UAZ Patriot MAXIMUS › Logbook › Перебираем коробку DYMOS часть 1
Начну с начала, были лязганье и щелчки при нажатии и отпускании педали сцепления. Причину нашли не сразу, оказалось пром вал в коробке стучит. Было принято решение снимать коробку и избавляться от этого дефекта. Буду писать по порядку. Когда снимали коробку с машины решили раздатку отсоединить на месте, но не тут то было. Пришлось весь агрегат снова снимать в сборе. Только в гараже нам удалось их отсоединить. Заводской герметик оказался надежным.
Затем начали заниматься самой коробкой. Для начала окрутили крышку первичного вала. Но снять ее просто так нам так же не удалось, опять этот герметик. Придумали приспособу с помощью которой нам все же удалось оторвать крышку от коробки.
Затем снятие стопорных колец с валов спереди и сзади. Наконец половиним саму коробку. Подвешиваем за колокол стальным тросом и бъем по нижней части коробки молотком, подставив деревянный чурбачок. Так же с помощь этого же чурбачка бъем по первичному валу и вот уже наш коробас располовинен.
Подшипник первичного вала остается на своем месте, выбиваем его при помощи молотка и куска трубы подходящего размера.
Дальше нам предстояла задача вытащить все валы с нижней части коробки, чтобы добраться до заднего роликого подшипника пром вала. Эта задача оказалась самой сложной. Мы пол дня убили на этот процесс, пока не съездили к знакомым ребятам за советом и прихватили с собой эту часть коробаса. Они нам за пол часа выбили вторичный вал с коробки. Оказалось, самое главное чтобы небыло перекоса вала по отношению к штокам и вилкам переключения передач, а так все идет как по маслу. Вытащив первичный и вторичный вал с коробки, вставили пром вал на место и надели колокол. Оказалось у пром вала свободного хода было достаточно, чтобы на больших оборотах разорвать коробку с вытекающими оттуда последствиями. Причину точно мы не знаем, но при разборе мы обратили внимание что задний подшипник пром вала (его наружняя обойма) садится до ограничительной выемки в корпусе, а под передний было подложено два регулировочных кольца, за счет которых и компенсируется отсутствие свободное хода самого вала и возможно как следствие, при сборе коробки, не доложили кольцо или не должным образом отрегулировали положение вала в коробке.
Передний и задний подшипники пром вала отличаются по толщине. Так же мы с другом выбили подшипник первичного вала и он тоже нам не внушил доверие. Было решено пустить под замену три подшипника.
Занялись поиском подшипников. Оказалось что такие подшипники довольно сложно найти на эту коробку. Заехали в один УАЗовский магазин, так там такие цены за них ломанули что у нас глаза на лоб полезли. За три подшипника нам пришлось бы выложить около 10 килорублей. Пришлось искать альтернативные варианты. Заехали в один маленький магазинчик подшипников где нам нашли советский аналог подш. первичного вала, хотя до этого в других магазинах нам сказали что советских аналогов этому нету в принципе, но кто ищет тот всегда найдет. Оставалась небольшая загвостка, проточить подшипник для стопорного кольца. Нашли токаря который согласился нам помочь за небольшую плату. В итоге сам подшипник нам встал в 350р и проточка 150р. В итоге 500р за аналогичный подшипник, который в магазине лежал за 4 килорублей.
Токарь сказал что металл очень прочный у подшипника, ему пришлось точить резец несколько раз прежде чем он закончил работу, к тому же резец используется какой то специальный и крепкий для подшипников, как он нам объяснил. Продавец, когда нам его продавал, сказал что это авиационный и прочный подшипник. Ведать не соврал)))
Остается найти передний и задний подшипник пром вала. Заехали в контору ЭКЗИСТ. Просидели с консультантом где то пол часа в поиске таковых. В итоге нашли, один аналог фирмы KOYO, второй оригинал TIMKEN. Оригинал будет идти около 3-х недель, а аналог в течении трех дней. За оба вышло около 900р. Буду надеяться что придут все же те подшипники, которые мне нужно. Остальное дело времени, ждем подшипники и будем собирать все на место. Выложу вторую часть как будем собирать коробас.
Если у кого есть какие вопросы по коробке, могу сфоткать и выложить детали по отдельности, пока она лежит разобрана в гараже.
Да и еще пришлось докупить кое какие съемники и инструменты для разбора, но это по мелочи.
Ребята, обратите внимание на свою коробку. Если у вас присутствуют щелчки при отпускании педали сцепления на заведенной машине стоя на месте, то причина кроется именно в этом.
Источник
Как разобрать КПП Dymos на УАЗ Патриот
Важною частью любого автомобиля является коробка передач, с помощью которой осуществляется возможность изменения скорости движения транспортного средства. Автомобили, которые исходят с Ульяновского конвейера и называются УАЗ-3163, также оснащаются коробкой передач фирмы Dymos или Даймос. Представляет собой данный элемент механическую пятиступенчатую коробку передач корейского производства.
