Ремонт компрессора зил бычок

Содержание

Зил Бычок, компрессор
ЗИЛ-5301. Доработка компрессора
Устройство и принцип действия компрессора ЗиЛ-5301 Бычок, ПАЗ-3205
Рис.1 – Компрессор А29.05.000Ж (ЗиЛ-5301 Бычок, ПАЗ-3205)
зил 5301 БЫЧоК
Какая производительность компрессора зил 130
Рекомендации по ремонту компрессора
Замена уплотнителя
Сборка узлов компрессора
Плунжерный механизм
Испытание компрессора
Компрессор ЗИЛ-130: устройство и работа модели
Установка компрессора на двигатель.
Замена уплотнительных колец плунжеров разгрузочного устройства компрессора на автомобиле
Ремонт плунжера
Смотрите также
Комментарии 111
Сделать самостоятельно или купить готовый прибор
Прайс-Лист

Зил Бычок, компрессор

21 апреля 2013, 12:13 #1

подскажите пожалуйста. С компрессора гонит масло это прокладка. а может там еще сальники какие есть.

21 апреля 2013, 13:48 #2

MIHAN7023, 21 апреля 2013, 12:13, #1

подскажите пожалуйста. С компрессора гонит масло это прокладка. а может там еще сальники какие есть.

Это износ, в частности поршневых колец и всех сопрягаемых частей.

г. Москва, г. Кашира (МО)

Лада Нива 21214
ЗиЛ 5301 Бычок

6 мая 2013, 18:38 #3

У меня наверно тоже компрессор гонит масло.. На днях разбирал менял много резиновых прокладок и трубок между регулятором давления, влагомаслоотделителем и одинарным и тройным защитным клапанами, и т.д., в общем где только можно было, а то воздух там много где уходил.. Так вот, там внутри все было в масле! Так вот подскажите как начинающему, вот если взять с компрессора снять трубку и на заведенном двс приложить бумагу там или салфетку, должно ли хоть немного масла лететь на нормальном компрессоре?

И еще, скорей всего у меня влагомаслоотделитель внутри весь засран, раз везде масло, и он уже походу ничего не отделяет уже.. Так вот меняется ли в нем фильтр или нужно только новый влагомаслоотделитель покупать в сборе?

Лада Веста
МТЗ-1221

6 мая 2013, 21:07 #4

купи сам адсорбер руб. 800-100 стОит, сними колпак и установи новый. старый адсорбер можно «выжечь» в духовке при 200грд. сам только на выходных выжег, менять буду.

Лада Веста
МТЗ-1221

6 мая 2013, 21:35 #5

руб. 800-1000 (очепятка закралась. )

г. Москва, г. Кашира (МО)

Лада Нива 21214
ЗиЛ 5301 Бычок

7 мая 2013, 03:07 #6

Flying, 6 мая 2013, 21:07, #4

Спасибо! Я это и хотел узнать продается ли он отдельно

10 мая 2013, 23:03 #8

Шестерня компрессора летит крайне редко,пусть немного хлопотно,но присмотрись к замене на компрессор от ПАЗика.Сам такой,нужно сейчас и меньше хлопот,но всеж.Пусть немного твой гонит масло,лето переживешь,новый адсорбер пока поработает,но всеж услышь многих.Ременный компрессор даст тишину и устойчивую работу,ну мож немного потерпишь и кардинально улучшишь своего раготаго.Удачи.

г. Москва, г. Кашира (МО)

Лада Нива 21214
ЗиЛ 5301 Бычок

11 мая 2013, 12:03 #9

Юрий029, 10 мая 2013, 23:03, #8

Спасибо! Я тут полазив нашел ременные двухцилиндровые компрессоры продаются и еще переходники к ним на двигатели Д-245. Может лучше его? Качать воздух быстро по идее должен Только вот насколько тихий он..

А еще ПАЗовский компрессор почитав как я понял он водяного охлаждения? Где лучше «врезаться» в систему охлаждения?

Источник

ЗИЛ-5301. Доработка компрессора

Народные умельцы придумали одну хорошую вещь. Заменили штатный компрессор на компрессор от автобуса ПАЗ.

Этим самым сняли нагрузку с вала топливного насоса.

Потому как в процессе эксплуатации на насосе ТНВД быстро выходит из строя подшипник.

Который в свою очередь разбивает корпус самого насоса. Да и от ненужного шума освободились.

Для этого нам понадобиться:

— сам компрессор со шкивом;

— пластина для крепления компрессора, пластина толщиной 5мм;

— ремень, подобранный по размеру;

На фотографиях можно посмотреть, как это все выглядит.

Нужно подрезать уголки вентилятора, для того чтобы лопасти не задевали за шкив компрессора.

Под пластину и под компрессор устанавливаем прокладки. Шланг подачи масла тот же.

