Ремонт коробки автомат хендай гетц

Hyundai Getz › Logbook › «Классическая» неисправность управления АКПП. Устранение. 1.

Приветствую, коллеги Драйвовчане!

В процессе работ по проекту «Мультируль с подогревом» мне пришлось многократно разбирать руль и снимать фартук под рулём. И вот не прошло и недели, как опять пришлось выполнять эту «операцию»…
Перестала включаться 4-я передача. Без каких-либо предварительных симптомов. Поехал в магазин, всё было в порядке. Еду обратно, обратил внимание на большие обороты двигателя, 3000 об/мин при скорости 100 км/ч. А раньше было 2000 об/мин при той же скорости. При чем рёва мотора даже слышно не было (зимние шины, поток машин, ливень), заметил по тахометру. Несколько раз пощёлкал кнопкой OD, но это не принесло результата.
Приехав домой, стал разбираться.
Почитав Драйв, и пару форумов, выяснил, что это может быть по двум причинам: неисправен (или нет контакта) датчик оборотов коробки или переломились провода от кнопки OD.
Начал с простого, снял АКБ и его площадку. Теперь до датчиков можно достать рукой. Датчики сухие, провода целые. Собрал обратно и пошёл «научным» путём.
Сначала решил проверить работу кнопки OD.
Вот схема её включения:

Из схемы видно, что проверить работу кнопки можно не разбирая консоль и ручку АКПП. Для этого надо подключить тестер в режиме прозвонки (или измерения сопротивления) к нижнему, по схеме, контакту предохранителя № 9 и к 1-му контакту разъёма МС21 (к его штырьковой части, «папе»).
Смотрим расположение предохранителей:

И смотрим цоколёвку/распиновку разъёма МС21:

Теперь переходим к железу. Снимаем фартук с полочкой под рулём и на монтажном блоке салона находим разъём МС21 и 9-й предохранитель. Вот они:

Далее подключаемся к 1-му штырьковому контакту разъёма МС21:

И к нижнему (по схеме) выводу предохранителя №9. Это правый контакт предохранителя:

После чего проверяем цепь:

Явно, что глючит кнопка OD. Я попытался добраться до неё просто вытащив из корпуса рукоятки. Но провода не дали вытащить корпус кнопки на столько, что бы можно было работать с ней. Ну что ж, придётся снимать консоль.
Почитав книги, посмотрев ролики на Ютубе, приступил к делу…
Писать буду подробно, так как мне пришлось изрядно помучиться выполняя эту работу. На видео всё получается легко и просто, по книжкам ещё проще. А в жизни… не снимается и всё! Не буду описывать как я всё разбирал, напишу сразу как надо. Это убережёт «последователей» от ненужных мук и, возможно, от поломки деталей при разборке.
И так, вынимаем резиновый коврик из заднего подстаканника центральной консоли и головкой на 10 с удлинителем выворачиваем крепёжный болт.

После этого, поднимаем до максимума ручник (в видео рекомендуют отпускать натяжку ручника, но консоль и так прекрасно снимается, ручник не мешает), берём за заднюю часть консоли и приподнимаем вверх. Одновременно отгибаем защёлки которые держат полку рычага переключения передач (в ней символы режимов коробки). Для этого вставляем в щель между корпусом консоли и полочкой что-нибудь тонкое и прочное (не лезвие канцелярского ножа). Я ничего подобного не нашёл. Отгибал отвёрткой и одновременно тянул консоль вверх. Защёлки полочки держат её мёртво, они очень мощные. Выглядят так:

После того как полочка отстегнётся, поднимаем консоль вверх и со стороны заднего сидения просовываем руку под неё и на ощупь снимаем клемму с прикуривателя. Переводим рычаг АКПП в положение R или N и поднимая задний конец консоли ещё выше тянем её по направлению назад. Она держится там вот таким образом, в обведённые жёлтым отверстия вставляются обведённые красным выступы:

При этом консоль легко выходит из зацепления с кузовом. Отведя консоль назад до момента когда она упрётся в рычаг КПП, через проём который закрывала полочка, просовываем руку и отщёлкиваем разъём подключения кнопок подогрева кресел.
Разъёмы прикуривателя и кнопок забыл сфотографировать, но, думаю, и так понятно как их снимать. Разъём прикуривателя снял на ощупь, он легко снимается, а разъём кнопок, промучившись и ободрав руки, отстегнул отвёрткой (тоже очень не удобно).
После чего консоль легко снимается с рычага АКПП.
Осмотр места где обычно переламываются провода показал приближение момента когда они переломятся:

Трубка на проводе уже переломилась и разлохматилась.
Теперь отключаем разъём жгута идущего на кнопку и подсветку. И отстёгиваем «маму» от кузова. Разъём крепится пластиковым крепежом типа «ёрш». Отстегнул его с помощью отвёртки:

После чего откручиваем два винта на рукоятке рычага АКПП (обведены жёлтым):

И удерживая пальцем кнопку блокировки рычага поднимаем рукоятку вверх сантиметра на 3-4 и аккуратно отпуская кнопку вытаскиваем её из корпуса рукоятки. Из колодца кнопки достаём пружину. После этого (а можно и вместе с винтами крепящими рычаг АКПП) выкручиваем винт крепления самой кнопки OD. Он обведён красным. Тянем полочку вверх, она держится на 4-х пластиковых зацепах, и она отщёлкивается. Если не идёт, то отвёрткой отгибаем зацепы (тоже забыл сфотографировать), их хорошо видно и они легкодоступны.
И снимаем рычаг вместе с полочкой вверх.

Теперь можно работать с кнопкой OD. Но я ещё снял и саму полочку с рычага (можно не снимать, полочка не мешает работать с кнопкой). С помощью отвёртки снял крепёж с разъёма:

И с трудом просунув разъём через отверстие в подвижной шторке разъёдинил рычаг и полочку:

Теперь у нас есть рычаг и с ним можно работать.

Источник

Ремонт АКПП Хендай Гетц

Ремонт АКПП Хендай Гетц

На автомобили Hyundai Getz, начиная с 1992 года по 2014 год, устанавливали 4-х ступенчатые АКПП ,следующих модификаций:

Как показывает практика, ремонт АКПП Хендай Гетц требуется в редких случаях, так как страдают лишь отдельные узлы, подверженные износу.

При правильной эксплуатации АКПП и своевременной замене трансмиссионной жидкости, средний ресурс данных коробок передач — приблизительно 250.000тыс км.

Неисправности АКПП Hyundai Getz

Типичные проблемы данной линейки АКПП:

Проблема:

«Горит» барабан сцепления Директ, из-за того, что стачивается втулка. Как правило меняется в сборе со статором насоса.

Симптомы:

При данной неисправности, можете ощущать пробуксовки передач, «жесткие» включения, АКПП может встать в аварийный режим.

Проблема:

Дифференциал, разбивается крепежная скоба, подшипник дифференциала.

Симптомы:

При данной неисправности, можете ощущать посторонний шум в районе АКПП (как правильно при начале движения), перестает работать спидометр.

Проблема:

Гидроблок. Из за редкой замены масла в акпп, накапливается большое количество фрикционных отложений, это приводит к тому, что со временем начинают забиваться каналы гидроблока, а так же, золотник соленоида истирает канал, начинает болтаться и в какой-то момент заклинивает.

Симптомы:

Можете ощущать удары на понижения передач, жесткие переключения, либо акпп принудительно встает в аварийный режим на 3 передачу.

Стоимость

Услуга	Стоимость
Диагностика	Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор	Бесплатно
Ремонт АКПП, DSG, Вариаторы, Powershift	От 12.000 рублей
Ремонт гидроблока	От 18.000 рублей
Ремонт мехатроника	От 30.000 рублей
Ремонт гидротрансформатора	От 6.000 рублей
Контрактные АКПП	От 35.000 рублей
Замена масла в АКПП	1.000/1.850 рублей

Примеры наших работ по ремонту АКПП Хендай

Расскажем Вам о ремонте АКПП Hyundai Santa Fe III 2.4 Бензин с коробкой A6MF.

Автомобиль приехал с жалобами об отсутствии «тяги» и проблемами с задней передачей (двигался назад только при нажатом газе). АКПП — A6MF.

Электронные ошибки отсутствовали.

При проверке состояния масла обнаружено обильное количество стружки. Было принято решение о дефектовке АКПП.

