Ремонт компрессора пк5 25
КОМПРЕССОРЫ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ7
Компрессор ПК-5,25 тепловоза ТЭМ7
На литом чугунном корпусе 1 закреплены (рис. 177) на шпильках шесть чугунных оребренных цилиндров 6 и 24, расположенных в два ряда под углом 90° друг к другу. Передняя часть корпуса закрыта крышкой, в которой установлен один из подшипников коленчатого вала, а на боковых стенках корпуса закреплены крышки, закрывающие люки (для доступа к внутренним деталям). На задней стенке, в которой установлен второй подшипник коленчатого вала, закреплены на шпильках масляный насос 22 и сапун 25.
В корпусе расположен стальной штампованный коленчатый вал 17, вращающийся на трех шариковых подшипниках. В переднем торце вала запрессована втулка 20 с квадрат-282
ным отверстием для привода масляного насоса, а внутри вала выполнена система каналов для прохода смазки от масляного насоса к шатунным шейкам вала.
На каждой шатунной шейке коленчатого вала закреплены две шатунно-поршневые группы 23 и 4: первая — для цилиндра низкого давления (ц. н. д.), вторая — для цилиндра высокого давления (ц. в. д.). К верхним фланцам цилиндров на шпильках прикреплены клапанные коробки ц. н. д. 11 и ц. в. д. 8. Пластинчатый клапан 7 прижат к клапанной плите двумя пластинчатыми пружинами.
На клапанных коробках ц. н. д. размещены воздушные фильтры 21, в качестве фильтрующих элементов в которых служит капроновая набивка, и предохранительные клапаны 10. Нагнетающие патрубки ц. в. д. объединены общим нагнетающим коллектором 5.
В развале цилиндров установлены трубчатые холодильники 9, которые обдуваются (как и сами цилиндры) вентилятором 12, закреплен-
ным в кронштейне на переднем торце компрессора. Шестнлопастная крыльчатка вентилятора защищена предохранительным кожухом 16 и вращается на двух шариковых подшипниках. Вращение вентилятора осуществляется посредством клинового ремня от шкнва, выполненного на ведомой полумуфте привода компрессора.
Шатунно-поршевые группы компрессора имеют одинаковые шатуны 6 (рис. 178). В нижней разъемной головке шатуна установлены два
стальных тонкостенных вкладыша с баббитовой заливкой. Съемная часть 8 головки соединена с верхней частью шатуна двумя шатунными болтами 7. В верхней головке шатуна запрессована бронзовая втулка 9, имеющая, как и сама головка, сверление для прохода смазки к поршневому пальцу 3.
Поршнн 1 ц. н. д. выполнены из алюминия, а поршнн ц. в. д.— нз чугуна. На каждом поршне установлены По четыре поршневых кольца, два верхних — компрессионные 2,
два нижних — маслосъемные 5. Маслосъемные кольца устанавливают острыми кромками в сторону нижней части поршня.
Рис. 177. Компрессор ПК-5,25:
Рис. 178. Шатунно-поршневая группа компрессора:
1—поршень; 2—кольцо компрессионное; 3—палец поршневой; 4—кольцо стопорное; 5—кольцо маслосъемное; 6—шатун; 7—болт; 8—съемная часть головки шатуна; 9—втулка
Рис. 179. Масляный насос;
I—крышка; 2—корпус; 3—фланец; 4—валик; 5—пружина; 6—штиф
Масляный насос (рис. 179) состоит из крышки 1, корпуса 2 и фланца 3, соединенных четырьмя шпильками и центрируемых двумя штифтами, валика 4 и лопастной системы. В пазы валика 4, вращающегося в двух бронзовых втулках, вставлены две лопастн 7, разжимающиеся пружиной 5. Лопастн упираются в расточку в корпусе, которая выполнена эксцентрично относительно оси валика. В крышку ввернут шариковый редукционный клапан 8.
