Ремонт АКПП 9-й серии (7G-tronik)
Коробка, разработанная Мерседес, устанавливается на современные модели автомобилей данной марки. Большее количество передач, меньший расход топлива, комфортнее переключения. Что бы всего этого достичь АКПП подверглась серьезным техническим доработкам. Но в ходе эксплуатации данной серии АКПП начали выявляться минусы в электронном управлении и механических узлах коробки.
В механической части АКПП 9-й серии есть несколько технических недоработок, которые я в процессе ремонта учитываю помимо основных поломок. Очень часто при замене масла неправильно выставляют уровень это приводит к тому, что АКПП сгорает.
Так же проблемы возникают при поломке гидротрансформатора, вообще этот узел у 9-й серии очень слабый. Но тем не менее все можно восстановить и отремонтировать.
Ремонт АКПП занимает один день. Если требуется ремонт гидротрансформатора добавляется еще один день. На ремонт АКПП даю гарантию один год.
Ремонт АКПП 9-й серии (7G-tronik) : 16 комментариев
подскажите плз что может быть при переключении передачи с 4 на 5 появляется пинок все остальные 7 передач переключаются не чувствуя! коробка 722.997 масло меня 40 тыс назад
проблему надо искать в упралении акпп гидроблок соленоиды как правило помогает промывка гидроблока мой тел 89857792411 привозите машину посмотрю
Добрый день, у меня к вам такой вопрос?! Подойдет ли акпп вместе с платой от w219 на w221? обе машины 272 движка 3.5 бензин! Жду ответа с нетерпением…
акпп подойдет но плату нужно однозначно прописывать под ваш вин
Добрый день, Дмитрий.
У меня w204 2011г., коробка 722.997. Пробег 105000.
На холодную происходит толчок при понижении с 3 на 2. Чем холодней на улице тем удар сильнее. На прогретом становятся слабее и практически незаметными. Был у дилера. Перепрошили блок управления коробки по отзыву производителя, ошибок не нашли. Проблема ушла на три дня. Потом толчки вернулись. ОД пытался откалибровать адаптации — не получилось и приговорил гидроблок к замене. Появились толчки при включении D и R на холодном. На прогретом становятся меньше. Так же на D и R, стоя на тормозе, присутствует легкая дрожь (вибрация) по кузову.
Делал диагностику старом в движении, у частника. Ошибок действительно нет. Посоветовали сменить масло и провести его ревизию. Поменял масло. Слитое было норм цвета и без стружки.
Подскажите, типовые ли проблемы, с чем реально могут быть связаны толчки при включении, понижении и вибрация?
Спасибо.
эта проблема как правило в гидроблоке реже в соленоидах мой тел 89857792411 звоните обсудим варианты решения
Мерседес-ML350 2005г. кузов w164, коробка 722.906 W 7 C 700 (я так понимаю 9-ой серии).
При переключении дергается и жестко переключается, на прогретой.
В какую стоимость возможен ремонт, разброс цен каков ?
Владимир мой тел 89857792411 лучше наберите и обсудим по телефону может обойдемся без особых затрат
Здравствуйте,можно попросить у Вас совета?хочу в кредит взять Спринтер 519 3л.с кообкой 7-g tronik.Вот коробка меня и волнует,пробег авто 240т.км.,2013 г.в.Скажитке пожалуйста, эта коробка может мне припобнести неприятные неожиданности?С Уважением Володя
как и любой агрегат на вашей машине может ,совет меньше негатива и все будет ок
Здравствуйте! У меня w204 272 2007г.в. на холодную всё отлично. При прогреве начинает слегка толкаться на 3-ий передачи не при переключении. Когда хорошо прогреется толчки становятся менее ощутимы но все равно остаются. В чём может быть проблема? Спасибо!
надо проехать на машине предворительно ремонт транса мой тел 89857792411
Добрый день. У меня cls 3.5 2005г, пинается коробка при переключении, на холодную бывает проскальзывает. Поменял масло ничего не изменилось . Не каких ошибок не выдаёт. В чём причина ? Заранее спасибо.
привозите машину посмотрю мой тел 89857792411
Здравствуйте!