По результатам:
— сгорел пакет Under-drive (UD), это связано с детской болезнью не затянутых болтов хаба;

— сгнили шлицы в дифференциале

Произвели капитальный ремонт, заменили расходники, протестировали гидроблок, заменили «домик» дифференциала. Провели адаптацию и выдали автомобиль клиенту с гарантией 1.5 года.

Санта-Фе с пробегом 118.000км., капитальный ремонт автоматической коробки. Нашим мастерам пришлось повозиться с ним, расскажем почему ниже.

Автомобиль приехал к нам с неполадками АКПП, владелец жаловался на то, что автомобиль едет назад только с повышенных оборотов, так-же наблюдались пинки при включении 3 и 5 передач.

Электронная диагностика выявила ошибки по пробуксовкам (неверное передаточное соотношение), и мы принялись снимать трансмиссию с автомобиля.

Причиной такого поведения был сильный износ маслянного насоса, сгоревшие пакеты фрикционов, но самое главное — стерлись шлицы на дифференциале, в результате чего не передавался нужный крутящий момент.

Поменяли дифференциал, выполнили капитальную переборку коробки передач с заменой всех расходников, и конечно же обслужили гидротрансформатор! Восстановительные работы коснулись и гидравлического блока. На стенде KINERGO протестировали все соленоиды, отклонений не выявлено.

Гарантия на проведенные работы 1.5 года. Стоимость 107.000 рублей.

Hyundai Solaris 1.6, которому не повезло =(

Недавно закончили ремонт данного автомобиля, а именно АКПП, точнее даже не ремонт, а восстановления, учитывая что вся коробка была в очень плачевном состоянии. Практически каждый элемент пришёл в негодность. Покажем вам некоторые из них:

Стоит отметить тот факт, что компания KIA-HYUNDAI выпускает ремкомплекты для обслуживания своих трансмиссий (в нашем случае 6-ступка A6GF1), при этом цены не кусаются. Правда в некоторых случаях мы используем аналоги дороже, производства фирм TRANSTEC или PRECISION, поскольку качество на порядок лучше.

Обслужили гидротрансформатор АКПП, провели чистку гидроблока от фрикционных отложений. Соленоиды прошли тест и очистку при помощи гидро-стенда KINERGO. Гарантия на работы 1.5 года.

Провели ремонт АКПП Hyundai Elantra, трансмиссия А4АF3.

Автомобиль попал в наш сервис по причине постороннего шума со стороны КП и неработающего спидометра.

Слили масло, оно было хорошим, значит пакеты живые, это хорошо! Приступили к дальнейшей разборке и увидели проблему:

Развалился подшипник дифференциала, тем самым нанёс сильные повреждения самому дифференциалу. Так-же из повреждений была шестерня датчика скорости, ремонт получился весьма бюджетным (в сравнении с капитальным обслуживанием), 42 тысячи рублей и автомобиль снова на ходу!

Автомобиль Hyundai Equus приехал к нам с проблемой пинков при переключениях, так же были удары при загрузке режима R.

Вылечилось всё довольно просто, ремонт мехатроника, ремонт бублика, и замена расходников!

Тот случай, когда не доводили до последнего и получилось сэкономить деньги!

Необычный автомобиль в стенах нашего сервиса, Hyundai Grand Starex , которому потребовался ремонт АКПП. Пробег автомобиля 147.000км., 2011 год.

Приехал авто своим ходом, ошибок нет, но есть грубые включения передач.
Из жалоб клиента было:

*буксует 3-4 передача, причем на холодную авто едет хорошо, было принято решение дефектовать коробку.

Расскажем о самой КПП RE5R05A — 5 ступенчатая АКПП продольного расположения, которая устанавливалась на все «мощные» заднеприводные и полноприводные модели ниссана и инфинити. с двигателями от 2.5 до 6 литров! Так же эти модели автомата используют производители Хёнде, Киа и Сузуки. Обычно ремонт этих кпп заключается в обслуживании гидротрансформатора, замене фрикционов, и комплекта сальников, ну и конечно же масла с фильтром. Так же есть больное место: гидроблок и соленоиды. Обычно требуется замена комплекта соленоидов.

У нас эта коробка передач получила вторую жизнь, для этого нами были выполнены следующие действия:

• Замена прокладочного комплекта;
• Замена фриционов;
• Комплект соленоидов;
• Ремонт гидротрансформатора;
• Замена насоса АКПП.