В момент прохождения лопасти мимо выфрезованной полости Е (и удаления от этой полости) в радиальном зазоре между корпусом и валиком за лопастью происходит разрежение. Вследствие этого в полость Е из картера компрессора засасывается масло, которое поступает по трубке, соединяющей эту полость с масляным фильтром в картере. Вторая лопасть захватывает масло нз полости Е и проталкивает его через уменьшающийся радиальный зазор (между корпусом и валиком) в полость Б, откуда масло под давлением поступает по каналам к манометру и одновременно к редукционному клапану и в полость валика
4, соединяющуюся с каналами в коленчатом валу.
Клапан предохранительный (рнс. 180) состоит из корпуса 5, клапана
4, пружины 2, шайб центрирующих
3 и крышки 1. Регулировку клапана производят на стенде на давление (0,34±0,01) МПа [(3,4±0,1) кгс/см2]. После регулировки клапан пломбируют. При проверке на стенде плотности прнтнрки к клапану подводят воздух давлением 0,4 МПа (4 кгс/см2) от резервуара вместимостью 10 л. Падение давления в резервуаре не должно быть более 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) в течение
2 мин.
Работает компрессор следующим образом. Вращение коленчатого вала компрессора преобразуется в воз-вратио-поступательное движение поршней. При движении поршней ц. н. д. вниз воздух всасывается через воздушные фильтры и всасывающие клапаны в полости над поршнем. При движении поршней ц. н. д. вверх воздух в цилиндрах сжимается и через нагнетательные клапаны и трубчатый холодильник поступает в полость над движущимися в это время вннз поршнями ц. в. д. Сжатый в ц. в. д. воздух при движении поршней вверх выталкивается через нагнетательные клапаны в коллектор. Таким образом происходит работа в каждой паре цилиндров, но со смещением по времени, так как каждая шатунная шейка коленчатого вала смещена относительно соседней на 120°.
Система смазки компрессора комбинированная. Шатунные шейки коленчатого вала смазываются под давлением, а остальные детали — разбрызгиванием, т. е. масляным туманом, который создается в картере при работе компрессора. Для очистки масла, поступающего в масляный насос, в картере компрессора установлен сетчатый фильтр, а для контроля давления в системе смазки имеется манометр. Для устранения колебания его стрелки перед манометром выполнено отверстие диаметром 0,5 мм и установлен разобщительный краник. Нормальное поло-жение краника — закрытое. Заправку масла в корпус компрессора производят через отверстие, в которое ввернута пробка с маслоуказателем, а слив масла из корпуса — через отверстие, закрываемое пробкой.
Уровень масла проверяют маслоуказателем при завернутом его положении.
Подшипники вентилятора смазываются консистентной смазкой через масленку.
Рис. 180. Клапан предохранительный:
I—крышка; 2—пружина; 3—шайба центрирующая; 4—клапан; 5—корпус
Источник
Маневровые локомотивы
Компрессоры ПК-35 и ПК-5,25
Компрессоры ПК-35 и ПК-5,25
Компрессор ПК-35 кривошипно-шатунный, двухцилиндровый, двухступенчатого сжатия. Расположение цилиндров У-образное с углом развала 90°. Привод компрессора от электродвигателя постоянного или переменного тока на электровозах или от дизеля на тепловозах. Направление вращения коленчатого вала указано стрелкой, прикрепленной на корпусе компрессора со стороны привода.
Компрессор ПК-5,25 отличается от компрессора ПК-35 количеством цилиндров (шесть вместо четырех), производительностью и потребляемой мощностью.
Корпус 1 с четырьмя опорными лапами отлит из серого чугуна. В передней торцовой стенке со стороны привода имеется расточка для установки одного коренного подшипника коленчатого вала 20, а в задней — отверстие, через которое монтируется вал вместе с крышкой и вторым подшипником.
Корпус служит также резервуаром для масла, которое зимой перед пуском компрессора подогревается с помощью электрического нагревателя 25.
С боков на корпусе есть два люка с крышками 2 и 24, открывающимися во время сборки и разборки компрессора.