Конечно, в этом случае нужно внимательно следить за ремнями приводов. И желательно установить натяжной ролик на привод компрессора

Источник

Устройство и принцип действия компрессора ЗиЛ-5301 Бычок, ПАЗ-3205

Компрессор А29.05.000 предназначен для сжатия воздуха и последующего нагнетания его в пневматическую систему агрегата (ЗиЛ Бычок, ПАЗ-3205). По типу данный компрессор является поршневым, одноцилиндровым, одноступенчатого сжатия, с воздушным охлаждением. Устанавливается компрессор с левой стороны на крышке распределительных шестерен двигателя. Привод компрессор получает через промежуточную подвижную шестерню (на рисунке поз. 13), а также через шестерню, которая выполнена цельно с коленчатым валом (поз. 2) компрессора.

Поверхности трения компрессора смазываются за счет разбрызгивания масла, которое поступает от шестерен распределения дизеля. Поворотом рукоятки (поз. 1) приводится в движение промежуточная шестерня (поз. 13) и создается ее зацепление с шестерней коленчатого вала (поз. 2). Коленвал передает возвратно-поступательное движение поршню (поз. 9).

Перемещение поршня вниз вызывает поступление воздуха из всасывающего коллектора дизельного двигателя (Д-245, Д-260.1) через патрубок соединительный и клапан (поз. 8) всасывающий в цилиндр компрессора ЗиЛ Бычок, ПАЗ-3205. При перемещении поршня вверх происходит закрытие всасывающего клапана и поступление сжатого воздуха через нагнетательный клапан (поз. 7) и трубопроводы в систему.

При достижении давления воздуха в ресивере 0,73 – 0,74 МПа происходит срабатывание регулятора давления (на рисунке не показан), при этом компрессор ЗиЛ Бычок, ПАЗ отключается. Воздух из компрессора через регулятор выходит в атмосферу без противодавления, благодаря чему происходит разгрузка компрессора. Когда давление в ресивере падает до 0,64 – 0,67 МПа, регулятор включает компрессор, и снова происходит поступление сжатого воздуха в систему. Внимание! При работах агрегата без использования пневматической системы компрессор необходимо отключать.

Рис.1 – Компрессор А29.05.000Ж (ЗиЛ-5301 Бычок, ПАЗ-3205)

1 – рукоятка включения компрессора; 2 – коленчатый вал; 3 – шатун; 4 – цилиндр; 5 – поршневые кольца; 6 – головка цилиндра; 7 – нагнетательный клапан; 8 – всасывающий клапан; 9 – поршень; 10 – поршневой палец; 11 – картер; 12 – подшипник; 13 – промежуточная шестерня; 14 – ось шестерни.

Источник

зил 5301 БЫЧоК

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

ЛЮДИ КУПИЛ ОЧЕРЕДНОЕ ЧУДО российской техники.
помогите советами ссылками и кто чем может. ссылки на скачивание книжечек халявных и т.д.))))))))моя заранее очень благодарна..

совсема никто бычку нелюбит((((((((((((.

Ездил мало (по работе), но машина очень понравилась, кто бы что не говорил. Отлично держит 80 км/ч, идет мягко, расход был 16-18 литров по межгороду. Забирал новую с завода, отчет начальству был где то 15-20 пунктов что надо сделать в новой машине. Книгу купил в магазине, хоть она не нужна мне была, так как я не водитель, но с машиной пришлось столкнуться. С какими граблями столкнулся я на новой машине, а потом после 3 водителей:
1 Суппорта, там одно колечко на поршне, а качество самого суппорта не очень (овал), либо пропускало жижку либо подклинивало.
2 Идиотская система 12/24 с преобразователем, нет контроля зарядки 2 аккума, надо проверять предохранитель на самом преобразователе.
3 Кнопочный предохранитель в цепи 12 вольт от гены к аккуму, сразу рекомендую менять на плавкий газелевский 50-60А, его корпус отлично подходит вместо штатного кнопочного.
4 Силовой кабель идущий от гены под панелью обязательно проверить чтоб лежал в резиновых уплотнителях — если лежит просто на железе частая причина пожара, так говорят бывалые.
5 Печка ужас.
6 Шланги масляной системы от насоса на обычных хомутиках, обратить внимание на эти шланги и поставить нормальные хомуты.
7 Блок включения свечей парил мозг, даже после замены на новый, если подключен, при старте какое то время не было зарядки.
8 Очень неудобно лезть к голове двигателя, для определенных манипуляций с нею, говорят надо либо что то подпиливать в кабине, либо приподымать ее целиком.
9 Крутить зажигание это супер неудобное занятие.
10 Слабое место — рабочий цилиндр сцепления, постоянно течет на пол в кабину.
11 Бывалые говорили, что если машина до какого то года выпуска, обязательно следить за передней подвеской, колеса отваливаются как в жигулях.
12 Регулировку руля лучше не трогать! Очень слабый механизм крепления, по принципу крепления сидухи на велике.
13 Дворники со своей поливалкой на трубочках это жуть полная.
14 Если педаль газа родная без модернизации, это адский звон в кабине.
15 Габариты на крыше очень быстро сгнивают.
16 От вибрации все надо периодически подкручивать.
17 Задний рабочий цилиндр тормозов со своим бачком неудобно расположен под кузовом, как правило поплавок не работает и постоянно приходится туда лезть и проверять уровень жижки.
18 Если это бортовой грузовик, то доски пола тонкие и не обработанные с завода, защиты от задних колес нет.
19 Очень дорогие боковые габариты, хотя там КРЕНка 5 рулевая да пара светодиодов, так же провода которые идут к заду машины требуют надежной укладки.
20 Задние внутренние колеса качать без «шаманских бубнов» практически не реально.
21 Слабые пороги да и само железо, качество покраски нет слов.
22 Так же рекомендую проверить схождение, чтоб сохранить резину и не уставать при управлении автомобилем.
23 Ручник это песня, работающий по сути от пружины в превмоаккумуляторе, так же недостаток если воздуха в системе недостаточно, задние колеса блокированы ручником, ну это в принципе можно быстро исправить если надо тянуть машину на трубе.
24 Распылители форсунок оказалось не так просто найти на 245 двигатель евро 2.

