Ремонт компрессора пневмоподвески для ауди олроуд

Фотоотчет Ремонт компрессора Ауди А6 C5 Allroad (пневмоподвеска, замена кольца)

дамы и господа !
решил набросать не большой отчетик по ремонту компрессора пневмы аллрода,ценность этой писанины на мой взгяд не в том что и как делать,ничего сложного в этом нет,а в номере ремонтного комплекта,в котором находится нужное колечко для поршенька компрессора,
и так,компрессор снят,отмыт,и готов к разборке;

ниже прикладываю фотки,с номерами компрессора для которых подходит рем.набор

затем,берем ключик-Т-30,и откручиваем эти два болтика

после того,как они откручены,аккуратно снимаем верхнюю часть»сам цилиндр»

теперь собсно,сам набор

все это,для того что-бы добраться до самого поршенька

теперь внимательно.
перед тем как снимать кольцо,запомните как оно установлено,в противном случае вы сломаете новое колечко.

теперь собсно сам набор,его набором то назвать трудно,в него входит кольцо,два болта,резиновое кольцо уплотнитель и два штуцера,нам из всего этого изобилия потребуюся лишь кольцо и два болта

далее проверили клапан,на предмет загрязненности,в этот раз,он оказался чистым
шестигранным ключиком отворачиваем пробку клапана»давят две пружины»

глюк,с этой точки буду дописывать позже,радикал не хочет работать
вроде наладилось,сам клапан;

буду заканчивать пока не расстерял все,глючит сильно,что это дало;
компрессор стал работать намного мягче и возросла его производительность,шустрее стал поднимать машинку,до кучи была проведена ревизия электрической части компрессора,все что там потребовалось это продуть сжатым воздухом продукты износа щеток,если кому интересно,приложу фотки процесса разборки электродвигателя,но позже а то какие-то глюки с радикалом,ну вот собсно и все,
всем привет

Источник

Audi Allroad V6 biturbo, MT › Logbook › Пневма. Профилактика/восстановление герметичности рукава.

UPD 07.2020 прошло больше года, отремонтированный баллон не травит, служит отлично.

Начала травить ещё зимой, травила в двойке и единичке, в тройке было ОК:

Залил 50мл. Больше не имеет смысла, да и трубки задних баллонов — снизу, есть риск попадания состава к пневмоклапану. При заливке задних баллонов надо изогнуть «носик» так, чтобы состав попал только в «складку» рукава, и никуда больше, в противном случае есть риск попадания герметика в пневмостистему.

Состояние моих пневмобаллонов еще позволяет их эксплуатировать (фото крайне изношенного, для оценки и сравнения, приведено внизу ↓↓↓ страницы).

Итог — все ОК, теперь не травит и не будет спускать. Через какое то время просто взорвется баллон. Некоторые так пару лет катаются, кто-то ощутимо дольше)) Кстати, подобная операция десять лет назад стоила 15.000 рублей за пару баллонов:

«В ходе долгих исследований нами было определено точное место нарушения герметичности пневмобаллонов allroad. При переводе подвески из второго в третье положение, манжета начинает раскатываться по поршню, переходя из меньшего диаметра в больший. Внутренний слой резины баллона испытывает при этом сильные растягивающие деформации. Именно так и возникают горизонтальные трещины внутреннего слоя баллона, являющиеся причиной утечки воздуха. При этом двойной корд баллона сохраняет свои рабочие характеристики.

Исходя из всего вышесказанного, нами была разработана технология восстановления герметичности «текущих» пневмобаллонов без их демонтажа с автомобиля, которая также является превентивной и рекомендуется к применению на новых, только что установленных баллонах.
Суть технологии сводится к заливке особого, не теряющего своих свойств герметика в складку манжеты пневмобаллона. Этот герметик находится в жидком состоянии в широком диапазоне температур на протяжении примерно 5-и лет и мгновенно прекращает утечку воздуха через трещины, а также предотвращает появление новых, являясь кондиционером резины, т.е. восстанавливает и сохраняет ее эластичные свойства.

