Ремонт контроллера экскаватора hyundai

Ремонт электроники экскаваторов и кранов — мониторы, блоки управления, пульты

Компания ГлавТрактор оказывает услуги по ремонту мониторов экскаваторов , мониторов кранов и автокранов любых марок: Hitachi, Komatsu, JCB, Caterpillar, Terex, LiuGong, CAT, Hyundai, Liebherr, Potain и другие. Ремонт производится в собственном сервисном центре, на профессиональном оборудовании с использованием оригинальных комплектующих. Большинство запчастей и электронных компонентов для ремонта всегда в наличии, поэтому в среднем срок ремонта не превышает 5 дней.

Приглашаем к сотрудничеству на постоянной основе ремонтные организации и фирмы, обслуживающие строительную и складскую технику, ножничные подъемники, автокраны. Для постоянных клиентов действуют специальные условия на ремонт электроники экскаваторов и кранов.

Заказы на диагностику и ремонт монитора экскаватора или монитора крана принимаются как от физических, так и от юридических лиц. Мы работаем:

• с организациями и частными лицами, владельцами техники
• с обслуживающими и ремонтными организациями
• с производителями и официальными дилерами техники
• с региональными заказчиками. Монитор на ремонт в сервисный центр можно отправить транспортной компанией из любого региона России

Как проходит ремонт после обращения в сервисный центр, стоимость ремонта:

1. Диагностика	Диагностика проводится БЕСПЛАТНО, результатом диагностики является выявленная неисправность и оценка стоимости ремонта.
2. Ремонт	Ремонт монитора экскаватора или монитора автокрана занимает 3-5 дней, возможен срочный ремонт (1-2 дня). В зависимости от неисправности стоимость ремонта составляет 20-50% от стоимости нового монитора экскаватора.
3. Гарантия	На все выполненные работы по ремонту пультов экскаваторов и автокранов предоставляется гарантия. Срок гарантии зависит от вида работ, стандартная гарантия на отремонтированный монитор составляет 6 месяцев.

Бесплатная диагностика

Диагностика неисправности и оценка стоимости ремонта выполняется бесплатно. Если оценка ремонта пульта, сделанная другой компанией, кажется вам завышенной или вы сомневаетесь, что диагностика проведена качественно – закажите диагностику у нас.

Работа с региональными клиентами

Наш сервисный центр расположен в г. Москве. Региональные заказчики могут отправить неисправный монитор экскаватора или крана на ремонт в сервисный центр, используя транспортную компанию или службу доставки. После ремонта пульт высылается клиенту с гарантийным талоном установленного образца и закрывающими документами на оказанные услуги по ремонту.

Ремонт

Наш сервисный центр укомплектован опытными специалистами и современным профессиональным оборудованием для ремонта и диагностики несправностей мониторов экскаваторов и мониторов автокранов, а также других электронных блоков, мы выполняем ремонт любого уровня сложности. Ремонт пульта сэкономит денежные средства при выходе из строя дорогостоящего прибора.

Гарантия

Стандартный срок гарантии на монитор экскаватора или крана после ремонта составляет 6 месяцев.

Наши работы

Ремонт на уровне компонентов, монтаж и восстановление мониторов-пультов управления экскаватором и кранами Hitachi, Komatsu, JCB, Caterpillar, Terex, LiuGong, Hyundai, Liebherr и др.:

Технические характеристики штабелера: грузоподъемность 1400 кг, высота подъема 5350 мм, свободный ход вил 1761 мм, аккумулятор емкостью 375 Ач, Акваматик.

Грузоподъемность 1000 кг, высота подъема 3260 мм, мачта со свободным подъемом вил, встроенное зарядное устройство – вот основные характеристики электроштабелера Yale MS10E.

Компания ГлавТрактор расширила ассортимент строительного оборудования для сдачи в аренду. Теперь вы можете взять в прокат оптические нивелиры и теодолиты по приятным ценам на срок от 1 дня.

© 2014-2018 все права защищены. Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве. При использовании текстовых материалов в интернете и при использовании текстов в печатных и электронных СМИ ссылка на данный ресурс обязательна.