А так это обычный трактор МТЗ с коробкой от ЗИЛа 🙂

Источник

Какая производительность компрессора зил 130

Замена уплотнителя

Чтобы сделать самостоятельно замену уплотнителя, важно внимательно осмотреть сальник. Как правило, на нем собирается много копоти. Также надо отметить, что уплотнители стираются из-за перегрева колодки. Происходит это из-за забитых канальцев. Чтобы исправить данную ситуацию, рекомендуется открутить защитную крышку компрессора. После этого отвинчиваются кольца. Далее останется только выдвинуть коромысло. Новые накладки устанавливаются на хорошо зачищенную поверхность. На новые запчасти ЗИЛ-130 цены вполне адекватные.

Сборка узлов компрессора

Сборка узлов компрессора должна производиться в условиях, исключающих попадание грязи и пыли на собираемые детали.

Перед сборкой детали компрессора должны быть тщательно промыты в обезжиривающем растворе и высушены.

Ввертывание штуцеров и пробок компрессора рекомендуется производить с клеем АК-20. Уплотнительные прокладки, кроме прокладки головки блока цилиндров рекомендуется смазывать резиновой смолой … другими герметиками.

Установка подшипников коленчатого вала.

Напрессовать подшипники на коренные шейки вала с помощью оправки модели И 806.04.002 и молотка. Посадка подшипников на шейки вала должна быть выполнена в пределах натяга 0,002…0‚030 мм.

Проверка радиальном зазора шатунных подшипников.

Закрепить коленчатый вал в тиски. Установить шатун на шейку вала и закрепить его болтами с гайками (момент затяжки 16…18 Н-м (1,6…|,8 кгс.м). При этом шатун должен свободно вращаться на шейке вала от руки с одинаковым усилием в любом положении. Зазор между шейкой вала и подшипником шатуна в этом случае должен находиться в пределах 0,026…0,076 мм`.

Сборка поршня с шатуном и кольцами.

При соединении поршня с шатуном надо поршневой палец смазать чистым маслом, применяемым для двигатели.

Посадка поршневого пальца в отверстие поршня производится в соответствии с разбивкой на группы.

После запрессовки в отверстия поршня поршневого пальца с помощью оправки модели И 2306.04.00! установить стопорные кольца.

Установить поршневые кольца на поршень компрессора. Установка колец на поршень компрессора производится так же как на поршень двигателя, с помощью специального приспособления. Верхние компрессионные кольца устанавливаются на поршень внутренней выточкой вверх, нижние (скребковые) — наружной выточкой вниз. Замки колец устанавливают в разные стороны по окружности под углом 1200.

Сборка головки цилиндров.

Закрепить головку в тиски. Ввернуть в гнезда головки седла 7 (рис.8-22) с помощью квадратного ключа, подложив под них прокладки 8. Установить на седла выпускные (нагнетательные) клапаны 5, а на клапаны — пружины 4. Надеть на пробки 3 прокладки 2 и ввернуть пробки в гнезда головки. Затем закрепить их баллонным ключом, вставив в отверстие ключа вороток.

Головка цилиндров компрессора

Ввернуть в головку угольник отвода жидкости, штуцер отвода сжатого воздуха и заглушку.

Сборка блока-картера.

Если втулки | (рис.8-1 1) плунжера выпрессовывались, их следует запрессовать в отверстие блока с натягом 0,045…0,115 мм. При этом необходимо выдерживать размер 35,0 мм от разъема блока до втулки. Запрессовать в отверстие блока седла 10 клапанов натягом 0,02!…0,О75 мм до упора в заплечики отверстий с помощью оправки модели И 806.04.003. Установить направляющие 7 впускных клапанов.

Вставить в отверстия втулок плунжеры 4, предварительно надев на них уплотнительные кольца 3. Вставить в плунжер один шток 6 в сборе с гнездом 5. Установить коромысло одним концом на выступ гнезда штока и, одновременно вставив второй шток, установить другой конец коромысла выступ второго штока. Вставить в отверстие блока направляющую пружины коромысла. Установить пружину коромысла при помощи отвертки.

Плунжерный механизм

Плунжерный механизм у данного компрессора используется с подшипниковым рядом. Специалисты говорят о том, что деталь способна выдерживать большие нагрузки при значительных оборотах. Однако важно учитывать, что впускной клапан нуждается в частой чистке. При этом канал довольно часто засоряется. Для его проверки откручивается картер. Также придется отсоединить крышку. Для настройки плунжера применяется регулировочный винт. При вылете накладки можно установить большой винт. При этом необходимо подобрать соответствующее защитное кольцо. Чтобы решить проблемы со стиранием накладки, применяются специальные средства для герметизации блока. Некоторые специалисты рекомендуют периодически зачищать канальцы.

