Ремонт компрессора центрального замка ауди 100

Audi A6 Avant 2.5 AEL 140 лс 6 ст › Logbook › Внезапно перестал работать центральный замок. Нужна помощь с советами по ремонту его компрессора.

Сегодня вечером внезапно перестал работать ЦЗ. Припарковав ненадолго машину, поставил её на сигнализацию. Все было хорошо. Перед этим все работало как мне кажется нормально. Через час выхожу ехать домой, сигналка моргает, что снимается, но двери не открываются, ЦЗ не а никаких признаков жизни не подает. В итоге открыл проворотом ключа водительскую дверь и доехал домой. Дома беглые попытки привести все в порядок не увенчались успехом. Слышно как компрессор ЦЗ гудит но нет никакой реакции. Сначала думал, что где то разорвался какой -нибудь шланг воздушной магистрали, грешил на заднюю 5-ю дверь, там резинка часто рвется. Но прежде чем туда лезть, отсоединил шланги от компрессора. Создавая в них разряжение ртом увидел, что двери открываются. Только как их закрыть не знаю (не получилось). При попытках открыть закрыть ЦЗ с брелка моторочик компрессора некоторое время гудит, но при закрытых пальцами отверстиях икакаких воздушных потоков не ощущается. Предполагаю, что что то сломалась вот в этой «приблуде»:

Кто что подскажет, можно ли его самостоятельно отремонтировать и как вскрыть, чтоб ничего не сломать?
Отчеты: www.drive2.ru/l/460939464693253809/, www.drive2.ru/l/3709697/, www.drive2.ru/l/493505074962628704/ уже читаю.
Беглое вскрытие ничего подозрительного не выявило

За исключением какого то пыльного черного налета.

Еще вопрос почему через оба штуцера (которые хорошо видны на первом фото) свободно продувается ртом воздух? чувствую что то тут не так?
Дальнейшее вскрытие:

Источник

Помогите! Умер компрессор ЦЗ — можно вылечить?

Компрессор ЦЗ — можно вылечить > Приветствую, коллеги! Есть Ауди-100Q «94 2.6 ABC авант.
> Перестал работать центральный замок. В ВДВ электрики сказали, что умер моторчик компрессора ЦЗ в блоке, который рядом с АКБ под сидением. По словам электриков, выдает сопротивление 15Ком вместо 5.

Странная фраза. Странное действие: мерить сопротивление моторчика. Если моторчик не крутиться при подаче непосредственно на него 12В — другое дело.
На самом деле скорей всего моторчик нипричем. В этих блоках любят пробиваться транзисторы, которые управляют реле моторчика, их там три штуки.

А микрик в личинке не пробовал менять? > вопрос уже всплывал (не только от меня), а ответов не было.
> цз периодически (раз в неделю-две) перестает работать от сигналки и левой двери (к которой сигналка и подключена). с правой работает как положено. после «передергивания» предохранителя цз снова начинает работать.

Идеи такие:
ЦЗ проверяет переключатель в двери, чтоб было замкнуто или на массу или на +12В. Если же из-за плохого контакта переключатель просто разорвет цепь, ЦЗ это воспринимает как ошибку.
Сигналка у тебя подключена последовательно с этим микриком?

: после замены проводов в левой двери (думал перетерлись) целый месяц все было окейно, думал вылечилось — ан нет, опять та же фигня.

При замене проводов шевелил этот переключатель, он временно восстановился.

> может цз такой глюк «уметь» делать?

Для ЦЗ это не глюк, а ошибка. 🙂

Re:А микрик в личинке не пробовал менять? Спасибо, что откликнулись.
Но я продолжу.
> Идеи такие:
> ЦЗ проверяет переключатель в двери, чтоб было замкнуто или на массу или на +12В. Если же из-за плохого контакта переключатель просто разорвет цепь, ЦЗ это воспринимает как ошибку.
ЖЖ Это вряд ли, про «детектирование обрыва». Во-первых, ездил со снятым разъемом с концевиков «пипки» двери (те, что внутри двери, под обшивкой, ессно). Когда менял провод, то эксперементировал — замыкал сигнальный провод то на «+», то на «массу», естественно цепь была и разомкнута. Ну, заодно и убеждался, что повторное соединение с + или — не приводит к повторному включению компрессора. Если только цз следит за _обеими_ дверями. хотя тоже маловероятно, слишком умнО.

> Сигналка у тебя подключена последовательно с этим микриком?
ЖЖ как бы да. «центральный» провод входит в сигналку, проходит через её релюшки и шурует в компрессор. собсно, в точном соответствии со схемой подключения сигналки.

> : после замены проводов в левой двери (думал перетерлись) целый месяц все было окейно, думал вылечилось — ан нет, опять та же фигня.
>
> При замене проводов шевелил этот переключатель, он временно восстановился.
ЖЖ выше по этому поводу написал. Или вы имеете в виду, что проблема в самом переключателе? Ради спортивного интереса могу, конечно, и к пассажирской двери подключиться. хотя в положительный результат не верю.