Состав герметика, его дозировка и способ заливки являются нашим ноу-хау, но эта работа поддерживается нашей гарантией в течение шести месяцев. «

P.P.S. если пневма дойдет до такого состояния, как на фото ниже ↓↓↓, то вероятность что рванет, существенно вырастает и планировать дальние поездки и поездки на приличной скорости я бы не стал:

UPD 08.11.19 — спустя полгода добавил 40 мл герметика, т.к. начало немного спускать за ночь. Наблюдения продолжаю, баллон сегодня выглядит вот так:

UPD 07.2020 прошло больше года, отремонтированный баллон не травит, служит отлично.

Источник

Audi Allroad 3.0 TDI › Logbook › Пневмоподвеска — информация по запчастям и ремонту

Всем доброго дня!

Сегодня решил поделиться накопленным собранием информации по пневме.
А именно, номерами запчастей и прочими полезностями, с ними (запчастями) и ремонтом связанные.
Не претендую на всеобъемлющую энциклопедию, но надеюсь многим информация все равно пригодится.
Итак, поехали.

Передняя часть.
Амортизаторы и пневмобаллоны тут идут в сборе.
4F0616039AA — пневмостойка передняя левая
4F0616040AA — пневмостойка передняя правая
Умельцы умеют починить пневмобаллон (например, заменить резиновый рукав), а если умер амортизатор — вставить туда амортизатор от другой такой же пневмостойки. Мало кто умеет ремонтировать сам амортизатор с сохранением функции изменения жесткости — достоверно известно, что этим занимается человек с ником RRomario на audi-club.ru.

Задняя часть.
Амортизаторы и пневмобаллоны тут уже идут раздельно. Амортизаторы с функцией изменения жесткости.
4F0616031M — амортизатор задний левый
4F0616032M — амортизатор задний правый
4F0616001J — пневмобаллон (подушка) задняя (левая и правая)

Пневмомагистраль.
4F0616005F или 4F0616006A — пневмокомпрессор. Он же WABCO 4154031060. С небольшими доработками подходит компрессор для Mercedes — родной номер A2113200304 или WABCO 4154033030. По идее и от Туарега 7L0698007E (WABCO 4154033020) можно допилить.
4H0951253A — реле компрессора на 40А. Вот статейка на эту тему. Можно поставить т.н. усиленное реле — на самом деле это Bosch 0986332071 на 60А.
4F0616013 — блок клапанов. Производит Rapa. Говорят, подходит от Mercedes A2123200358, надо только на один из клапанов переходник с трубки 6мм на 4мм.
4F0698309 — датчик температуры компрессора. Может пригодиться для переделки компрессора от Mercedes.
4B0616751 — соединительный штуцер пневматической трубки 4мм. Используется для подключения пневматической трубки к блокам клапанов, пневмостойкам, компрессору и другим элементам пневматической системы. Производит Voss. Гораздо дешевле купить точно такой же от Mercedes A0003270069.

Ремонт.
100698010A — ремкомплект компрессора от Туарега. Требуется допил — нужен переходник (пневмотрубка другого диаметра — 6мм вместо 4мм) и электроразъем.
4L0698010 — ремкомплект компрессора от Audi Q7. Требуется также докупить ремкомплектик 7L0698030 (кольцо, болты, резинка). Отчетик по замене тут.
4F0598001 — ремкомплект заднего пневмобаллона (гофра и хомуты).
4F0498085 — катушка клапана передней пневмостойки. Требуется для ремонта при выходе ее из строя. Вот отчет.
4F0598081- катушка клапана задней пневмостойки. Ну а это соответственно для ремонта катушки на задней стойке.
4F0616241 — малый ремкоплект магистрали. 1 переходник для соединения трубки.
4E0698141 — большой ремкоплект магистрали. 3 соединительных переходника и пневмотрубка 4мм.
4324102227 — патрон пр-ва WABCO с селикагелем для осушителя. Вот отчет по его применению. Наличие сухого воздуха в пневмосистеме — залог долгой жизни компрессора и блока клапанов.

Источник

Инструкция по снятию и установке компрессора

Добро пожаловать на Клуб владельцев Audi Allroad.

Опции темы

По многочисленным просьбам клубней. Да и самому пригодится, когда в гараже находишься, мало ли, а под рукой Эльзы нет, а моменты затяжки в голове все не удержишь, от руки тянуть тоже не айс. Через телефон на форум зашел, и почитал. Не правда ли удобно? Выдержка из Эльзы.