После проведенных работ все претензии к работе АКПП пропали и авто вернулось на дороги общего пользования своим, отличным ходом! Гарантия на работы 1.5 года.

Мастера нашего техцентра провели восстановительный ремонт АКПП A6LF2 — на автомобиле Hyundai Santa-Fe 2 дизель.

Автомобиль приехал с проблемой пробуксовки 3 передачи при прогреве КПП более чем 80 градусов.

Электронные ошибки показывали неверное передаточное соотношение 3 передачи, что сигнализировало нам о неисправности в механической части.

Разобрали кпп, увидели сгоревшие пакеты фрикционов, выработку в насосе, и треснутый корпус поршня.

Восстановительный ремонт занял у нас 5 дней. По итогу автомобиль едет отлично, чему мы и владелец безусловно очень рады!

Речь пойдёт о южнокорейском автомобиле, и его японском «автомате».

Автоматическая пятиступенчатая коробка передач RE5R05A была разработана в двухтысячном году и предназначалась для мощных автомобилей Ниссан Титан, Скайлайн, Наварра, 350Z, Армада, Патфайндер и автомобилей марки Инфинити. Данная модификация трансмиссии была разработана для использования в связке с двигателями, объем которых от 2,5 до 6 литров.

Автомобиль Hyundai H1, приехал к нам в техцентр с проблемами: «пропала» задняя передача, вперед ехал, но с сильными ударами и пробуксовками.

При снятии АКПП масло сливалось черным с запахом гари. Мы поняли, что нас ожидает не самое приятное зрелище.

После разбора трансмиссии, мастера техцентра составляют дефектовочную ведомость, в данном случае в неё попали:

Тормозная лента — на данной модификации RE5R05A тормозная лента является расходником и обязательно подлежит замене! В самых плохих случаях тормозная лента может даже деформировать барабан, такое случалось в нашей практике, но тут к счастью обошлось!

Сгоревшие пакеты фрикционов — Что является классикой при перегревах, так это сгоревшие фрикционные диски. По сути «фрики» это самая нагруженная часть коробки, поэтому на мощных автомобилях они подгорают первыми, «насыщая» масло своими частицами…

Также пострадали резиновые уплотнения, сальники, прокладки, поэтому их мы меняем при каждом капитальном ремонте, поскольку экономия на мелочах приводит к серьёзным неисправностям!

Причиной некорректной работы данной трансмиссии стал неисправный гидроблок. Очень часто из-за проблем в электронной составляющей АКПП возникают серьёзные механические неисправности, поэтому при первых симптомах неправильной работы трансмиссии рекомендуем Вам обратиться в профильный сервис, в котором смогут провести точную диагностику по-параметрам.

Hyundai Santa-Fe 1 2001 г.в. на пробеге 164.000км., попал к нам в сервис с проблемами:

• аварийный режим АКПП;
• удар на D;
• сильный шум на ходу со стороны коробки передач.

Подгоревшее масло уже явно намекало, что механическая часть КП пострадала. Большое количество стружки указывало на сильную выработку металлических элементов. Но каких именно? Это и предстояло нам узнать!

Ответ оказался довольно прост — разбило дифференциал (причина шума), плюс сильная выработка масляного насоса. В результате из-за нехватки давления — сгоревшие фрикционные и стальные диски (причина аварийногго режима и удара на «D»).

Протестировали соленоиды и гидроблок на стенде KINERGO. К счастью они оказались живые, поэтому обошлись только чисткой.

Кстати, данная модификация АКПП устанавливалась и на Mitsubishi (изначально это именно Японская разработка, поэтому неудивительно, что проблем серьезных она не доставляет длительное время).

Гарантия на ремонт, как и всегда, составляет 1.5 года.

Автомобиль: Hyundai IX35 2012г., пробег 147.000км. Ремонт АКПП.

Проблема: оборвался шланг охлаждения АКПП на трассе. С такой проблемой проехали более 5-10 километров пути, до тех пор, пока автомобиль не встал без движения. Транспортировался на эвакуаторе. Трогался только при повышении оборотов до 6000. Ошибки по пробуксовке всех передач, а так же по блокировке гидротрансформатора.

Неисправности: сгорели фрикционные и стальные диски, блокировка гидротрансформатора. Железо не пострадало.

Источник