Я владею 251 кузовом 2006 года
3,5 бензин 9 коробка
при работе ощущается недостаток тяги после диагностики выяснилось что автомобиль едет на третьей передаче.
при этом системы Tiptronic переключает передачи с первой до седьмой самостоятельно
На компьютерной диагностики сказали ,что не работает датчик Диапазона
переключение передач
Возможен ли ремонт блока управления коробкой с выемкой датчиками и замены его на годный или проблема более серьезное
Только замена на новую плату,подробнее по телефону 89857792411
Источник
АКПП Mercedes Benz 722.9
7-ступенчатая АКПП 9-й серии Mercedes 722.9 от 2004 года (7G-tronic или W7. ) — это произведение искусства от Мерседес Бенц для автомобилей С-класса. Устанавливалась на все заднеприводные авто от С180 до С350. Имеется несколько вариантов семейства по крутящему моменту, от W7X550 (550 Нм) до W7A700 (700 Нм). Имеются другие варианты по приводу- заднему и полному.
Сконструирована на конструктивной базе АКПП 6-й серии и многие детали взаимозаменяемы.
Теоретически идеальным считается 6-скоростей для ступенчатой АКПП. Где передаточные числа сближены и разведены настолько, чтобы комфортно толкаться в городских пробках, и чтобы экономить топливо при длительных поедках по безлимитной трассе. И при этом чтобы переключения скоростей выполнялись плавно, но без излишней суеты, когда водитель притормаживает перед разгоном. Неполный список авто, на которые устанавливались АКПП 9-й серии — ниже.
Но в 722.9 кроме нужной понижающей 6-й скорости добавлена одна дополнительная (7-я) понижающая передача для суперэкономной езды по пустому и безлимитному немецкому автобану и еще одна лишняя\вторая задняя скорость. Просто чтобы была.
Традиционно в 9-й серии инженеры Мерседеса заложили управляемое проскальзывание фрикционов гидротрансформатора, которое подключается уже с первой скорости с самых малых оборотов. То есть гидротрансформатор здесь работает не как «вентилятор масла», которому помогает фрикцион блокировки, а как полноценное фрикционное «сцепление», которому помогает «вентилятор масла». Для этого надо только немного нажать на педаль газа.
А эта особенность приводит к быстрому загрязнению масла фрикционами бублика и довольно ранней необходимости замены масла и капремонта ГДТ — 194001 . Сильно не дожидаясь заветных 150-200 ткм если водитель часто соревнуется на спортивном режиме с теми, кто «тупит» впереди или на соседней полосе.
Замена масла и фильтра
Фильтр пластиковый одноразовый с фетровой мембраной 722.9 # 194010 . В заказах встречается часто, редкий мастер экономит на обслуживании этой уникальной коробки.
Уровень масла здесь — очень важен, поэтому конструкция позволяет его легко поддерживать и проверять. Если масло не выливается из контрольной пробки при проверке (t°>+45º, положение — D, заведенный двигатель), то следует долить ATF.
Фильтры стали совсем недорогими и рекомендовано менять его с каждой заменой масла. Масло применяется синтетическое, типа Fuchs ATF 4134. Частая замена масла заметно продлевает ресурс коробки. Ежики металла на магнитах поддона — сигнал, что пора думать о переборке коробки. 
Позже (2010) конструкторы, сражаясь с типичными болезнями, потребовали более совершенного синтетического масла (синтетика ATF134 типа Fuchs TITAN ATF 7134 FE), которое позволяет разгоняться зимой без достаточного прогрева коробки и не губить так быстро фрикционы вибрациями.
Буксировка автомобилей с этой коробкой: по правилам ступенчатых АКПП: «50х50» — в положении селектора — N, не быстрее 50 км\ч, не дальше, чем на 50 км. Летом максимальное расстояние буксировки стоит сократить вдвое. Но будет надежнее — воспользоваться эвакуатором или вообще не доводить дело до этой необходимости.
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Для полной переборки 722.9 обычно кроме фильтра ( 194010 ) заказывают комплект прокладок и сальников, комплект фрикционов, поршней (реже), сепараторную пластину насоса, если ее нет в Ремкомплекте. Или сразу — Мастеркит ( 194007 ) и ремонтируют «бублик».
В аварийный капремонт эти коробки приходят часто из-за нештатных вибраций гидротрансформатора.