Еще автомобилистов могут поджидать проблемы с основой плунжера. Она представляет собой обычную пластину, которая зафиксирована на резьбе. При большой тряске соединение довольно быстро нарушается. В результате пластина начинает болтаться. Чтобы исправить сложившуюся ситуацию, рекомендуется в первую очередь отсоединить крышку. После этого важно сразу зачистить выходное отверстие. Винт откручивается очень медленно. При этом нужно следить за положением подшипникового ряда.

Испытание компрессора

При испытании компрессора на стенде частота вращения вала компрессора должна быть 1800…2000 мин. К компрессору должно быть подведено масло И20А, ГОСТ 20799-75

под давлением 0,25…0‚30 МПа (2,5…3,О кгс/см2), температура масла 35…50 °С.

Компрессор рекомендуется обкатать на холостых оборотах в течение пяти минут. В процессе обкатки следует убедиться в отсутствии течи масла, перегрева подшипников и в отсутствии стука поршней, пальцев и выпускных клапанов.

При 800…2000 мин коленчатого вала компрессора и сообщении баллона 3 с окружающей средой через калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм и длиной 3 мм давление в емкости через 50 должно достигнуть величины не менее` 0,6 МПа (6 кгс/см2).

Испытание компрессора на масло пропускную способность, производится при 800…2000 мин и давлении масла 0,25…0‚30 Мпа (2,5…3,0 кгс/ом2). При этом количество масла, вытекающего через сливное отверстие крышки картера компрессора (при открытом калибровочном отверстии), должно быть не более 220 г в течение минуты.

Проверка работы разгрузочной системы производится подачей сжатого воздуха под давлением не более 0,5 МПа (5кгс/см2) в канал разгрузочной камеры, при этом плунжеры 4 (см. рис.8 -11)должны подняться и полностью открыть впускные клапаны 8.

Схема стенда испытания

При снятии давления плунжеры под действием возвратной пружины должны четко возвращаться в исходное положение. Эту операцию проделать не менее трех раз.

Проверить выпускные клапаны на герметичность, подсоединив головку компрессора к баллону 3 (рис.8-13) емкостью 1 л, как указано на схеме, при давлении 0,60…0‚65 МПа (6,0…6,5 кгс/см2). При этом падение давления в баллоне не должно быть более 0,04 Мпа (0,4 кгс/см2) в течение минуты.

Проверка на герметичность соединений производится мыльным раствором при противодавлении воздуха 0,65 МПа (6.5 кгс/см2).

Перёд установкой на компрессор регулятора давления его надо проверить, испытать и отрегулировать для работы в заданных пределах давления воздуха.

Компрессор ЗИЛ-130: устройство и работа модели

Принцип работы компрессора сроится на перекачке воздуха. Достигается это за счет движения поршней. Стандартная модификация включает в себя проводной картер, у которого имеются каналы. В центральной камере системы есть сальник. Для работы нагнетателя устанавливается пружина. Чтобы от повышенного давления не повредился компрессор, имеется уплотнитель. Еще в устройстве задействован шток. Когда он отводится назад, воздух попадает на клапан.

Установка компрессора на двигатель.

Установить шайбы, затем вручную компрессор на двигатель, направив прорези крышки-кронштейна на шпильки головки цилиндров. Навернуть от руки гайки крепления компрессора. Надеть на шкив ремень привода, отрегулировать натяжение ремня и затянуть гайки.

При установке компрессора необходимо обеспечить зазор не менее 5 мм между отводящим шлангом радиатора и воздушным патрубком компрессора. Указанный зазор достигается путем повертывания отводящего шланга радиатора Зазор необходим для предотвращения перетирания шланга патрубком компрессора.

Замена уплотнительных колец плунжеров разгрузочного устройства компрессора на автомобиле

Проверку состояния уплотнительных колец плунжеров разгрузочного Устройства и их замену можно производить без снятия головки компрессора. При этом надо соблюдать следующий порядок:

Пустить двигатель и довести давление в пневматической системе до срабатывания регулятора давления.

2. Остановить двигатель

Снять резиновый шланг, соединяющий воздушный фильтр двигателя с компрессором. При нарушении герметичности разгрузочного устройства в патрубке подвода воздуха к компрессору прослушивается характерный шум пропускаемого воздуха, а по манометру пневмо системы отмечается некоторое падение давления.
Снизить давление воздуха в пневматической системе до нижнего предела регулирования, при этом плунжеры должны быть опущены.
Снять патрубок подвода воздуха, вынуть пружину и коромысло. Затем поднять гнездо штока и снять его вместе со штоком, после чего извлечь плунжер из гнезда крючком из проволоки, введя его в отверстие диаметром 2,5 мм в торце плунжера или подведя сжатый воздух в горизонтальный канал разгрузочного устройства блока цилиндров.
Заменить изношенные уплотнительные резиновые кольца на плунжерах. Перед установкой плунжеры с уплотнительными кольцами следует смазать маслом, применяемым для двигателя.