Детали и узлы компрессора на ALLROAD :

Все без исключения пластмассовые соединительные патрубки пневмосистемы прикручивать с моментом 2 Нм.
Место соединения пластмассовых соединительных патрубков пневмосистемы должно находиться между маркировками на воздушном шланге.

1 — Электроподключение, привод компрессора
2 — Всасывающая / спускная воздуховодная магистраль
3 — Осушитель воздуха
4 — Датчик температуры компрессора, регулирование дорожного просвета автомобиля -G290-
5 — Дополнительный шумоглушитель
6 — Блок клапанов с датчиком давления системы регулирования дорожного просвета -G291-
— Клапан передней левой амортизационной стойки -N148-, клапан передней правой амортизационной стойки -N149-, клапан задней левой амортизационной стойки -N150-, клапан задней правой амортизационной стойки -N151- и клапан аккумулятора давления системы регулирования дорожного просвета -N311- объединены в одном блоке клапанов.
— Момент затяжки болта в середине блока клапанов между штуцерами: 4 Нм
— Крепление блока клапанов к основной плите: 3,5 Нм
7 — Компрессор
8 — Электродвигатель
9 — Пневматический спускной клапан
10 — Спускной клапан системы регулирования дорожного просвета -N111-
11 — Напорная магистраль, 2 Нм
12 — Разъем напорной магистрали компрессора
— Цветная маркировка: черный
13 — Штуцер амортизационной стойки спереди слева
— Цветная маркировка: красный
14 — Штуцер аккумулятора давления
— Цветная маркировка: желтый
15 — Штуцер амортизационной стойки сзади справа
— Цветная маркировка: синий
16 — Штуцер амортизационной стойки сзади слева
— Цветная маркировка: серый
17 — Штуцер амортизационной стойки спереди справа
— Цветная маркировка: зеленый

Снятие и установка компрессора

1 — Гайка с буртиком
Момент затяжки: 10 Нм
2 — Экранирующая деталь
3 — Крепежный элемент
4 — Фланцевый болт
Момент затяжки: 23 Нм
5 — Компрессорный агрегат
6 — Гайка с буртиком
Момент затяжки: 23 Нм
7 — Спиральная пружина
8 — Демпфирующий элемент
Момент затяжки гайки: 6 Нм

– Удалить воздуха из системы.
– Снять стабилизатор. (снимать не нужно)
– Открутить гайки с буртиком экранирующей детали.
– Отсоединить шланг от экранирующей детали.
– Извлечь экранирующую деталь.

– Снять шланг -1- и извлечь разъем -2- на компрессоре.
– Открутить гайки с буртиком.
Не откручивать гайки на демпфирующем элементе!
– Снять компрессорный агрегат.

– Закрепить компрессорный агрегат гайками с буртиком.

– Подсоединить шланг -1- к компрессорному агрегату.
Момент затяжки: 2 Нм
– Вставить разъем -2- в компрессорный агрегат.
– Закрепить экранирующую деталь.
Момент затяжки: 10 Нм

— При установке экранирующей детали не задевать изогнутую продувочную трубу из пластмассы на компрессоре.
— Не допускается прилегание нижней части компрессора и продувочного клапана к изоляционному материалу экранирующей детали.
— Гофрированные шланги с электрокабелями, а также всасывающий или, соответственно, продувочный шланг компрессора не должны входить в контакт с изоляционным материалом ниши для запасного колеса.
— Сильный натяг электрического кабеля продувочного клапана не допускается.
— Должно быть обеспечено свободное кол****ие компрессора.
— Прикрепить шланг к экранирующей детали.
— Установить стабилизатор.

P.S: Всем УДАЧИ в ремонте. Если имеются какие-то ньюансы, добавляйте. Новичкам, в том числе и мне, тема, думаю, интересна. Всем спасибо за внимание
Момент затяжки: 23 Нм

Источник

Ремонт пневмоподвески Ауди Олроуд в кузове С6 – замена пневмобаллонов

Здравствуйте! Поговорим о пневмоподвеске такого известного и нашумевшего в свое время автомобиля – Audi Allroad. Речь пойдет о втором поколении данной модели – кузов С6 (выпускался с 2006 модельного года по 2011-й). Эта версия модели – оказалась существенно технологичнее предыдущей, а кроме того, еще более приятной в эксплуатации. Автомобиль оказался действительно хорош, но, как известно – все имеет обратную сторону медали. В данном случае – изменения коснулись и устройства пневмоподвески автомобиля..

