Ремонт кондиционера субару импреза gg3

Содержание

Subaru Impreza 20 лет-полет нормальный › Logbook › Установка кондиционера на impreza gc
Subaru Impreza -Черная лошадка-СВАП2.0 › Logbook › Заправляем сами кондиционер
Communities › Subaru Impreza Club › Blog › Советом по работе компрессора кондиционера.
Comments 24
Subaru Impreza (2008 год). Руководство — часть 615

Subaru Impreza 20 лет-полет нормальный › Logbook › Установка кондиционера на impreza gc

Бывают случаи, когда кондер жизненно необходим, например, вот я на юг ездил. Потому и решил я на свою машину поставить его.

Из чего состоит кондиционер:
1)Радиатор кондиционера. Его поставить просто — отодвигаем основной радиатор сверху и всовываем радиатор кондиционера.
2) Компрессор. Бывают праворульные и реворульные. Про взаимозаменяемость с другими моделями ничего сказать не могу. Но от форика, легаси и аутбека тех же годов подходит.
3) Трубки и осушитель кондиционера. Если будете ставить трубки и осушитель не от имрезы, то нужно сразу посмотреть, все ли трубки входят в дырки и записать себе код осушителя. Я себе у барыги купил все разные трубки. Затем, купил осушитель от импрезы-он не подошел по дыркам. Вообще, смысла покупать старый осушитель нет-новый стоит 500 р.
4) Крутилки печки с кнопкой кондера . Проводка уже была. Просто разобрал все под торпедой и поставил новые крутилки.
5)Часть печки с радиатором кондиционера.

За пару дней все реально собрать. Но ещё понадобятся резиновые сальники на трубки. Опять же, если вы купите оригинальные трубки с импрезы, то по каталогу сальники легко будет подобрать. Если трубки будут с другого авто-замучаетесь искать.

Все собрал, осталось найти оригинальные трубки и сальники купить 🙂 В след году закончу.

Источник

Subaru Impreza -Черная лошадка-СВАП2.0 › Logbook › Заправляем сами кондиционер

Это лето выдалось очень жарким и душным по сравнению с прошлым. Водители на тазах ерзают пятой точкой чтобы она совсем не с прела. Ну а нам японским самураям такое и не должно сниться страшном сне. И посему для тех у кого есть руки и желание и рвение могут сделать это сами руководствуясь моему опыту и читая мой отчет.
На улице +40 в машине прохладно не так как было с того момента как я купил. И возник вопрос в каком состоянии система кондиционера. О том чтобы доверить это дела мастерам с сервисного центра где покупал машину я доверие потерял еще при первом ТО (это видно из истории машины) и посему было принято решение проверить все самому (благо есть опыт). Как говорится сказано сделано…
Для того чтобы нам проверить давление в системе нам понадобится метрологическая станция (в дальнейшем гребенка), шланги для ее подключения и авто переходник для подключения к системе (благо этого сейчас как грязи). И для до заправки сам фреон 134а. Полный комплект на фото ниже

В собранном состоянии выглядит следующим образом

Магистраль высокого давления подключать не имеет смысла. Ибо для меня то что там будет в данном случае не имеет значения (это нужно когда проверяют фильтр, компрессор, засорение испарителя). Теперь подробнее. В магазине продается фреон в фасовке 1кг. бывает двух видов под переходник прошивку или продавку. я взял с прошивкой (они мне больше нравятся по надежности чем другие).
Готовим баллон его верхняя часть имеет резьбу и то место которое проколит иголка в прошивке. Ну для начала подключаем прошивку к шлангу а другой его конец к гребенке к центральной части…

Открываем капот, снимаем заглушку с магистрали низкого давления, протираем ее тряпочкой и надеваем автопереходник… Система готова ))))

По технологии заправки авто кондиционера на 134а фреоне надо завести двигатель, поднять обороты до 1500, ручку охлаждения поставить на максимум включить рециркуляцию воздуха, открыть передние окна. обороты я поднял положив под тапку деревяшку…

Смотрим давление в контуре низкого давления 0_0

230 кПа. Это маловато ((( система собрана. Открываем винтил низкого давления, берем в руки баллон вентилем вниз (для заправки системы не парами и жидким фреоном) и потихоньку открываем кран на прошивки тем самым наполняя систему фреоном (делается при заведенном двигателе, наполняем медленно (через огно на гребенке видно как кипит фреон который потом заходит в систему. По технологии давление на магистрали низкого давления не должно превышать 285 кПа. Спустя 3-5 минут я поднял давление до 280 кПа, что самое то. Система работает на пике хладопроизводительности и при этом компрессор работает в нужном режиме. Закрываем винтил на баллоне, даем системе поработать 7-10 минут. Давление на гребенке будет скакать то вверх то вниз ну нас интересует пик скачка 280 кПа (если вы новичок в этом деле то когда будите делать, берите за эталон 275кПа). Я был рад когда с дренажной трубы потекла не прерываясь струйка водички ))))

система исправна и заправлена. А теперь давайте посчитаем.
1. Шланги (я брал 3 штуки на всякий случай) — 570 руб.
2. Метрологическая станция — 1500 руб.
3. Фреон — 690 руб.
4. Проколка — 290 руб.
5. Автопереходники — 550 руб.
Итого:3600 руб.
А у официалов?
Баллона 1кг. Хватит как минимум на 5-9 дозаправок.
Решайте сами…

Если будут вопросы или пожелания отвечу с радостью. Оценки приветствуются ))))

Источник

Communities › Subaru Impreza Club › Blog › Советом по работе компрессора кондиционера.