Здесь фрикционы работают в постоянном режиме никогда не блокируясь и не отдыхая. Поэтому ресурс «бублика» заканчивается относительно рано. Так же конструктивно слабой для таких режимов оказался Диод Реактора — обгонная муфта, которая испытывает слишком сильные нагрузки и часто срывается в скольжение, истирая алюминиевый корпус, что приводит к вибрациям и увеличивает грязь в масле. Эту алюминиевую пыль можно обнаружить при замене масла — при сливе старого масла и снятии поддона. При агрессивной езде ремонт бублика приходится делать уже после первых 100 ткм ( 194001 ). 
После вскрытия часто приходится заниматься планетарными рядами (ниже), менть соленоиды, датчики (446A) или всю электроплату управления, крышку насоса. Обязательно ремонтируют гидротрансформатор с заменой расходников ( 194001 ).
Особенностью работы с электрикой 722.9 является необходимость или обращаться к дилеру чтобы перепрописать новые ЭБУ или к знакомому спецу, чтобы обойти ненужные запреты Мерседеса.
Для переборки 9-й серии МБ сервисы в первые годы предпочитали надежные и дорогие немецкие Оверолы от Автолайн. Хорошо знакомые с этой коробкой мастера почти всегда заказывают вполне качественные Ремкомплекты прокладок и сальников «неоригинал» — № 194002 , ( Precision или АТОК). Чаще всего с прокладкой \сепаратором насоса ( 194544 ) в комплекте.
Сепараторная пластина различна для заднего и полного привода.
Фрикционы в комплекте 194003 двух типов — односторонние и двухсторонние.
В замене в первую очередь нуждаются самые нагруженные фрикционы пакета К2 — № 194100 .
Довольно часто горят и фрикционы пакетов К1 — # 194106 — 194126 , (ниже) и фрикционы К3 — 194102 — 194122 , но при горелом масле мастера заказывают полный комплект фрикционных дисков.
Комплекты односторонних и двухсторонних фрикционов 722.9 — № 194003 заказывают от неоригинальных производителей, чьи фрикционы уже давно вышли на уровень оригинала. Но довольно часто заказывают и оригинальные фрикционы. Соотношение цена\качество у них равноценное.
В таких случаях некоторые заказывают Мастеркит: полный Ремкомплект — 194007 .
При переборке проверяют в первую очередь пакеты сцепления — К1 и К2. (справа) Именно там сгорают односторонние фрикционы.
К1 — имеет фрикционы с внутренними зубьями [30Tx1,85×148] № 194106
— односторонний фрикцион с наружным зубом [36Tx1,9×127] — № 194126
Часто с фрикционами приходится менять в сгоревшем пакете и поршень К1 — 194965 .
К ним подтягиваются по частоте замен фрикционы пакета К3.
Ко всем вышеперечисленным комплектам для типовой переборки перегретой коробки почти всегда заказывают Комплект популярных в замене поршней — 194008 .
Резина поршней дубеет от перегрева.
Износ фрикционов и узлов гидротрансформатора и начинающиеся вибрации по цепной реакции запускают процесс износа самых слабых узлов планетарных рядов — шестерен сателлитов и их опорных латунных шайб-вошеров .
В сильно запущенных случаях приходится даже менять сам планетарный ряд (Задний — 194584 , Передний — 194582 ). Мастера обычно стараются ограничиться заменой изношенных шайб.
Первая детская болезнь 9-й серии уже повторяет старую историю с сторонними поставщиками — выход из строя электронной платы коннектора — сгорают датчики Y3/8n1 ( оборотов турбины — VGS ) — 194446A .
Обычно эта плата заменяется — № 194446 . (требуется прописка платы).
Реже заказывают два напряженно работающих соленоида — EPC и LockUp ( TCC ) соленоиды. Соленоиды максимально унифицированы и на плате используются 8 соленоидов двух типов: — с синей шляпкой # 194422 (TCC, K1, B2, B3) и — с черной # 194421 (EPC, K2, K3, B1). 
Ресурс соленоидов сильно зависит от грязного масла и герметичности пакетов. С локальным ремонтом всегда меняют прокладку поддона — 194300 .