Коленчатый вал, изготовленный из углеродистой стали, опирается на два радиальных однорядных шариковых подшипника 4. На щеках вала закреплены противовесы 22, а на шейке смонтированы два шатуна 5. Каждый конец вала уплотнен в стенке корпуса резиновыми манжетами. На конусныйхвостовик насаживается маховик или шкив, а с противоположной стороны вала на шпонках крепятся цилиндрическая прямозубая шестерня привода масляного насоса и ведущий шкив привода вентилятора.
Шатуны 5 двутаврового сечения соединены с тронковыми поршнями 9 при помощи пальцев 17 плавающего типа, вставленных в бронзовые втулки 18. Поверхность отверстия кривошипных головок шатунов сначала облуживают, а затем заливают слоем баббита Б83 толщиной 1 мм. Зазоры в разъемных подшипниках шатунов регулируют подбором прокладок 21.
Тронковые поршни имеют тонкие стенки, усиленные ребрами. Поршень первой ступени диаметром 190 мм отлит из алюминиевого сплава, поршень второй ступени диаметром 152 мм — из чугуна. В две верхние канавки поршней вставлены компрессионные кольца 8, в две нижние — маслосъемные 7.
Чугунные литые цилиндры снабжены охлаждающими ребрами и имеют достаточно толстые стенки. Благодаря этому их можно растачивать под запрессовку втулок при ремонте.
Каждая клапанная коробка 13 разделена перегородкой на две полости: всасывающую 8 и нагнетательную Н. Всасывающие и нагнетательные клапаны выполнены самопружинящими из стали марки Х15Н9 и имеют ширину 8 мм, толщину 0,6 мм. Пластины клапанов посекционно установлены между клапанными плитами 10 и 11 одна пара клапанных плит в сборе объединяет всасывающие и нагнетательные клапаны данного цилиндра, состоящие каждый из нескольких пластин.
Пластины всасывающих клапанов утоплены в гнездах нижней плиты 10, нагнетательных — в гнездах верхней плиты 11; все они свободно перемещаются в гнездах. Прогиб и подъем пластин ограничен сферической поверхностью гнезда, радиус которой соответствует радиусу изгиба пластин. На задней крышке компрессора установлен сапун для предотвращения выбрасывания масла из картера и поддержания в нем постоянного давления.
Холодильник 15 барабанно-петлевой конструкции размещен между цилиндрами. Оребренные поверхности цилиндров и крышек клапанов, а также поверхность холодильника обдуваются потокомвоздуха от осевого вентилятора, который приводится во вращение через клиноременную передачу от коленчатого вала.
Натяжение клинового ремня регулируется роликом.
Засасываемый компрессором из атмосферы воздух очищается в инерционно-масляном воздухоочистителе 3 с фильтрующим элементом » поддоном, в который заливается компрессорное масло. Стрелками показано движение воздуха.
Рабочий цикл (всасывание и нагнетание) осуществляется за один оборот коленчатого вала. При движении поршня 9 вниз в ЦНД 6 образуется разрежение. Вследствие этого открывается всасывающий клапан и наружный воздух, проходя через воздухоочиститель 3, заполняет полость над поршнем.
При движении поршня вверх всасывающий клапан закрывается, воздух в цилиндре сжимается до 3,5 кгс/см2, открывает нагнетательный клапан и по трубе 14, снабженной предохранительным клапаном 12, поступает в холодильник 15.
Из холодильника воздух по трубе 16 через всасывающий клапан второй ступени поступает в ЦВД, где сжимается до 9 кгс/см2, а затем через нагнетательный и обратный клапаны подается в главный резервуар.
Клапан холостого хода 19 усл. № 527 и регулировочный клапан 23 усл. № 525Б управляют работой компрессора в зависимости от давления воздуха в питательной магистрали.
Смазка компрессора комбинированная; к разъемным шатунным подшипникам и верх ним головкам шатунов масло поступает под давлением от шестеренного насоса 2 (рисунок на с. 57), приводимого в действие коленчатым валом 7; цилиндры и коренные подшипники коленчатого вала смазываются разбрызгиванием.