Здравствуйте товарищи! Тема не новая, но может кому то пригодится. Доработка компрессора зил.

Возникла надобность компрессора в гараже. Уже несколько раз сталкивался что мне нужен сжатый воздух. К соседу бегать тоже не дело.

В магазине компрессора с ресивером на 50 литров среднего качества стоят около 30 тысяч рублей. Честно говоря жалко столько денег отдавать.

Принял решение сделать самому. Начался поиск необходимых компонентов.

Неделю назад мне достался агрегат компрессор ЗИЛ. На выходных я его разобрал частично.

Сняв головку проверил впускные и выпускные клапана, состояние компрессионных колец .

Далее снял поддон

Достал шатун с поршнем и разобрал их.

При работе на двигателе ЗИЛа компрессор смывается от системы смазки двигателя путем подачи масла под давлением в колена компрессора. У нас же давления нет, а смазка нужна. Делаем следующее: в шатуне с верхней части вместе с вкладышами сверлим 2 отверстия по 4 мм и делаем потай на 10 мм. Так же просверливаем 1 отверстие в крышке шатуна.

Эти отверстия дадут нам смазку без давления. Во время хода шатуна масло попадает в потай и смазывает коленвал. Аналогично проделывает и со вторым шатуном. И собираем все на место.

Далее смазываем головку герметиком и закрываем ее.

Следующий этап это заливное отверстие для масла в картер компрессора и вывод сапуна. Для этого я просверлил отверстие с резьбой на М10 для заливки масла и рядом отверстие с резьбой на М16 и вкрутил туда штуцер под шланг.

В качестве сапуна сверху головки поставил бачок от классики. Из жестянки сделал кронштейн. И вывел наверх резиновым шлангом.

Ремонт плунжера

Если ломается плунжер, ремонт компрессора стоит начинать с откручивания переднего картера. Далее отвинчивается защитная крышка. После этого важно снять две пластины, которые зажимаются кольцами. Если они не ослабляются, их можно немного подбить молотком. Следующим шагом осматривается сальник. Как правило, на нем скапливается большое количество грязи.

Если нагнетатель работает нормально, значит, внутри блока все должно быть чистым. При этом клапаны осматриваются отдельно. Чтобы отсоединить плунжер, рекомендуется воспользоваться большим ключом. Самостоятельно это сделать проблематично из-за того, что необходимо постоянно придерживать поршень. В данном случае целесообразнее попросить помощи у товарища.

Смотрите также

Комментарии 111

Я тоже в прошлом году сделал, полёт нормальный www.drive2.ru/b/2446979/

Хорошая штука. В чермерте как то взял подобрый компрессор от МАЗа за 600р, что только не выкидывают… рабочий компрессор, отложил до лучших времен.

А охлаждение не требуется?

его рабочая температура около 70-80 градусов.

НУжно иначе пол часа работы и его просто клинит

А охлаждение не требуется?

требует. в головке есть каналы для жидкостного охлаждения. подключил бачек с водой. за час работы компрессора — в бачке закипает вода)

У нас на базе такой компрессор отработал 20 лет. И мазы, залы да газоны красили, плюс шиномонтажка была своя и был он без всякого охлаждения и никто его не разу даже не разбирал. В итоге кантора уже не существует, а компрессор тот походу еще у кого-то работает.

на шатуны приделай лист о5 черпак для масло захвата и прорезь дай маленьким болгаркой по колен-валу у меня так

Что с движком? Что с рисивером?

Ресивер будет 100 литров из огнетушителя. Движок в поисках пока.

Такой же у бати у гараже стоит. Отец думает его выбросить. Вторым (для мелочевки) к себе что ли забрать?

Одно отверстие в корпусе лишнее, снимаешь заднюю крышку убираешь клапан и вешаешь на уголок шланг с бачком, вот и сапун готов.

Согласен. Проще убрать клапан. Но я не стал этого делать.

сапун должен быть выше уровня масла иначе оно просто вылетит из блока

У меня поэтому и сделано отдельное отверстие для сапуна в максимально верхней точке. А также отверстие контрольное.

правильно и сделал

сапун должен быть выше уровня масла иначе оно просто вылетит из блока

Воздух будет выходить где легче, т е в сапун и ничего не будет

если он сделан отдельно тогда да, а так через заводской клапан и масло будет выпрыгивать

www.drive2.ru/c/1647677/ Масло не прыгает )))Сейчас уже зиловский поставил

Прикольно, я по другому извращаюсь, все сделал ка ты с нета взял, дополнительно еще прибомбасил насос для принудиловки. Насос от пылесоса моющего на эл магните, его хватает масло с отстойника-сопуна обратно в картер загнать и смазать коленвал, проблема одна или несколько- производительность маленькая, и масло гонит. хотя все поменено и кольца и вкладыши.

Насос это хорошо, но у меня нет такого.

За автоматику подумай, я тоже начинал с простого, потом увлекся и сделал полностью автоматизированную установку, Эл двигатель 3 кВат,1500 обмин. от 220 реле времени, клапан давления и прочее. Теперь нет проблем, давление ушло- автоматы срабатывают и все включается, давление набралось -все отключается. Кондеры только пусковые, чем больше мФр. тем быстрей запуск.

