Ремонт коробки 5hp19 своими руками

Polonium-210 › Blog › Ремонт АКПП ZF 5HP19 Часть№1

Данная АКПП установлена на автомобили BMW 3 (E-46)

Автомобиль привезли на эвакуаторе. Сделали диагностику, на машине между двигателем и коробкой текло масло, так-же было множество ошибок по муфтам, коробку убивали как могли))).Сняли АКПП, начали вскрывать и искать причину поломки.

Снимаем гидротрансформатор, пришлось применять специальные съемники.
Причина поломки №1

Хаб на гидротрансформаторе поврежден, вскрываем сам гидротрансформатор и делаем дефектовку.

Проверяем обгонную муфту.

Меняем все что необходимо, собираем, ставим на прихватки и свариваем)

Балансируем, проверяем герметичность и соосность.

Причина поломки №2
Свернута втулка масляного насоса.

Насос будет заменен на новый!
Причина поломки №3
Лопнул алюминиевый поршень пакета Low/Rev. Муфта D.

Причина поломки №4 (Это хит этой коробки)
Горелый пакет Муфта Е.

Схема работы коробки.

Так-как коробка с горелыми фрикционами, фрикционы будем менять все.

Все детали, расходники, ставлю только оригинал.
Моем коробку и собираем на новые детали.
Начнем с корпуса масленого насоса и пакета С.

Разбираем смотрим недочеты, устраняем, собираем.

Новый насос с новой втулкой и сальником.

Продолжение в следующей части.

Comments 12

я чёт не понимаю, нахрена было менять маслонасос?
у меня похожая была тема, обломало болты крепления гидротрансформатора к планшайбе, и им размолотило втулку… Ну и что? вынул ее, по наружной кромке выработки нет, втулка не проворачивалась…
Почему все меняют насос в сборе?

Если вы любитель снимать коробки, то снимайте! А нам эти проблемы не нужны, клиент сказал новый маслонасос, значит новы, а втулку меняйте на своем личном транспорте. По опыту знаю что запресованая втулка вылетает в 90% случаев до 1000км пробега.

Скинь будь другом где запчасти на коробку брали, тоже предстоит коробку переберать.

Источник

Communities › Всё об АКПП › Blog › Переборка АКПП ZF 5HP-19 BMW e39 2001 г.

Вообще занялся я с друзьями переборкой своей коробки.
Из-за чего начал перебирать:
После замены масла в АКПП частично пропала задняя передача, при включени R и давя газ в полик обороты до отсечки а машина медленно разгоняется и не буксуют колеса, в перед едет нормально. Изначально когда купил а/м были небольшие толчки при переключении с 2-3 и 3-4.

Снял гидроблок и отложил пока в сторонку. Вытащили с друзьями внутренности коробки. И сразу было понятно куда частично пропала задняя

Лопнул двойной барабан-суппорт

Разорвало в следствии большого давления. Скорее всего на нем была либо трещина, либо еще что-то и после моей замены масла, давление в коробке стало больше т.к. масло свежее его разорвало.

После дальнейшей переборке/замене резиночек было обнаружено протертое кольцо одного из поршня двойного барабана, скорее всего его порвало когда поршень вылазил из барабана в месте где треснул барабан

Заказал необходимые новые и б/у детали и занялся мойкой гидроблока.
Помыл рабочий столик ибо гидроблок грязи не любит. И погнали, сначало снял 2 небольших муравейника 🙂
Но перед этим снял соленоиды, промыл их и подписал чтобы не перепутать, но их в принципе в другие места не поставишь, они немножко разные. Так же проверил их сопротивление тестором показало немного не то что написано в мануале, но было везде одинаковое, что на черных что на зелёных. Просто еще раз проверил их подав на них 12 вольт, щелкают значит работают.

Разбирал все клапаночки и пружинки и ложил на вот такую конструкцию, чтобы не перепутать и не укатилось не куда )

Далее 2 больших муравейника
Грязи было достаточно много

А вот самый главный муравейник тобишь большой 🙂

Помытый и с новой прокладкой

Чтобы не забыть как каждый этот клапаночек и прокладочка стояли, все фоткал в качесте HD 🙂 потом с другом собирали по фоткам, даже видео на всякий случай сделал

Каждый кружочек разного цвета, толщины и внутри разная толщина отверстия, главное не перепутать их.
В основной пластине так же стоит фильтр в виде кружка с металлической сеточкой.

