Ремонт конечной передачи трактора

Содержание

Ремонт конечной передачи трактора
Техническое обслуживание конечных передач трактора ДТ-75 (ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К)
Ремонт конечной передачи трактора

Ремонт конечной передачи трактора

Главная передача (рис. 72, а, б) предназначена для увеличения общего передаточного числа трансмиссии и, кроме того (у большинства тракторов), для передачи вращения от вала, находящегося в продольной плоскости трактора, валу, расположенному в его поперечной плоскости.

Рис. 72. Главная и конечная передачи:
а — гусеничного трактора; б — колесного трактора; 1 — конические шестерни; 2 — механизмы поворота; 3 — конечная передача.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

У колесных тракторов в ступице ведомой шестерни главной передачи размещен механизм, называемый дифференциалом, через который и происходит передача крутящего момента от главной передачи к конечной.

У гусеничных тракторов ведомые шестерни главной передачи обычно жестко укреплены на валу заднего моста, и вращение от них на конечную передачу 3 (рис. 72, а) передается через механизмы 2, предназначенные для управления поворотом трактора.

Конечная передача служит для увеличения передаваемого крутящего момента путем повышения передаточного числа трансмиссии (г = 4,35…9,94), а также для передачи вращения от главной передачи или дифференциала к ведущим колесам (звездочкам) трактора.

У разных тракторов конструкции конечных передач выполнены неодинаково. У одних типов тракторов конечные передачи расположены в общем корпусе с главной передачей и дифференциалом и состоят из двух пар цилиндрических шестерен, по одной паре на каждое колесо (см. рис. 72, б). У других тракторов эти шестерни (см. рис. 72, а) установлены в отдельных корпусах, которые закреплены по бокам заднего моста, поэтому их иногда называют бортовыми редукторами, или бортовыми передачами. Количество шестерен в конечных передачах бывает от двух до пяти в каждой.

У некоторых мощных тракторов, как гусеничных так и колесных, находят применение планетарные передачи, по конструкции более компактные и передающие вращение с большим передаточным числом (г = 6).

Устроены и действуют планетарные передачи следующим образом. От главной передачи вращение передается через вал (рис. 73, а) на солнечную шестерню. Вращение от солнечной шестерни передается на малые цилиндрические шестерни — сателлиты, свободно сидящие на пальцах, укрепленных, в водиле. Сателлиты, вращаясь, обкатываются по зубьям коронной (эпициклической) шестерни, через пальцы увлекают за совыполнены неодинаково.

Рис. 73. Конечные передачи:
а — планетарного типа; б — типа сдвоенных редукторов; 1 — солнечная шее терня; 2 — коронная шестерня; 3, 11 — валы; 4 — шпилька; 5,8,9 — корпуса; в — палец; 7 — сателлиты; 10 — рукав; 12 — роликовый подшипник; 13, 18 — шестерни; 14 — двухвенцовая шестерня; 15 — ось; 16 — стакан; 17 — ведущее колесо; 19 — полуось; 20 — гидроцилиндр; 21—проушина; 22 — тяга; 23 — рычаг.

У одних типов тракторов конечные передачи расположены в общем корпусе с главной передачей и дифференциалом и состоят из двух пар цилиндрических шестерен, по одной паре на каждое колесо. У других тракторов эти шестерни установлены в отдельных корпусах, которые закреплены по бокам заднего моста, поэтому их иногда называют бортовыми редукторами, или бортовыми передачами. Количество шестерен в конечных передачах бывает от двух до пяти в каждой.

Рис. 73. Конечные передачи:
а — планетарного типа; б— типа сдвоенных редукторов; 1 — солнечная шее терня; 2 — коронная шестерня; 3, 11 — валы; 4 — шпилька; 5,8,9 — корпуса; в — палец; 7 — сателлиты; 10 — рукав; 12 — роликовый подшипник; 13, 18 — шестерни; 14 — двухвенцовая шестерня; 15 — ось; 16 — стакан; 17 — ведущее колесо; 19 — полуось; 20 — гидроцилиндр; 21 — проушина; 22 — тяга; 23 — рычаг.

У тракторов специального назначения (крутосклонных и горно-равнинных) конечные передачи делают в виде самостоятельных редукторов, имеющих возможность поворачиваться относительно остова трактора, что позволяет при въезде трактора на склон (поперек склона) удерживать задние ведущие колеса (стабилизировать) в строго вертикальном положении.

В качестве примера на рисунке 73, б показано устройство конечной передачи горно-равнинного трактора. У этого трактора каждая из конечных передач представляет собой сдвоенные редукторы, расположенные сбоку остова трактора.

