Ремонт компрессора тормозной систем

Ремонт компрессоров грузовых автомобилей

Смотрите также

Компрессор грузовика является центром его тормозного механизма. Он входит в состав пневматической системы автомобиля для обеспечения его сжатым воздухом.

Компрессоры обычно устанавливаются в передней части двигателя транспортного средства. В грузовиках используются однопоршневые или двухпоршневые устройства, обеспечивающие одноступенчатое сжатие воздуха.

Компрессор приводится в движение либо с помощью ремня, либо благодаря шестеренкам.

Кислород попадает в рабочую камеру нагнетателя через впускной клапан в виде пластины. По пути воздух проходит через очистительный фильтр. После сжатия газ поступает в ресиверы – специальные баллоны, в которых он накапливается.

При повышении давления внутри системы открываются выпускные клапаны и воздух из баллонов сбрасывается в атмосферу. При понижении давления он опять начинает скапливаться в ресиверах.

Рис.1. Компрессор грузового автомобиля

Компрессоры грузовиков выходят из строя достаточно редко по сравнению с другими элементами. Однако чрезмерно высокие нагрузки и отсутствие необходимого обслуживания может привести к проблемам в нагнетании воздуха.

Самой частой причиной поломок компрессора грузовика является нехватка смазочной или охлаждающей жидкости. Перегрев нагнетателя из-за отсутствия охлаждения может привести к его заклиниванию, а недостаток смазочного материала ведет к усиленному износу механизмов, особенно цилиндро-поршневой группы.

При возникновении неполадок в функционировании компрессора необходимо обратиться в сервисный центр или ремонтную мастерскую, где проведут качественное восстановление нагнетателя.

Ремонт компрессора грузовика

• Разборка аппарата
• Дефектация. Составление дефектовочной ведомости компрессора
• Мойка
• Пескоструйная очистка
• Расточка цилиндров
• Хонингование
• Замена или восстановление поршней методом наплавки металла
• Полировка
• Окраска
• Комплектация новыми запчастями
• Сборка
• Маркировка
• Тестовые испытания на специальном стенде для сверки показателей работы с заводскими требованиями

Одной из самых серьезных и сложно устранимых поломок компрессора является выход из строя поршней. Из-за этого в пневматическую систему грузовика может попадать масло, при работе автомобиля будет слышен стук и скрежет металла, нагнетание воздуха будет намного ниже нормы.

При небольших трещинах, задирах и других повреждениях поршни реставрируют. Это делается методом наплавки металла.

После восстановления или замены поршней в ремонтных мастерских на них наносят специальное покрытие для снижения трения – MODENGY Для деталей ДВС. Оно образует устойчивый разделительный слой, облегчающий скольжение поршня по корпусу цилиндра, препятствующий перегреву деталей при работе, защищающий от возникновения схватываний и задиров.

Рис. 2. Поршни с покрытием MODENGY Для деталей ДВС

Покрытие наносится методом распыления из аэрозольного баллона и может отверждаться при комнатной температуре, что позволяет при необходимости применять его самостоятельно.

Поршни не подлежат восстановлению в случаях, если на их поверхности наблюдаются глубокие трещины и сколы, детали деформированы и нарушена их геометрия.

Техническое обслуживание компрессора грузовика

Осмотр компрессора на наличие внешних повреждений рекомендуется проводить при каждом техническом обслуживании грузовика. У автомобилей разных марок период между ТО разнится и зависит от пробега.

Периодически необходимо проверять уровень масла и охлаждающей жидкости в компрессоре и доливать их. Также проверяют ресурс деталей и меняют изношенные элементы, чаще всего из строя первыми выходят прокладки и уплотнители.

После замены расходных материалов проверяют подаваемое компрессором давление и герметичность системы. При возникновении отклонений от установленных параметров проводят дефектовку и ремонт агрегата.

Присоединяйтесь

© 2004 – 2021 ООО «АТФ». Все авторские права защищены. ООО «АТФ» является зарегистрированной торговой маркой.

Источник

Ремонт компрессоров тормозной системы

Стоимость ремонта воздушных компрессоров:

• Одноцилиндровых – 5000 руб.
• Двухцилиндровых – 7000 руб.

В указанную стоимость ремонта не входит стоимость комплектующих.

Ремонтировали компрессор 912518003 с автомобиля DAF 105

Производилась разборка компрессора, диагностика, чистка деталей, расточка блока цилиндров, сборка компрессора, проверка на стенде.

Работа 9000 рублей, запчасти 9426 рублей (поршни + ремкомплект).

Итоговая сумма: 18426

Производился ремонт компрессора VOITH LP 490 с автомобиля Mercedes Axor

Во время ремонта были заменены ЦПГ + ремкомплект (прокладки)

Работа 7000 рублей, запчасти 22733 рублей (заменены цилиндры и поршни + ремкомплект).
Общая сумма ремонта 29733 рублей

Ремонтировали компрессор с автомобиля Ford Cargo 1987 г.в.