Люди глянете на видео это нормальная работа компрессора кондиционера у всех так, он часто включается и выключается ?Видео снято после запуска двигателя после 10 минут простоя (посмотрите у себя отпишитесь плиз.) С завода туда ни кто не лазили то есть не добавлял туда фреона и.т.д.
Не стоит ли добавить фреона?

Холодом дует с климатической установки вроде норм но не сразу после включения раньше вроде как быстрее, трубки остывают сразу, обратка чуть теплее возвращается с выхода испарителя.
Р.S сори за флуд в как в БЖ

Comments 24

как будто в режиме диагностики… Кондишку давно заправлял?

У меня очень похожа ситуация! Но честно, не знаю как ДОЛЖНО БЫТЬ, чтобы сравнить нормальна такая работа или нет. Вообще стараюсь кондером меньше пользоваться. Нужную температуру долго и нудно выставить, держится она не стабильно, да и машина на ходу с включенным кондиционером тупая какая-то становится.

Сегодня кстати на трассе на заправке смотрел стоял, у меня так же)

У меня так-же . Я тоже думал что сломалось что-то . Так вот при включении стук просто офигеть, даже сидя в салоне слышно.

Работает так, как должен)а на счет фриона, по трогай трубку на нем, если ледяная, значит его хватает)

Замени муфту и подшипник. Тут описано www.drive2.ru/l/4313828/

так он стоит мертво и сам то не шумит…

Да нормально все. Качает когда нужно.

а еще забыл сказать. у меня как то при включении муфты появлялся сначала слабый свист потом по нарастающей доходя до скрежета. опытным путем определил и подтянул ремень. поездил так недельку опять начались скрежеты. заказал новый ремень и проблема ушла.

Только сейчас заметил. А что у тебя за ремешек такой без натяжителя? Какая длинна и как ты его натянул на шкив? Прям интересно стало…

и мне тоже интересно как он натягивается…

Приспособление есть к этому ремню. Он снимается и ставится… Ремень эластичный!

Ремень кондиционера самонатягивающийся. Чтоб снять только срезать можно.

да наверно компрессором натягивается там 3 болта таких мощных таких движок 2.0

С 2008 стали ставить эластичный ремень (Strech Fit). Натяжитель ему не требуется.

я тоже сначала парился думал неисправность. но камрады меня успокоили что это норма. но у меня в момент включения самого компрессора (когда щелкает муфта и все крутится) еще начинают работать оба вентлятора на радиаторе. какой либо инфы на счет этого не нашел парился тоже потом забил. работает значит не надо лезть. если фреон уйдет то датчик давления (вроде так называется, он стоит на одной из трубок) не даст щелкнуть муфте так как фреон для компрессора еще и смазка поэтому автоматика не даст убить компрессор. вообще как то читал что фреон вроде как меняют раз в 3 года. типа он теряет свои свойства и система не так холодит. но тут стоит отметить что слабо холодить может из за забитого испарителя.

Так оба винта и у меня тоже включаются одновременно. Вот про забитый испаритель в первые слышу. Он вообще как то чистится? А то у меня как раз система пока без фреона. (подшипник на компрессоре менял)

На коняге как мне объяснили нормально что именно два включаются сразу. Они во-первых два включаются, во-вторых включаются с разными скоростями — там аж четыре провода приходит туда. Вот на ГЦ-хе должен без кондея один включаться, а в случае, если кондей включён, то второй тоже подключается. Правда у меня на ГЦ было так, что кончилась фишка, которая идёт к вентилятору, основному, который слева, так без всяких кондеев включался правый, видимо от температуры. После того как увидел это, сделал контакты, и стало включаться всё как у людей. Ну а у ГД, повторюсь, мне объяснили это норма когда два включаются сразу. Они зато нормально быстро так остужают походу там, отключаются довольно быстро, ГЦ-шный бывало молотил довольно долго, хотя термостат по тактильным ощущениям на патрубках к радиатору и от него, был в норме.

Источник

Subaru Impreza (2008 год). Руководство — часть 615

Шланги и трубки

СИСТЕМА HVAC (ОТОПИТЕЛЬ, ВЕНТИЛЯТОР И КОНДИЦИОНЕР)

18.Шланги и трубки

ОСТОРОЖНО:
• Не прикладывайте значительных усилий
при подсоединении/отсоединении шлангов.
После установки убедитесь, что шланги не
перекручены и не испытывают растягиваю-
щей нагрузки.
• Закройте отсоединенные шланги при по-
мощи заглушек или виниловой пленки, что-
бы не допустить попадания внутрь посто-
ронних предметов.
1) Отсоедините провод массы от аккумулято-
ра.
2) Осуществите выпуск хладагента при помощи
системы регенерации хладагента.
3) Снимите монтажный болт блока испарителя
(A) и болт кронштейна шланга низкого давле-
ния (B).
4) Отверните болты крепления шланга низкого
давления (C).
5) Отсоедините шланг низкого давления от
блока испарителя.
6) Отсоедините шланг низкого давления от
компрессора.
7) Снимите шланг низкого давления с автомо-
биля.
8) Отверните болт крепления шланга высокого
давления (D).
9) Отсоедините шланг высокого давления от
компрессора.
10) Отсоедините шланг высокого давления от
конденсатора.
11) Снимите шланг высокого давления с авто-
мобиля.
12) Отверните болт крепления трубки высоко-
го давления (E).

13) Снимите трубку высокого давления с авто-
мобиля.

Проверьте шланги на предмет трещин, повреж-
дений или вздутий. В случае обнаружения не-
исправностей замените их новыми.

Источник