Ремонт контроллера заряда аккумулятора

Как проверить и заменить контроллер питания планшета

Если на планшете возникают какие-то неполадки, связанные с аккумулятором или зарядкой в целом, чаще всего причина — это контроллер питания планшета.

Когда контроллер заряда выходит из строя или вовсе сгорает, устройство может перестать получать энергию в нужном количестве, а в худшем случае, гаджет испортится так сильно, что восстанавливать его станет невыгодно.
В этой статье я подробно разобрал все детали, касающиеся контроллера батареи, в том числе и замена контроллера батареи планшета.

Место расположения контроллера питания

Что такое контроллер заряда планшета

Для начала нужно понять, что такое контроллер заряда батареи. Это микросхема, расположенная на корпусе аккумулятора, находящаяся на одной плате.

Название комплектующей говорит само за себя. Данная микросхема контролирует поступление тока в аккумулятор. В большинстве девайсов, заряд должен быть примерно 3.7V.

Если поступает больше энергии, например, 4.5V, плата блокирует поступление заряда в батарею до тех пор, пока он не нормализуется. Также это работает и в обратную сторону. Например, на гаджет поступает заряд уровня 2.4V, что недостаточно для стабильного питания АКБ.

В таких случаях, микросхема автоматически переключается в спящий режим, и на аккумулятор почти не поступает ток до тех пор, пока уровень входящей энергии не стабилизируется.

Плюс таких АКБ в том, что они могут хранить немалое количество заряда, но есть и минус — требуется постоянный контроль поступающей энергии.
Помимо стандарта вольтажа в 3.7V, бывают устройства с вольтажом 7.4V. Оба вида представляют собой небольшую печатную плату, которая припаяна в свою ячейку на корпусе литий-ионного аккумулятора.

Схема платы стандартная, состоящая из вмонтированных компонентов. Планшетный компьютер с АКБ вольтажом 3.7V, состоит из двух микросхем. Одна из них управляющая микросхема, а другая исполнительная.

Управляющая фиксирует изменение в поступающем электричестве, а исполнительная включает или отключает поступление тока в батарею.
В случае неисправности, рекомендую как можно скорее заменить контроллер питания, так как это важная составляющая любого девайса.

Как проверить контроллер питания на планшете

Прежде чем начать замену контроллера зарядки планшета, нужно проверить, в нем ли проблема.

Сначала приведу причины, по которым микросхема может выйти из строя.
Распространенные причины поломки контроллера питания:

1. Продолжительные и резкие перепады напряжения. Несмотря на то, что главная цель микросхемы заключается как раз таки в том, чтобы “дозировать” подачу энергии во время ее перепадов, продолжительные и резкие перепады могут испортить плату разъема зарядки и саму контролирующую микросхему. Чаще всего она просто сгорает.
2. Механические повреждения. Если планшет уронили на твердую поверхность, например, на кафель и задней частью (как раз там, где АКБ), то плата вполне могла повредиться и выйти из строя.
3. Попадание жидкости. Микросхема может сгореть из-за попадания влаги. Напрямую вода практически никак не может попасть на плату, только если гаджет уронили в воду. Но в основном жидкость проникает путем конденсации пара. Например, если аппарат какое-то время находится в сауне, из-за чего на контроллере появляются “запотевания”, переходящие в капли. Сами капли не несут никакого урона, но впоследствии они будут причиной появления коррозии. Контакты, пораженные коррозией, перестают функционировать.
4. Загрязнение платы. Редкий случай, когда микросхема, а точнее ее контакты, загрязняются и перестают работать. Такое возможно только если планшет содержался в очень пыльных условиях, из-за чего пыль попала сначала под корпус устройства, а затем и под пленку литий-ионного аккумулятора.

Но как понять, что неисправность заключается именно в контроллере заряда?

У данной проблемы есть характерные “симптомы”. Проявления сломанного или сгоревшего контроллера питания:

• девайс перестал заряжаться;
• гаджет резко начал заряжаться очень медленно (например, вчера аппарат заряжался с 20% до 90% за 4 часа, а сегодня за это же время, уровень батареи изменился всего лишь с 20% до 30%);
• аппарат сам по себе выключается, даже когда отображен достаточный уровень заряда;
• при подключении зарядного устройства, датчик питания загорается, но уровень заряда не повышается;
• при подключении к компьютеру посредством USB-кабеля, ПК не обнаруживает устройство;
• планшет то заряжается, то нет.
  