Сдвоенный редуктор состоит из двух корпусов, внутри которых помещены шестерня, сидящая на полуоси ведущего колеса, и шестерня, жестко укрепленная на конце вала заднего моста. Корпус первого редуктора посажен на рукав заднего моста таким образом, что может поворачиваться вокруг оси вала на роликовых подшипниках.

Корпус связан с корпусом осью и стаканом, образуя подвижный шарнир, который позволяет корпусам перемещаться один относительно другого.

Вращение от вала заднего моста на полуось передается через шестерню, двухвенцовую промежуточную шестерню, посаженную на подшипниках стакана и ведомую шестерню.

Бортовые редукторы поворачиваются при помощи гидроцилиндра, связанного своим штоком с корпусом. Редуктор связан с проушиной, укрепленной на корпусе заднего моста тягой и рычагом.

При подаче масла в гидроцилиндр корпусы и будут занимать различные положения один относительно другого (показано стрелками на рисунке) и тем самым изменять положение ведущего колеса, относительно остова трактора.

Источник

Техническое обслуживание конечных передач трактора ДТ-75 (ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К)

Техническое обслуживание конечных передач трактора ДТ-75 (ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К) включает в себя соблюдение правил смазки, своевременное выявление и устранение течи масла, периодическую подтяжку креплений [рис. 1].

Рис. 1. Конечная передача трактора ДТ-75 (ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К).

а) – Разрез по валам;

1) – Защитный кожух;

2) – Болт крепления ведущего колеса;

3) – Вал ведущего колеса;

4) – Корпус уплотнения вала ведущего колеса;

5) – Роликовый подшипник;

6) – Ведущее колесо;

9) – Роликовый подшипник;

10) – Корпус конечной передачи;

11) – Ведущая шестерня;

12) – Предохранительная накладка;

14) — Роликовый подшипник;

15) – Корпус уплотнения;

16) – Каркасный резиновый сальник;

17) – Ведомая шестерня;

18) – Шариковый подшипник вала ведущего колеса;

20) – Болт крепления шарикового подшипника вала ведущего колеса;

21) – Болт крепления бугеля на опоре;

22) — Болт крепления бугеля;

23) – Цилиндрический штифт;

24) – Стакан подшипника;

25) – Бугель конечной передачи;

26) – Регулировочные прокладки;

27) — Болт крепления корпуса конечной передачи;

28) – Крышка заливной горловины;

29) – Пробка контрольного отверстия;

30) – Пробка маслосливного отверстия;

31) – Нижняя крышка.

Порядок установки конечной передачи трактора ДТ-75 (ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К):

1) – Затянуть болты (21), которые крепят бугель (25) на опоре (19) таким образом, чтобы он проворачивался туго;

2) – Произвести установку конечной передачи на задний мост и предварительно закрепить фланец корпуса конечной передачи, тем самым обеспечивая прилегание плоскости бугеля (25) к плоскости корпуса трансмиссии. Если есть необходимость, в образовавшийся клинообразный зазор по ширине бугеля между плоскостями бугеля и корпуса установить регулировочные прокладки под крепёжные болты (предварительно следует определить зазор щупом);

3) – Выполнить окончательную затяжку болтов, крепящих фланец корпуса конечной передачи, болтов (21), которые крепят бугель на опоре, болтов (22), с помощью которых бугель (25) крепится к корпусу заднего моста;

4) – Рассверлить и развернуть отверстия бугеля (25) и корпуса заднего моста под размер, который соответствует ремонтному размеру штифтов. Запрессовать штифты.

Момент затяжки болтов крепления конечной передачи к корпусу заднего моста и болтов (21) и (22) бугеля должен составлять 300-350 Н·м (30-35 кгс·м), болтов крепления ведущего колеса (2) – 250-300 Н·м (25-30 кгс·м).

Перед тем как заливать свежее масло, надлежит промыть дизельным топливом конечные передачи и другие сборочные единицы трансмиссии. Необходимо заполнить их корпуса до верхнего уровня свежим маслом и поездить на тракторе 3-5 минут без нагрузки.

По завершении этого требуется слить топливо, стараясь, чтобы его остаточное количество в корпусах было как можно меньше.

Источник

Ремонт конечной передачи трактора

Назначение, предъявляемые требования и классификация конечных передач. Конечной передачей называется агрегат транс-миссии, размещенный между ведущим колесом и дифференциалом колесного трактора или механизмом поворота гусеничного трактора. Число конечных передач трактора зависит от количества его ведущих колес.

Конечные передачи служат для увеличения общего передаточ-ного числа трансмиссии и в ряде случаев для обеспечения нужного дорожного просвета трактора.

