Ремонт компрессора старт 2
Есть у мну такой аппарат и звать его компрессор ВД «Старт». Последние 15 лет он не работал (ДВС спи. ли).
И я его взял не исправным и не комплект. Отремонтировал сей девайс.
На холостых работает часами и ничего. даю нагрузку вроде тож работает но когда накачает до 60 кгс/см2 то начинает выё. ся, стрельнёт то в карб то вспышки пропускает.
Ну а качать он должон до 230 кгс/см2, я планирую качать не более 120 — 150 кгс/см2 (ресурс экономить).
Вопрос куда ручёнки засунуть? и чё посмотреть?
Да ДВС Дружба-4 с контактным зажиганием. Купилбы новый ДВС но таких у нас не продают.
Совер купить новый не прокатит т.к. новый стоит более 100 тыров:( и мну жаба душит, да и тыров столько нет:(
Есть у мну такой аппарат и звать его компрессор ВД «Старт». Последние 15 лет он не работал (ДВС спи. ли).
И я его взял не исправным и не комплект. Отремонтировал сей девайс.
На холостых работает часами и ничего. даю нагрузку вроде тож работает но когда накачает до 60 кгс/см2 то начинает выё. ся, стрельнёт то в карб то вспышки пропускает.
Вопрос куда ручёнки засунуть? и чё посмотреть?
Да ДВС Дружба-4 с контактным зажиганием. Купилбы новый ДВС но таких у нас не продают.
Я бы для начала подшипники-сальники КВ проверил, а ещё герметичность соединения карб.-цилиндр (лечится подложенной полоской жестянки вкруговую) и герметичность картера. Контактное зажигание очень чувствительно к р..бу зазора, откуда бы он не вылазил. Поменяй на электронное ( в сборе с маховиком).Свеча А10Н зазор 0,6-0,7.
А мотор от «Урала» помощнее будет, подойти должен.
Девайсы эти у нас в Перми изготавливались.
З.Ы. При замене на электронное зажигание переходник требуется — пластинка железная.
Я бы для начала подшипники-сальники КВ проверил, а ещё герметичность соединения карб.-цилиндр (лечится подложенной полоской жестянки вкруговую) и герметичность картера. Контактное зажигание очень чувствительно к р..бу зазора, откуда бы он не вылазил. Поменяй на электронное ( в сборе с маховиком).Свеча А10Н зазор 0,6-0,7.
А мотор от «Урала» помощнее будет, подойти должен.
Девайсы эти у нас в Перми изготавливались.
З.Ы. При замене на электронное зажигание переходник требуется — пластинка железная.
ДВС полностью откапиталил согластно инструкции на ДВС
ДВС с «Урала» не подойдёт, покрайней мере много переделок, да их тоже в продаже нет.
Ну а зажигание устанавливал как у вас описано:
УСТАНОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
НА МОТОПИЛАХ «ДРУЖБА-4А»
Угол опережения зажигания у двигателя мотопилы после ремон-
та или замены магнето устанавливайте при снятом маховике в
следующей последовательности:
1. Выверните свечу зажигания.
2. Установите максимальный зазор между контактами преры-
вателя в разомкнутом состоянии 0,2—0,4 мм.
3. Установите коленчатый вал в положение, при котором пор-
шень не доходит до в. м. т. на 4.4 мм.
4. Поворотом основания магнето в картере установите контакты
прерывателя на начало размыкания.
5. Соберите двигатель. При установке храповика поз. 3 (рис. 2)
необходимо выдержать размер Л (от торца корпуса вентилятора
6 до торца зубьев храповика 3). равный 23.5—1,3 мм за счет прокла-
док под храповик.
Уменьшение размера А ведет к поломке ребер корпуса вен-
тилятора, увеличение ведет к неполному зацеплению храповиков
двигателя и стартера и их преждевременному износу.
После установки опережения зажигания на заводе-изготови-
те положение основания магнето фиксируетси нанесением крас-
ной риски на площадке картера против риски на шпильке креп-
ления основания магнето (узел 1, рис. 4). Положение платика
на основании магнето также фиксируется рисками 4 (рис. 8).»При
эксплуатации пилы нарушать совпадение этих рисок без особой
необходимости не рекомендуется.