Все вышеперечисленные “симптомы” говорят о сгоревшей или неисправной плате питания. Но также они могут быть связаны и с другими неполадками.

Поэтому прежде чем менять микросхему, проверьте, работают ли остальные комплектующие и части, связанные с аккумуляторной батареей.

Вот что нужно проверить:

1. Шнур зарядки. Возможно, дело в поврежденном кабеле, поэтому смените шнур, и проверьте девайс снова.
2. В сети нет электричества. Очевидная причина, по которой гаджет может не заряжаться. Проверьте, есть ли дома свет.
3. Сломанный адаптер питания. Возьмите другой адаптер питания и протестируете, будет ли поступать заряд через него.
4. Системная ошибка. После переустановки операционной системы, а также после установки неофициальных версий прошивок, устройство может перестать принимать питание. Эта системная ошибка исправляется только через повторную переустановку операционной системы.
5. Разъем или штекер поломан. Неаккуратная эксплуатация зарядного устройства и разъема на аппарате, приводит к быстрой изношенности этих деталей. Если вы видите, что разъем расшатан, а штекер еле держится, то причина отсутствия заряда скорее всего в этом.

Если же все компоненты и детали в порядке, то единственной оставшейся причиной, может быть только неисправность контроллера питания.

Замена контроллера питания планшета

В сети есть множество инструкций и даже видео уроков на тему того, как заменить контроллер зарядки на планшете. На вид все выглядит просто и не требует особых навыков, но на деле это не так.

Тот же одновременный нагрев каждой точки припоя, попросту невозможен без специального оборудования. Поэтому отнесите свой гаджет в квалифицированный сервисный центр.

Как происходит замена платы на Андроид-устройствах (Samsung, Lenovo, ASUS и прочие бренды):

1. Диагностика с помощью специального оборудования.
2. Решение о замене контроллера питания.
3. Разборка девайса.
4. Закрепление всех подвижных элементов.
5. Подготовка к работе с микросхемой.
6. Обматывание термоскотчем ближайших (к руке) контактов.
7. Отпаивание металлической схемы.
8. Нанесение флюса на контроллер.
9. Прогрев определенных элементов до 380 °C.
10. Снятие микросхемы.
11. Очищение оставшейся платы.
12. Установка новой микросхемы, которая закрепляется паяльной пастой.
13. Прикрепление металлической схемы.
14. Сборка гаджета.

Видео ремонта контроллера заряда

Источник

Что делает контроллер батареи в телефоне на самом деле?

Здесь мы вкратце рассмотрим принцип работы контроллера батареи и узнаем его назначение .

🤦‍♂️ PS: Все пункты ниже относятся именно к плате на аккумуляторе, а не к системному контроллеру заряда в ОС телефона!

При зарядке с 0% именно плата контроля питания на самом смартфоне/планшете или другом электронном устройстве включает режим предварительной зарядки до примерно 10%. Затем увеличивает скорость заполнения ёмкости аккумулятора и постоянным током заряжает до 70-85%. Далее снижает напряжение для завершающего этапа в режиме дозарядки — процесс замедляется для меньшей нагрузки на элемент питания.

Бывает, что контроллер на аккумуляторе неправильно считывает пограничные значения процента заряда и требует « калибровки ».

Что такое контроллер батареи?

Контроллер заряда аккумулятора — простыми словами, это печатная плата внутри элемента питания (иногда крепится прямо на его корпусе). Правильное её название « BMS-плата » ( Battery Management System ), то есть плата системы управления аккумулятором.

⚠ Прежде всего, контроллер нужен для сохранения дорогостоящего аккумулятора от критических отклонений напряжения от номинальных 3,7 Вольт путём отключения.

На BMS-плате распаяны электронные компоненты для защиты устройства от неисправностей по электроцепи питания. Без неё работать литий-ионные аккумуляторы теоретически могут , но это приведёт к их скорейшему выходу из строя с высокой вероятностью взрыва .

Из чего состоит контроллер батареи?

Электросхема очень простая и не требует глубоких познаний в схемотехнике. Хотя производители дорогостоящих смартфонов и пытаются усовершенствовать её, но принцип конструкции остаётся одинаковым для всех.