Помимо общих требований к агрегатам трансмиссии к конеч-ным передачам предъявляют ряд специальных требований:

они должны обладать повышенной жесткостью картеров. Это связано с тем, что конечные передачи нагружены как внутренними силами от передачи крутящих моментов, так и внешними от веса трактора, силы тяги и боковых реакций грунта, передаваемых через ведущие колеса;

должны иметь надежные уплотнения выходного вала конечной передачи ввиду близости почвы и возможности ее проникновения внутрь картера.

Конечные передачи классифицируются:

по типу передачи —шестеренные и цепные. Цепные конечные

передачи имеют ограниченное применение, как правило, в специаль-ных тракторах для работы с высокостебельными культурами и в пор-тальных тракторах;

по виду шестеренной передачи -шестеренные с неподвижными осями валов, планетарные и комбинированные;

по кинематической схеме -одинарные и двойные;

по размещению передачи -размещенные внутри корпуса веду-щего моста трактора, в отдельных картерах, жестко или шарнирно со-единенных с ведущими мостами, с комбинированным размещением, когда одна ступень передачи размещена в корпусе ведущего моста, а другая -в отдельном картере. На гусеничных тракторах конечные пе-редачи всегда размещаются в отдельных картерах:

по кинематической схеме -одинарные и двойные.

При этом используются передачи с неподвижными осями валов, планетарные и комбинированные.

Конструкции конечных передач. Конструкция конечных пе-редач определяется назначением трактора, номинальным тяговым усилием и типом движителя. Принципиальные кинематические схемы конечных передач представлены на рис. 8.16.

Наиболее распространенными являются одинарные конечные передачи с неподвижными осями валов и цилиндрическими шестер-нями с внешним зацеплением (рис. 8.16, а ) с передаточным числом u кон = 4…7. При необходимости получения большого передаточного числа ( u кон  12) или большого дорожного просвета применяют двой-ные конечные передачи с неподвижными осями валов (рис. 8.16, б ).

Конические шестерни чаще всего используют в конечных пере-дачах ведущих управляемых колес.

Одинарные планетарные конечные передачи (рис. 8.16, в и г) и комбинированные (рис. 8.16, е) применяются только в особо мощных колесных и гусеничных тракторах. Это связано с тем, что при одина-ковых передаточных числах с конечными передачами с неподвижны-ми осями валов (рис. 8.16, а и б) у них меньше габаритные размеры, выше КПД из-за передачи части мощности в переносном движении без потерь (рис. 8.16, в и е) и полностью разгружены подшипники центральных звеньев планетарных рядов.

Двойные планетарные конечные передачи (рис. 8.16, д) не полу-чили распространения на отечественных тракторах. Однако их при-менение в перспективе возможно на сверхмощных гусеничных про-мышленных тракторах.

Изменение дорожного просвета с помощью конечной передачи показано на рис. 8.17. При нижнем положении зубчатого колеса 4 ко-нечной передачи относительно шестерни 3 под трактором обеспечи-

вается максимальный дорожный просвет Н (см. рис. 8.17, а). При по-вороте картера 2 конечной передачи относительно корпуса 1 ведуще-го моста на угол  колесо 4 обкатывается относительно шестерни 3

Рис. 8.16. Кинематические схемы конечных передач:

а -одинарная с неподвижными осями валов; б – двойная с неподвижными осями ва-лов; в , г – одинарная планетарная; д – двойная планетарная; е – двойная комбинирован-ная

(рис. 8.17, б). В результате дорожный просвет под трактором умень-шается на величину  h. Таким образом, изменяя положение картера конечной передачи относительно корпуса ведущего моста, можно из-менять дорожный просвет под трактором.

Смазывание деталей конечной передачи осуществляется раз-брызгиванием масла, залитого в ее картер. Конечные передачи, уста-новленные в корпусе заднего моста трактора (см. рис. 8.10, б, в и г), имеют общую масляную ванну с механизмом центральной передачи.

Выходной вал конечной передачи располагается близко относи-тельно опорной поверхности, по которой движется трактор. В резуль-

тате возрастает вероятность попадания пыли и грязи в картер, где на-ходится конечная передача. Это приводит к снижению долговечности зубчатых колес и подшипников в результате из абразивного изнаши-вания. Поэтому при проектировании конечных передач предъявляют-ся жесткие требования к качеству уплотнения выходных валов.

Рис. 8.17. Изменение дорожного просвета с помощью конечной передачи:

а – схема установки конечной передачи на трактор; б – положение зубчатых колес при изменении дорожного просвета; 1 – корпус ведущего моста; 2 – картер конечной пере-дачи; 3 и 4 – соответственно шестерня и колесо конечной передачи; 5 – ведущее колесо трактора

В настоящее время в конечных передачах применяют самопод-жимные радиальные и торцовые уплотнения с лабиринтной, пыльни-ковой или смешанной защитой от прямого попадания к ним абразив-ной среды. Основные схемы установки уплотнений выходного вала конечной передачи представлены на рис. 8.18. Радиальные уплотне-ния каркасного типа (рис. 8.18, а), состоящие из резиновой манжеты 1 с пружинным кольцом 4, охватывающей поверхность вала 5, и завул-канизированного металлического кольца 2, обеспечивающего плот-ность их посадки в гнездо 3, устанавливаются чаще всего в колесных тракторах с высоко поднятыми полуосями ведущих колес и на гусе-ничных тракторах средней мощности.