Ок. Спасибо. Про автоматику я тоже думал, но сперва надо сделать основное. Автоматику буду ставить в последнюю очередь.

По поводу автоматики будут вопросы, спрашивай, я на этом слона съел, и спросить не у кого было, помогли простые электрики.

Вопросы уже есть. Во первых в ресивер какую муфту варить чтобы закрутить в нее реле давления.

Я простым путем пошел. Компрессор сам стоит в яме в гараже, а ресивер и автоматика под рукой. Вот я и впиндюрил всю автоматику на ресивер. Штуцер нужен такой, какой у тебя будет на реле давления. Совет еще один, с компрессора до ресивера желательно поставить металлическую трубку, шланги по- просту будут взрываться от перегрева и давления. В принципе если не долго будет работать то и шланг сойдет, но на практике по себе знаю, этим малым вряд ли закончится. если есть рабочий компрессор.

У меня ещё около ресивера стоял трёхходовой кран, типа как с козла переключатель баков. Это для того, что бы колёса по быстренькому качать. А то, пока он в ресивер накачает…

не подскажешь сколько масла в него надо…а то я бахнул в такой же наверно лишнего аж сальник выдавило со стороны шкива)

Грамм 300-400 надо. А сальник выдавил скорее всего от того что не сделан сапун. При работе компрессора в картере нагнетается давление, и если ему негде выйти оно давит сальник.

я в прошлом году сделал себе зиловский… работает прекрасно… охлаждение сделал от проточной воды. малая струя.головка холодная. можно работать хоть сутки… дабы место позволяет и вода своя. хотя и надо чуть. давит 9 атм и более. но мне и не надо больше.компрессор делал так же .в инете все есть.

А двигатель какой?

ой…1.500 об. 3 кв. вроде… такой приличный. но он у меня работает от 220в.я его запускаю шнуром.у меня 2 шкива на нем.вот на один наматываю веревку и дергаю…запускаеться сразу… у меня есть отчет. тут.

вот начало…щас полностью собран и на колесах… www.drive2.ru/c/2286166/

Ого. Это стационарный получается.

я тоже себе делаю такой, но с смазкой ище не определился

А двигатель какой будет?

пока 1,1 квт 1000 об., но он слабый есть ище 2,2 но не знаю оборотов

1.1 слабоват будет. Если только его попробовать на 380. А если от 220 вольт то 2.2 кВт норм будет. А по оборотам надо около 3000.

на 380 хватит, но нет 380. На 2,2 мне бы и на 1500 хватило

я тоже себе делаю такой, но с смазкой ище не определился

смазка система черпания и прорезь на коленвалу у меня так радуюсь пока

Сколько масла в картер нужно заливать?

Где-то грамм 300-400

Я немного по другому делал. Из листа 4 мм сварил поддон, сделал прокладку из паронита. Просверлил шатунные крышки и вкладыши снизу. В крышках нарезал резьбу, вкрутил медную трубку, загнул ее и отпилил. Загнутая медная трубка нужна для того, чтобы шатуны сами черпали масло из поддона. И еще масляный щуп сделал =)

Еще одна особенность, компрессоры такого типа сильно греются и рубашка водяного охлаждения не зря придумана. Если компрессор будет работать продолжительное время, его обязательно нужно охлаждать циркулирующей водой.

Систему охлаждения буду делать при необходимости в процессе работы.

Поверьте опыту, понадобится =) Без охлаждения, через несколько минут можно яичницу жарить. Хотя бы проточной водой охлаждать, только снизу вверх, чтобы система охлаждения была заполнена.

Спасибо.пока ищу подходящий мотор.

Красил им машины, без охлаждения, греется сильно, это да, но хуже не качает.

Систему охлаждения буду делать при необходимости в процессе работы.

Я себе радиатор от печки Зила ставил. Без насоса, методом конвенции. Т.е. приподымал её выше головок и вентилятор от СВМ ставил.

Можно какую-нибудь дешевую электрическую помпу поставить.

Поддон штатный есть. Только не помню то ли от 130 или от 131 Зила.А на шатунах просто сверления по ходу вращения диаметром 4 мм. делал. Без всяких трубок. До сих пор у дружбана работает Вот уже 8 год.

я выставлю тока парочку видео.А если будут вопросы-спрашывайте.

В данный момент я имею с компрессора 600 л/м при 3т.об. с давкой в 16 бар в 60 литровый ресивер.

сварил бачок поставил на верх и обычным металлопластом соединил естественная циркуляция работает 5 лет залит тосол все ок

У меня примерно такая же система на всякий случай есть.

для охлаждения можно вентилятор радиатора поставить. охладит только так.и лучше через термодатчик.питать от зарядного можно.все равно оно не каждый день нужно

Сделать самостоятельно или купить готовый прибор

Сегодняшний рынок устройств для повышения давления и нагнетания воздуха изобилует разнообразием. Для разных целей выпускаются винтовые, поршневые и другие виды компрессоров. Тем, кто сделал выбор в пользу готового прибора, следует выбрать вид механизма с требуемыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.

