Ремонт кондиционера ситроен с4 купе

Citroen C4 Picasso «DаняМобиль» › Logbook › Ремонт кондиционера (радиатор+трубка). Задние колодки

Всем большой Привет!

Давно не было поводов дополнить БЖ, всё штатно, ездит, голову не делает.

За всю зиму — пару глюков в сильный мороз. 1). Сбивается настройка подсветки центрального дисплея, а то и вообще не включается, в мороз, пока не прогреется печка. 2). Один раз вообще не завёлся (даже ничего не щёлкало — заснул в эко режиме конкретно)), вечером завелась без проблем, но это было единожды.

Зима прошла, пришла весна. Решил опробовать кондиционер, погонять для профилактики, а там некое шипение из дефлекторов. Погуглил — оказывается частая проблему у многих машин, роликов таких много. Намёк на низкое давление в системе. НО позвольте — заправлялся прошлой весной, как так? Ответ пришёл сам собой — утечка. Зная частую проблему утечек из-за радиатора АС, не стал тратить средств и времени на поиск и диагностику. Заказал радиатор, думаю, заменю, а там уже по факту посмотрю за работой системы. Выбор радиатора был недолгим — попсовый вариант на фото.

Получил и довольный поехал в сервис менять. В процессе замены — облом…в прямом и переносном смысле. Радиатор-то заменили, а вот нижний фланец от трубки к радиатору сгнил и отломился при демонтаже. Так и остался в старом радиаторе. Схема системы и трубка на фото ниже для наглядности.

В итоге: радиатор — новый установлен, все трубки заглушены (до последующего ремонта, что бы грязь не попала). До кучи заменил задние колодки с чисткой и смазкой направляющих. Выбрал не самые дорогие ибо задние диски уже не в идеале, но ещё походят.

Ну а далее стал искать сервис по ремонту трубок, т.к. покупать новую нет смысла, и дорого, и долго ждать. Нашёл недалеко от дома с таким фланцем в наличии (не пришлось по разборкам искать). Не бюджетно, конечно, всё вышло, зато всего за 2 часа — ремонт (сварка, демонтаж) трубки + заправка. Пришлось выложить 7800р. Но раз уж ввязался в этот геморрой с кондёром, надо было доделывать до конца.
Так что прохладного бриза всем в салоне в жару, едем дальше.

Источник

Citroen C4 SpecificGray › Logbook › Ремкомплект заслонок+чистка кондиционера+очередное ТО

Стал замечать что с изменением температуры на климат-контроле поток воздуха не соответствовал нужной температуре, причём например регулируешь температуру с 16 до 24х а она начинала меняться только в положении HI. Понял что необходимо производить ремонт заслонок, явно какая-то перестала адекватно менять положение. Разбирать и выяснять не стал в какой причина а просто решил заказать ремкомплект заслонок, артикул 16 070 440 80, цена составила 15$.

В коробке ремкомплекта находятся шестерни с проставками на водительскую и пассажирскую стороны, 4 винта и направляющая белого цвета для изменения направления обдува.

Для того чтобы добраться до моторчиков с механизмами необходимо снять бардачок, описывать как это делать не буду, много кто это делал ранее, например тут.
Демонтировав бардачок можно увидеть 3 моторчика, возле среднего будет направляющая белого цвета, в которой чаще всего и есть проблема.

Чтобы к ней подобраться откручиваем 2 винта T20.

В месте стыковки с моторчиком на одной из граней появляется трещина из-за которой она перестаёт перемещаться.

Для того чтобы её снять надо посильнее потянуть на себя, не боясь её сломать.

Эти направляющие успешно можно отремонтировать, видел на просторах драйва как стягивают хомутом, клеят и т.д., больше всего понравился этот вариант, так что если у вас дело только в ней можно обойтись покупкой ремкомплекта. В моём случае оставалось установить новую…

Для правильной установки надо соблюсти её положение с моторчиком, я делал так: установил температуру на минимум, направляющая переместилась в нижнее положение, установив новую я также её переместил в нижнее положение и уже потом прикрутил моторчик.
Чтобы быть уверенным что проблема только в этом моторчике решил проверить и другие. В начале с пассажирской стороны открутил нижний.

