Ремонт коробки автомат вольво хс70

Aisin center › Blog › Ремонт АКПП Volvo XC70

В начале недели взяли в ремонт Volvo XC70.

АКПП: TF-80SC
Пробег: 244 000 км
год: 2010
двигатель: 2.4

Во вторник на диагностику приехала машина Volvo XC70. Коробка сильно пиналась при переключение со 2ой на 3ю и выше. После разогрева в пробке падала в аварийный режим. Дефектовка показала сильно сгоревшие фрикционы, пыль от фрикционной карбоновой накладки сильно загрязняла масло. На магните была крупная металлическая стружка. Масло было черным и пахло горелым. Соленоиды все нуждались в замене.
Было принято решение делать капитальный ремонт.

Ремонт стандартный. Был восстановлен гидроблок и заменены все соленоиды. Заменили так же комплект прокладок, комплект втулок, комплект поршней, комплект фрикционов и тормозную ленту. Под замену попал и комплект тефлоновых колец.

На ремонт ушло три дня.
Гарантия на всю АКПП — 6 месяцев, без учета пробега.

Подписывайтесь на страницу компании
www.drive2.ru/o/AISINcenter, получите бесплатную диагностику АКПП

Comments 12

Какие фрикционы используете?

Сколько уже прочитал ваших постов по ремонту АКПП (ЛендРовер/Вольво) — цена везде одна 90-95 тыс. С одной стороны дорого, а с другой — наверное нужно (как эталон) принимать эту цену за примерную смету… Если хочешь дорого и качественно от 90тр и выше, если хочешь сэкономить — ищи где сделают цену ниже…
Другой вопрос — а когда именно нужно делать кап ремонт АКПП? Когда уже совсем не едет или привязывать к пробегу? Пока у меня нет претензий, если не считать легкий толчок при переходе со 2й на 1ю… Нужно уже сдавать на ремонт или можно поездить года два?
И как определить, насколько целесообразен ремонт и при каком пробеге/симптомах… Ведь разбирать коробку, когда она по-сути может работать ещё пару лет нецелесообразно, т.к. можно подождать, пока симптомы проявятся более явно и точно нужно будет менять половину запчастей… Или все таки лучше перебрать коробку сейчас, когда нужно заменить только фрикционы, ну или почистить гидроблок и таким образом ремонт может обойтись дешевле?

Добрый день. 90-95 000р это цена капитального ремонта. С учетом того, что под замену идет почти все, и все запчасти и расходники ставим новые, цена вполне объективная.
Кап. ремонт АКПП стоит делать, если к этому есть все предпосылки. Совокупность симптомов, попадание коробки в аварийный режим. Лучше всего провести диагностику. Опытный мастер посоветует, когда нужна поторопиться с ремонтом, а когда можно и поубивать. Мы, при ремонте заменяем практически все, не зависимо от степени износа, чтоб была возможность давать гарантию, не беспокоясь, что не замененная деталь спровоцирует новые проблемы. Можно отдельно восстановить гидроблок или гидротрансформатор, но опять же, если диагностика на это указала.

В данном случае основная причина — несвоевременный уход за коробкой/замена масла?

Тут все вместе. Плюс к этому, новый владелец живет за городом и частенько прицеп с гидроциклом возит.

Какова цена сие мероприятия?

Стоимость ремонта 95 000р

Почти хорошая цена…

В эту цену входят все расходники и детали. Ремонт гидротрансформатара, ремонт гидроблока и ремонт механической части. По сути, там от старой коробки только корпус.

Зная эту коробку, скажу так. Цена отличная, с учетом того, что ремонт сделан качественно.