На печатной плате контроллера батареи в большинстве случаев размещаются:

• резистор в схеме питания,
• накопительный конденсатор,
• непосредственно сам контроллер защиты в виде микросхемы,
• резистор в схеме защиты,
• терморезистор,
• MOSFET-транзисторы.

В ряде случаев контроллер распаян на три контакта вместо двух — тогда помимо традиционных «плюса» и «минуса» производитель применяет так называемый «информационный контакт».

Принцип работы контроллера батареи в гаджетах

Каких-то редких узлов контроля цепи питания на аккумуляторах в телефонах, планшетах и ноутбуках вы не встретите, поэтому можно условиться, что все они выполняют примерно одинаковые задачи в мобильных устройствах.

1. Не даёт аккумулятору перезарядиться.

Есть установленное максимальное значение напряжения для Li-Ion — 4,15-4,2 В . При достижении такой высокой цифры питание отключается (иначе батарея вздуется или даже взорвётся).

2. Защищает батарею от глубокого разряда

Есть также пороговое минимальное значение напряжения для Li-Ion — 2,9-3 В . Более низкие значения приводят к потере ёмкости и другим неприятным последствиям.

3. Ограничивает ток

Принципиальная функция для защиты по току электросиловой цепи («просадки» напряжения на 150 мВ и более), без которой срок службы аккумулятора уменьшится, а также от короткого замыкания.

4. Оптимизация батареи

Её ещё называют «балансировка аккумулятора» — система из последовательно установленных электронных компонентов. Нужна для равномерной зарядки каждого элемента электросхемы, что увеличивает срок службы слабых звеньев элемента питания, а значит и его самого.

5. Отслеживание температуры

Присутствует в виде терморезистора во всех аккумуляторных контроллерах. Функция слежения за температурой необходима для защиты от перегрева или переохлаждения. Операционная система также получает эту информацию для наблюдения за состоянием батареи.

💡 Все значения однократно вносятся в контроллер ещё на производстве. Подстройка через ОС или «перешивка» значений встречается крайне редко.

Также производители нередко удешевляют конструкцию контроллера для аккумуляторов телефона и урезают принцип работы в том или ином виде.

Ответы от руководителя Neovolt

К нам поступало много вопросов по контроллерам, которые размещаются на самом аккумуляторе. Ответил на них руководитель компании Neovolt Роман Кусакин .

1. Зачем нужен контроллер аккумулятора в мобильном устройстве?

💬 « Нужен для защитной функции аккумулятора, чтобы он был безопасен. Назначение его простое — защищает от перезаряда, короткого замыкания, перегрева и так далее. Это для литиевых элементов питания».

2. Можно ли было обойтись без контроллера вообще?

💬 «К сожалению, для литиевых аккумуляторов невозможно, причины в первом пункте».

3. Правда ли, что все контроллеры выполняют примерно одну и ту же функцию — защиту от слишком высокого и слишком низкого напряжения.

💬 «Да, но с нюансами. Не только для защиты от критических отклонений напряжения. Перегрев и короткое замыкание тоже едва ли безопасные процессы».

4. Какие контроллеры использует Neovolt в своих аккумуляторах и чем они лучше других?

💬 «У нас заказывают сами аккумуляторы для замены без контроллеров — они остаются от прежних элементов питания. Но мы планируем производить новые аккумуляторы уже с контроллерами».

5. Другие производители экономят на контроллере и что урезают?

💬 «Нет, не экономят. Просто это небезопасно, поэтому так не делают».

6. Встречались ли вам странные/необычные контроллеры и где?

💬 « Очень серьёзные контроллеры устанавливают в аккумуляторах Apple. Как и в ноутбуках, они «умеют» считать количество циклов, определять ёмкость и другие подобные значения. Там даже прошита информация о дате изготовления, самом производителе и так далее ».

💬 « Любопытными показались решения для контроллеров у аккумуляторов Samsung для пылесосов — очень серьёзные контроллеры с управлением прямо от пылесоса ».

👁‍🗨 Рекомендуем посмотреть стороннее от нашего проекта видео с YouTube-канала Energy DIY, в котором наглядно показано то, о чём мы здесь рассказали вкратце.

Теперь вы знаете, что такое контроллер батареи в мобильном устройстве и сможете разобраться, является ли причиной неполадки одна из его функций. Например, это может быть перегрев , либо неисправный адаптер питания со слишком высоким значением напряжения.

Хотите добавить что-то важное о контроллерах? Оставьте информацию или вопрос в комментарии.