Шестеренный насос засасывает масло из картера 3 через сетчатый фильтр 4, а затем через щелевой фильтр 1 и регулировочный клапан 11 нагнетает его под давлением 1-5—2,5 кгс/см2 в смазочные каналы коленчатого вала.
Наливное отверстие картера закрывается пробкой 5. Уровень масла контролируется щупом 6, а давление его проверяется по манометру 10 (для проверки предварительно надо открыть кран 9).
При падении давления масла в системе ниже 0,8 кгс/см2 срабатывает датчик 8 и загорается сигнальная лампа на пульте управления компрессором.
Номинальная производительность компрессора составляет 3,5 м3/мин при частоте вращения вала 1450 об/мин.
В настоящее время компрессоры ПК-35 применяются в основном на тепловозах промышленного транспорта и на магистральных локомотивах некоторых серий.
Риг З.Р Компрессор ПК-5Д5
1 — клапанная коробка ЦВД, 2 — ЦВД, 3 — маслоуказатель (щуп), 4 — корпус, 5 — предохранительный клапан, 6 — холодильник, 7 — клапанная коробка ЦНД, 8 — сапун, 9 — ЦНД, 10 — всасывающий воздушный фильтр, 11 — масляный фильтр, 12 — электроподогреватель масла, 13 — масляный насос, 14 — коленчатый вал, 15 — вентилятор, 16 — стойка вентилятора, 17 — клиновой ремень, 18 — крышка, 19 — палец муфты, 20 — ведомая полумуфта, 21 — ведущая полумуфта, 22 — сливная пробка.
Источник
Урок производственного обучения «Ремонт компрессора ПК-5,25»
Урок производственного обучения «Ремонт компрессора ПК-5,25» входит в общетехнический цикл профессии «Машинист локомотива» МДК 01.01 ПП 01 темы программы «Слесарная практика».
Программа курса составлена с учетом требований специалистов ОАО «НЛМК» к выпускнику профессионального лицея.
Методическая разработка урока производственного обучения является составной частью учебного процесса подготовки квалифицированных рабочих.
Производственное обучение как часть учебного процесса состоит из обучающей деятельности «урок – инструктирование» и учебной деятельности «урок – упражнение».
Главными и основными целями изучения данной темы являются:
1. Формирование у студентов практических умений при ремонте компрессора ПК-5,25;
2. Ознакомление студентов с неисправностями компрессора ПК-5,25;
3. Воспитание у студентов чувства ответственного отношения к труду и профессиональной этике;
4. Продолжение формирования активной жизненной позиции, осознание потребности в труде, бережное отношение к инструменту и оборудованию;
5. Внимательное соблюдение правил техники безопасности;
6. Развитие у студентов памяти, умения сравнивать, анализировать, способности логически мыслить, умение контролировать свои действия, умение решать проблемные ситуации;
7. Систематическое развитие учебно-производственной самостоятельности, навыков и привычек самоконтроля.
В результате изучения данной темы студент должен:
— О квалификационных требованиях к рабочим, овладевающим данной профессией.
— Охрану труда перед началом работы, вовремя работы и по окончании работы;
— Назначение, устройство и принцип действия компрессора ПК-5,25;
— Порядок ремонта компрессора ПК-5,25, подготовку деталей компрессора ПК-5,25 к сборке и испытанию, испытание компрессора на стенде, порядок ремонта деталей компрессора ПК-5,25;
— Технологический процесс ремонта тепловозов в объеме выполняемых им работ;
— Инструкции по охране труда, эксплуатации испытательных стендов, измерительных приборов, приспособлений, используемых им при техническом обслуживании и ремонте тепловозов;
— Структуру ремонтного цикла;
— Основные положения и правила ремонта;
— Возможные неисправности и ремонт компрессора ПК-5,25;
— Порядок ремонта и способы их устранения.
— Соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленный режим труда и отдыха, и трудовую дисциплину;
— Выполнять работу по ремонту компрессора ПК-5,25;
— Выявлять неисправности, выяснять причины и устранять их;
Урок «Ремонт компрессора ПК-5,25» рассчитан на 6 часов.
Для закрепления текущего инструктажа проводятся тренировочные упражнения в локомотивном цехе УЖДТ с целью выявления неисправностей при ремонте компрессора ПК-5,25 и способы их устранения с наставником и мастерами участков, а так же соблюдение правил охраны труда перед началом работы, вовремя работы и по окончанию работы.
Урока производственного обучения
Профессия «Машинист локомотива»
МДК 01.01 ПП 01 Слесарная практика
Тема урока: Ремонт компрессора ПК-5,25
Тип урока: Урок — инструктирование, урок – упражнения.
Вид урока: Урок по изучению трудовых приемов и операций.
Методы изучения: Наглядные, практические, словесные.
Образовательная: ознакомить студентов с неисправностями компрессора ПК-5,25, научить их выявлять дефекты и производить ремонт.
Воспитательная: воспитать у студентов чувство ответственного отношения к труду, профессиональную этику, продолжить формирование активной жизненной позиции, осознанной потребности в труде, бережное отношение к инструменту и оборудованию, внимательность в соблюдении правил техники безопасности, чувство гордости за свою профессию.
Развивающая: развивать у студентов память, умение сравнивать, анализировать, способность логически мыслить, умение контролировать свои действия, умение решать проблемные ситуации.
Методическая: формирование практических умений при ремонте компрессора ПК-5,25.
Материально-техническое оснащение: плакаты, раздаточный материал, детали компрессора, слесарный инструмент.
Методы проведения урока:
1) Репродуктивный метод
2) Метод демонстрации
3) Метод трудовых приемов
Место проведения: ОАО «НЛМК» УЖДТ
Организация и ход урока:
1. Организационная часть:
1.1. проверка посещаемости студентов
1.2. проверка внешнего вида студентов
1.3. организация внимания и готовности студентов к уроку
2. Вводный инструктаж:
2.1. сообщение темы и целей урока
2.2. мотивация к изучению темы
2.3. Актуализация опорных знаний
— охрана труда при выполнении ремонтных работ
— порядок разборки привода воздуходувки
— какие дефекты бывают у деталей воздуходувки
— выполнить замену бронзовых втулок
— выполнить проверку зазора между втулкой и опорным диском
3. Объяснение нового материала
1. Охрана труда при выполнении ремонтных работ
2.Назначение и принцип действия компрессора ПК-5,25 Приложение 1
3.Устройство компрессора ПК-5,25 Приложение 2
4.Ремонт компрессора ПК-5,25 Приложение 3
4.1. Снятие компрессора ПК-5,25 с дизеля
4.2 Порядок разборки компрессора ПК-5,25
4.3 Проверка деталей после разборки и очистки
4.5 Растачивание цилиндров по размерам
4.6. Испытание сжатым воздухом редукционного клапана после притирки
4.7 Притирка клапанов по месту с проверкой
4.8 Определение возможных неплотностей в соединениях в корпусе холодильника
4.9 Проверка балансировки при ремонте вентилятора
4. Закрепление материала вводного инструктажа
1. Охрана труда при выполнении ремонтных работ
2. Показать и рассказать порядок проверки деталей при капитальных и текущих ремонтах ТР-3 после разборки и очистки
3. Выполнить сборку компрессора в последовательности
4. Произвести испытание компрессора ПК-5,25 на стенде
5. Проверить давление масла при максимальной частоте вращения вала
5. Текущий инструктаж
5.1 Самостоятельная работа студентов, т.е отработка практических упражнений и навыков на рабочих местах.
5.2 Обход рабочих мест студентов с целью проверки организации рабочих мест и правильности выполнения работ, соблюдении правил охраны труда, а также контроля качества выполнения заданий.
5.3 Прием и проверка работ.