Источник

Ремонт контроллера экскаватора Hyundai. Repair of Hyundai excavator controller

Это продолжение видео по ремонту монитора. Как я и предполагал, контроллер тоже вышел из строя. Его я тоже отремонтировал, о чём собственно и ролик.
Я попытался выяснить причину выхода из строя этих дорогостоящих комплектующих. Что мне удалось узнать. По рассказу очевидца, этот экскаватор после того, как его «прикурили», некоторое время ещё работал. Но работал неустойчиво: обороты двигателя самопроизвольно «плавали». Однако при отсоединении разъёма от генератора обороты выравнивались. Потом через некоторое время экскаватор заглох и больше не подавал признаков жизни. Мне показалось очень странным поведение машины при отсоединении разъёма на генераторе, я такого раньше не встречал.
Дальнейшее исследование привело меня к тому, что я и предвидел: клемма на аккумуляторе была наполовину оплавленная и на перемычке соответственно тоже. Контакта почти не было, клемма свободно проворачивалась от руки. Я указал на это клиенту и посоветовал отремонтировать клемму на аккумуляторе и заменить клемму на перемычке.
Я думаю вот что могло произойти. После того, как экскаватор завели, он работал поначалу кое-как, видимо всё-таки с генератором что-то не то было. Но как только контакт на клеммах аккумулятора пропал, то бортовая сеть машины оказалась под воздействием ненормально высокого напряжения генератора. Получилась «самоликвидация».
Но все мои предположения верны только в том случае, если мне предоставили достоверную информацию о хронологии событий, потому что на их основе я и строю догадки о причинах поломки. Почему это важно знать? Что бы предостеречь других людей от «попадалова» на дорогостоящий ремонт.
Так что я ещё посоветую клиенту снять генератор и отправить его на проверку на стенд, да чтобы его проверили также и при снятой нагрузке. Возможно повышенное напряжение на генераторе.
Расскажу одну историю. У меня был случай, я проверял «контролькой» наличие напряжения на генераторе на самосвале «Исудзу». Генератор в это время работал без нагрузки: у большегрузных автомобилей обычно генератор защищён мощным предохранителем, и в этот раз предохранитель оказался сгоревшим. А когда сгорает такой предохранитель генератора, то он отключается и от общей сети автомобиля, и от аккумулятора. То есть генератор остаётся полностью без нагрузки, работает в «воздух», вхолостую. Так вот, после подключения «контрольки» к клемме генератора она взорвалась прямо у меня в руках. Замеры тестером напряжения холостого хода генератора показали наличие напряжения в 100 (!) Вольт. И это на 24-х вольтовом генераторе. Однако после установки предохранителя на место напряжение на генераторе выравнивалось до нормы, и в дальнейшем грузовик работал нормально, не было перенапряжений в бортовой сети и не было перезарядов и выкипаний банок аккумуляторов. Из чего я сделал вывод об этой особенности генераторов у подобных автомобилей. Пусть меня поправят более опытные в этом деле автоэлектрики, я всё же больше специализируюсь по электронике, чем по генераторам, и стартерам.
Но как бы то ни было, прав я или нет в своих предположениях, но генератор всё же отправить на проверку стоит.
Пусть это видео и мой рассказ сослужат пользу вам, я постарался выдать как можно больше информации.
Всем добра, до новых встреч.
Помощь в развитии канала:
рубли
Сбербанк 4276 8030 1409 0647
ЯндексДеньги 4100 1902 3401 932
Тинькофф 5536 9138 4926 9002
криптовалюта PZM:
адрес
PRIZM-GPB5-BA93-4U4Y-4PYCZ
публичный ключ
df76cfcf65c6787d71cc6a96fbf2ac179c18eb7b15ef77267c8e520a7ba19d18

Видео Ремонт контроллера экскаватора Hyundai. Repair of Hyundai excavator controller канала Александр Бережной

Источник

Ремонт модуля MCU 2126 32180 экскаватор Hyundai

Знакомство с данным экскаватором произошло у нас еще в январе этого года. Одна крупная Нижегородская компания вызвала нашего специалиста для проведения компьютерной диагностики на экскаваторе Hyundai R220LC-9S, но приехав на место сразу стало понятно, что диагностировать там не чего — вся проводка выгорела и это повлекло за собой выход из строя нескольких контролеров. Ко всему этому осенью того года этот экскаватор был еще и утоплен.

С экскаватора пришлось демонтировать все блоки управления. В итоге, что мы имеем: блок MCU и дисплей сгорели из-за замыкания в жгуте проводов, блок управления печкой и блок освещением вышли из строя из-за воды (при утопление) — внутри все сгнило.

Восстановлению подлежат только MCU и монитор, остальные блоки под замену.

На тот момент владельцы экскаватора не торопились с ремонтом Hyundai 220LC-9S, а спустя три месяца раздался телефонный звонок от них с просьбой как можно скорее вернуть экскаватор к жизни.

Блок MCU 2126 32180 находится под крышкой над аккумуляторным отсеком и выполняет множество важнейших функций, а в частности управление оборотами двигателя, блокировкой стартера и т.д.

Но так как двигатель на этом экскаваторе имеет классический впрыск, перемкнув контакты стартера можно завести мотор. Контролер MCU на диагностику не выходил (на столе) было понятно, что проблема с цепями внутрисхемного питания.