Источник

Ремонт контроллера заряда аккумулятора электровелосипеда

Итак, всем привет! Наконец то появилось время не только для обмена часов на старую технику но и выложить пару ремонтов интересных. Делал пару месяцев назад Контроллер заряда на аккумуляторе от электровелосипеда.

Итак, предистория такова взял один хороший человек у другого дяденьки для своей жены покататься электровелик название не помню, но стоимостью поболее 50 000р . Велик тот по неведомой причине, со слов человека, на его глазах везя его жену — внезапно выключился. Не газовали, без рекуперации тот велик. Хз вообщем почему выключился и не включался больше.

После проведения диагностики, были выявлены следующие неисправные элементы:

1. S3B, Диод 3А 1000В [SMC / DO-214AB] стоимостью 100р

2. DC to DC Converter and Switching Regulator Chip TPS54160DGQ стоимостью 350р

3. транзистор, не помню какой (аккумулятор отдал), тоже около 100р

4. несколько резисторов (со своих донорских пикабушных плат снял бесплатно), как потом выяснилось слегка подгоревших, с минимально допустимым отклонением сопротивления. Выяснилось это после 3-его перегорания нового dc-dc (Канешн вначале коротнул dc и диоды с транзюком, а потом резюки)

5. еще один диод, на 0,5 ватт

6. транзистор, не помню какой уже

7. Каждая банка (аккумулятор) севшими были на разный ток (вследствие короткого замыкания). Их пришлось выравнивать до 3,7в

Заменил все неисправные элементы, акб стал заряжаться, светодиоды на нем загораться при зарядке и при нажатии на кнопку включения.

Как потом выяснилось, а велика то не было под рукой, 40в не было на клеммах, в которые подключается питание велика. При замере тока — показывает 0в. А на встроенных разьемах USB 5,1В как и положено.

Это конечно сбило с толку на неделю примерно. Велик то очень далеко, за 100 км был. Просто так гонять человека для подтверждения теории — не годится. Нужно было удостовериться это так. Все еще раз неделю замерял, в заряженном состоянии, разряженном, снова заряженном.

В итоге, как и думал, отклонений не заметил, теория подтвердилась.

Только при подключении аккумулятора в велик — питание и открывается. О чем радостно сообщил хозяин велосипеда, который ему пришлось выкупить у предыдущего хозяина.

Дубликаты не найдены

Сообщество Ремонтёров

5.7K постов 34.5K подписчика

Правила сообщества

Посты с просьбами о помощи в ремонте создаются в дочернем сообществе: https://pikabu.ru/community/HelpRemont

К публикации допускаются только тематические статьи с тегом «Ремонт техники».

В сообществе строго запрещено и карается баном всего две вещи:

В остальном действуют базовые правила Пикабу.

— Модель бош, марка хз, в глаза не видел.

— Токосьема два, плюс и минус. Два штырька

— Предохранителей нет. Вылетели диоды и дс-дс сразу первыми

— банки параллельно по две шт, как обычно, и дальше 3,7+7+4+11,1 и т.д

— штатно хз, выравнивал ибп

Всмысле? В разрыв цепи и померять

О чем радостно сообщил хозяин велосипеда, который ему пришлось выкупить у предыдущего хозяина.

Не проще было новый аккумулятор купить, чем выкупать весь велик?
И что за схема сборки аккумулятора. Визуально 2S10P. Но таких моторов не бывает.

Значит 10S2P. Но у такого аккумулятора мощности максимум 5 а\ч. Его заряда хватит всего на 10 км. Нафиг он такой нужен.

Аналогичный акб не нашли. Плату ненашли. человеку надо отдать рабочее. Что делать? Человек попал на велик, о том что ему пришлось выкупить его узнал позже.

Аналогичный акб не нашли. Плату ненашли. человеку надо отдать рабочее. Что делать?

У китайцев их как грязи. Можно заказать под свои размеры и параметры.
Единственный минус, доставку долго ждать.

Заказать? На заводе? Вы шутите или не сталкивались никогда?

Почему не сталкивался. Я на свой электровелик заказывал аккумулятор прямо под размер своей рамы. Они мне по этим параметрам сделали и прислали.
Правда заняло всё это около месяца.

22700р. полтора года назад.

Но вы учтите что на вашем аккумуляторе всего 20 банок, а на моём 117!

