Ремонт компрессора наддува мерседеса

Содержание

Ремонт компрессора наддува мерседеса
Mercedes-Benz SLK 2.3 Kompressor АКПП › Logbook › Когда не дует компрессор М111 MB SLK 230 Kompressor
Компрессор наддува мерседес Supercharger
Ремонт компрессора Мерседес
Смотрите также
Присоединяйтесь

Ремонт компрессора наддува мерседеса

Ну и еще — буду уж зесь писать, чтоб собрат все в кучу. Масло для компрессора — А0009896201.
Относительно замены подшипников в нем — сдесь некая статья правда про М90 [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]
но далее я зашел на сайт SKF и понял что найти подшипники будет не очень сложно, достаточно представлять степень нагрузки и померить размеры.

Вобщем буду снимать — пробовать ремонтировать, пока на заменку возьму другой компрессор может.

а я вот тоже собираюсь масло в компрессоре поменять. Зная то что масло мерседес для компрессора делает eaton, пошуршал инетом и вот что надыбыл(замена масла без снятия)

и масло себе такое же заказал GM 12 345 982 на экзисте стоит оно 500р бутылка 118мл(производство EATON)
их я так думаю надо 2 бутылки. мерседесовское стоит 2000р одна бутылка 118 мл

Похоже?? ну так, для размышления.

Мне кажетса одинаковые.

The bearings come pre-greased and are ready to install. These bearings will fit in all Eaton supercharger equipped GM vehicles (M62 45 , 90 etc) along with Ford Thunderbird SC and Cougar XR7.

может тут как то можно..

Очень интересная инфа про игольчатые подшибники для компрессоров M45 M62 M90

Inner Kompressor bearing dimensions (2 bearings from the back of SC) are: outer diameter is 23mm, the inner dia is 17mm, and the length of the bearing ist 20mm. The name and Part.No. of this needle bearing is: INA FC654 Those bearings are for axial movements of spindles and are prone to fail.

Then you have also 2 ball bearings with orings (if this orings fail, you have SC oil in intake), which are INSIDE the kompressor casing (between gear section and compression section). Those bearings you DO NOT HAVE to change (they are also VERY HARD to remove), because they last forever and and are only for radial movements of spindles.

Then you have also pulley bearing NACHI, which i think you already know.

Читайте также: Ремонт коробки dsg форд

Вобщем перебрал! Кратенько будет так — потом дополню если надо!

После снятия воздушного фильтра и его корпуса а также патрубков видим следущее

Крышка компрессора привинчена 4мя болтами а 13. Один в колодце, отвичивается только головкой и воротком на 1/4, обычный не пролезет!

После ее снятия видим собственно компрессор, крепится также 4мя болтами на 13. Доступ к нижним ограничен, рекомендую комбинированный ключ-трещотку на 13!

Дальше руки были грязные и забыл пофоткать. На словах. Снимаем приводной ремень — для этого используем торцевую головку Звездочку на 12. Просовывем аккуратно сквозь лопасти вентилятора, надеваем на шкив натяжителя и поворачиваем прочив часовой стрелки — там меньше четверти оборота. Держим — снимаем ремень со скива компрессора.

Достать компрессор можно реально только в одном положении! Мне пришлось отсоединить прокачной насос системы охлаждения и вытащить его. Также освободить металлическую трубку рецикуляции выхлопных газов. Итак. Тянем хвост компрессора к себе, поворачивая его вдоль горизонтальной оси, затем максимально продвигаем вперед и опять винтовым движением к себе вытаскиваем наверх. Ставить в обратном порядке! Внимание — не забыть поставить два нижних болта крепления на стяном компрессоре в гнезда до установки, иначе не хватит места, придется опять вытаскивать (что и было у меня)!

На снятом компрессоре — отвинчиваем болтик на 8 крепления электромуфты. Там двойная резьба у меня была, то есть завинтив другой болт большего диаметра муфта аккуратно снимается.

Под ней стопорное кольцо — разживаем его и снимаем оставшуюся половину муфты.

Отвнчиваем 8 болтов на 10 и разъединяем половинки компрессора. Масло где шестеренки у меня в нем не было, видимо также как у всех

Дальше просто смотрим картинки и пытаемся понять

Подшипнички роторов выбиваем, и ставим новые заподлицо. Не забываем заранее купить новые прокладочки! Если вы дочитали до сюда параллельно разбирая свой компрессор, советую прерваться и срочно заказать!