Количество радиальных манжетных уплотнений выходного вала конечной передачи зависит от вида смазочного материала, их высоты от уровня почвы и стоимости трактора (рис. 8.18, г и д). Для защиты их от внешней абразивной среды перед манжетными уплотнениями часто устанавливают войлочные или фетровые пыльники 6 и защит-ные крышки 7 и 8, создающие задерживающий лабиринт (рис. 8.18, б и в).

Контактирующая пара торцового уплотнения обычно состоит из плоского металлического кольца 10 и колец 9 из фетра (рис. 8.18, е), пробки 13 (рис. 8.18, ж) или двух плоских стальных термически обра-ботанных колец 15 и 16 (рис. 8.18, з).

Рис. 8.18. Схемы уплотнений выходного вала конечной передачи трактора:

а -д – радиальные; е -к – торцовые

Контакт колец и их защита осуществляются системой нажим-ных пружин 12, защитных манжет 11 из маслостойкой резины или металлическим гофрированным цилиндром 14 и защитными лаби-ринтными крышками.

Нажимное кольцо торцового уплотнения удерживается от про-ворачивания направляющими поводками 19 или лысками 21 на шейке вала.

В особо мощных гусеничных промышленных тракторах для бо-лее надежной защиты дорогостоящих конечных передач применяют торцовые металлические уплотнительные кольца 17 и 18 с притер-тыми концентрическими канавками (рис. 8.18, и) и дополнительный многоканальный лабиринт 20 (рис. 8.18, к).

На рис. 8.19 представлена конструкция одинарной конечной пе-редачи с неподвижными осями валов трактора ДТ-75М. Ведущий вал-

шестерня 5 установлен на двух роликоподшипниках 4 и 6. На шлице-вом хвостовике вала-шестерни 5 закреплен барабан 7 остановочного тормоза. Ведомое колесо 8 представляет собой зубчатый венец, за-крепленный на ступице 10, которая установлена на шлицах конуса ведомого вала 1. Вал 1 установлен на шариковый 9 и роликовый 2 подшипники. К фланцу вала 1 болтами прикреплено ведущее колесо 3.

Смазывание зубчатых колес и подшипников конечной передачи осуществляется разбрызгиванием масла, заливаемого в картер 11 ко-нечной передачи через горловину, закрываемую пробкой и сапуном. В нижней части картера находятся контрольное и сливное отверстия, закрываемые пробками.

Уплотнение выходного вала 1 конечной передачи торцовое. Его конструкция представлена на рис. 8.18, з.

Рис. 8.19. Конечная передача трактора ДТ-75М

Конечные передачи колесных тракторов с одинаковыми ведущими колесами обычно выпол-няют унифицированны-ми.

В качестве примера на рис. 8.20 представлен ведущий мост тракторов К-701/703 с одинарными конечными передачами. Конечная передача пред-ставляет собой планетар-ный ряд, в котором эпи-циклическая шестерня 2 неподвижна. С помощью шлицевой ступицы она закреплена на трубе 16, запрессованной в кожух

27 полуоси дифферен-циала. Ведущая солнечная шестерня 4 плавающего ти-па закреплена на полуоси 17 дифференциала.

Ведущее колесо трактора шпильками 8 крепится к водилу 9, яв-ляющемуся одновременно картером конечной передачи. Водило кре-пится к ступице 11, вращающейся на роликовом 10 и двух шариковых 15 подшипниках. К ступице 11 крепится тормозной барабан 12.

Сателлиты 5 с роликоподшипниками 7 консольно установлены на осях 6, запрессованных в картере конечной передачи.

Смазывание конечной передачи осуществляется маслом, зали-ваемым в картер через отверстие, закрываемое пробкой 3. Контроль за уровнем масла в картере осуществляется при нижнем положении пробки 3. При замене масла его слив из картера осуществляется через отверстие, закрываемое пробкой 1.

Конечная передача не требует регулировок при сборке и в экс-плуатации.

Уход за конечными передачами. Уход за передачей сводится к повседневному контролю за уровнем масла в их картерах, периодиче-ской смене его в сроки, указанные в инструкции, к предотвращению вытекания масла через уплотнения, подтяжке креплений картеров к корпусу заднего моста и регулировке радиально-упорных шариковых или роликовых подшипников, если они применяются.

Источник