Но это всё не объясняет почему на полной нагрузке он глохнуть пытается:(
Источник
Форум Тетис
Ведущий форум о рекреационном и техническом дайвинге, подводной охоте и фридайвинге
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Вопрос по компрессору(Старт-1)
#1 Сообщение Deep2004 » 03-12-2005 23:57 —> Добавлено: 03-12-2005 23:57 Заголовок сообщения: Вопрос по компрессору(Старт-1)
#2 Сообщение тюлень » 07-12-2005 17:42 —> Добавлено: 07-12-2005 17:42 Заголовок сообщения:
#3 Сообщение ocean » 07-12-2005 21:29 —> Добавлено: 07-12-2005 21:29 Заголовок сообщения: Re: Вопрос по компрессору(Старт-1)
#4 Сообщение Deep2004 » 08-12-2005 21:39 —> Добавлено: 08-12-2005 21:39 Заголовок сообщения:
Да, я неправильно написал,не Старт-1,а Старт-1М.Интерес в том,что сей аппарат лежит в гараже и пока нет денег на импортный захотелось его использовать.Запускается,воздух в систему набивает(в баллоны не пробовал).Сразу использовать не решаюсь-пожить еще хочу,т.к. истории его использования не знаю.Наверное надо заменить всю начинку фильтров и вообще его перебрать.При наличии документации процедура намного упростится.
Ко всему прочему возникают сомнения,а стоит ли с ним вообще возиться,он того стоит?Сам я молодой «аквалангист»,поэтому большого опыта общения с компрессорами не имел,баллоны забиваю на пожарке.
#5 Сообщение Leo » 08-12-2005 21:47 —> Добавлено: 08-12-2005 21:47 Заголовок сообщения:
Источник
Форум Тетис
Ведущий форум о рекреационном и техническом дайвинге, подводной охоте и фридайвинге
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Стоит ли покупать компрессор Старт-1?
#1 Сообщение St.as » 12-05-2011 08:53 —> Добавлено: 12-05-2011 08:53 Заголовок сообщения: Стоит ли покупать компрессор Старт-1?
Предлагают компрессор Старт-1, новый, с консервации, без зипа и инструментов за 20 тыр.
У меня вопрос к знающим людям, то есть тем, у кого этот компрессор был. Стоит ли его брать вообще? Общий бюджет предполагается ограничить 30-кой и поэтому новые байеры и прочие колтрисабы, к сожалению, отпадают.
Понятно, что вещь ненадежная, но до какой степени она ненадежная? Забивать планируется для 4-5 человек, главным образом в отпуске в Крыму (терять день отпуска, чтобы добраться до компрессора больше не катит).
Соответственно, придется еще докупать китайский аналог какой-нибудь хонды, так как он на 380.
Вот у меня и вопрос к опытным пользователям сего агрегата — есть ли смысл с ним связываться? А с другой стороны — за 30 что еще купишь, да чтобы еще новое?
#2 Сообщение Андрей СПб » 12-05-2011 09:31 —> Добавлено: 12-05-2011 09:31 Заголовок сообщения:
#3 Сообщение St.as » 12-05-2011 09:53 —> Добавлено: 12-05-2011 09:53 Заголовок сообщения:
Как это — слетало зеркало? Прогорало что-то, гильза опускалась? Или поршень наплавлялся?
Если кто может предложить Старт 1м или Старт 2м новый с зипом и инструментами — предложения в личку. А то продавец далеко, да и не проверить его особо, пока не привезет.
#4 Сообщение valery » 12-05-2011 10:38 —> Добавлено: 12-05-2011 10:38 Заголовок сообщения:
АК-150 — рулит.
И бьет — до 230 бар, и работает годами.
И — компактен.
#5 Сообщение Халиуллин Михаил » 12-05-2011 10:46 —> Добавлено: 12-05-2011 10:46 Заголовок сообщения:
#6 Сообщение Андрей СПб » 12-05-2011 13:21 —> Добавлено: 12-05-2011 13:21 Заголовок сообщения:
Гильзы, как уже писали, там нет. Хрома тоже не наблюдал, может очень низенко-тоненько.
Но через месяц ежедневной работы у выхлопа начинала мутнеть и постепенно расширяться каверна. Далее двигло просто глохло.
Замена цилиндра и опять сезон.
Еще минус — двигла — мембранный карб. Заливал зажигание только так. Замена карба на поплавковый или заводка с алмазным лепестком в кармане — кстати отлично оберегает двигло от самодеятельных компрессорщиков типа — «а мы сами забьемся воздухом, чо там».
Но 30 тыров платить за Старт и еще самому заменять двигл — имхо дорого.
Достоинство Старта — что он слабый, посему и двигло послабее и вес поменьше и ихлаждение воздушное, а не водяное как у АК-150. Но всякое достоинство есть недостаток.
