База знаний
Информация размещена: gar777 23-05-16 . Просмотров: 15774. Суммарный рейтинг статьи: 20
Эта статья будет полезна тем, у кого начал слишком громко стрекотать (начало конца) компрессор подкачки воздуха пневмо-подвески и/или он уже умер, при этом на приборной панели начала мигать/моргать (кому как больше нравится) надпись OFF под индикаторами состояния уровня подвески (HI,N,LO), при сканировании ошибки имеют такие коды: C1742-Compressor и C1751 — Continous current to compressor motor, а также машина опустилась по самое «не могу» 
и ощущения что вы едете как будто верхом на бассейне с водой (повышенная раскачка).
Итак, Вам нужны следующие зап. части:
1. 90389-06033 Втулка крепления компрессора – 3шт.
2. 90119-06368 Болт с шайбой — 3шт.
3. 48910-60021 Компрессор уровня подвески — 1шт.
4. 48950-60020 Осушитель компрессора пневмоподвески – 1шт.
5. 48911-60020 Кронштейн компрессора уровня подвески – 1шт.
6. 48925-60050 Фильтр пневмо-подвески — 1шт.
7. Клипсы для крепления пластика к пластику:
Файл: IMG_7750.JPG[/attach-attach» href=»//st.club-lexus.ru/attach/u/5ad3688a59ffc6958698855b3be39da2.jpg]
Настаиваю, что весь перечень понадобится: по истечении эксплуатации, кронштейн, система крепления компрессора/осушитиля/фильтра полностью сгнивает: 
.
Вот во что превратился весь «комплект» за 200000 пробега (или 10 лет): 
.
Чтобы добраться до компрессора нужно снять левое заднее колесо и демонтировать защитный кожух в арке колеса, а также снять пластиковый поддон, закрывающий «узел» снизу: 
.
Степень коррозии металла такая, что демонтировать все пришлось, аккуратно разрезав кронштейн сабельной пилой: 
.
После проведенного демонтажа место крепления выглядит так: 
.
Далее собираем по образу и подобию все новые з/ч воедино и получаем такое: 
.
Далее крепим на раму кронштейн: 
и монтируем на него компрессор с осушителем и фильтром: 
.
В процессе крепления на место резиновых шлангов для воздуха, скобы старые пришлось заменить на обычные сантехнические хомуты: 
.
Ставим пластиковые щитки (локеры) на место, монтируем колесо: 
.
Всё. Правда, чтобы новый компрессор заработал надо: сбросить ошибку, после чего заглушить машину, завести ее, чуть проехать, заглушить, опять завести. Через минуту система поймет, что все гуд и начнет подкачивать баллоны. Всем удачи.
Источник
База знаний
Информация размещена: gar777 23-05-16 . Просмотров: 15775. Суммарный рейтинг статьи: 20
Эта статья будет полезна тем, у кого начал слишком громко стрекотать (начало конца) компрессор подкачки воздуха пневмо-подвески и/или он уже умер, при этом на приборной панели начала мигать/моргать (кому как больше нравится) надпись OFF под индикаторами состояния уровня подвески (HI,N,LO), при сканировании ошибки имеют такие коды: C1742-Compressor и C1751 — Continous current to compressor motor, а также машина опустилась по самое «не могу» и ощущения что вы едете как будто верхом на бассейне с водой (повышенная раскачка).
Итак, Вам нужны следующие зап. части:
1. 90389-06033 Втулка крепления компрессора – 3шт.
2. 90119-06368 Болт с шайбой — 3шт.
3. 48910-60021 Компрессор уровня подвески — 1шт.
4. 48950-60020 Осушитель компрессора пневмоподвески – 1шт.
5. 48911-60020 Кронштейн компрессора уровня подвески – 1шт.
6. 48925-60050 Фильтр пневмо-подвески — 1шт.
7. Клипсы для крепления пластика к пластику:
Файл: IMG_7750.JPG[/attach-attach» href=»//st.club-lexus.ru/attach/u/5ad3688a59ffc6958698855b3be39da2.jpg]
Настаиваю, что весь перечень понадобится: по истечении эксплуатации, кронштейн, система крепления компрессора/осушитиля/фильтра полностью сгнивает:
.
Вот во что превратился весь «комплект» за 200000 пробега (или 10 лет): .
Чтобы добраться до компрессора нужно снять левое заднее колесо и демонтировать защитный кожух в арке колеса, а также снять пластиковый поддон, закрывающий «узел» снизу: .
Степень коррозии металла такая, что демонтировать все пришлось, аккуратно разрезав кронштейн сабельной пилой: .
После проведенного демонтажа место крепления выглядит так: .
Далее собираем по образу и подобию все новые з/ч воедино и получаем такое: .
Далее крепим на раму кронштейн: и монтируем на него компрессор с осушителем и фильтром: .
В процессе крепления на место резиновых шлангов для воздуха, скобы старые пришлось заменить на обычные сантехнические хомуты: .
Ставим пластиковые щитки (локеры) на место, монтируем колесо: .
Всё. Правда, чтобы новый компрессор заработал надо: сбросить ошибку, после чего заглушить машину, завести ее, чуть проехать, заглушить, опять завести. Через минуту система поймет, что все гуд и начнет подкачивать баллоны. Всем удачи.
Источник
Пневмоподвеска.Ремонт компрессора
Модераторы: SerKuper, СЕРЖ.
Начало.
Последнее время подвеска стала весть себя своеобразно: машина плавно опускалась в течении суток и несмотря на отчаянное тарахтение компрессора поднималась с большим трудом. На стойки не грешу, т.к. стоят новые по кругу. В одно не самое прекрасное утро я увидел машину в сверх крайненизком положении и медленно поехал на сервис, под непрерывное рычание компрессора. Должен заметить, что последние несколько дней он начал рычать как китайский дизель без глушителя причем практически без результата.