Итог. Шум кофемолки исчез, шипение и легкий свист присутствуют. По ощущениям тяги прибавилось. Завтра посмотрю сколько дует, датчег было лень цеплять.

Источник

Mercedes-Benz SLK 2.3 Kompressor АКПП › Logbook › Когда не дует компрессор М111 MB SLK 230 Kompressor

Хочу поделиться с друзьями-коллегами по драйву моим вариантом решения проблемы с компрессором. Сабж: SLK 200 kompressor дорест. Странная модификация у человека, вроде как с Испании, и поэтому 200, а не 230. Подозреваю, что под капотом все один в один. Поскольку парень молодой владеет машиной, на ручке, самая большая боль для него была отсутствие тяги, и отсутствие возможности поджечь немного резину и сцепление. Ну что же, самый просто способ искать проблему, это разобрать пол моего мотора и переставить ему. Забегая вперед, скажу, что проблему решили за копейки, и, я просто выжидал 2 недели, что компрессор опять не отвалится.

Ситуация такая, что человек до момента знакомства со мной уже сделал некоторые инвестиции в вопрос решения не дующего компрессора. А именно, он заехал на диагностику, где ему показали на ДПРВ и он его заменил на meyle. Стоимость ремонта, полагаю была 50 евро. Далее, ничего не изменилось, и было предложено за 85 евро, что-то пропаять. Но мы то, на драйве, все чуваки с опытом, и знаем, что паять скорее всего будут К40. По сути ему его и пропаяли, денежку взяли, а компрессор не дует. Тут включился я.

При встрече, я заметил, что шкив начинает немного крутиться, совсем чуть-чуть при очень резком газе на высоких оборотах. Поскольку я хорошо представляю устройство компрессора и его шкива, то предположил, что у коллеги просто пора убрать шайбочку. Вооружившись большой отверткой для обратного рычага, трещоткой и герметиком резьбовых соединений, я снял крышку-сцепление шкива (надо было брать и бежать и ставить себе 🙂 ). Сняли и видим только 2 шайбочки. Странно, но у меня было 5 штук. Сцепление на крышке с ржавчиной, сразу понятно, что компрессор давно уже не дует. Убрали шайбочку, собрали, — результат нулевой. Вернулись на место все, как было и капаем дальше.

Поскольку два автомобиля стоят нос к носу, решаем постепенно перекидывать детали и пытаться подобны образом найти причину. Первым пошел ДМРВ. Интересным фактом было то, что у коллеги уже стоит «правильный» Bosch, а мой ДМРВ сухой и без масла. Замена на мой датчик результата не дала. Далее в ход пошла заслонка на корпусе воздушного фильтра. Результата, опять же, мы не получили. Зато я заметил, что у него так же, как и у меня была щель в корпусе фильтра и был виден сам фильтр. Теперь понятно, что это конструктивный момент.

Что же делать дальше? В ВК получил совет паять мозги, а именно основной комп управления двигателем. В компьютере выходит из строя транзистор и компрессор перестает отключаться. Угу, не наш вариант. Начали грешить на муфту, но подав на нее напругу, она заблокировалась. Вот тут мы реально уже были приперты к стенке.

С самого начала знакомства с этим авто, мне не давал покоя факт, что хозяин поставил ДПРВ фирмы meyle. Ну не нравится мне эта фирма и все. С другой стороны, глупо грешить на только что купленный датчик в магазине, согласитесь. Ладно, была не была, берем мой, отмеченный зеленкой — значит уже с разборки, и ставим на 200 компрессор. Вуаля, компрессор заработал. В результате, мы взяли с разбора датчик за 20 евро и авто полетел.

Мораль сей истории такова. Если есть возможность, помогайте друг другу. Перекинуть датчики дело пары минут. В свое время, мне не от куда было ждать помощи. В данной истории, человек отдал на решение проблемы около 135 евро, и результата не было, ровно как и возврата денег. В итоге, общими силами, удалось избавить его от дальнейших денежных вложений, и решить проблему за 20 евро.