#7 Сообщение St.as » 12-05-2011 16:49 —> Добавлено: 12-05-2011 16:49 Заголовок сообщения:
Не, просят 25, думаю, за 20 отдаст. Плюс стоимость двигла — итого 30. Эх, зимой за 12 видел в продаже, да кто-то перекупил уже.
Вообще, слышал, что в этом компрессоре быстро вылетает 2, потом третья ступени, трубки лопаются внезапно. Может, это от эксплуатации зависит, но слышал я это от разных людей, так что есть сомнения.
Если у кого есть (или у знакомых) для продажи Старт-1 или 2, готов рассмотреть предложения.
#8 Сообщение Андрей СПб » 13-05-2011 08:38 —> Добавлено: 13-05-2011 08:38 Заголовок сообщения:
St.as писал(а): Не, просят 25, думаю, за 20 отдаст. Плюс стоимость двигла — итого 30. Эх, зимой за 12 видел в продаже, да кто-то перекупил уже.
Вообще, слышал, что в этом компрессоре быстро вылетает 2, потом третья ступени, трубки лопаются внезапно. Может, это от эксплуатации зависит, но слышал я это от разных людей, так что есть сомнения.
Если у кого есть (или у знакомых) для продажи Старт-1 или 2, готов рассмотреть предложения.
Ни разу не слышал, чтоб трубки лопались. Чушь.
Насчет полета ступеней — если масло не контролировать, то клинуть может, конечно.
Я в него в 80х вообще МС-20 дизельное лил и без проблем.
Ну и не забывайте, что переделка электро-Старта на бензиновый черевата засосом СО в баллоны, поскольку у электро нет гопкалитового фильтра и подогрева воздуха. Посему надо делать длинный воздухозабор и контролить ветер.
#9 Сообщение St.as » 23-05-2011 11:15 —> Добавлено: 23-05-2011 11:15 Заголовок сообщения:
#10 Сообщение Андрей СПб » 23-05-2011 15:27 —> Добавлено: 23-05-2011 15:27 Заголовок сообщения:
#11 Сообщение александр фирсов » 26-05-2011 20:29 —> Добавлено: 26-05-2011 20:29 Заголовок сообщения:
#12 Сообщение александр фирсов » 26-05-2011 20:41 —> Добавлено: 26-05-2011 20:41 Заголовок сообщения:
#13 Сообщение Андрей СПб » 26-05-2011 22:04 —> Добавлено: 26-05-2011 22:04 Заголовок сообщения:
#14 Сообщение andersan » 26-08-2011 13:34 —> Добавлено: 26-08-2011 13:34 Заголовок сообщения:
#15 Сообщение Prokop » 31-08-2011 08:46 —> Добавлено: 31-08-2011 08:46 Заголовок сообщения:
#16 Сообщение Андрей СПб » 31-08-2011 10:55 —> Добавлено: 31-08-2011 10:55 Заголовок сообщения:
#17 Сообщение Prokop » 31-08-2011 13:03 —> Добавлено: 31-08-2011 13:03 Заголовок сообщения:
#18 Сообщение andersan » 05-09-2011 19:25 —> Добавлено: 05-09-2011 19:25 Заголовок сообщения:
#19 Сообщение astradiver » 08-08-2015 21:18 —> Добавлено: 08-08-2015 21:18 Заголовок сообщения: Re:
#20 Сообщение скат » 09-08-2015 08:13 —> Добавлено: 09-08-2015 08:13 Заголовок сообщения: Re: Стоит ли покупать компрессор Старт-1?
Источник
Communities › Оснащение Гаража и Инструмент › Blog › Запуск компрессора
Проблема…
После покупки компрессора столкнулся с проблемой запуска его в гараже. И связано это не с неисправностью компрессора, а с напряжением в гараже – электричество в нем, что бы свет горел. Поначалу компрессор после нескольких попыток включения-выключения запускался, когда «прогреется». Потом стал включаться, только когда на улице горело освещение, а потом и вообще отказывался запускаться…
Компрессор Fiac CCS 50/338 M
Объем ресивера 50 л
Вес 55 кг
Мощность 2,25 кВт
Напряжение 220 В
Производительность 330 л/мин
Рабочее давление 10 бар
Поиск причин проблемы показал, что в момент запуска асинхронного двигателя пусковой ток возрастает, но местная сеть не способна обеспечить данную мощность.
Есть вариант установить стабилизатор напряжения, но он должен быть достаточно мощным, что бы выдержать скачки нагрузки. Я решил попробовать данный вариант и для моего компрессора мощностью 2,5 кВт я взял стабилизатор RUCELF SDW-10000-D номинально мощностью 10кВт.