Источник

VOLVO XC70

РЕМОНТ АКПП С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД

Услуга	Стоимость	Комментарий
Капитальный ремонт	10000 руб	без учета стоимости запчастей
Сн+уст	7000/8000 руб	FWD / AWD
Замена масла	1000 руб	без учета стоимости расходников
Диагностика	1000 руб	входит в стоимость ремонта
Эвакуатор	бесплатно	в случае кап. ремонта
для AW55-50SN AW55-51SN TF80-SC

5-ти ступенчатая АКПП AW55-50SN была сконструирована инженерами Aisin в конце 90-х годов века для для переднеприводных автомобилей сторонних производителей (отличных от Toyota / Lexus / Scion) с двигателем объемом от 2 до 3-х л. Рассчитана на крутящий момент до 330 Н/м.

В AW 55-50SN было применено множество новых технологий, позволяющих улучшить динамические характеристики, комфорт и экологию автомобиля. Одна из них — использование линейных соленоидов (Solenoid Linear) для мягкого переключения передач. Именно этот соленоид (SL) делает переключение незаметным и практически без потери потока мощности. Другое нововведение — режим проскальзывания блокировки гидротрансформатора, в котором применяются новые материалы из графита. Блокировка гидротрансформатора стала включаться линейным соленоидом SLU уже со второй скорости (в режиме газ в пол) , не дожидаясь медленного разгона с помощью турбинных колес. В итоге это приводит к быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора и по цепочке появляются проблемы с гидроблоком (пинки, толчки, зависания и т.д.).

В 2003 Aisin разработала модификацию с кодом AW 55-51SN с усовершенствованным гидроблоком для полноприводных автомобилей.

Ремонт гидроблока с очисткой лучше производить как можно раньше, чтобы не допустить типичной и неустранимой проблемы — износа корпуса клапанного блока. В зависимости от состояния принимается решение о целесообразности восстановления или замены на новый. В этом гидроблоке плунжеры выполнены из тефлона и практически не изнашиваются. Износ идет самого корпуса, к тому же критически изношены бывают сразу несколько клапанов, что значительно усложняет диагностику и ремонт.

Механическая часть довольно надёжна, но если бывают какие то неполадки с ней, то под замену идут планетарные ряды, барабан C1/C2, сальники, втулки и реже солнечную шестерню, обязательный ремонт гидротрансформатора.

В целом надёжная коробка, если не жарить на ней регулярно, если пробежала 200 т. км и не пинается, можно сделать вывод в целом о том что на машине не летали.

С 2004 года Aisin Warner начинает выпуск 6-ти ступенчатой акпп TF80-SC для Ford, Mazda, Land Rover, Peugeot, Citroen, Opel, Saab и Volvo. Серия коробок TF-80SC рассчитана на крутящий момент от 100 Н/м lj 420 Н/м, в основном применяется для автомобилей с объемом двигателя до 3-х литров, и только на S80 и XC90 устанавливается своя усиленная для объема двигателя от 4 л. Основные различия в механической части, размерах пакетов и корпусе.

Также Aisin выпустила похожую коробку передач TF81-SC, которая переваривает крутящий момент до 450 Н/м и устанавливается на Ford, Mazda и Land Rover. Отличается кол-вом соленоидов, размерами пакетов (а также сталями и фрикционами в них).

Основной задачей стоявшей перед конструкторами, помимо увеличения кол-ва передач, было увеличение динамики разгона и кпд, снижение расхода топлива и иметь компактную компоновку (размеры должны быть как у механики). В этом агрегате Айсин впервые применила новшество: соленоиды качества переключения, которые работают только во время переключения скоростей, уравнивая скорости валов и делая переключение незаметным (без толчков). Тоже самое почти, что у преселективных кпп. Вес агрегата также снизился (по сравнению с 5-ти ступенчатой).

Подобраны самые современные графитовые материалы для фрикционных накладок гидротрансформатора, программы в блоке управления акпп регулировались производителями таким образом, чтобы не позволять водителю в жару перегревать акпп и одновременно максимально быстро разгонять автомобиль и т.д. В первые годы после выпуска эти программы постоянно обновлялись, устраняя «детские болезни» первых лет выпуска.

Как и у предыдущих акпп головной болью является работа гидротрансформатора — главной генератор тепла в коробке передач. Гидротрансформатор использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда когда Jatco, ZF и т.д. уже давно ставят на подобных агрегатах корзину из 2-3 полноценных фрикционных диска не экономя пространство и повышая надёжность.