К сожалению, мы не можем ничего сказать о причинах, по которым проектировщики изменили конструкцию, остается надеяться, что это было сделано по каким-либо веским причинам в угоду ходовым качествам авто.. ремонт пневмоподвески ауди

О изменениях в конструкции: ремонт пневмоподвески ауди

Основное отличие в устройстве пневмоподвески второго поколения данной модели – расположено в передней части автомобиля. Амортизационная стойка спереди – теперь поставляется в сборе с амортизатором подвески. Отдельно пневмобаллон – не поставляется. В задней части автомобиля, к счастью, все осталось по-прежнему – пневматический баллон можно поменять отдельно от амортизатора, что существенно снижает стоимость такого мероприятия. ремонт пневмоподвески ауди

О ремонте: ремонт пневмоподвески ауди

В нашем случае, владелец принял решение поменять все 4 пневмоэлемента подвески на новые, вернее, спереди – установить новые амортизационные стойки в сборе, сзади – заменить пневмобаллоны на новые. Все детали были предварительно заказаны и оприходованы складом, назначена дата визита, и вот, автомобиль у нас, приступаем к ремонту. Амортизационная стойка передней пневматической подвески снимается вместе с опорным кронштейном и верхними рычагами подвески.

Новая и старая пневмостойка

Для того, чтобы заменить передние амортизационные стойки – нужно:

• Удалить воздух из систем, снять колеса
• Очистить область патрубка пневмосистемы
• Отвернуть соединительную деталь на клапане остаточного давления и разблокировать воздушную магистраль на амортизационной стойке
• Отвернуть гайку, извлечь болт крепления верхних рычагов и снять оба рычага подвески по направлению вверх
• Отвернуть соединительную тягу датчика дорожного просвета от несущего рычага
• Отвернуть шестигранный болт крепления амортизационной стойки и снять вилку амортизационной стойки
• Осторожно разблокировать штекерный разъем управления жесткостью амортизатора и отсоединить его
• Отсоединить крепление расширительного бачка охлаждающей жидкости, разблокировать бачок и отставить в сторону
• Снять крышку водоотводящего короба
• Снять заглушки болтов крепления амортизаторных стоек в моторном отсеке
• Выкрутить болты крепления стоек с шестигранной головкой в водоотводящем коробе
• Извлечь амортизационную стойку с опорным кронштейном с обеих сторон
• Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом нужно учитывать следующее: При выполнении монтажных работ следить за тем, чтобы не повредить из-за нажима гофрированный чехол амортизационной стойки!

Новый задний пневмобаллон

Для того, чтобы заменить задние пневматические баллоны – нужно: ремонт пневмоподвески ауди

• Удалить воздух из системы, снять колеса
• Установить в правильное положение приспособление для растяжки между остовом кузова и верхним поперечным рычагом и слегка натянуть
• Медленно отсоединить воздуховодную магистраль от соединительного элемента, выпуская воздух. После сброса давления воздуха открутить воздуховодную магистраль
• Разблокировать воздуховодную магистраль и отсоединить биндер
• Сжать пневматический баллон рукой
• Отвернуть болт крепления пневмобаллона на 5-6 оборотов
• Выдавить пневмобаллон вверх из трапециевидного рычага
• Вынуть пневмобаллон по направлению вверх из трапециевидного рычага, отклонить наружу и снять
• Переустановить воздуховодную магистраль
• Установка осуществляется в обратной последовательности с учетом требований завода-изготовителя

После сборки и затяжки всех болтов подвески – необходимо выполнить процедуру адаптации пневмоподвески и произвести корректировку углов установки колес (сход-развал). ремонт пневмоподвески ауди

Сход-развал после процесса адаптации подвески

Другие фото ремонта можно посмотреть ниже: ремонт пневмоподвески ауди

Источник