Ситуация улучшилась – компрессор снова стал запускаться после нескольких попыток включения-выключения, но только еще добавились танцы с стабилизатором – при выходе компрессора на «режим» он выключался по защите. После «прогрева» компрессора – он запускался без «танцев». Но это тоже не то, что нужно.
Есть другой вариант…
Так как трехфазный двигатель моего компрессора включен в однофазную сеть подключением третьей обмотки через фазосдвигающий конденсатор, то того чтобы электромотор запускался «легче», емкость конденсатора должна меняться:
— запуск — с пусковым конденсатором (ввиду больших пусковых токов),
— после разгона — его пусковой конденсатор отсоединяют, оставляя только рабочий.
Если пусковой конденсатор не отсоединить – двигатель перегреется и сгорит.
Решил попробовать и этот вариант.
Схема.
Общая схема достаточно простая.
При старте компрессора пусковой конденсатор Сп подключается параллельно рабочему Ср – на схеме кнопка «Разгон» и через определенное время отключается.
Для того, чтобы автоматизировать процесс – используют реле времени. Подключаем его так, чтобы после включения компрессора он выключался через установленное время и отключал пусковой конденсатор (см. схему далее).
Нашел рекомендации по основным параметрам такой схемы:
— время работы пускового конденсатора – около 3 секунд;
— емкость пускового конденсатора в 2…2,5 раза больше рабочего;
— допустимое напряжение пускового конденсатора должно превышать в 1,5 раза напряжение сети — например 450 В;
— пусковой конденсатор необходимо зашунтировать резистором R1 сопротивлением 200…500 кОм, через который будет «стекать» оставшийся электрический заряд.
На компрессоре установлен двигатель:
Асинхронный, тип 80
Напряжение 230 В, 50Hz
Обороты 1
2850 об/мин
Ток 12 А
cos = 0,95
Мощность 2,5 кВт
Конденсатор 60 мКф
С учетом данной информации приобрел, необходимые компоненты.
Необходимо:
ПРИМЕЧАНИЕ: Ниже указаны цены, которые запомнил.
— конденсатор пусковой ДПС-0,45-120 (120 мкФ, 450 В) – цена 880 рублей;
ПРИМЕЧАНИЕ: Есть пусковые конденсаторы и поменьше, но у меня с ним не сложилось. При испытании он по моей вине вздулся.
— реле ST6P-4, рабочее напряжение 220В, максимальный ток на контактах 5 А;
Если место позволяет, то можно использовать колодку для реле и избавиться от пайки.
— резистор 200…500 кОм мощность 2 Вт;
— выключатель;
— провода;
— клеммы — для подключения к конденсатору;
— термоусадка/кембрик/изолента;
— корпус;
— два хомута (диаметр около 80 мм).
Инструмент:
— паяльник;
— отвертка;
— нож;
— напильник;
— дрель;
— сверло диаметром 8 мм;
— ключ / головка 12-13;
— «обжимник» – для обжима клемм.
Сначала собираем схему – соединяем внешний конденсатор и реле и засовываем все это в корпус.
Для того, что бы иметь возможность отключить схему – включил в схему выключатель.
Поскольку конденсатор «получился» очень большой и с винтом для крепления – его выбрал основой конструкции – на нем с помощью хомутов закрепил корпус с реле. Для этого немного доработал ухи корпуса.
Установка:
Винтом конденсатора вся эта конструкция крепится к компрессору – для этого на основании компрессора в подходящем месте сверлим отверстие диаметром 8 мм.
Подключение:
Подключение достаточно простое — нужно подключить три провода:
1. Подключение 2 проводов к рабочему конденсатору.
— снимаем конденсатор – он находится под двигателем, и крепится гайкой;
— снимаем защитный колпачок и отсоединяем провода от рабочего конденсатора;
— протягиваем провода от внешнего блока и подключаем их в разрыв между конденсатором и его проводами от двигателя;
ПРИМЕЧАНИЕ: Удобнее, когда цвет проводов внешнего конденсатора и рабочего совпадают – не нужно задумываться при подключении, что и куда цеплять – у меня это синий и красный.
— устанавливаем рабочий конденсатор на место.
2. Подключение управляющего провода к Переключателю давления:
— откручиваем винт и снимаем крышку;
— заводим провод от внешнего блока через отверстие ввода и подключаем к контакту (с коричневым проводом);
— ставим крышку назад.
Устанавливаем время задержки на реле 3 секунды и включаем компрессор.
Ниже видео пример – как себя ведет компрессор с выключенным и включенным внешним пусковым конденсатором.
Источник