Программа блока управления акпп позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, заставляя с работать проскальзыванием муфты гидротрансформатора и начиная с третьей передачи напрямую передавать крутящий момент от двигателя и переключаться на нейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать ATF.

Обычный ремонт заключается в ремонте гидротрансформатора (обязательном), гидроблока (или его замене в особо запущенном случае), всех прокладок, поршней, фрикционов, сталей и фильтра с маслом.

В TF-80SC применяется масло нового поколения и производитель декларирует, что оно не меняется. Но это как обычно маркетинговый ход, оно безусловно лучше чем atf предыдущего поколения. Но новое супер масло вывести взвесь от фрикционов и сталей всё же не может, поэтому как результат, после забития ими каналов блока клапанов наступает масляное голодание, что ведёт к разрушению ещё и механики (масляный насос к примеру выйдет из строя одним из первых, барабан директа 4-5-6 скорости, пакет фрикционов с опорный подшипником, тормозная лента и т.д.).

Также, после примерно 100 тыс км, на ТО нужно уделять внимание на предмет подтеков масла (сальники). Прошляпив уровень, можно укатать коробку в раз. Это не кондовые 4-х ступки середины 90-х.

Источник

Ремонт АКПП Volvo хс70

Volvo хс70 – довольно популярный легковой универсал в линейке шведского производителя на нашем рынке. Модель получила свою известность благодаря оптимальному соотношению цена-качество – хс70, пожалуй, один из немногих автомобилей, который способен полностью удовлетворить все требования, предоставляемые к семейному универсалу.

Компания ТОП АКПП профильно занимается диагностикой, обслуживанием и ремонтом всех АКПП, устанавливаемых на модельный ряд Volvo. Мы поможем грамотно обслужить и устранить любую неисправность с вашей АКПП всего за 1-3 дня и без финансовых рисков.

Когда требуется ремонт АКПП Volvo хс70: коротко о главном

Несмотря на надежность комплектующих бренда, ресурс эксплуатации АКПП Volvo во многом зависит от качества обслуживания. Первые проблемы с гидравлической частью трансмиссии или электрикой могут возникнуть уже при пробеге в 80-100 000 км пробега при условии пропуска регламентного ТО.

Наиболее подвержены риску преждевременного износа:

Гидротрансформатор – проблемы начинаются с износа фрикционной накладки ГТР и без оперативного ремонта могут привести к выходу из строя всего агрегата.

Гидроблок – несвоевременная замена трансмиссионного масла приводит к накоплению нагара и сажи в каналах гидроблока и на поверхности соленоидов.

Маслонасос – загрязненный гидроблок приводит к перепадам давления масла в линейных магистралях АКПП, что приводит к дополнительной нагрузки на маслонасос.

ЭБУ и датчики – перегрев трансмиссии негативно отражается на состоянии проводки АКПП, а также может вывести из строя контрольные датчики или блок управления коробки передач.

В большинстве случае причиной поломки АКПП Volvo является выход из строя гидротрансформатора, гидроблока или электронного блока управления. Цена ремонта АКПП Volvo хс70 в Москве, Сочи или СПб напрямую зависит от сложности неисправности и наличия комплектующих на складе. Мы сотрудничаем напрямую с поставщиками деталей Volvo, что позволяет держать цены ниже рынка без ущерба качеству предоставляемого сервиса. Вам не придется долго ждать свой автомобиль из сервиса или переплачивать.

Ремонт АКПП хс70 от профильного СТО с гарантией качества

ТОП АКПП – сеть профильных СТО, специализирующихся на ремонте гидромеханических и роботизированных коробок передач. Наши мастера устранят неисправности любого уровня сложности и предоставят официальную гарантию на 1 год или 60 000 км пробега. Кроме того, выбирая услуги нашего автосервиса, вы получаете:

Возможность эвакуации неисправного авто до сервиса в черте города или из пригорода.

