Ремонт коробки автомат как бизнес

Если вы читаете это, значит у вас проблемы с АКПП. Не волнуйтесь — рано или поздно многие сталкиваются с этим. Нужно только выбрать — ремонт или замена. Это не проблема. Чтобы помочь сделать правильный выбор, расскажем, что такое ремонт АКПП. Все просто. Ремонт акпп — это бизнес. Бизнес-способ зарабатывать деньги. Каждое слово, что вы прочтете ниже стоило немалых денег. Ремонт акпп может позволить себе не каждый автосервис. Те же, кто может, вкладывают в это направление немалые средства и силы. Приобретение оборудования и инструмента, подготовка персонала, покупка запчастей и гарантийные обязательства, реклама… те статьи немалых расходов, что лежат на поверхности. Но это- «верхушка айсберга». Ремонт акпп- очень специфическое занятие. Об этом есть несколько статей от монстров автобизнеса данного направления, основная мысль которых- «не ваша это война». Если вы потребитель- не углубляйтесь в суть происходящего дальше двери мастерской… если конкурен т- не рискуйте так. Шаурма вон как хорошо продается.

Глава 1. Люди.

Не эта глава должна была стать первой логически, но парадокс подобных проектов в том, что все держится на одном- двух специалистах, болезненно преданных технике. С поцарапанными руками, но горящими глазами. Нельзя просто купить инструменты, оборудование и начать ремонтировать акпп. Нужны люди. Эти люди есть. Обычно, это ребята, которые начинали обычными шиномонтажниками, механиками, подмастерьями; за несколько лет они изучили то, чем занимались настолько, что стало мало отремонтировать неисправное. Нужно отремонтировать неремонтопригодное Эти ребята могут быть не очень общительны, упрямы, но это мастера своего дела. Потому, что нет в автомобиле агрегата, сложнее акпп. Нынешние мастера ремонта начинали в 2000-х , когда еще не все знали, что бывают авто с двумя педалями. Они добывали знания и опыт ценой огромных вложений сил, времени и денег. Без интернета и учителей. Те из них, кому хватило упорства продолжать заниматься любимым делом, стали бесценным ресурсом, чьим именем названа глава.

Глава 2. Современный автомобиль.

Да, именно эта глава должна была стать первой и скучно рассказывать о тенденциях развития автомобилестроения, следуя которым все агрегаты становятся дешевыми, легкими, необслуживаемыми и неремонтопригодными в обычных условиях сервиса. А срок их жизни совпадает с гарантийным периодом автомобиля… Именно поэтому в каталогах оригинальных деталей производителей в разделе « трансмиссия» безапелляционно господствует фраза «акпп в сборе». Ресурс современных автоматических трансмиссий составляет примерно 150-200 тысяч км. При правильной эксплуатации еще больше… но кто станет ремонтировать гидротрансформатор после указанного пробега? А ведь именно он загрязняет масло, которое забивает продуктами износа гидроблок, создающий нехватку давления в пакетах фрикционов и ускоряющий знакомство владельца с автором этих строк. Очень многие производители акпп не выпускают запасные части для своих трансмиссий. Вообще. Поэтому рынок запчастей для ремонта акпп-это восстановленные детали или бывшие в употреблении или неоригинал. Впрочем, именно применение таких деталей оставляет ремонт коробок экономически оправданным. Этого вполне достаточно, чтобы дать агретату вторую жизнь.

Глава 3. Автосервис.

Если вы не настолько богаты, чтобы самостоятельно в гараже отремонтировать трансмиссию, то нужно выбрать сервис, где будут восстанавливать агрегат. В настоящее время сформировалось несколько видов автосервисов:

Официальный дилер. Красивая вывеска, вежливые сотрудники, удобная клиентская зона. Обученный персонал.. Действительно, механики в совершенстве владеют оборудованием и инструментом, но только для обслуживания или мелкого ремонта гарантийных авто. Основное ежедневное их занятие- регламентное сервисное обслуживание. Соответственно акпп они видели только снаружи или на картинках.
Гаражный сервис. Полная противоположность официалам. Зачастую работы выполняются без документов, без инструментов… живут, в основном за счет постоянных клиентов, мелкого и несложного ремонта. Если и возьмутся за ремонт акпп-то тут же на полу в прошлогоднем масле и опилках. Есть еще подвид аналогичного автосервиса, где вскладчину покупают битую машину, все вместе ее восстанавливают, потом продают и делят прибыль. Встречаются и там талантливые и толковые мастера…пока трезвые.
Крупный мультибрендовый автосервис. Обычно занимаются всеми видами работ. Ставка делается на ремонт агрегатов, электрику, диагностику и другие узкоспециальные виды работ. Имеют сформированную команду специалистов и весь необходимый инструмент. Часто бывает так, что все снятые в гаражах и у официального дилера генераторы, турбины, коробки ремонтируют именно здесь. Подобные сервисы не стеснены жесткими корпоративными стандартами, имеют большой опыт судебных разбирательств и чувствуют себя очень уверенно на рынке услуг.