Ну а вот замена фрикционо, особо фоток не много но всеже. Особого ума там не надо.

Могу сказать одно, не зря ходят слухи про эту коробку будто она не убиваемая. Да метал устает и со временем ломается, как у меня с двойным барабаном, но перебирая фрикционы и осматривая старые фрики я понял что им еще столькоже наверно можно пройти по пробегу. за 200 тыс.км. я не нашел ни одного фрика чтобы он был стерт. Делали все таки раньше … не то что сейчас.

Небольшая фишечка: После того как мыл все детальки я их смазывал, тоесть кидал в чистый уже поддон со свежим маслом. Так же и новые фрикционы смазывал

Весь гидроблок затягивал динамометрическим ключем согласно мануалу. Тянется все в районе 10 Нм. Но на сколько мне кажется тут главное затянуть все болты одинаковым моментом.

Что у меня вышло по запасным частям и расходникам:
Комплект фрикционов (не оригинал США) — 5066 руб.
Комплект сальников и прокладок (не оригинал США) — 3550 руб.
Двойной барабан (Новый США) — 4150 руб.
Пластина насоса(Новая ZF) — 1450 руб.
Вал насоса (б/у ZF) — 2000 руб.
Масло Mobil LT 71141( 12 литров ) — 4000 руб. (отдал знакомый со скидкой)
Очиститель тормозов — 5*140 руб. = 700 руб.
20 литров бензина — 640 руб.
Ну и конечно пиво и шашлыки 🙂

Источник

Схема, ремонт и устройство АКПП 5HP19

Автоматические коробки передач АКПП 5HP19 – это надежное устройство, которое обеспечивает бесперебойную работу разных транспортных средств. Они имеют сложную конструкцию и способны выдержать повышенные нагрузки. Однако для этого нужно обеспечить правильное техническое обслуживание и своевременный ремонт.

АКПП 5HP19

Модель АКПП 5HP19 – автоматическая трансмиссия, которая характеризуется надежностью, долговечностью, простотой в обслуживании. Она выдерживает большие нагрузки и подходит для агрессивного управления машиной. В ней предусмотрено пять режимов управления, которые меняются автоматически или вручную, с помощью кулисы.

С удобным в управлении приводом автоматическая коробка передач этой модели используется многими производителями автомобилей, которые стремятся сделать технику надежной и простой.

На какие автомобили устанавливалась

В зависимости от маркировки трансмиссии, АКПП может использоваться в следующих транспортных средствах:

• Audi А6 и других моделях этой марки;
• BMW и других марках автомобилей с задним приводом;
• Volkswagen, оснащенном передним приводом;
• Porsche Carrera;
• автомобилях, оснащенных силовым агрегатом V6, а также приводом на четыре колеса.

Типичные неисправности трансмиссии 5HP19

Автоматическая трансмиссия коробки передач этой модели обычно выдерживает до 200000 км пробега. Затем ее детали начинают выходить из строя.

К типичным неисправностям АКПП ZF 5HP19 относятся:

1. Повреждение гидравлического трансформатора, который ломается чаще других комплектующих элементов.
2. Износ фрикциона, частицы которого попадают в гидравлический насос.
3. Износ либо поломка втулки, сальников.
4. Повреждение соленоида.
5. Масляное голодание.

Ресурс автоматической коробки передач 5HP19

Ресурс автоматической коробки передач этой модели превышает 200000 км, ведь ее детали выдерживают довольно большие нагрузки. Однако на пробег влияют условия эксплуатации транспортного средства, а также манеры вождения, регулярности и качества обслуживания.

АКПП ZF 5HP19 продолжает работать даже в сложных условиях:

• экстремально-холодное время года;
• агрессивное вождение на дорогах с плохим покрытием;
• регулярные пробуксовки;
• езда на непрогретой коробке;
• стояние несколько часов в пробке при высокой температуре воздуха.