Сложность ремонта этих блоков заключается в том, что часть элементной базы просто отсутствует в свободной продаже, но некоторые элементы есть возможность отремонтировать, что нами и было сделано. Так же были проверены входные и выходные цепи на некоторых из них были обнаружены дефекты из-за сгоревшего жгута.

После проведения всех ремонтных работ блок стал выходить на диагностику и полностью готов к установке на экскаватор Hyundai 220LC-9S.

Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

РАБОТАЕМ СО ВСЕЙ РОССИЕЙ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ

Для заявки на ремонт ЭЛЕКТРОНИКИ пользуйтесь формой

Источник

Восстановление контроллера 21Q5-32210 экскаватора Hyundai R17OW-9S

Контроллер 21Q5-32210 был прислан нам ХМАО. На экскаваторе HYUNDAI R170W-9S во время работы воспламенился жгут, владельцы перепугались и уже на следующий день вызвали специалиста из сервисного центра. Во время диагностики по ошибки блок управления был введен в режим программирования, но при этом процедуру корректно не завершили. Последствием этого стала потеря идентификации «Блок-Панель». Контроллер 21Q5-32210 заблокировался и перестал выходить на диагностику. При этом при включение зажигания стал появляться запрос на ввод пароля пользователя. Но этот пароль кем то когда то был изменен и ни кто его не знает.

Необходимо было произвести сброс пользовательского пароля, и заново привязать блок MCU к панели приборов. С этой целью контроллер 21Q5-32210 и щиток приборов были высланы к нам в Нижний Новгород.

Первое, что сделал наш схематехник — сбросил пароль пользователя, а затем синхронизировал работу блока MCU и панели приборов. Итог данной работы это то, что при установки на экскаватор Hyundai R17OW-9S контроллера 21Q5-32210 и панели приборов — пользовательский пароль больше не запрашивается и все работает в штатном режиме.

Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

РАБОТАЕМ СО ВСЕЙ РОССИЕЙ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ

Для заявки на ремонт ЭЛЕКТРОНИКИ пользуйтесь формой

Источник

Ремонт контроллера экскаватора Hyundai. Repair of Hyundai excavator controller

Показать панель управления

• Опубликовано: 27 апр 2020
• Это продолжение видео по ремонту монитора. Как я и предполагал, контроллер тоже вышел из строя. Его я тоже отремонтировал, о чём собственно и ролик.
  Я попытался выяснить причину выхода из строя этих дорогостоящих комплектующих. Что мне удалось узнать. По рассказу очевидца, этот экскаватор после того, как его «прикурили», некоторое время ещё работал. Но работал неустойчиво: обороты двигателя самопроизвольно «плавали». Однако при отсоединении разъёма от генератора обороты выравнивались. Потом через некоторое время экскаватор заглох и больше не подавал признаков жизни. Мне показалось очень странным поведение машины при отсоединении разъёма на генераторе, я такого раньше не встречал.
  Дальнейшее исследование привело меня к тому, что я и предвидел: клемма на аккумуляторе была наполовину оплавленная и на перемычке соответственно тоже. Контакта почти не было, клемма свободно проворачивалась от руки. Я указал на это клиенту и посоветовал отремонтировать клемму на аккумуляторе и заменить клемму на перемычке.
  Я думаю вот что могло произойти. После того, как экскаватор завели, он работал поначалу кое-как, видимо всё-таки с генератором что-то не то было. Но как только контакт на клеммах аккумулятора пропал, то бортовая сеть машины оказалась под воздействием ненормально высокого напряжения генератора. Получилась «самоликвидация».
  Но все мои предположения верны только в том случае, если мне предоставили достоверную информацию о хронологии событий, потому что на их основе я и строю догадки о причинах поломки. Почему это важно знать? Что бы предостеречь других людей от «попадалова» на дорогостоящий ремонт.
  Так что я ещё посоветую клиенту снять генератор и отправить его на проверку на стенд, да чтобы его проверили также и при снятой нагрузке. Возможно повышенное напряжение на генераторе.
  Расскажу одну историю. У меня был случай, я проверял «контролькой» наличие напряжения на генераторе на самосвале «Исудзу». Генератор в это время работал без нагрузки: у большегрузных автомобилей обычно генератор защищён мощным предохранителем, и в этот раз предохранитель оказался сгоревшим. А когда сгорает такой предохранитель генератора, то он отключается и от общей сети автомобиля, и от аккумулятора. То есть генератор остаётся полностью без нагрузки, работает в «воздух», вхолостую. Так вот, после подключения «контрольки» к клемме генератора она взорвалась прямо у меня в руках. Замеры тестером напряжения холостого хода генератора показали наличие напряжения в 100 (!) Вольт. И это на 24-х вольтовом генераторе. Однако после установки предохранителя на место напряжение на генераторе выравнивалось до нормы, и в дальнейшем грузовик работал нормально, не было перенапряжений в бортовой сети и не было перезарядов и выкипаний банок аккумуляторов. Из чего я сделал вывод об этой особенности генераторов у подобных автомобилей. Пусть меня поправят более опытные в этом деле автоэлектрики, я всё же больше специализируюсь по электронике, чем по генераторам, и стартерам.
  Но как бы то ни было, прав я или нет в своих предположениях, но генератор всё же отправить на проверку стоит.
  Пусть это видео и мой рассказ сослужат пользу вам, я постарался выдать как можно больше информации.
  Всем добра, до новых встреч.
  Помощь в развитии канала:
  рубли
  Сбербанк 4276 8030 1409 0647
  ЯндексДеньги 4100 1902 3401 932
  Тинькофф 5536 9138 4926 9002
  криптовалюта PZM:
  адрес
  PRIZM-GPB5-BA93-4U4Y-4PYCZ
  публичный ключ
  df76cfcf65c6787d71cc6a96fbf2ac179c18eb7b15ef77267c8e520a7ba19d18