— Насос . Крышка с подшипником № 194510 ,
— Сепараторная пластина — 194544 , (отдельно разработана для серии 722.96, 2WD и 4WD), входит в некоторые Ремкомплекты прокладок и сальников — 194002AA .
— Уплотнительное кольцо 194311
Другая «детская болезнь» 9-й серии — вибрациями от агрессивного вождения разбивает Колокол корпуса (№ 194750 — ОЕМ№ R211-271-07-01 ). Эту проблему решили ограничением нагрузок на выявленных режимах. Остались болезни планетарных рядов, которые таки не выдерживают агрессивных разгонов и вибраций, поступающих от неравномерно изношенного гидротрансформатора.
Планетарные ряды тоже модифицировали усиляя подшипники и вошеры-шайбы сателлитов из латуни.
Гидроплита здесь работает при температуре до 130º и очень капризна к перегретому и грязному маслу и стружке, могут гореть датчики, ломаться мелкие пружинки, забиваться соленоиды. Мастера жалуются, что именно из-за нештатной работы детали Гидроплиты недополучают нужного давления масла, горят фрикционы и по цепочке рождаются остальные проблемы.
Так как конструкторы предусмотрели ремонт Гидроблока без демонтажа АКПП, то эта проблема, вовремя замеченная, решается относительно малой кровью с помощью переборки\чистки и заменой электронной платы.
Если летней жарой ваш конь вдруг откажет вам — пора ехать на диагностику и заказывать прокладку поддона ( 194300 ),
— масло с фильтром ( 194010 ) и производить замену масла со снятием поддона и диагностикой.
Масло (тип А001 989 68 03) здесь применяется двух поколений, отличающихся по цвету: зеленое до 2010 года и синее — после.
Проблема капризной электроники очень сильно подпортила имидж Mercedes как надежного производителя. Замена Платы и гидроблока первых выпусков 722.9 стала эпидемией, так как в некоторых моделях замена одной платы часто приводила к скорому повторению этой проблемы. Мерседес обвиняет во всем «Сименс». Сименс утверждает, что виной всему недостаточное охлаждение масла ATF или нога водителя, слишком неограниченно нагружающая железо трансмиссии акселератором.
Конструктора даже предусмотрели отключение проскальзывания муфты блокировки трансформатора, если температура масла повышается свыше +140°. Имейте ввиду, в этом режиме машина разгоняется не так активно, но еще едет. И такая температура также губительна для автомата как для человека температура тела в 40ºС. Жить еще можно, но работать — уже нет.
Проблемы находили и в Многофункциональном переключателе (Модуль сервопривода), Control module, ISM/MLPS — 194410 .
И хотя железо этой АКПП очень надежно, но из-за неисправной работы электроники проблемы работы масляного насоса приводят к цепочке проблем с Задним планетарным рядом ( 194584 A ), с втулками. Многие владельцы успевают их предотвратить, своевременно поставив машину в ремонт АКПП.
Владельцам этой современной и очень комфортной АКПП следует взять за правило не перегревать АКПП и в каждый приезд на обслуживание машины проверять масло АКПП на цвет, наличие грязи и стружки в поддоне. Да, и менять масло с фильтром каждые 60 ткм. Раз в два года такие затраты на обслуживание АКПП — небольшая плата за уверенность в своем коне.
По нашей статистике в ремонтах гидротрансформаторов эта трансмиссия быстро догоняет лидера семейства — 722.6 .
Еще одна работа, которая должна стать регламентной, как смена масла ДВС — ремонт гидротрансформатора — 194001 . Если смененное масло начинает загрязняться слишком быстро и машина уже откатала заветные 100 ткм, то значит ваша манера езды вместе с особенностями этого авто требуют частой смены быстрогорящих фрикционов гидротрансформатора (слева). Тем более, что производители неоригинала уже выпустили усовершенствованные стальные диски с «усиками» (Sonnax), которые устраняют вибрации и дрожания, проявляющиеся при разгонах на холодном масле.
Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | |
| MERCEDES | C CLASS | 03-.. | EGY DEU VNM | 7 SP R/AWD | V6 2.5L 3.0L 3.5L | W7X550 |
| MERCEDES | CL | 03-.. | DEU | 7 SP R/AWD | V8 5.0L 5.5L 6.3L | W7A700 |
| MERCEDES | CLC | 08-.. | BRA | 7 SP RWD | V6 2.5L 3.5L | W7A700 |
| MERCEDES | CLK | 04-09 | DEU | 7 SP RWD | V6 2.5L 3.0L 3.5L V8 5.0L 5.5L 6.3L | W7A700 |
| MERCEDES | CLS | 04-.. | DEU | 7 SP R/AWD | V6 3.0L 3.5L V8 4.6L 5.0L 5.4L 5.5L 6.3L | W7A700 |
| MERCEDES | CLS | 10-.. | DEU | 7 SP RWD | V8 6.3L | W7B700 |
| MERCEDES | E CLASS | 02-.. | CHN EGY DEU IND IRN MYS THA VNM | 7 SP R/AWD | L4 2.2L V6 2.5L 2.6L 3.0L 3.5L V8 4.0L 5.0L | W7A700 |
| MERCEDES | E CLASS | 09-.. | DEU | 7 SP RWD | V8 5.5L 6.3L | W7B700 |
| MERCEDES | E CLASS | 09-.. | DEU | 7 SP R/AWD | V6 3.0L 3.5L V8 5.5L | W7X550 |
| MERCEDES | G WAGON | 06-.. | AUT | 7 SP AWD | V6 3.0L V8 4.0L 4.6L 5.5L | W7A700 |
| MERCEDES | GL CLASS | 06-.. | USA | 7 SP AWD | V6 3.0L V8 4.0L 4.6L 5.5L | W7A700 |
| MERCEDES | GLK | 08-.. | DEU | 7 SP R/AWD | L4 2.2L V6 3.0L 3.5L | W7X550 |
| MERCEDES | GLK | 09-.. | DEU | 7 SP R/AWD | V6 3.0L | W7A700 |
| MERCEDES | ML CLASS | 05-.. | USA | 7 SP R/AWD | V6 3.0L 3.5L V8 4.0L 4.6L 5.0L 5.5L 6.3L | W7A700 |
| MERCEDES | R CLASS | 05-.. | USA | 7 SP R/AWD | V6 3.0L 3.5L V8 4.6L 5.0L 5.5L | W7A700 |
| MERCEDES | S CLASS | 05-.. | EGY DEU IND IDN MYS THA | 7 SP R/AWD | L4 2.2L V6 3.0L 3.5L V8 4.0L 4.3L 4.6L 5.5L | W7A700 |
| MERCEDES | S CLASS | 06-.. | DEU | 7 SP R/AWD | V6 3.0L 3.5L V8 4.6L 5.5L | W7X550 |
| MERCEDES | SL | 05-.. | DEU | 7 SP R/AWD | V6 3.0L 3.5L V8 5.0L 5.5L | W7A700 |
| MERCEDES | SL | 07-.. | DEU | 7 SP R/AWD | V8 6.3L | W7B700 |
| MERCEDES | SLK | 05-.. | DEU | 7 SP R/AWD | L4 1.8L 2.2L V6 3.0L 3.5L V8 5.4L 5.5L | W7A700 |
| SSANGYONG | CHAIRMAN | 08-.. | PRK | 7 SP R/AWD | V6 3.2L 3.6L V8 5.0L | W7A700 |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали .
| Полное наименование | Код, узнать наличие\цену |
| Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП 722.9 | 194001 |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 722.9, 2004-Up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 194002A |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с пластиной насоса, 722.9 (7 Speed, RWD), 2005-10, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 194002AA |
| Комплект односторонних и двухсторонних фрикционных дисков на все пакеты сцепления, 722.9 2004-up | 194003 |
| Комплект Стальных дисков, 722.9 2004-Up | 194004 |
| Мастеркит 722.9 (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master kit, состоит из комплектов 194002AA-PR + 194003-EM + 194004 | 194007AA |
| Комплект обрезиненных поршней, Piston Kit, 722.9, (3шт), 2005-up, | 194008 |
| Фильтр, 722.9 MB 2004-Up () | 194010 |
| Сальник раздаточной коробки, Seal 722.6/9 Tranfer Case (60X50X8,8) | 194078 |
| Фрикционный Диск 722.9 K2 с внутренним зубом [36Tx2,06×166] | 194100BI |
| Фрикционный Диск 722.6/722.9 сцепления «K3»- односторонний с внутренним зубом (24Tx2.08×114) 2004-up | 194102BI |
| Фрикционный Диск 722.9 K1 внутренние зубья [30Tx1,85×148] | 194106BI |
| Фрикционный диск, с внешними зубьями односторонний, Friction plate 722.9 B1/B3 External Spline [18Tx2x170.6х198.5] | 194114BE |
| Фрикционный диск, с внутренними зубьями односторонний, Friction plate 722.9 B1/B3 Internal Spline [36Tx2x168.3х190.2] | 194114BI |
| Фрикционный Диск 722.9 K2 односторонний c наружными зубьями [30Tx2,06×153] | 194120BE |
| Фрикционный Диск 722.6/722.9 сцепления «K3»- односторонний с Наружным зубом (24Tx2.11×88) 2004-up | 194122BE |
| Фрикционный Диск, (K1 Clutch) 722.9 односторонний с наружным зубом [36Tx1,9×127] 2004-Up | 194126BE |
| Подшипник, 722.9 PUMP | 194211 |
| Подшипник барабана К1, Bearing W/Races, 722.9 K1 Clutch Drum To Front Planet Ring Gear (Размер 83.4х68х5.7мм) 2004-Up | 194234 |
| Прокладка поддона, 722.9 MB (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) | 194300 |
| Уплотнение насоса, O-Ring, 722.9 Pump Body To Bell | 194311A |
| Соленоид регулятор давления, 722.9, Solenoid EPC/K2/K3/B1 (black) колпачок черного цвета 2002-Up | 194421 |
| Соленоид регулятор давления, 722.9, Solenoid TCC/K1/B2/B3 (blue) синий/голубой колпачок 2002-Up | 194422 |
| Комплект 2-х датчиков оборотов Y3/8n1 и Y3/8n2, 722.9 для ремонта электронной платы гидравлического блока управления (Turbine rpm sensor Y3/8n1+ Internal rpm sensor Y3/8n2) 2004-up Требуется спец.инст | 194446A |
| Электронная плата гидравлического блока управления(Ремкомплект), 722.9 Plate-Connector, Electronic Control Module (требуется прошивка под вин код машины) | 194446 |
| Крышка масляного насоса с шестернями (вариант с Подшипником),722.6/9 Cover oil pump w/gears 1996-up | 194510 |
| Пластина Сепараторная Насоса (4WD), Plate Adapter, 722.9, Oil Pump | 194544B |
| Пластина Сепараторная Насоса (2WD), Plate Adapter, 722.9, Oil Pump | 194544 |
| Барабан с входным валом сцепления К2, Drum 722.9 4.0L/5.0L (10) 2004-Up | 194550A |
| Барабан в сборе сцепления K1, 722.9 2004-Up | 194555A |
| Планетарный ряд центральный (Center Planet), 722.9, MERCEDES, SSANGYONG, 2002-up (смотрите фото, бывает 2-а варианта) | 194580 |
| Планетарный ряд передний (Front Planet), 722.9, MERCEDES, SSANGYONG, 2009-up, (A221-270-8604) | 194582B |
| Планетарный ряд задний (Rear Planet), 722.9, 4 сателлита по 33 зуба, MERCEDES, SSANGYONG | 194584 |
| Колокол, Bell Housing, 722.9 (Number on body R211-271-07-01) W/houle down side | 194750BA |
| Поддон, Oil Pan, 722.9 | 194765 |
| Суппорт, Support, 722.9, BR Piston | 194954 |
| Поршень обрезиненный , Piston, 722.9 K1 -SUPP Molded [18,5мм толщина х 134мм внешний диаметр х 101,5мм внутренний диаметр] | 194965 |
| Поршень, Piston, 722.9 B1 Support Molded [27мм толщина х 176,2мм внешний диаметр х 145,3мм внутренний диаметр х 20 выступов] | 194967 |
| Поршень, Piston, 722.9 B3 Support Molded [21,5мм толщина х 190,5мм внешний диаметр х 166,7мм внутренний диаметр х 20 выступов] | 194969 |
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Источник