Вердикт осмотра: система трубопроводов цела,клапана работают утечек в системе после компрессора нет, а он напрасно сотрясает воздух, т.к. давление на выходе отсутствует. Компрессор-кирдык. Exist -около 20.000. Грусно.
Попросил ребят снять агрегат с целью вынесения окончательного приговора (в домашних условиях-терять то уже нечего)
Притащив домой агрегат сделал ему внешнее умывание и принялся за разборку.
Компрессор обычный поршневой,практически такой же как и то, чем мы накачиваем колеса.. Единственное принципиальное отличие-наличие осушителя (это такая пластикавая баклажка сверху..)
Маховик закисший, коленвал прокручивается с большим трудом. Замочил все ВДшкой отмакать. Сама поршневая в идеальном состоянии-похоже она вечная
Разобрал осушитель-вытряхнул мусор+»зерна»,которые положил на батаерю. Осушитель чтательно промыл/почистил положил сушиться..
Следующий был блок к которому прикручено реле (эл.магнитный клапан). В блочке три Хеппа-фильтра абсолютно в непотребном состоянии (забиты насмерть) , все они были замочены в ванише (или аналог.сильномоющий раствор). Жиклер промыл продул, внутренние камеры также подверглись чистке (все было засалено). Эл.магнитный клапан почистил.
После отмакания/высыхания всех компонентов собрал всё в обратном порядке. Крышку «блочка» дополнительно прошел герметиком.
На следующее утро проверил работу простым подключением к АКБ-все прекрасно! И на сервис. После установки компрессора завели машину и.
1.-практически бесшумная работа компрессора,
2.-пришлось ждать пару минут пока машина поднялась до нормального состояния. (как пояснили мастера в системе оч.большой объем воздуха,поэтому полностью пустая система накачивается долго)
3.-я стал богаче на почти 20.000-600руб.(снять/поставить компрессор)
Для производства данных работ нужна яма. Все можно сделать в гараже за 3-4 часа.
Удачи!
Источник
Пнемобалонны задней оси Lexus GX 470. Компрессор пневмоподвески. История одного ремонта
Lexus GX 470, несмотря на почтенный возраст, все еще является внедорожником класса люкс. И сегодня его дизайн выглядит весьма презентабельным. Производство автомобилей стартовало в 2003 году. Окончание производства пришлось на 2009 год. Изначально Лексус GX 470 разрабатывался для рынка США и Канады. Это не могло не сказаться не только на высоком качестве отделочных материалов, вариантов комплектации, но и силовых агрегатах.
Под капотом бензиновый V8, который не только обеспечивает хороший разгон до сотни, но и помимо этого обладает большим ресурсом и хорошей «тягой» на низах. Про оснащение и говорить не приходится: DVD для пассажиров, навигационная система, качественная мультимедиа, отделка салона кожей с удобными подлокотниками, которых так не хватает в Тойта Ленд Крузер Прадо 120, вставки из натурального дерева, передняя оптика с линзами и зачастую с ксеноном, система KDSS для комфортного прохождения поворотов и эксплуатации автомобиля вне дорог, пневматическая подвеска задней оси с возможности регулировок, пуль для открытия ворот гаража и много многое другое. Продажи автомобилей были высокими не только в США, но и Канаде.
На Российском рынке была доступна «соплатформенная модель» Toyota Land Cruiser Prado 120. Но многие покупатели предпочитали пригнать подержанный 3 летний GX из США, который по цене был сопоставим с новым Toyota Land Cruiser Prado 120 в максимальной комплектации.
Надежность внедорожника и удачный дизайн не могли не отразиться и на цене подержанных автомобилей. И сегодня за автомобиль в хорошем состоянии 2005 года могут просить 1,3 миллиона рублей. Конечно есть на рынке и более дешевые варианты до миллиона, цены начинаются от 800000 рублей.
Но как правило в описании к объявлению идет большое описание какие работы необходимо сделать — покрасить бампера, капот от сколов, стекло с трещиной, колеса изношены. Диагностика на подъемнике может преподнеси еще много сюрпризов. Поэтому перед покупкой только качественная диагностика и выбор автомобиля в среднем ценовом диапазоне — от 1,2 до 1,4 млн. рублей. Эта информация для будущих владельцев, а мы переходим к ремонту Lexus GX 470.
Владелец этого Лексус однажды утром обнаружил накрененный автомобиль. Первоначально он подумал, что спустило заднее правое колесо, но подойдя к автомобилю колесо было в порядке. Запустив двигатель и подождав несколько минут крен кузова выровнялся и, владелец направился в автосервис своим ходом это была одна из роковых ошибок, которая привела к поломке компрессора пневмо подвески.
О замене компрессора пневматической подвески мы уже рассказывали некоторое время назад более подробно можно почитать по следующей ссылке: Замена компрессора задней пневмоподвески Lexus GX 470
Причина поломки компрессора пневподвески была в том, что по причине поломки пневмо баллона (нарушение герметичности) он работал длительное время и просто напросто вышел из строя.
Пневмобаллон Lexus GX 470 установлен на задней оси автомобиля. В отличие от европейских автопроизводителей ресурс пневмоподушки на Lexus GX 470 составляет не одну сотню тысяч километров пробега. Микротрещины со временем прогрессируют и нарушают герметичность пневмобаллона Lexus GX 470. Для замены узла понадобится снятие запаски. Не редко механизм запаски коррозирует, поэтому после всех работ обязательно смазываем как сам редуктор, так и трос.
Источник