Обязательное проведение полной диагностики и дефектовки АКПП перед началом ремонта.

Согласование сметы и плана работ сразу после дефектовки.

Использование только оригинальных комплектующих и сертифицированных расходников.

Устранение любой поломки, проведение капитального ремонта или замена АКПП всего за 1-3 дня.

Наличие полного комплекта дилерского оборудования для ремонта АКПП и квалификация наших мастеров позволяет оптимизировать все производственные процессы. Благодаря этому мы можем гарантировать качество наших услуг.

Для записи на диагностику или вызова эвакуатора за вашим авто просто наберите по номеру горячей линии или заполните форму обратной связи. Менеджеры колл-центра оперативно вам перезвонят, бесплатно проконсультируют и помогут решить любой вопрос. Ждем вас!

Источник

Volvo XC70 Black Bore › Logbook › 107. Дисциплины пост: методика избавления от пинков АКПП

Для начала хочу выразить благодарность gerik75 : Герман, спасибо, дорогой, за один из твоих комментариев, где-то в одном из чьих-то постов вскользь упомянул об этом. О чём? А об этом ниже.
Итак, всем известно, что программное обеспечение, которое является прикладным для коробок Aisin, установленных в наших лосях, часто вдруг, ни с того, ни с сего, начинает сбоить, что является одной из причин тех самых пресловутых пинков. Я не беру крайние случаи, когда приходит карачун гидроблоку или ещё какому-либо узлу коробки. Потому как в целом узел крайне надёжный и при правильном своевременном обслуживании не доставит проблем долгое время. А вот с софтом что-то в VCC явно не заладилось. На самом деле, суть не в том, где именно собака покопалась, а как со всем этим бороться. Попробую отразить основные моменты, а так же методику, проверенную мной с высокой дисциплиной и с экспериментами.
1. Состояние радиаторов. Необходимо обеспечить качественное охлаждение коробки, для этого нужно соблюдать работоспособность радиаторов с тем КПД, которое учитывал производитель на основании техданных. Работоспособность обеспечивается посредством сохранения сот радиатора в состоянии, близком к тому, в каком они были сразу после установки. Это вряд ли возможно спустя даже год эксплуатации. Соты заминаются в результате попадания крупных фракций песка, особопрочных хитиновых панцирей перепончатокрылых (они же летающие насекомые), довольно часто принимают на себя тщедушные тела мелких птах и крупных камней, которые отлично пропускают крупные соты фальш-решётки. А поскольку на ХС70 стоит сэндвич из двух радиаторов, тополиный пух и прочий растительный мусор находит себе прекрасное уютное гнёздышко между ними, прессуется до состояния валенка замечательно блокируя циркуляцию воздуха. Со временем, под действием температуры, воды, химикатов, набегающего потока воздуха все это безобразие: песок, шуба между панелями радиаторов, прочий мусор — буквально каменеет и тогда этот базальт уже не берёт ничто из моющих средств, это труп, кандидат под пресс. Надо ли говорить, что в результате этого снижается основная функция радиаторов, что приводит к перегреву охлаждаемых агрегатов, в нашем случае — АКПП автомобиля?
Руководство к действию:
— Промывка радиаторов, обязательно с разбором, дабы извлечь безобразие между панелями радиатора. Периодичность: раз в два года;

— Установка мелкоячеистой сетки в верхней и нижней фальш-радиаторных решётках;
— Контроль состояния охлаждающей жидкости, замена оной, согласно руководства по эксплуатации автомобиля;
— Установка допрадиатора на АКПП.

2. Правильное трансмиссионное масло.
Для единого тезауруса введу определение: в простонародье «Масло в коробку» это — жидкость для автоматических коробок переключения передач (ATF, Automatic Transmission Fluid), представляющая собой жидкое высокоиндексное масло либо на синтетической, либо на минеральной основе. Основная функция данного масла — обеспечение работы системы контроля и управления передачами, передача крутящего момента посредством гидротрансформатора от двигателя к коробке передач, смазывает и охлаждает пары трения.
С термином разобрались, перейдём к образчикам ATF, которые допускается (читай рекомендуется) лить в АКПП TF-80SC второго поколения. Первостатейно, для адептов всего синенького, в АКПП заливается масло под оригинальным номером Volvo OEM 31256774. Таким образом, имеем жидкость номер раз.