6. Заключительный инструктаж:
6.1 Сообщение о достижении целей урока
6.2 Анализ и самоанализ выполнения производственных работ каждого студента
6.3 Разбор наиболее характерных ошибок в работе и причины их вызвавшие
6.4 Сообщение оценок за урок
6.5 Задание на дом: В.П.Иванов «Технология ремонта тепловозов» стр.287-291
Мастер производственного обучения Кудряшова Е.А.
Назначение и принцип действия компрессора ПК-5,25
Компрессор предназначен для обеспечения сжатым воздухом тормозной сети поезда и пневматической сети c ети поезда и пневматической сети вспомогательных аппаратов: электропневматических контакторов, реверсоров, песочниц и др.
Применяемые на подвижном составе компрессоры классифицируются по числу цилиндров (одно-, двухцилиндровые и т.д.); по расположению цилиндров (горизонтальные, вертикальные, V -и W -образные); по типу привода (с приводом от электродвигателя или от двигателя внутреннего сгорания).
Компрессор должен полностью обеспечивать потребность в сжатом воздухе при максимальных расходах утечках его в поезде. Во избежание недопустимого нагрева режим работы компрессора устанавливается повторно-кратковременны. При этом продолжительность включения (ПВ) компрессора под нагрузкой допускается не более 50%, а продолжительность цикла до 10 мин.
Компрессоры, применяемые на подвижном составе, как правило, являются двухступенчатыми. Сжатие воздуха в них происходит последовательно в двух цилиндрах с промежуточным охлаждением между ступенями. Работа такого компрессора поясняется рис . 1. 
При первом ходе вниз поршня 1 (рис. 1, а) открывается всасывающий клапан 3, и в цилиндр 2 первой ступени поступает воздух из атмосферы Ат при постоянном давлении. Линия всасывания АС (рис. .1, 6) располагается ниже штриховой линии атмосферного барометрического давления на значение потерь на преодоление сопротивление сопротивления всасывающего клапана. При ходе поршня 7 вверх всасывающий клапан 3 закрывается, объем рабочего пространства цилиндра 2 уменьшается и воздух сжимается по линии СО до давления в холодильнике 4, после чего открывается нагнетательный клапан 5 и происходит выталкивание сжатого воздуха в холодильник по линии нагнетания ОР с постоянным противодавлением.
В процессе последующего хода поршня 7 вниз происходит расширение оставшегося во вредном пространстве (объём пространства над поршнем в его верхнем положении) сжатого воздуха по линии РВ до тех пор, пока давление в рабочей полости не понизится до определённого значения и всасывающий клапан 3 откроется атмосферным давлением. Далее процесс повторяется. На первой ступени воздух сжимается до давления 2,0…4,0 кгс/см.
Аналогично работает вторая ступень компрессора со всасыванием воздуха из холодильника 4 по линии РЕ, сжатием по линии ЕС, нагнетанием в главные резервуары по линии ОН, расширением во вредном пространстве цилиндра второй ступени по линии ЯР. Заштрихованная площадь индикаторной диаграммы характеризует уменьшение работы сжатия вследствие охлаждения воздуха между ступенями.
Сжатие воздуха сопровождается выделением теплоты.
Основными показателями работы компрессора являются производительность (подача) и объемный КПД.
Производительностью компрессора называется объем воздуха, нагнетаемый компрессором в резервуаре в единицу времени, замеренный на выходе из компрессора.
Производительность компрессора локомотива определяют по времени повышения давления в главных резервуарах с 7,0 до 8,0 кгс/см.
Объемный КПД характеризует уменьшение производительности компрессора под влиянием вредного пространства; он зависит от объема вредного пространства и давления.
Двухступенчатые сжатие позволяет понизить температуру воздуха в конце сжатия, улучшить условия смазывания компрессора и уменьшить потребляемую компрессором мощность за счёт работы, сэкономленной благодаря охлаждению воздуха в промежуточном холодильнике, а также повысить объёмный КПД за счёт уменьшения соотношения давлений нагнетания и всасывания.