Из всего многообразия предлагаемой продукции, конечно, лучше выбирать изделия известных брендов. Их главным недостатком является высокая стоимость. Большие денежные траты окупятся только при занятии профессиональным ремонтом автомобилей.

Если приобрести дешёвый прибор неизвестного бренда, надо быть готовым к неприятным неожиданностям. Недорогие изделия часто изготовлены из некачественного материала, двигатель выходит из строя, а гарантийный ремонт длится несколько месяцев.

Агрегат, сделанный своими руками из зиловского (ЗИЛ 130), многие мастера считают более надёжным. По многочисленным отзывам, такой аппарат имеет хорошую производительность, прочность, износостойкость.

К тому же, ремкомплект на зиловский компрессор можно купить в каждом магазине автозапчастей. Изготовленное самостоятельно добротное устройство, долго и исправно работающее, будет радовать своего владельца и станет предметом зависти многих автолюбителей.

После изучения инструкции по изготовлению своими руками прибора из компрессора ЗИЛ 130, можно сделать вывод: покупать кота в мешке или сделать устройство самому.

Прайс-Лист

Спецпредложения
Запчасти Европейский Грузовик

Запчасти DAF грузовые
Запчасти MAN грузовые
Запчасти SCANIA грузовые
Запчасти MERСEDES грузовые
Запчасти RENAULT грузовые
Запчасти VOLVO грузовые
Запчасти IVECO грузовые
Запчасти BPW грузовые
Запчасти SAF грузовые
Запчасти SCHMITZ грузовые