Особенности техобслуживания АКПП 5HP19

Для продления срока службы автоматической пятиступенчатой коробки передач 5HP19 нужно обеспечить правильное техническое обслуживание. Агрегат выдерживает большие нагрузки и не требует частого проведения капитального ремонта с заменой нескольких запчастей.

Часто механикам приходится устранять проблемы в работе гидротрансформатора. На первых стадиях поломку можно устранить быстро, но в запущенных случаях понадобится замена нескольких запчастей и масла либо установка нового гидротрансформатора. Нередко происходит повреждение соленоидов. Чтобы автомобиль не вышел из строя, нужно менять их каждые 100000 км пробега.

Проверка уровня и состояния масла в АКПП

Распространенная причина выхода агрегата из строя – масляное голодание. Поэтому мастера и опытные водители советуют регулярно выделять время на проверку уровня масла, а также его качества. Нужно сначала изучить руководство по эксплуатации АКПП ZF 5HP19, чтобы выяснить, сколько масла должно содержаться в устройстве.

Кроме того, в нем есть инструкция по проверке объема:

1. Рекомендуется проводить проверку на «горячую», когда механизм будет прогрет до рабочей температуры. Поэтому сначала следует проехать на машине примерно 25-30 км.
2. Транспортное средство необходимо установить на ровную площадку, а затем на селекторе выбрать режим «Р». После этого двигатель должен проработать на холостых еще около пяти минут.
3. Уровень проверяется откручиванием заливной пробки, масло должно вытекать тонкой струей. Если струя большая то масло в коробке перелито, если не вытекает соответственно его не хватает.

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП

По инструкции производителя АКПП, при использовании этого устройства не требуется замена трансмиссионной жидкости. Для начала нужно проверить целостность устройства. Если проблема не связано с повреждением поддона коробки передач или других деталей, то обычно выполняется частичная замена жидкости. Для этого необходимо 3-5 литров свежего масла.

Работу нужно выполнить по следующей инструкции:

1. Прогревается АКПП до 30-50 градусов.
2. Машину поднимают на подъемник либо ставят на смотровую яму.
3. Выкручивается сливная пробка и под нее подставляется емкость на несколько литров.
4. Нужно подождать пока стечет примерно 30-50% трансмиссионной жидкости.
5. Через заливное отверстие с помощью шланга заливаем масло.
6. Медленно вливается масло в том количестве, которое было предварительно слито.

Конструкция коробки 5HP19

Изучение схемы устройства требуется перед выполнением ремонта агрегата. Ведь нужно изучить, где находится вышедшая из строя деталь. АКПП 5HP19 имеет усовершенствованную конструкцию, благодаря чему устройство настраивается под манеру вождения.

Конструкция АКПП ZF 5HP19 состоит из нескольких элементов:

• гидроблок;
• гидротрансформатор;
• насос;
• планетарный редуктор, который оснащен механической коробкой и несколькими шестернями;
• система охлаждения.

Наличие двух планетарных рядов дает возможность использовать пять передач движения, а также одну передачу для заднего хода машины. Это значительно снижает расход топлива и улучшает динамику автомобиля. Муфта блокирования и соленоид давления обеспечивает механическую передачу крутящего момента. При этом можно регулировать запуск и выключение прибора.

Кулиса трансмиссии ZF 5HP19

АКПП подстраивается под манеру управления автомобилем. Кроме того, в ней предусмотрена возможность ручного переключения скоростей. Управление выполняется путем перемещения кулисы в правую сторону от отметки «Драйв».

На селекторе кулисы АКПП ZF 5HP19 нанесены отметки для нескольких положений:

• Р – режим парковки, включающийся при остановке машины;
• R – для заднего хода;
• N – для нейтрального положения;
• D – режим «Драйв», позволяющий переключаться с первой по пятую передачу.

Гидроблок

Детали в гидроблоке являются одним из слабых мест коробки передач ZF 5HP19, поэтому они чаще всего выходят из строя. Это устройство оснащено ранней принудительной блокировкой муфты, быстро расходующей фрикцион гидротрансформатора. Кроме того, она засоряет коробку осколками этой детали.

Источник