Все перечисленные виды автосервисов имеют право на жизнь. Кто же из них имеет право ремонтировать ваш автомобиль- решать только вам.

Глава 4. Цена ремонта.

Определяющий фактор (в большинстве случаев) что в результате окажется под капотом автомобиля. Отремонтированная трансмиссия или контрактная? Если под словом «ремонт» понимать процесс «диагностика- снятие-мойка-дефектовка—сборка-проверка-установка-адаптация», то контрактная акпп однозначно дешевле. Нужно лишь определиться, что нужно получить в результате- отремонтированную или просто другую трансмиссию. Все сразу станет понятно… статистика установки контрактных акпп примерно следующая: 30% акпп «умрают» в первые 10-20 дней после установки, 50% в первые полгода, остальные 20% составляют гордую фразу «поставил и забыл». Несмотря на то, что каждый мастер (автосервис) берет запчасти, где угодно, цены на ремонт у всех примерно одинаковые. А, если под ремонтом мы понимаем указанную выше схему, то сроки тоже отличаются незначительно. Поэтому, если цена ремонта низкая, а сроки короткие-никто вашу коробку ремонтировать не собирается. Значит, вас обманывают. Способы обмана клиентов рассматривать не будем- это останется на совести использующих подобные методы заработка. Обман всегда раскрывается. В настоящее время жесткой конкуренции имя стоит слишком дорого, чтобы обманывать клиента. А в ремонте акпп цена опыта, информации и репутации стремится к бесконечности.

Глава 5. Результат.

Учитывая применяемые детали и технологии, результат не всегда совпадает с ожиданиями. Сразу после ремонта коробка может работать некорректно, с некоторыми изменениями или не работать вообще. Это нормально. Нужно понимать, что возможности владельца перегружать системы автомобиля всегда превосходят возможности мастера по ремонту. Такое бывает. Хоть и не часто. Что бы не случилось -результат один: автомобиль поедет, даже если мастер сам купит вам коробку. Гарантия на ремонт- больше психологический фактор, нежели свидетельство мастерства. Одного года вполне достаточно, чтобы поддержать лояльного клиента или обосновать аргументированный отказ. Поэтому, выбирая сервис по ремонту автомата, стоит обратить внимание не только на расценки и срок гарантии. Отзывы тоже не самый объективный показатель- довольный клиент обычно молчит, удовлетворенно улыбаясь; недовольный же использует всякую возможность обратить внимание общественности на особенности умственного и физического развития сотрудников сервиса. Обратите внимание на количество машин у сервиса, ремзону, оборудование, персонал. Качество- это культура производства. Замененные детали- давно уже не подтверждение факта замены. За годы ремонта автоматов накапливается такое количество запчастей, которые выкинуть жалко, а применить некуда, что можно даже после регламентной замены масла детали выдавать… Если в автосервисе все сделано честно и качественно, ресурс отремонтированной акпп соответствует 70-80% ресурса новой. Соблюдая правила эксплуатации автомобиля, можно еще 100-150 тысяч км пользоваться восстановленной коробкой.

Эпилог.

Каждое слово этой немного сумбурной статьи- это бессонные ночи, головная боль, сотни литров горелого ATF, сотни тысяч рублей семейного бюджета в никуда, сбитые руки, терабайты текста и схем, технический английский и тысячи кружек крепкого кофе…часы телефонных переговоров, тысячи километров тестовых и адаптационных поездок… Каждое слово призвано рассказать доступно и открыто, что ремонт акпп это сложный творческий процесс. Ремонт акпп- очень специфическое направление, где технологии, инструменты и оборудование создаются с нуля. С любовью к своему делу. Это качественный продукт, который не может стоить дешево. Это то, что называется любимое дело и помогать людям.

Источник

Ремонт коробки автомат как бизнес

Несмотря на небольшой срок работы, автосервис Mazda находится на рынке больше десяти лет. За это время у нас накоплен огромный опыт в проведении ремонтных работ транспортных средств, которые специалисты можгут забрать с места поломки с помощью крана манипулятора в. Важно сказать о том, что именно мы можем предоставить огромный спектр знаний относительно устройства авто. Более того, Вы можете рассчитывать на то, что мы объясним все стадии ремонта.