Запчасти КАМАЗ
Запчасти КАМАЗ-5490
Запчасти МАЗ, ЯМЗ
Запчасти ЗИЛ
Запчасти ГАЗ
Запчасти на легковые Волжанки
Запчасти для Газелистов
Запчасти на грузовые Газоны
Запчасти на гусеничку ГАЗ-71
Запчасти УАЗ
Запчасти КрАЗ, БелАЗ
Запчасти УРАЛ
Запчасти АВТОБУСЫ
Запчасти АМАЗ
Запчасти ИКАРУС
Запчасти КАВЗ
Запчасти ЛАЗ
Запчасти ЛИАЗ
Запчасти НЕФАЗ
Запчасти ПАЗ
Прочие автобусы
Тракторы, ком.техника, навесное оборудование
Тракторы и мотоблоки
Коммунальная техника
Навесное и прицепное оборудование
Запчасти для ТРАКТОРОВ и СПЕЦТЕХНИКИ
JCB – запчасти на спецтехнику
Автокран (КС-3577, КС-4517 и др.)
АМЗ (А-01, А-41, Д-440, Д-442, Д-447, Д-461, Д-467)
Амкодор (ТО-18, ТО-28, ТО-30 и др.)
АТЗ (Т-4А, ТТ-4М)
ВгТЗ (ДТ-75)
ВМТЗ (Д-120, Д-144, Д-130, Д-145Т)
ВТЗ (Т-25, Т30А-80, ВТЗ-2048)
ЛТЗ (Т-40, ЛТЗ-55, ЛТЗ-60)
МКСМ, UNC, DETVAN
МТЗ – запчасти для тракторов
ОТЗ (ТДТ-55)
ПТЗ (К-700/701/702/703/704)
ХТЗ (Т-150, МТ-ЛБ)
ЧТЗ (Т-130, Т-170, Б-10, Б-12, Б-170, Т-10М, ДЭТ-250)
ЮМЗ – запчасти для тракторов
Прочая спецтехника и тракторы
РВД – шланги и рукава высокого давления
Запчасти и двигатели ММЗ
Запчасти для двигателей ММЗ
Двигатели ММЗ: Д-242, Д-243, Д-245, Д-246, Д-260
Запчасти ВАЗ
Запчасти ОКА ВАЗ 1111
Запчасти ВАЗ классика 2101 – 2107
Запчасти ВАЗ передний привод
Запчасти ВАЗ Granta и Largus
Запчасти НИВА и полный привод
Запчасти Москвич, ИЖ
Запчасти для корейских грузовиков
Запчасти для Starex, H-1
Запчасти для Porter, H-100
Запчасти для HD65,72,78, County
Запчасти для HD120, AeroTown
Запчасти для HD160,170, . ,700,1000
Запчасти для автобусов HYUNDAI, KIA
Запчасти для корейских легковых автомобилей
Запчасти DAEWOO, CHEVROLET
Запчасти ИНОМАРКИ еще
Запчасти ALFA ROMEO
Запчасти BMW
Запчасти CHRYSLER
Запчасти DATSUN
Запчасти FIAT
Запчасти FORD
Запчасти HONDA, ACURA
Запчасти ISUZU
Запчасти MAZDA
Запчасти MERCEDES
Запчасти MITSUBISHI
Запчасти NISSAN, INFINITI
Запчасти OPEL
Запчасти PEUGEOT, CITROEN
Запчасти RENAULT
Запчасти ROVER
Запчасти SAAB
Запчасти SSANGYONG
Запчасти SUBARU
Запчасти SUZUKI
Запчасти TOYOTA, LEXUS
Запчасти VAG: VW, AUDI, SEAT, SKODA
Запчасти VOLVO
Запчасти на китайские авто
Запчасти на прочие иномарки
Прицепы и полуприцепы
ПОЛУПРИЦЕПЫ иностранные
ПОЛУПРИЦЕПЫ отечественные
ПРИЦЕПЫ тракторные
ПРИЦЕПЫ легковые
Фаркопы и запчасти к легковым прицепам
Автозвук и навигация
Антенны
Видеорегистраторы
Видеотехника автомобильная
Карты памяти, флэшки
Колонки, сабвуферы, акустика
Комплектующие
Магнитолы
Модуляторы FM, плееры MP3
Навигация, системы парковки
Радар-детекторы, антирадары
Радиостанции и комплектующие к ним
Усилители звука
Автохимия, фильтры
Автокосметика, краски, средства по уходу
Автохимия, жидкости, присадки, тосол
Бытовая химия, газ
Масло
Смазки, жидкие ключи
Прочие средства и ГСМ
Фильтры и элементы
Аккумуляторы, АКБ
Аккумуляторы для мото (до 30 А/ч)
Аккумуляторы для легковых (до 125 А/ч)
Аккумуляторы для грузовых (от 125 А/ч)
Аксессуары и тюнинг
АвтоЛеди – товары для женщин
Алкотестеры
Аптечки, огнетушители, знаки аварийные
Багажники автомобильные
Газобаллонное оборудование
Зеркала автомобильные и элементы к ним
Ионизаторы воздуха
Коврики салона, багажника
Колеса рулевые, чехлы и ручки КПП
Компрессоры, насосы, шланги
Кресла, подушки, адаптеры ремней
Литература, каталоги
Органайзеры, крепление багажа
Сигнализации, блокираторы, сирены
Тюнинг внешний
Тюнинг внутренний
Холодильники автомобильные
Цепи противоскольжения
Чехлы сидений, подголовников
Щетки и ленты стеклоочистителей
Вело, мото, квадроциклы
Велосипеды
Квадроциклы, мотовездеходы
Мотоциклы, мопеды, скутеры
Самокаты и скейтборды
Аксессуары для вело, мото
Запчасти, инструмент для вело, мото
Костюмы и защита
Шины, камеры вело, мото
Шлемы и визоры
Электрика для вело, мото
Гайки, болты, крепеж
Двигатели, кабины, рамы
Блоки цилиндров
Двигатели
Кабины и кузова
Платформы и надстройки
Рамы и полурамы
Инструмент, ключи
Бензопилы, генераторы
Диагностика, измерения
Дрели, машинки, электроинструмент
Кисти, валики, распылители краски
Ключи, отвертки, инструмент
Компрессорное оборудование
Лопаты, топоры, домкраты, тросы
Мойки, пылесосы, щетки
Нагнетатели смазки, шприцы, воронки
Нагреватели, фены, тепловые пушки
Пневмоинструмент
Режущий и абразивный инструмент
Сварка, пайка, газовое оборудование
Сервисное оборудование
Строительно-отделочный инвентарь
Ящики для инструмента
Подшипники
Хозтовары, сувениры
Дача, отдых, туризм
Игрушки, подарки, сувениры
Оружие сувенирное и пневматика
Телефоны и зарядные устройства
Хозтовары и быт
Электротовары бытовые
Шины, диски, колпаки
Вентили, грузики, адаптеры
Гайки, болты колесные
Диски колесные
Камеры и ленты ободные
Колеса в сборе
Колпаки на колеса
Шины, покрышки
Электрика, приборы
Автолампы, переноски, стекла фар
Блоки управления, коммутаторы, контроллеры
Выключатели, переключатели, кнопки
Генераторы и детали к ним
Датчики, указатели, приборы
Катушки, зажигание, свечи
Крепеж, установка, защита
Ксенон
Обогрев, вентиляция, охлаждение, климат
Омыватели, стеклоочистители, ЭСП
Переходники, провода, клеммы, разъемы
Предохранители, блоки монтажные, диоды
Провода высоковольтные
Реле, регуляторы, резисторы
Сигналы, знаки , маяки
Стартеры и детали к ним
Фары, фонари, катафоты
Распродажа запчастей
Распродажа запчастей для Chevrolet
Распродажа запчастей для корейских автомобилей
Все запчасти от А до Я (174 417 запчастей на 26.11.2019)

Источник

Ремонт компрессора зил бычок

Зил Бычок, компрессор

ЗИЛ-5301. Доработка компрессора

Устройство и принцип действия компрессора ЗиЛ-5301 Бычок, ПАЗ-3205

Рис.1 – Компрессор А29.05.000Ж (ЗиЛ-5301 Бычок, ПАЗ-3205)

зил 5301 БЫЧоК

Какая производительность компрессора зил 130

Рекомендации по ремонту компрессора

Замена уплотнителя

Сборка узлов компрессора

Плунжерный механизм

Испытание компрессора

Компрессор ЗИЛ-130: устройство и работа модели

Установка компрессора на двигатель.

Замена уплотнительных колец плунжеров разгрузочного устройства компрессора на автомобиле

Ремонт плунжера

Смотрите также

Комментарии 111

Сделать самостоятельно или купить готовый прибор

Прайс-Лист