Убедившись что шестерни на самом моторчике и вместе крепления целые переходим к водительской стороне. По правильному необходимо снимать весь центральный туннель, но кому этого хочется?) Поэтому откручиваем накладку у ног справа, она же снимается при замене уплотнительных колец для салонного радиатора. Изначально там может быть прикручен только один винт Т20, если вкручено два задача усложнится тем что придётся посильнее отгибать пластик туннеля и при это откручивать винт. Делать это конечно лучше в тёплую погоду когда пластик помягче.

Теперь можно увидеть искомый моторчик, откручиваем всё те же винты Т20 и аналогично проверяем шестерни.

Там также оказалось всё хорошо, поэтому ремкомплект будет лежать до момента как пригодится.
Ещё один из пунктов которые я хотел давно выполнить был чистка кондиционера, я этого ни делал ни разу за 3 года и до меня наврятли это выполняли. Решил я это не с проста, а из-за того что появились посторонние запахи…
За основу пошагового выполнения этой операции использовал записи из БЖ (раз, два). Очиститель кондиционера был куплен фирмы Runway в аэрозоле, объём 300 мл. Предназначен специально для очистки через дренаж, для этого имеется в комплекте трубочка. Его артикул RW6122, цена составила 3$.

В дополнении к нему был куплен в аптеке хлоргексидин объёмом 100 мл, 3 штуки. А также понадобилась пустая бутылка с распылителем, туда переливаем хлоргексидин для удобного применения.

Аналогично водительской стороне снимаем мешающую накладку у ног с пассажирской стороны.

В этом районе сразу за выступом имеется окошко где и находится дренаж кондиционера…

Извлекаем из пола трубку, другую часть из дренажного отверстия.

Для плотной вставки трубочки в отверстие сделал пару мотков изолентой.

Делал в основном всё как тут, за некоторыми исключениями. Салонный фильтр не снимал т.к. планировал после поставить сразу новый, хлоргексидин распылял одну половину в заборник воздуха в салоне, вторую часть через отверстие салонного фильтра.

Распылял аэрозоль после непродолжительной времени работы двигателя, когда балон был пуст на разных режимах погонял кондиционер, на максимум сразу не ставил. В принципе вся инструкция по использовани. есть на самом балончике. Как результат в машине стало свежо и пахнет как в новой, результат был достигнут.
В это время на одометре приближался пробег в 125 000, накатав очередные 10 000 пробега появилась необходимость очередного ТО. Делал всё также как и предыдущий раз, частично поменяв состав. Помимо стандартной замены масла и фильтров купил стойки стабилизатора, от предыдущей замены стойки фирмы TRW отходили 25т. Итак было куплено:
1. Масло моторное синтетическое — Total QUARTZ 9000 5W-40 4л (Артикул: 148597)
2. Фильтр воздушный — Sibтэк (Артикул: AF107)
3. Фильтр масляный двигателя — Purflux (Артикул: L358A)
4. Фильтр салона угольный — Невский фильтр (Артикул: NF6251C)
5. Стойки стабилизатора — TRW (Артикул: JTS408)

Сделаю небольшое пояснение по поводу выбора производителей. Воздушный и салонный фильтра решил взять Российского производства т.к. вроде как делают на европейских линиях, цена одна из самых маленьких и стало интересно проверить их качество. По воздушному разницы никакой с предыдущим не заметил (Filtron AP 058/3), а вот салонный мне показался не таким качественным, возможно из-за того что предыдущий (3f quality 490) был выполнен в корпусе. Масляный в комментариях посоветовали Purflux вместо оригинала, масло всегда лью только это и проблем ни разу не испытывал (за всё время ни капли масла между ТО не доливал). Стойки стабилизатора насколько я знаю лучшие TRW, другие ходят ещё меньше (если не так поправьте).
Итоговая сумма за профилактику и ТО:
Заслонки — 15$;
Чистка кондиционера — 6$;
ТО — 54$
Общая — 75$.

Источник

Если на Ситроен С4 не работает кондиционер

С наступлением летнего сезона многие автовладельцы сталкиваются с тем, что не включается кондиционер на Ситроен С4. Это существенно снижает уровень комфорта при езде как по городу, так и по загородной трассе.

Что же делать, если на Ситроен С4 не работает кондиционер?

Для того, чтобы избежать таких неприятных сюрпризов необходимо заблаговременно производить техническое обслуживание кондиционера, а также осуществлять его диагностику.