Если же говорить об ассортименте осуществляемых работ, мы специализируемся на плановом техническом обслуживании, ремонте АКПП и двигателя, заправке кондиционеров, замене стекол, шиномонтаже, а также комплексной диагностике транспортных средств, включая компьютерный анализ состояния машины.

Если же говорить непосредственно о самом ремонте, в последнее время наиболее частыми становятся поломки АКПП. Необходимо сказать о том, что конструкции современных АКПП была заложена более тридцати лет тому. То есть, все особенности отработаны временем. Тем не менее, для того чтобы избежать поломок названного элемента, необходимо соблюдать все правила эксплуатации, которые разработаны для каждой марки авто в отдельности. На данный момент времени имеется несколько рекомендаций, которые предоставят возможность избежать ремонтных работ даже после прохождения внушительных километражей. Настоятельно рекомендуется в момент движения свести к минимуму пробуксовку, буксование и буксирование тяжеловесных прицепов. Необходимо также обеспечить своевременную замену масла и фильтров. Проблема может возникнуть в том случае если водитель будет лихачить на дороге. Именно подобная манера езды может стать причиной выхода АКПП из строя.

Кстати, мы имеем соответствующий сертификат на обслуживание и ремонт автомобилей, включая тех, которые находятся на гарантии.

Источник

Пилот-Акпп › Blog › Почему ремонт АКПП стоит 47000 руб.

Все автолюбители рано или поздно сталкиваются с такой проблемой, как неисправности в работе АКПП. В подобной ситуации неизбежно возникает вопрос: что делать дальше? Оправдает ли себя цена ремонта акпп? Или лучше сразу заменить коробку на новую или восстановленную?

Пока не проведены необходимые диагностические мероприятия, ни один специалист технического центра не скажет, во сколько вам обойдется ремонт автоматической коробки переключения передач. Различные внешние признаки неисправностей могут свидетельствовать о поломках разной степени.

Автоматические коробки передач – это очень сложные механизмы, состоящие из огромного количества деталей. Точно определить, какие возможные проблемы с АКПП возникли в данном конкретном случае, можно только при полном разборе АКПП.

Из чего складывается цена ремонта АКПП?
Так из чего же складывается ремонт коробки и почему стоимость ремонта составляет именно 47000 руб. для автомобилей Форд Фокус и 45000 руб. для автомобилей Мазда 6. И почему на автомобиль Мазда ремонт стоит дешевле, ведь там передач больше?
Коробка передач состоит из множества деталей. И если какая-либо из них ломается, то для того, чтобы коробка снова заработала, ее нужно просто заменить.
На модельном ряде АКПП серии 4F27E/ FNR5/ FS5A-EL всегда ломается определенный перечень деталей.
Так что можно наменять на 47000 руб?
Давайте посчитаем вместе во сколько выходит ремонт по запчастям:
Самая распространенная неисправность, это проблема с 3 на 4 передачей

Барабан реверс стоит 5170 руб.
Тормозная лента обязательная деталь подлежащая замене

Тормозная лента стоит 910 руб.
При ремонте также потребуется фильтр АКПП.

Фильтр АКПП стоит 510 руб.
При ремонте обязательно нужно произвести ремонт гидротрансформатора. Стоимость составляет 6500 руб.
Также потребуются сальники приводов и масляного насоса.
Сальник насоса стоит 437 руб.
Сальник/манжета полуоси стоит 2х437=874 руб.
Соленоид регулятор давления неотъемлемая деталь при ремонте коробки, очень важная деталь для плавности переключения.

Соленоид-Электроклапан линейного давления стоит 4060 руб.
Масло в АКПП потребуется 7 литров — 4130 руб.
Расходные материалы герметик и жидкость для размывки коробки передач.
И конечно одна из затратных процедур составляет работа- 12000 руб.
Итого получается: 45000 руб.
Многие зададутся вопросом стоимость составляет 45000 руб. А берете 47000 руб. Все просто 2000 руб. стоит программирование и обновление программного обеспечения модуля PCM/ TCM.
На автомобилях Мазда мы не производим обновление программного обеспечения и по этому стоимость составляет 45000 руб.

г. Москва, м. Авиамоторная, 2-й Кабельный проезд, дом 2, стр. 3
Телефоны: 8 (495) 721-43-45; 8 (495)720-43-25

Заезд на территорию:
с улицы 1-й Кабельный проезд — через проходную московского кабельного завода (Вы едете на знак «Тупик», не надо поворачивать на первом повороте), въезд по пропускам необходимо заказывать пропуск заранее по контактным телефонам.