> > может цз такой глюк «уметь» делать?
>
> Для ЦЗ это не глюк, а ошибка. 🙂
ЖЖ на эту тему наиболее логичная ссылка — http://wwwboards.auto.ru/audi/52266.html —
симптомы, да и мои выводы соответствуют. с другой стороны, «несовместимость» сигналки и цз не проявлялась в течении двух лет.
wbr,
Артем

К сожалению кое-что уже подзабылось > > ЦЗ проверяет переключатель в двери, чтоб было замкнуто или на массу или на +12В. Если же из-за плохого контакта переключатель просто разорвет цепь, ЦЗ это воспринимает как ошибку.
> ЖЖ Это вряд ли, про «детектирование обрыва». Во-первых, ездил со снятым разъемом с концевиков «пипки» двери (те, что внутри двери, под обшивкой, ессно). Когда менял провод, то эксперементировал — замыкал сигнальный провод то на «+», то на «массу», естественно цепь была и разомкнута. Ну, заодно и убеждался, что повторное соединение с + или — не приводит к повторному включению компрессора. Если только цз следит за _обеими_ дверями. хотя тоже маловероятно, слишком умнО.

Именно за обеими дверями и следит. Но логику я уже подзабыл.
Что-то вроде этого: если от одной двери идет сигнал на запирание, насосик включается, через некоторое время проверяется, что вторая дверь тоже заперлась. Если нет — насосик через некоторое время отпирает обе двери.

Еще есть такая мысль: не хватает длительности импульса. Насосик не успевает сработать, поэтому мозги скажем при запирании получают сперва сигнал запереть от сигналки, а потом сигнал отпереть от неуспевшего перекинуться микрика.
А раньше все работало, потому что моторчик быстрее накачивал.
(молодой был 🙂
При откидывании фишки с микрика все работает без «зависания»?

Re:К сожалению кое-что уже подзабылось > Именно за обеими дверями и следит. Но логику я уже подзабыл.
> Что-то вроде этого: если от одной двери идет сигнал на запирание, насосик включается, через некоторое время проверяется, что вторая дверь тоже заперлась. Если нет — насосик через некоторое время отпирает обе двери.
:: такой процесс бывает, но когда дверь не закрыта. но насос хоть что-то делает, не молчит.
> Еще есть такая мысль: не хватает длительности импульса. Насосик не успевает сработать, поэтому мозги скажем при запирании получают сперва сигнал запереть от сигналки, а потом сигнал отпереть от неуспевшего перекинуться микрика.
> А раньше все работало, потому что моторчик быстрее накачивал.
> (молодой был 🙂
:: Да уж, в 13 лет моторчик был молод, но к 15 состарился 🙂
При появлении «глюка» цз даже не дергается, ничего не пытается делать, гад. Длительность импульса в сигналке поставил на максимум из того, что было, 3.5сек.
> При откидывании фишки с микрика все работает без «зависания»?
:: Вот в том-то и дело, что тоже глючит!

Источник

Система замков с центральным управлением
Audi 100 C4. Электрооборудование. Оборудование и приборы

Все двери, а также крышка багажника и топливного бака могут быть заперты либо отомкнуты поворотом ключа водительской двери, либо двери переднего пассажира, либо крышки багажника. Основным элементом системы является двухпоточный насос, приводимый электродвигателем. При повороте ключа в направлении «Открыто» насос создает повышенное давление, из-за чего различные элементы переключения деблокируют соответствующий замок. Наоборот, при запирании создается пониженное давление, и элементы переключения блокируют замок.

С двухпоточным насосом объединены блок управления системы замков и противоугонной системы, если таковая имеется.

Подсказка: особенность замка крышки багажника: в вертикальном положении ключа багажник всегда заперт — независимо от системы замков. Таким образом предотвращается кража багажа, например при остановке у светофора. В горизонтальном положении замок крышки багажника реагирует вместе со всей системой замков с центральным управлением.

Проверка системы замков с центральным управлением

Отомкнуть ключом, а затем запереть на ключ дверь водителя или переднего пассажира либо крышку багажника.

Система замков с центральным управлением должна активироваться во всех трех дверях.

Спустя примерно 2 сек должны быть заперты все замки.

Если насос работает дольше 5 сек, это означает, что система негерметична — в этом случае двухпоточный насос должен работать не более 35 сек, затем он должен отключиться.

Подсказка: если система замков с центральным управлением дала сбой, можно отомкнуть и запереть двери и крышку багажника обычным образом, с помощью ключа. Так же можно блокировать кнопками двери вручную.

Поиск неисправностей электрики

Последующее описание касается автомобилей с или без противоугонной системы. Проверяется в двухпоточном насосе 6-полюсное и 12-полюсное штекерное соединение. Автомобили, оснащенные противоугонной системой, имеют еще одно 16-полюсное штекерное соединение у насоса, которое, однако, не описывается ниже.