Так что ваш будет стоить примерно в 6 раз дешевле.

ага, еще давайте курс доллара учтем))

А что, полтора года назад доллар стоил 36?
Те же 65 плюсминус пару рублей.

Вот его цена на сегодняшний день в баксах.

Он не такой совсем, по форме и параметрам отличается. Или китайцы нагородят херни, за ними глаз да глаз нужен. . Зачем заказывать чудо юдо и городить колхоз, если можно просто восстановить оригинал.

Это я показал цену на свой аккумулятор.

Ну да, в вашем случае проще было заказать

А в чем причина такого дружного выгорания этих элементов была?

Импульс прошелся, как будто газу в горку дали хорошо, хотя отрицали. Может до этого газку давали, а следующим катателям не повезло

Я постоянно в горку затяжную езжу на полном газу и у меня ничего не выгорало.
Так что это не причина.
Правда у меня аккумулятор помощнее — 48в 20а/ч

1. Ситуации и качество деталей разное

2. Я предположил, по симптомам

Т.е. такие контроллеры заряда изначально имеют встроенный дефект?

Нее, обычно аккумулятор садится ниже 3.7 ( своего рабочего ). И обычная зарядка не может его зарядить. Только ЛБП. Берете мультиметр самый дешевый, за 200р, и прикладываете красный щуп к красному проводку. Черный щуп к черному. И смотрите

Пост о ебле мозга. У китайцев за недорого можно было заказать.

1. Сделай, а потом говори.

2. Найди и закажи, а потом говори

Пистеть не мешки ворочать

Самодельный аккумулятор

Вот есть у моего электро велосипеда аккумулятор на 10 ампер-часов 36 вольт и хватает его всего на 27-30 километров пути . Хочу изготовить себе аккумулятор на 24-27 ампер-часов .Для этого нужно 80 или 90 банок 18650 и сам корпус аккумулятора . Эти банки легко добыть из отслуживших своё аккумуляторов ноутбуков . Там обычно дохнет или одна банка или плата БМС . Такие дохлые аккумуляторы без проблем можно скупить в мастерских по ремонту ноутбуков по символической цене . Никелевую ленту можно купить на алишке по вполне адекватной цене . Точечный сварочный аппарат можно взять напрокат у друзей на день без проблем . А вот корпус аккумулятора на 90 банок стоит более 3 тысяч ( он ниже на фото ). Можно ли где то его заказать дешевле ? Или использовать в качестве корпуса аккумулятора контейнер для круп литра на 2-3 стоимостью 100-150 рублей в фикспрайсе ? Просьба тапками не кидать-я пенсионер и мои финансы ограничены. Или склеить такой корпус из листового авс-пластика?

Мощный недорогой электровелосипед своими руками

Привет, Пикабушники! Выкладываю еще одну свою статью с хабра, на сей раз про электровелосипед.

Однажды, еще будучи обычным деревенским школьником, в автомобильном журнале я увидел небольшую заметку о электровелосипеде, построенным каким-то иностранным энтузиастом, и который умел разгоняться до 40 км/ч и имел запас хода в 70 километров. После этой небольшой заметки я бросил безуспешные попытки завести старый двигатель от бензопилы Дружба и понял, что будущее наступило. На дворе было начало двухтысячных.

Потом была учеба в ВУЗе, и первая постоянная работа. Работа была не ахти какая, 4-хдневка сменялась трехдневкой, времени было много, а денег мало, и мысли потихоньку снова возвращались к идее построить электровелосипед. Интернет был мне не так доступен как сейчас, да и он, интернет, не был завален таким количеством информации по самодельному и не очень самодельному электротранспорту, не было такого количества всевозможных комплектующих. И в голове рождались сумасшедшие идеи и фантастические конструкции из болгарок, электрорубанков, стартеров… Помню даже была идея разместить на ободе неодимовые магниты, а на перьях с двух сторон от колеса электромагниты.

Невоплощенная мысль то забывалась, то разгоралась с новой силой, но потребовалось еще лет 10 для того, чтобы она начала превращаться в реальность.

Я не пошел стандартным для многих путем — купить готовый набор и установить его на велосипед. Во-первых, потому, что не готов был тратить значительные суммы на покупку комплекта, а во-вторых, это бы точно не удовлетворило жажды конструирования и созидания. Вообще, я изначально поставил цель построить велосипед мощностью под 1 кВт с бюджетом 10 000р. Вполне амбициозная цель.

