

Из бюджетных остался только вариант, самому перемотать катушку индуктивности (электромагнит). Муфту снял, вычистил:

Остальное собрал без муфты и планки, которая примагничивается. Так отъездил зиму:

Весной нашел в Московской обл. человека, который взялся перемотать катушку. Цена вопроса 3000 руб. + 500 руб. провод. (На Каширке еще перематывают от 5000 руб.)
Провод взяли 0,61 примерно 500 гр. нужно если покупать на развес.
Заливали эпоксидкой. Получилось сопротивление 3,8 Ома, 15 слоев. Близкое к идеалу.

Собрал, поставил на место:

Успешно откатал с включенным кондиционером более 1000 км. Полет нормальный.

Из спец инструмента понадобится съемник колец, съемник подшипников, запресовщик подшипников. В любом сервисе есть.

Не потеряйте разъем от муфты, чтобы потом не колхозить. Я потерял и потом колхозил.

После установки муфты проверьте магистрали системы кондиционирования и если требуется заправьте кондиционер. У меня система за зиму опустела и не включалась. После заправки все ок.

Так же советую сразу заменить подшипник муфты компрессора. Вот его номер:

Самое важное. контакты человека, который может перемотать.
+7-903-201-23-пятнадцать, Станислав. Москва и МО.
Провод в намотку:
+7-926-109-63-два ноля, Евгений. Забирать м. Авиамоторная.

Всем удачи

Источник