По результатам диагностики было выявлено: замене подлежат цилиндр, поршень, коленвал, опорные втулки коленвала, шатун, прокладки и клапаны С данными дефектами ремонт компрессора нецелесообразен. Так как не нашли новый, пришлось ремонтировать старый. В ходе ремонта был выполнен ремонт коленвала с последующей шлифовкой в номинальный размер. Также были заменены прокладки и клапаны.

Стоимость работ по восстановлению коленвала 8400 рублей.

Необходимо было изготовить опорные втулки коленвала.
Стоимость работы с материалом 8130 рублей.

Также понадобилось ремонтировать шатун — стоимость 1000 рублей.

При ремонте использовались новый цилиндр и поршень. Стоимость 15120 рублей.

Общая стоимость ремонта 37450 рублей.

Источник

Ремонт компрессоров пневматического привода тормозов Камаз

Компрессор, поступающий в ремонт, разбирается, как показано на рис. 116.

По данным исследований, выполненных авторами, сделаны следующие выводы: компрессоры поступают в ремонт с износом зеркала цилиндров в интервале 0,15—0,20 мм.

При поступлении в ремонт блоки цилиндров могут иметь следующие дефекты: износ зеркала цилиндров, обломы ушек, повреждение резьб.

При ремонте компрессоров наибольшие трудности связаны с блоком компрессора. Блок цилиндра компрессора, показанный на рис. 116, изготовляется из серого чугуна СЧ 18-36.

На авторемонтных предприятиях восстановление цилиндров компрессоров производится следующими основными способами:

1. Расточка цилиндров блока под ремонтный размер и установка в цилиндры поршней и колец ремонтных размеров. Для блока цилиндров установлены 2 ремонтных размера диаметров цилиндров: I ремонтный — 60,4—60,43 мм; II ремонтный — 60,80—60,83 мм.

2. Запрессовка чугунных гильз в цилиндры блока при выработке ремонтных размеров с целью получения номинального размера диаметра цилиндров (64,0 мм).

Эти способы обладают существенными недостатками:

• применение деталей поршневой группы ремонтных размеров увеличивает номенклатуру запасных частей;
• относительная сложность технологического процесса;
• громоздкость оборудования;
• наличие большого количества брака (около 40 % от общего количества восстанавливаемых блоков) по причине трещин перемычек, показанных на рис. 117.

Рис. 116. Компрессор тормозной системы автомобиля в разобранном виде:

1 — нижняя крышка картера; 2 — картер компрессора; 3 — патрубок: 4 — коленчатый вал; 5, 18 — шарикоподшипники коленчатого вала; 6 — стопорное кольцо; 7 — шестерня привода; 8 — блок цилиндров; 9 — шатун; 10 — поршень; 11 — пробка; 12 — головка цилиндров; 13 — пробка клапана; 14 — прокладка головки цилиндров; 15 — вкладыш; 16 — крышка шатуна; 17 — прокладка картера; 19 — крышка подшипника коленчатого вала

Рис. 117. Брак блока цилиндров компрессора после восстановления его чугунными гильзами:

а — трещина перемычки на блоке цилиндров: 1 — блок цилиндров; 2 — чугунная гильза, запрессованная в цилиндр; 3 — размещение трещины перемычек на блоке цилиндров; б — трещина перемычек между цилиндрами

Рис. 118. Блок цилиндров компрессора тормозной системы, восстановленный тонкой стальной пластиной:

1 — блок цилиндров компрессора; 2 — пластина, установленная в цилиндр

Наиболее прогрессивным способом восстановления цилиндров компрессора является способ облицовки их легкосъемными пластинами, изготовленными из стальной ленты 65Г или У8А. Ввиду того, что пластина устанавливается на удаленную изношенную рабочую поверхность, ее можно назвать сменным зеркалом. От смещения пластина удерживается за счет сил упругости ее от изгиба и натяга при запрессовке.

Наиболее оптимальная толщина пластин для восстановления цилиндров компрессора 0,4—0,5 мм.

Цилиндры компрессоров, восстановленные путем запрессовки пластин, обеспечивают:

• увеличение межремонтного ресурса компрессора в 2 раза;
• повышение ремонтопригодности за счет применения несложного оборудования;
• сокращение номенклатуры запасных частей, упрощается снабжение, уменьшаются транспортные расходы, что дает большую экономию народному хозяйству;
• после восстановления цилиндров под номинальный размер восстанавливаются первоначальные рабочие характеристики компрессора.

Блок компрессора, цилиндры которого восстановлены пласт-тинами, показан на рис. 118.

Источник

Ремонт компрессора тормозной систем

• Отпустить болт-натяжитель натяжного устройства и снять ремень. Отвернуть штуцеры и отсоединить трубопроводы. Отсоединить трубу подвода воздуха. Отвернуть болты крепления и снять компрессор тормозной системы с двигателя автомобиля.