Итак, на тот момент у меня уже был «горный» велосипед Forward Sporting 103, тяжелый, стальной, с зубастым протектором, он хорошо ехал по любому бездорожью, даже по булыжникам на обочине трассы, но очень плохо ездил по гладкому асфальту, издавая почти самолетное жужжание, нарастающее с ростом скорости, протектор покрышек очень быстро съедал накат. Но он верой и правдой служит уже больше 10 лет. Конечно, это идеальный вариант для электрификации).

Из одного полезного сайта про электротранспорт узнал, что автомобильный генератор, оказывается, прекрасно работает в режиме мотора с дешевыми китайскими контроллерами для мотор-колес. В гараже как раз валялся генератор на 80 ампер от вазовской классики. Карты сошлись, старая мечта вспыхнула с новой силой, и я понял, что пора!

Тут же с одного китайского интернет-магазина были заказаны:

Аккумуляторы 18650 – 2.6 а*ч, 40 шт

Плата балансировки и защиты – 1шт

Бессенсорный контроллер для электросамокатов на 1 квт номинальной мощности

Вольт-, ампер-, ваттметр с вынесенным шунтом

DC-DC преобразователь, умеющий делать из 60вольт 12

На местном базаре были куплены:

Трещотка (вместе с задней осью)

Звездочка на 10 зубов от веломотора F50

В гараже были найдены звездочка от велосипеда передняя – на 48 зубов, задняя на 22 зуба, куски прямоугольных труб, болты, гайки, провода, изолента и прочая мелочь.

Изначально было решено пожертвовать рекуперацией в пользу сохранения наката и легкого педального хода, считаю эту функцию более полезной в плане увеличения пробега. Передняя звездочка от советского велосипеда теперь стала задней звездой электробайка. Левый фривил не нашел, поэтому обычная правая трещетка была переделана на левое вращение – с помощью бормашинки и алмазной шарошки были переделаны посадочные места собачек, а сами собачки развернуты в другую сторону.

Корпус трещотки немного расточен для посадки на левую сторону колеса, туда, где барабан колеса выходит за пределы фланца. У многих велосипедов без дисковых тормозов там достаточно места для установки такого самодельного фривила. У 48 зубовой звездочки была отрезана педаль, и средняя часть была выпилена болгаркой. Звезда соединена с трещоткой винтами с гайками. Вся эта конструкция крепится к колесу как задняя звездочка любого бензодырчика – длинными болтами через спицы и резиновые прокладки, изнутри в межспицевое пространство колеса вставляются полушайбы и все сжимается, крепко обхватывая с двух сторон фланец колеса.

На вал генератора нужно установить звездочку на 10 зубов, для этого я приварил ее к гайке, которая раньше крепила шкив генератора. Гайка навинчивается на вал генератора, и сверлится насквозь вместе с валом и в получившееся отверстие вставляется длинный винт м6 с гайкой на конце.

Звездочки от веломотора пришлось немного обточить бормашиной – их зубья расчитаны на более широкую цепь.

Передаточного отношения 10/48 не хватит для резвого старта, будет чрезмерное потребление энергии, я это на тот момент уже прекрасно понимал. Требуется повысить передаточное число. Готового редуктора я не нашел, различные решения на основе редукторов дрелей/болгарок отмел сразу, хоть и мощности они передают сопоставимые, но эти мощности получаются за счет высоких оборотов, мне же требовалось передавать большой крутящий момент при сравнительно низких — до 3 тыс. в минуту – оборотах.

Поэтому было решено сделать промежуточный вал.

Изначально планируемая компоновка с мотором над задним колесом была отметена. Не хотелось терять возможность возить какой-нибудь багаж, ну или закрепить там детское кресло. Нужно было разместить все в треугольнике рамы. После многочисленных примерок была изготовлена рама для двигателя и промежуточного вала.

Подрамник с мотором и промежуточным валом:

Промежуточный вал, изготовленный из строительной шпильки, вращается в двух подшипниках, и передает вращение с правой стороны рамы на левую. Звездочки крепятся так же как на валу мотора – они приварены к гайкам, зашплинтованным на валу винтами м6.

Общее передаточное число получилось 10.56. На этом с механической частью пожалуй все.

Батарея имеет конфигурацию 13S3P- 48 вольт и емкость 7.8а*ч, собрана из 39 банок 18650.