Периодичность проведения сервисных работ Citroen C4

Производитель рекомендует следующий интервал проведения операций по обслуживанию устройства:

• диагностика кондиционера — не реже, чем один раз в два года, оптимально — один раз в год;
• замена салонного фильтра — через 15 тысяч километров пробега, либо один раз в год;
• замена осушителя — раз в четыре года, что при пересчете на километраж составляет примерно 60-80 тысяч километров пробега;
• доливка масла необходима до того, как пробег Вашего авто достигнет отметки в 100 тысяч километров.

На Ситроен С4 не включается кондиционер: основные причины неисправностей

Для того, чтобы разобраться в вероятных причинах поломок, стоит в общих чертах представить себе основные узлы кондиционера и их функционал. Так Вы сможете максимально точно описать мастеру возникшую неисправность при обращении в сервис.

Составляющие системы кондиционирования таковы:

1. Компрессор, который является основным элементом системы. Его функция — сжимать хладагент в парообразное состояние и обеспечивать его движение по системе.
2. Ресивер представляет собой фильтр, который очищает фреон от примесей и неприятных загрязнений. В системе Ситроен С4 предусмотрено смотровое окошко, позволяющее контролировать прозрачность фреона. Если он из прозрачного превратился в молочный, значит данный элемент неисправен.
3. Клапан расширения — регулятор, контролирующий количество хладагента и скорость его подачи в охладительный отсек.
4. Испаритель — теплообменник, имеющий форму змеевика. Через него с помощью вентилятора продувается воздух, поступающий в салон транспортного средства достаточно холодным. Если воздух теплый, то проблема часто кроется именно в неисправности этого элемента.
5. Редукционный клапан, осуществляющий аварийное стравливание из системы в том случае, если давление в ней превышает 32 атмосферы.
6. Датчики системы, контролирующие температуру компрессора и работу других узлов.

Компрессор кондиционера Ситроен С4: особенности устройства и ремонта

Компрессорная установка функционирует за счет двигателя и приводится в действие с помощью ремня.

Данный узел быстрее всего подвергается износу и, как и у многих других авто, является слабым местом у Citroen C4. Причина в избыточных нагрузках, которые оказываются на него при работе системы. Одним из источников преждевременного износа также может слабо натянутый или изношенный ремень, поэтому особенно важно вовремя осуществлять его замену.

Неисправности могут проявляться следующими признаками:

• шум при работе;
• масляные пятна, которые можно заметить на корпусе компрессора.

Последняя неисправность чаще всего говорит о разгерметизации системы и утечке фреона. Это происходит из-за наличия на корпусе трещин или механических повреждений, а также сильного износа прокладок.

Подшипник компрессора кондиционера Ситроен С4: замена

Шум при работе компрессора чаще всего связан с тем, что из строя выходит подшипник шкива. Данная деталь не подлежит ремонту и требует замены, причем с осуществлением этой операции лучше не затягивать, ведь развалившийся подшипник может стать причиной заклинивания компрессора и его полного выхода из строя.

Этот шум может проявляться по-разному. По мере износа подшипника он варьируется от периодически возникающего только на теплом или, наоборот, на холодном двигателе и пропадающего при включении кондиционера до непрерывного гула или грохота, который никак не меняется вне зависимости от того включен кондиционер или нет.

Когда нужна замена радиатора кондиционера Ситроен С4

Радиатор часто страдает от механических повреждений, например, от пробоин при езде по неровной дороге. Ремонту он в этом случае не подлежит – требуется замена.

Прочие неполадки в системе, которые требуют внимания

К другим распространенным неисправностям, которые наблюдают владельцы Ситроен С4 стоит отнести:

1. При выходе из строя конденсора и загрязнении системы она начинает периодически отключаться.
2. Причиной появления в салоне влаги, а также специфического запаха, служат неисправности испарителя. Его поломки вызывает коррозия и грязь, которая быстро забивает сливные трубки. Специальные антибактериальные средства для кондиционеров в этом случае не помогут решить проблему.
3. Если периодические отключения системы стали регулярными и других симптомов поломок не наблюдается, скорее всего, причина в датчиках давления. При выходе из строя реле, щеток или контактов их работа перестаёт быть эффективной.

Источник