Как показывают сравнительные анализы и исследования оригинальных жидкостей OEM Volvo 31256774, упомянутой выше, и Toyota WS p/n 00289-ATFWS (заявляем её как рекомендованную жидкость номер два), жидкости, как по кинематической вязкости, составу присадок, так и по составу базовых масел практически полностью соответствуют друг другу. Незначительные различия в результатах связаны с производственными допусками и погрешностью измерений. Основным типом базового масла является гидрокрекинговое базовое масло высокого качества – VHVI. Оба продукта характеризуются высоким индексом вязкости и низкой кинематической вязкостью в зоне рабочих температур. Смело заносим в рекомендованные, тем паче, что при идентичном составе ценовые характеристики разнятся, причём не в пользу ATF от VOLVO.

Для желающих погрузиться в хитросплетения сравнений, техническую сторону анализов и используемую методику — вэлком в БЖ моего партнёра по RatioTech, часть технической информации заимствовал из его экспертного мнения.
Думаю, что следует добавить ещё тройку АТФ-ок.
Aisin AFW+. Данная трансмиссионная жидкость является универсальной и подходит к применению в большинстве автоматических трансмиссий. Разрешено использовать в АКПП, где рекомендуется допуск TOYOTA WS. Как я указывал выше, оригинальная ATF и Toyota WS p/n 00289-ATFWS сиречь одно и тоже. Добывается по ценнику ещё ниже, нежели Toyota WS, и уж тем паче дешевле оригинала.

Вторая ATF, на мой взгляд, заслуживающая внимания — Petro-Canada DURADRIVE MV SYNTHETIC ATF. Сразу оговорюсь, что оная на текущий момент залита в АКПП моего лося взамен Totachi ATF.
Сие есть отдельный разговор, который будет опубликован в отдельном большом посте в моём БЖ, где я покажу сданную отработку Totachi после 10 месяцев пробега и 15 тысяч км в специализированную лабораторию на анализ состояния. Интересные будут данные.
Масло подходит для использования в АКПП VOLVO, удовлетворяющим спецификации 97340.
В связи с тем, что масло DURADRIVE MV SYNTHETIC произведено на полностью синтетической основе, его позиционируют, как универсальную жидкость, обеспечивающую уникальную защиту от износа и обладающую очень длительным интервалом замены.

Заявлено, что данная ATF увеличивает срок службы АКПП в связи с использованием усовершенствованной формулы жидкости, защищающей от износа, коррозии, лака и других вредных отложений на деталях. К тому же увеличивает срок службы масла, поскольку в основе лежат высококачественные синтетические базовые масла и уникальные ингибиторы окисления., а использованные в составе ATF лучшие трибо-модификаторы, способствуют более плавному переключению передач (главная мозоль TF-80SC), эффективной передаче энергии и предотвращают вибрацию. Красиво заявлено, будем наблюдать, спустя 30 000, к следующей замене, по ощущениям и анализам посмотрим, насколько заявленные характеристики соответствуют заявленному.
Ну и крайний вариант, который RatioTech рекомендует в программе ПРАГМАТИК — Idemitsu ATF TLS (соответствует допуску стандарта JWS-3309) и Idemitsu ATF TLS-LV (соответствует допуску стандарта JWS-3324).