Если насос не работает ни при обороте ключом в жира, ни в дверце багажного отсека:

Снять заднее сиденье; двухпоточный насос располагается справа под задним сиденьем в пенопласте.

Достать из пенопласта насос и отсоединить многоконтактный штекер от насоса.

Снять оболочку узкого 12-полюсного штекера.

Проверить запорный элемент водительской двери: подсоединить контрольную лампу в штекере между контактом зелено-синего провода и «массой» (корпусом) кузова.

Контрольная лампа должна гореть постоянно, если водительская дверь открыта ключом. В этом случае открывающий контакт запорного элемента в порядке.

Если лампочка не загорается, значит, неисправен открывающий контакт водительской двери или прервана электрическая цепь.

Теперь переключить контрольную лампу: провод, который шел к «массе», следует перекинуть на положительную клемму аккумуляторной батареи. Другой контакт остается в штекере (контакт зелено-синего провода).

Запереть водительскую дверь ключом.

Если контрольная лампа теперь горит постоянно, значит, замыкающий контакт запорного элемента в порядке.

Если лампа не загорается, но провода целы — это означает, что неисправен запорный элемент.

Проверить запорный элемент двери переднего пассажира: подсоединить контрольную лампу в снятом штекере насоса между контактом желто-синего провода и «массой» (корпусом) кузова.

Контрольная лампа должна гореть постоянно, если дверь переднего пассажира открыта ключом. В этом случае открывающий контакт запорного элемента в порядке.

Если лампа не загорается, значит, неисправен открывающий контакт двери переднего пассажира или прервана электрическая цепь.

Теперь переключить контрольную лампу: провод, который шел к «массе», следует перекинуть на положительный вывод аккумуляторной батареи. Другой контакт остается в штекере (контакт желто-синего провода).

Запереть дверь переднего пассажира ключом.

Если контрольная лампа теперь горит постоянно, значит, замыкающий контакт запорного элемента в порядке.

Если лампа не загорается и провода целы, это означает, что неисправен запорный элемент.

Проверить запорный элемент крышки багажника / задней двери: подсоединить контрольную лампу в снятом штекере насоса между контактом коричнево-зеленого провода и положительным выводом аккумулятора.

Контрольная лампа должна гореть постоянно, если крышка багажника открыта ключом. В этом случае открывающий контакт запорного элемента в порядке.

Если лампочка не загорается, значит, неисправен открывающий контакт крышки багажника или прервана электрическая цепь.

Теперь переключить контрольную лампу: провод, который шел к контакту коричнево-зеленого провода, следует перекинуть на коричнево-алый провод. Другой контакт остается соединенным с положительным выводом аккумулятора.

Запереть крышку багажного отсека ключом.

Если контрольная лампа горит постоянно, пока ключ находится в запирающем положении — контакт запорного элемента в порядке.

Если лампа не загорается и провода целы, это означает, что неисправен запорный элемент.

Проверка двухпоточного насоса: если обеспечивается управление насосом посредством запорных элементов (см. описание в предыдущих абзацах), то, следовательно, причиной неисправности является только подача питания (через тонкий черно-синий провод в 12-полюсном штекере и толстый красно-черный провод в маленьком 6-полюсном штекере) либо нечеткое соединение на «массу» (корпус) (толстый коричневый провод).

Если и остальное в порядке, значит, неисправен сам насос. Заменить.

На иллюстрации показаны элементы системы замков с центральным управлением и их прохождение:
1 — один из вакуумных трубопроводов;
2 — запорный элемент двери переднего пассажира;
3 — запорный элемент задней правой двери;
4 — запорный элемент крышки топливного бака;
5 — вакуумный насос к замку багажного отсека;
6 — замок крышки багажного отсека;
7 — запорный элемент задней левой двери;
8 — запорный элемент водительской двери;
9 — ручка двери с микровыключателем (только при наличии системы замков с центральным управлением и/или противоугонной системы);
10 — насос.

Поиск неисправностей пневматики

Для проверки негерметичной системы замков с центральным управлением (признак: слишком долгая работа двухпоточного насоса) необходимо проверить систему шаг за шагом.

Двухпоточный насос: сжать плоскогубцами шланг непосредственно возле компрессора, тем самым герметично закрыв его. Открыть и закрыть один из замков.

Если насос работает при включении системы замков с центральным управлением дольше 3 с, максимально 7 с, значит негерметичен насос. Заменить.

Запорные элементы дверей и багажника: по очереди зажать все трубопроводы непосредственно возле запорных элементов. Для этого снять соответствующие обшивки (глава «Элементы кузова»). Каждый раз пользоваться одним из замков.

Насос не должен работать при приводе системы замков с центральным управлением дольше 3 с, максимально 7 с.

После сжатия дефектной (негерметичной) трубки насос работает нормально — то есть меньше 3 с. Заменить неисправную деталь.

Источник