Комментарии • 0

Это продолжение видео по ремонту монитора. Как я и предполагал, контроллер тоже вышел из строя. Его я тоже отремонтировал, о чём собственно и ролик. Я попытался выяснить причину выхода из строя этих дорогостоящих комплектующих.
Что мне удалось узнать. По рассказу очевидца, этот экскаватор после того, как его «прикурили», некоторое время ещё работал. Но работал неустойчиво: обороты двигателя самопроизвольно «плавали». Однако при отсоединении разъёма от генератора обороты выравнивались. Потом через некоторое время экскаватор заглох и больше не подавал признаков жизни. Мне показалось очень странным поведение машины при отсоединении разъёма на генераторе, я такого раньше не встречал.
Дальнейшее исследование привело меня к тому, что я и предвидел: клемма на аккумуляторе была наполовину оплавленная и на перемычке соответственно тоже. Контакта почти не было, клемма свободно проворачивалась от руки. Я указал на это клиенту и посоветовал отремонтировать клемму на аккумуляторе и заменить клемму на перемычке.
Я думаю вот что могло произойти. После того, как экскаватор завели, он работал поначалу кое-как, видимо всё-таки с генератором что-то не то было. Но как только контакт на клеммах аккумулятора пропал, то бортовая сеть машины оказалась под воздействием ненормально высокого напряжения генератора. Получилась «самоликвидация».
Но все мои предположения верны только в том случае, если мне предоставили достоверную информацию о хронологии событий, потому что на их основе я и строю догадки о причинах поломки. Почему это важно знать? Что бы предостеречь других людей от «попадалова» на дорогостоящий ремонт. Так что я ещё посоветую клиенту снять генератор и отправить его на проверку на стенд, да чтобы его проверили также и при снятой нагрузке. Возможно повышенное напряжение на генераторе.
Расскажу одну историю. У меня был случай, я проверял «контролькой» наличие напряжения на генераторе на самосвале «Исудзу». Генератор в это время работал без нагрузки: у большегрузных автомобилей обычно генератор защищён мощным предохранителем, и в этот раз предохранитель оказался сгоревшим. А когда сгорает такой предохранитель генератора, то он отключается и от общей сети автомобиля, и от аккумулятора. То есть генератор остаётся полностью без нагрузки, работает в «воздух», вхолостую. Так вот, после подключения «контрольки» к клемме генератора она взорвалась прямо у меня в руках. Замеры тестером напряжения холостого хода генератора показали наличие напряжения в 100 (!) Вольт. И это на 24-х вольтовом генераторе. Однако после установки предохранителя на место напряжение на генераторе выравнивалось до нормы, и в дальнейшем грузовик работал нормально, не было перенапряжений в бортовой сети и не было перезарядов и выкипаний банок аккумуляторов. Из чего я сделал вывод об этой особенности генераторов у подобных автомобилей.
Пусть меня поправят более опытные в этом деле автоэлектрики, я всё же больше специализируюсь по электронике, чем по генераторам, и стартерам. Но как бы то ни было, прав я или нет в своих предположениях, но генератор всё же отправить на проверку стоит. Пусть это видео и мой рассказ сослужат пользу вам, я постарался выдать как можно больше информации. Всем добра, до новых встреч.
Помощь в развитии канала:
рубли
Сбербанк 4276 8030 1409 0647
ЯндексДеньги 4100 1902 3401 932
Тинькофф 5536 9138 4926 9002
криптовалюта PZM:
адрес
PRIZM-GPB5-BA93-4U4Y-4PYCZ
публичный ключ
df76cfcf65c6787d71cc6a96fbf2ac179c18eb7b15ef77267c8e520a7ba19d18

А вы электронщик по образованию?

Электронщик-самоучка с юных лет. С дипломом в своё время не сложилось. 😉😉😉

Источник