Comments 58

Ага. Понял. Спасибо. Просто коробка давно выпускается, а автомобиль у меня с 2009г.в. И я, почему то подумал что мои были новыми. 🙂

А можно у Вас поинтересоваться, чисто в образовательных целях. На 4F27E в дух одинаковых дифференциалах стоят разные сателлиты. На что это влияет и какие выходят чаще из строя? Может есть у вас статистика?
Тот что сверху имеет шестерни 15/10 соответственно, а тот что снизу 13/9.

Добрый день, старого и нового образца, старого образца подвержены износу. Верхние чаще ломаются.

А какие из них нового? Я так понимаю верхние?

Здравствуйте, есть пару вопросов. Заказ-наряд будет? Будет возможность убедиться в том что, все детали которые я оплачиваю, действительно новые, оригинальные и установлены в мою акпп?

Вы можете, не только убедиться, а непосредственно поучаствовать в ремонте своей коробки передач. У нас ограничений нет.

Понял, спасибо. Это очень хорошо! А по поводу заказ-наряд, будет?

Соленоиды можно восстановить после попадания в них эмульсии?

добрый день!скажите У меня проблема с переключением передачи с третьей на четвертую. НЕ ВСЕГДА но иногда бывает такое что в момент переключении передачь(автомат) происходит перегазовка какая то как будто на нейтраль нажали секунд на 4 и потом уже переключается следущая скорость. коробка автомат. иногда есть эта перегазовка и иногда нету не пойму куда копать. может что скажите?

Скажите, можно ли обойтись только втулкой? Ее можно заказать вот здесь отдельно: (www.atpshop.ru/search/by-code/?code=247069)
Мне выточили местные токаря — с ней все равно при хорошем прогреве начинает пинаться. Неправильно сделали отверстие ( на фото).На короткие дистанции до 15 км едет нормально, потом начинает подпинываться, но в аварию не падает, как раньше. Если уж даже такая кустарная втулка помогает и без набора, то есть шанс, что с правильным вырезом под корпус все будет нормально? И обязателен ли лактайт герметик (есть только 603й 10 мл)?

Втулка у вас стоит нормальная, устанавливать можно и без проточки, скорей всего не выдержан тепловой зазор.

Так они там отверстие внутри втулки просверлили, которого, как я понимаю, не должно быть. Потеря давления не будет из этого? Как можно выйти из положения? Втулка должна быть меньшего диаметра и посадить на лактайт? Если заказывать втулку с набора, она же может не подойти под текущее отверстие корпуса. Это замкадье, тут не знают про эту болезнь(

Делал у вас АКПП в октябре все ок, и не только АКПП, промывку форсунок, Переклейку поддона, и по гарантии меняли вы мнесуепление)) всем спасибо особенно хочу Сказать огромное спасибо за ответы на мои вопросы Дмитрию И Евгению который занимался моей Птичкой)

Я у Вас делал АКПП год назад всё ОК. Спасибо. С братом приехали забирать готовую машину и были удивлены что она помытая. Мелочь но очень приятная. Посоветовали ПИЛОТ также ребята с драйва2.

Еще скажу, у меня пропала 4 передача. Залез в коробку . И О ЧУДО . Реверс да подьело барабан, чуть на горячую подпинывает задняя (еле заметно) при включении. А так форвард в полном порядке. Который бы мне якобы заменили на новый. Все поршня все втулки все целое. А трабл был в том что на форвард стоит пластиковая такая прокладка или как там оно называется. Она лопнула. Из за чего проподала 4 пер. На будущее знаю теперь . Что сначала в скрою и найду причину. Потом буду зп заказывать. Подумал раз залез поменяю все сразу ЗРЯ (ЛУЧШЕ БЫ ОСТАВИЛ ВСЕ ОРИГИНАЛ ОСТАЛЬНОЕ) И РЕМОНТ БЫ ОБОШЕЛСЯ В 400 ру . Не считая масла и 4 дней с пивом. Кстати фильтр как показала практика ( новый встал с щелью к маслонасосу(это важно) я его выкинул и промыл старый (очень легко с другой стороны) резинку не менял на нем( тоже важно оставить ту что была) . И гидроблок тоже сам промыл. Головняк есть ( но мы в 21 веке живем, камеру включил на видио приблизил и все не спеша поэтапно разберешь, потом собираешь в обратном порядке рукаводствуясь видио. За замену новых зп просто вытащить все и поставить новое (не считая втулок ВЫПРЕСОВКА оцениваю работу не более 5 тр . Ну и запчасти ( если не битые барабаны и все ост . А просто замена расходники . Максимум все по кругу 25т р . (И НЕ надо расказывать про 45000. ( И ТЕ-ЖЕ ЛЮДИ СОБИРАЮТ КОРОБКИ ЧТО И МЫ ) это не космический самолет . ВОТ КАК ТО ТАК.

Источник