Источник

Компрессор наддува мерседес Supercharger

В продаже все виды подшипников на компрессора наддува.
Так же есть масло компрессорное
Сальники
Тюнинг-шкивы (изготовление на все модели авто по заказу)
Компрессора наддува в наличии — м62,м45,м65, м90, HPS (остальные модели под заказ)
Восстановление шейки компрессоров м62
Восстановление электромуфты компрессора м62
Портинг (расточка входа/выхода) все модели
Диагностика мерседес «Стар-диагностик» (проф-прибор)
Замена цепи, прокладки ГБЦ, чистка вентиляции картерных газов (все модели)
Установка интеркулера большего объёма (цена обсуждается по каждой модели авто отдельно)
Замена форсунок, доработка топливной системы
Тюнинг тормозной системы — в продаже тормозилки от w202 C36 (супорта, диски, колодки)
Перенос расходомера (решение проблемы замасливания расходомера)
Ролики на мерседес 5,5 компрессор (дюралий высокого качества)
Прошивки на евро 2/3

Компрессор наддува мерседес Supercharger запись закреплена

Всем хороших дорог!
В продаже обслуженные компрессора с новыми подшипниками, маслом, гарантией!

Итон м62 от 24-35тр (с электромуфтой), качает 1л за оборот

Показать полностью.
Итон м65 (w203,w211,w209,r171,Vito)- от 25-35тр, качает 0,7л за оборот

Итон м45 (111 эво без электромуфты) — 25-35тр, качает 0,7л за оборот

Итон м90 компактный с патрубками и байпасом — 47тр, качает 1,3л за оборот

Итон м112 Новый. — 90тр

Так же в наличии шкивы для поднятия мощности!

Источник

Ремонт компрессора Мерседес

Смотрите также

Компания Mercedes-Benz известна высоким качеством и надежностью своих автомобилей. Однако иногда с ними случаются проблемы. Одна из них – компрессор перестал создавать необходимое давление.

Компрессор позволяет увеличить мощность автомобиля. С помощью него нагнетается большой объем воздуха в камеру сгорания, благодаря этому в цилиндр подается больше топлива и достигается увеличение производительности за счет высокого давления и сильного выброса газа.

Основными частями компрессора являются два шнека (ротора), которые вращаются шестеренками. Роторы и создают нагнетание воздуха в впускной коллектор.

При значительных пробегах автомобиля и неправильной эксплуатации компрессора его детали подвергаются быстрому износу. Из строя выходят клапаны, подшипники, трубки, роторы, сальники, корпус компрессора.

Рис.1. Изношенный компрессор Мерседеса

Из всех названых деталей восстановлению подлежат только роторы. Остальные элементы требуют замены.

Частая проблема, из-за которой компрессор не может создать необходимое давление – износ вращающихся шнеков. При производстве на них наносят специальное покрытие, которое облегчает скольжение деталей друг о друга. Однако при высоких нагрузках или после длительной эксплуатации покрытие истирается, механизм изнашивается.

Еще одна причина повреждений шнеков – износ задних игольчатых подшипников. Из-за этого появляется зазор и роторы начинают тереться о корпус компрессора.

Если вы услышали со стороны компрессора шум, напоминающий скрежет, скорее всего износилось покрытие, защищающее роторы.

Если защитное покрытие только начало истираться и серьезных повреждений роторов еще не произошло, достаточно восстановить разделительный слой.

Преимущества применения защитного покрытия:

Защита от задиров
Высокие разделительные свойства
Значительное снижение коэффициента трения и износа деталей
Длительное смазывание, не требуется обновление нанесенного слоя
Сухой устойчивый к истиранию слой не стимулирует налипание пыли в механизм
Ускорение приработки деталей, уменьшение зазора
Удобное нанесение
Полимеризация при комнатной температуре

Вы можете самостоятельно нанести на шнеки покрытие MODENGY Для деталей ДВС.

Применение для обработки компрессоров жидких или пластичных смазочных материалов не может в полной мере обеспечить длительную бесперебойную работу механизмов. Дело в том, что они плохо удерживаются на поверхности, не выдерживают больших скоростей вращения и требуют частой замены.

Рис. 2. Роторы с покрытием MODENGY Для деталей ДВС

Если же на роторах появились трещины, сколы и другие дефекты – необходимо восстановление деталей. Для этого используют методы наплавки или бандажирования. Потом элементы шлифуют и наносят новое защитное покрытие.

Для снижения риска выхода компрессора Mercedes из строя необходимо регулярно проводить технический осмотр и диагностику транспортного средства.

Присоединяйтесь

Источник