Масла Idemitsu ATF представляют собой высококачественный смазочный материал, специально разработанный для применения в автоматических коробках передач, где требуется использование жидкости с допуском Toyota ATF WS (спецификация производителя АКПП — JWS 3324) — ещё раз вспоминаем результаты анализов и идентичность оригинальной AFT и Toyota WS. К тому же, Idemitsu Kosan Co Ltd является крупнейшей корпорацией по переработке нефтепродуктов Японии. Её продукцией пользуется большинство автогигантов Японии, в том числе Toyota и Lexus. Одно это говорит о высоком качестве продукта.
Стоимость масла в среднем чуть выше Petro-Canada. Можно посмотреть ТУТ
Теперь о периодичности замены. Но как по мне — фанатизм тут неуместен, но и явное стремление свято верить, что АКПП — узел необслуживаемый на всём протяжении жизненного цикла автомобиля — моветон. Анализы по ссылкам выше показывают, что оптимальный интервал замены любого трансмиссионного масла не стоит превышать по пробегу более 30 000 км. Помним про рекомендации AISIN, в которых и вовсе указан интервал замены каждые 20 000 км. Но это уже перебор явно.
Руководство к действию:
Что касается метода замены масла — каждый выбирает для себя сам. Я предпочитаю полную замену, но с вдумчивым подходом. В посте про замену Totachi на кленовый сироп расскажу, как делал я и почему.
Частичная замена тоже имеет права на жизнь. Менять с помощью установки или свободным сливом — зависит от сервиса. Предпочитаю свободный слив. Сила тяжести туго знает своё дело)), не нужно её мешать решать задачку)). Таким образом, полная замена по объёму занимает 12 литров ATF с запасом.
Теперь несколько слов о методике и дисциплине, дабы названию поста соответствовать.
Сильно подозреваю, что засада в виде пинков всё же связана с ПО. Ну львиная доля пинков, сдаётся мне, кроется именно в косяках софта. Поэтому, раз уж соф не успевает обрабатывать движение шаловливых ручек, следует ему в этом помочь. А помочь необходимо, как показывает опыт. И тогда наступает гармония и благодать. Давайте вспомним, в каких традиционных случаях коробка пинается чаще всего? При переключении из положения P (Parking) в положение D (Drive) методом резкого опускания ручки из исходного положения в требуемое. Ррррааааз, и ручка уже в D. И вот тут-то коробка и исполняет тот самый ПИНОК, при переходе между положениями N (Neutral) в по положение D (Drive). Тут и есть камень преткновения. А теперь про помощь.
Руководство к действию:
Положение ручки АКПП: P (Parking). Вдыхаем, расслабляемся и, не нервничая, лёгким тычком на себя отправляем ручку КПП в положение R (Reverce). Выдыхаем, нежно смотрим на ручку КПП, выдержав 2-3 секунды, двигаем в положение N (Neutral). Прислушиваемся к возмущению терпения, на корню давим потугу резким мускульным усилием рвануть рычаг на себя, превозмогаем порыв, вдыхаем, замираем — тянем рычаг в положение D (Drive). Выполняем упражнение «Глаза панды», раскрывая веки максимально и расширяя зрачки. Расслабляем до необходимого предела мышцы пятой точки, которая уже готовилась перенести злополучный пинок, но не получила оного. Впускаем в себя ощущения ДЗЕН, наслаждаемся чувством просветления и победы над незадачливыми шведскими программерами!

В обратном порядке упражнение повторять с аналогичным замиранием сердца и благоговением.
Вангую, попытки резкой дерготни рычага КПП будут повторяться неоднократно, НО! Для достижения того уровня кунг-фу, которое потребуется для штатной, без пинков, работы коробки, необходимо загнать себя в ежовые рукавицы железной дисциплины и тогда наступит СЧАСТЬЕ))
Друзья, на самом деле совет gerik75 в купе с верным подходом к выбору масла и межсервисной замены оказывает поразительное влияние на коробку. Пинки пропали совсем, нервы стали, аки стальные канаты (попробуйте развернуться на дороге, когда сзади вас сверлят взглядом торопящиеся водители, а на встречке кидаются грудью на баранку и звуковой сигнал особо истеричные, а вам надо соблюсти методику), а лось благодарен ощущениями.
Переключайте передачи с задержкой в 2-3 секунды, будь то переключения вверх или вниз, заливайте правильное трансмиссионное масло, мойте и берегите радиаторы и будет вам счастье!
Всем бобра!

Источник