Устройство компрессора ПК-5,25
Компрессор ПК-5,25 — двухступенчатый, шестицилиндровый, поршневой с У-образным расположением цилиндров, воздушным охлаждением и промежуточным охлаждением сжатого воздуха в трубчатом холодильнике. 
Чугунный корпус 14 (рис.2) компрессора ПК-5,25 служит для крепления на нём узлов и деталей и одновременно является картером. Передняя часть корпуса закрыта крышкой 18, в которой установлен один из трёх подшипников коленчатого вала. На боковых поверхностях корпуса расположены четыре люка (по два с каждой стороны) для доступа к деталям, расположенным внутри картера, и прилив для щупа 2.
На дне картера расположены масляный фильтр 10 и электроподогреватель 1.
К корпусу на шпильках прикреплены шесть чугунных цилиндров: три ЦНД 8 и три ЦВД 3. Все цилиндры имеют оребрение для улучшения теплоотдачи. Внутренняя полость корпуса сообщается с атмосферной через сапун 13. Стальной коленчатый вал 11 имеет три шатунные шейки с противовесами и вращается на трёх шариковых подшипниках. На каждой шатунной шейке расположено по два шатуна. В торец коленчатого вала запрессована втулка с квадратным отверстием для установки привода масляного насоса. В теле коленчатого вала имеются отверстия для подвода масла к шатунным подшипникам.
Поршни ЦНД изготовлены из алюминиевого сплава, а поршни ЦВД – из чугуна. На каждом поршне установлено по два компрессионных и по два маслосъёмных кольца.
К верхним фланцам цилиндров на шпильках прикреплены клапанные коробки 7 первой ступени и клапанные коробки 4 второй ступени, в которых располагаются всасывающий и нагнетательный клапаны. Каждая клапанная коробка разделена перегородкой на всасывающую и нагнетательную полости.
Клапан состоит из двух плит 2 и 5 (рис. 3) и двух групп самопружинящих клапанных пластин 3. Плиты соединяются одна с другой винтом 6 и закрепляются гайкой 7. Шпонки 4 предохраняют пластины от продольного сдвига. Каждая из плит одновременно служит для одной группы пластин седлом, а для другой – ограничителем подъема. Таким образом, одна пара клапанных плит в сборе объединяет всасывающие и нагнетательные клапаны одного цилиндра.
При движении поршня вниз пластины всасывающего клапана изгибаются по дуге углублений (гнезд) в нижней плите 5, которые в данный момент являются ограничителями подъема (хода).
Клапана, а пластины нагнетательного клапана прижимаются к нижней плите 5, которая для них в этом случаем является седлом. При движении поршня вверх пластин всасывающего клапана прижимаются к верхней плите 2, служащей в данном случае седлом, а пластины нагнетательного клапана изгибаются по дуге углублений (гнезд) в верхней плите 2, которые в этот момент являются ограничителями подъема (хода клапана).
В каждой клапанной коробке ЦНД имеется по десять всасывающих и нагнетательных пластин, а в клапанной коробке ЦВД – по четыре всасывающих и нагнетательных пластины.
Всасываемый компрессором воздух очищается в воздушных фильтрах 9 (см. рис. 2), соединенных с клапанными коробками 7 ЦНД. Между ступенями сжатия воздух охлаждается в промежуточном холодильнике 6 с предохранительным клапаном 5,отрегулированными на давление 3,5 кгс/см.
Холодильник, клапанные коробки и цилиндры обдуваются вентилятором 15, который установлен на стойке 16 и приводится от коленчатого вала через клиноременную передачу 17.
Подача смазочного материала осуществляется масляным насосом 12.
Сброс избытка масла через редукционный клапан осуществляется в картер компрессора.
Компрессор ПК-5,25 оборудован приводной втулочно-пальцевой муфтой. Между ведущей 21 и ведомой 20 полумуфтами, соединёнными пальцами 19, предусмотрен зазор для обеспечения замены ремня клиноременной передачи вентилятора без нарушения установки компрессора или двигателя.
Компрессоры типа ПК не оборудованы разгрузочными устройствами для перевода в режим холостого хода.
Источник