Банки спаяны паяльником 60 вт кратковременными касаниями. В процессе одна банка зашипела – то ли перегрел, то ли в газовый клапан попала паяльная кислота, благо акумов было 40 штук, а потребовалось 39. Почему-то получилось похоже на бомбу с детонатором. Шахид-дизайн.

Электрическая часть отличается от классического электровелосипеда необходимостью постоянного питания якоря генератора — ведь мой мотор, в отличие от готового мотор-колеса, не имеет постоянных магнитов. Задачу понижения батарейного напряжения до требуемого якорю, выполняет понижающий DC-DC преобразователь, который переваривает до 60 вольт входного и выдает регулируемое выходное напряжение.

В остальном ничего необычного – батарея, контроллер, ручка газа в виде переменного резистора даже пока без возврата в исходное положение)…. Китайский ваттметр с синей подсветкой в качестве бортового компьютера для контроля разряда батареи….

Но, несмотря на то, что это все больше похоже на самоходную бомбу, это поехало, и поехало весьма неплохо. С моим весом 75 кг в первую выездку удалось разогнаться до 37,7км/ч. Ускорение получилось весьма резвое, максималка тоже устраивает. Запас хода получился небольшой — в смешанном цикле с резвыми разгонами до максималки и ездой внатяг с небольшой скоростью вокруг гаража удалось выжать 10 км без помощи педалями, впрочем для батареи это был только первый цикл заряд – разряд. Ваттметр показал 350 с чем то ватт-часов, и напряжение 40 вольт в конце цикла.

Какие выявились недостатки? Ясно, что все провода надо собрать в жгуты, это пока еще только стенд для ходовых испытаний. Цепь в первичной передаче весьма шумит, требует натяжителя-успокоителя, но скорее всего буду переделывать на зубчатый ремень. Нужна ручка газа – в планах сделать в виде курка, с концевиком, запитывающим якорь только в момент нажатия. И целого отдельного исследования требует возможность регулирования мотора током якоря — это второй канал управления двигателем. Да, у моего двигателя нет постоянных магнитов, зато есть электромагнит, индукцию которого мы можем менять в широких пределах. Преимущество ли это? Не знаю. Ведь якорь требует дополнительной электрической мощности 30-50 вт. Зато, не меняя передаточного числа механической трансмиссии, мы можем менять характеристику мотора в широчайших пределах. Повышение тока на якоре снижает обороты, но повышает крутящий момент, понижение же — наоборот, повышает обороты, но понижает момент. Может быть, получится оптимально настроить его под свою конфигурацию «железа»? Или как вариант вывести регулятор на руль и получить этакую электронную коробку передач – на разгоне и на подъемах повышать тягу, а на прямых участках и больших скоростях повышать обороты, таким образом выжимая из своей конфигурации максимум. У кого есть мысли, как можно всесторонне исследовать эту тему? Сейчас думаю над методологией.

Немного о зарядном устройстве. Моя батарея требует зарядного напряжения 54 в при токе до 3 ампер. Для зарядки был приобретен регулируемый повышающий DC-DC преобразователь – вход от 12 до 50 вольт, выход от 12 до 60.

му на вход подается 12 вольт выпрямленного напряжения от блока питания для светодиодных лент. Этот блок питания может выдавать до 12 ампер. Все собрано в корпусе из фанеры, сделанном на самодельном лазерном резаке, снабжено регуляторами тока и напряжения и вольтамперметром. В корпусе установлены два кулера – один работает на вход, другой на выход воздуха, таким образом, наиболее горячие части (радиаторы) обоих электронных блоков постоянно обдуваются. Зарядное устройство используется также для периодической подзарядки автомобильного аккумулятора. Весьма полезная в хозяйстве вещь получилась!

Доволен ли я результатом – более чем! Ведь при таких характеристиках удалось получить работоспособный аппарат с неплохими характеристиками с бюджетом меньше 10 000р!

Подобной компоновки я нигде на просторах интернета не встречал. Но она дает возможность каждому самодельщику за совсем небольшие деньги получить вполне неплохой электротранспорт, превосходящий по характеристикам, как мне кажется, многие серийные образцы, прикоснуться к этому увлекательному и, безусловно, прогрессивному направлению развития техники, получить радость творчества и незабываемое ощущение от езды на электротяге…

Источник