• Закрепить компрессор в тисках. Расшплинтовать и отвернуть гайку 1 (рис. 160), снять шайбу. Снять шкив 3 и выбить сегментную шпонку 2 из паза вала. Вывернуть пробки 8 нагнетательных клапанов, извлечь пружины 7 и клапаны 6. Квадратным ключом 10×10 мм вывернуть седла 5 клапанов. Отвернуть гайки шпилек крепления головки компрессора и осторожно, предварительно отделив прокладку, снять головку 9 блока. Вынуть из гнезда в блоке пружины и впускные клапаны 11. Отвернуть болты и снять патрубок подвода воздуха. Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления крышек шатунов. Снять крышки и вынуть поршни 4 в сборе с шатунами из блока цилиндров. Закрепить крышки шатунов на прежние места.
  Примечание. Шатун, крышку и шатунные, болты разукомплектовывать не допускается.
• Снять с поршня 4 поршневые кольца, извлечь стопорные кольца и выбить поршневой палец. Отсоединить поршни от шатунов. Отвернуть болты и снять переднюю 17 и заднюю 12 крышки картера. Вынуть уплотнитель задней крышки с пружиной из отверстия вала 15. Выбить коленчатый вал 15 из картера компрес сора с передним подшипником 16 в сборе через гнездо переднего подшипника в блоке и с помощью универсаль ного съемника (см.рис. 114) снять передний подшипник с коленчатого вала.
• Извлечь стопорное кольцо, заднего подшипника и выпрессовать задний подшипник 13 (см. рис.160) из картера. Извлечь манжету 18 из гнезда передней крышки.
• Отсоединить блок 10 цилиндров от картера 14, отвернуть гайки шпилек, осторожно отделив прокладку.
• После разборки детали компрессора промыть, просушить и проверить их техническое состояние.
• Головка блока, имеющая трещины и сколы, срыв резьбы в конических отверстиях для штуцеров и угольников трубопроводов, коробление плоскости прилегания к блоку, подлежит замене новой.
• Не допускается срыв резьбы в отверстиях под установку пробок и гнезд нагнетательного клапана.
• Изношенную поверхность плоскости разъема с блоком цилиндров обработать до устранения неплоскостности и повреждений. Допускаются кольцевые следы глубиной не более 0,2 мм от выработки впускного клапана.
• Допускается уменьшение высоты головки после обработки до 46,6 мм (номинальный размер 47 мм).
• Блок цилиндров, имеющий трещины, захватывающие посадочные отверстия, обломы или задиры и износ зеркала цилиндров, подлежит замене новым. Трещины, кроме указанных выше, необходимо заварить.
• Поврежденные поверхности плоскости разъема с головкой и картером обработать до устранения неплоскостности.
• Допускается уменьшение высоты блока цилиндров до 91,6 мм (номинальный размер 92 -0,14 мм).
• Не допускается срыв резьбы в отверстиях под шпильки. Изношенную резьбу восстановить методом установки спиральных вставок.
• Картер компрессора, имеющий износ гнезд под подшипники более 72,05 мм,подлежит восстановлению установкой свертиой втулки.
• Трещины длиной не более 50 мм (не захватывающие посадочные поверхности под подшипники) подлежат завариванию.
• При ослаблении посадки шпилек (опробование посадки рукой) поставить резьбовую вставку.
• Поврежденные плоскости разъема картера с крышками коленчатого вала обработать до устранения повреждения.
• Уменьшение размера между плоскостями разъема допускается до 157,3 мм (номинальный размер 157,5 -0,08 мм).
• Поврежденную плоскость разъема с блоком обработать до устранения повреждения.
• Уменьшение размера от оси коленчатого вала до плоскости разъема допускается до 46,8 мм (номинальный размер 47 -0,1 мм).
• Коленчатый вал компрессора, имеющий трещины или обломы, подлежит замене новым.
• Коренные шейки коленчатого вала при износе до диаметра менее 34,99 мм наплавить и обработать до диаметра 35 +0,020 +0,003 мм.
• Изношенные шатунные шейки шлифовать под ремонтный размер.
• Цилиндры ремонтируют расточкой с последующим их хонингованием под ремонтные размеры, приведенные в табл. 37.
• При расточке овальность и конусность не должны превышать 0,03 мм, а перпендикулярность поверхности цилиндра относительно плоскости разъема с картером -0,03 мм на длине 100 мм.
• Изношенные поршни и поршневые кольца подлежат замене ремонтными комплектами (см. табл. 37).
• Разница в массе поршней не должна превышать 15 г.
• При замене поршневой группы компрессора шатуны, пальцы, поршни подбирать по группам, данным в табл. 38, 39, 40.
• Детали групп имеют цветную маркировку. Поршень и йоршневой палец необходимо подбирать одной группы.
• При подборе шатуна допускается установка пальца соседней группы.
• Шатуны, имеющие изгио, должны быть выправлены. Непараллельность отверстий головок шатуна допускается не более 0,1 мм на длине 100 мм.
• Изношенные седла и клапаны необходимо заменить новыми. После установки нового седла или клапана обязательна их притирка.
• Манжета передней крышки, не обеспечивающая герметичность, и изношенные детали уплотнителя задней крышки подлежат замене новыми.

Таблица 37. Ремонтные размеры деталей компрессора

Источник