Данный агрегат на любом автомобиле не требует проведения частых ремонтов и профилактик. Все что необходимо для обслуживания этого нетребовательного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот – это периодический контроль и замена масла. Со временем коробка передач подает первые признаки неисправностей, в результате обнаружения которых следует немедленно провести ремонт, в противном случае потребуется замена всего механизма, что является дорогостоящим элементом. Сегодня рассмотрим порядок разборки коробки передач Даймос на внедорожнике УАЗ Патриот и выясним, в каких случаях нужно проводить ремонт данного агрегата.
Конструкция и особенности устройства
На внедорожнике УАЗ Патриот коробка передач Dymos представляет собой механизм, внутри которого расположен набор шестерней различного диаметра. Приводной механизм, представленный в виде рычага и выведенный в салон автомобиля, позволяет осуществлять смену шестерней во время движения, что собственно дает возможность развивать высокую скорость автомобиля. Схема конструкции коробки передач представлена ниже.
В ходе эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот важно периодически осуществлять диагностику коробки передач, а точнее, проверять наличие определенного уровня масла. Масло является смазочным материалом, в котором осуществляется функционирование устройства. Уровень масла может быть снижен в результате неисправности манжет и уплотнительных прокладок, которые необходимо заменить до заливки нового масла. Срок замены масла на новое составляет 60 тысяч км пробега, как рекомендует изготовитель.
Коробка передач является не требовательным механизмом и не нуждается в проведении регулировочных действий. Периодически нужно проверять крепление устройства, так как постоянные вибрации могут спровоцировать самоотвинчивание болтовых соединений. В случае обнаружения таких неисправностей, как:
- самопроизвольное выбивание передачи;
- проблематичность включения;
- посторонний шум во время функционирования устройства;
- невозможность включения той или иной передачи.
Все эти признаки являются важными причинами того, что в последующем коробка передач вовсе может дать сбой. Поэтому при обнаружении одной из этих причин, следует осуществить разборку устройства и провести соответствующий ремонт (замену шестерней или кулис). Рассмотрим, что же собой представляет разборка коробки передач Dymos на внедорожнике УАЗ Патриот.
Разборка КПП
Прежде чем приступать к разборке КПП, данный механизм совместно с раздаточной коробкой следует извлечь из автомобиля. Как это делается, можно узнать из соответствующего материала. Приступим к рассмотрению процесса разборки КПП на внедорожнике УАЗ Патриот.
- Первоначально подлежит демонтажу вилка подшипника 5 и сам подшипник 6 (обозначено на схеме выше) расположенный на валу коробки.
- Следующий этап предусматривает проведение демонтажных работ крышки механизма, отвечающего за переключение передач. Крышка извлекается совместно с рычагом переключения.
- На конструкции КПП установлен датчик выключения световой сигнализации при движении задним ходом, который также подлежит демонтажу. Его необходимо вывинтить с помощью гаечного ключа.
- Извлекается штифт головки штока, применяя при этом пробой с молотком. Также следует вывинтить болт под номером 1 (фото ниже), представляющего собой ось промежуточной шестерни заднего хода.
- Вывинчиваются фланцевые болтовые соединения, после чего используя большой магнит, осуществите извлечение пружин и плунжеров, находящихся внутри.
- Приступаем к процессу демонтажа крышки подшипника первичного вала, осуществив предварительно отвинчивание болтовых соединений.
- Прежде чем осуществить снятие подшипника с первичного вала, необходимо демонтировать пружинное стопорное кольцо под номером 2.
- Извлекается передний картер МКПП Даймос внедорожника УАЗ Патриот. Для этого необходимо вывинтить болтовые соединения, показанные стрелками.
- Со стороны расположения вторичного вала следует демонтировать следующие элементы:
- стопорное кольцо 1;
- защитное кольцо 2;
- два стопорных полукольца 3;
- большое стопорное кольцо 4.
- Производится вывинчивание болта под номером 1, который является осью промежуточной шестерни заднего хода. После его вывинчивания, следует демонтировать ось.
- С помощью тонкого пробоя необходимо осуществить выпрессовку блокировочных штифтов, после чего снять штоки переключения передач. Блокировочные штифты после снятия должны заменяться новыми.
- Чтобы провести отделение заднего картера от вторичного вала, необходимо подвесить устройство за вторичный вал. После этого следует осуществлять нагревание задней стенки картера до момента ее разъединения.
- Продолжительность нагревания должна составлять около 5 минут при температуре в 400 градусов. После прогрева крышки, следует осуществить разъединение валов, используя при этом молоток.
На этом принцип разборки КПП Даймос внедорожника УАЗ Патриот завершена. Далее осуществляется соответствующий ремонт или замена изношенных шестерней. Ремонт не представляет собой особой сложности, а самое важное – это выявить точную причину поломки. После того, как будет проведен соответствующий ремонт КПП, можно ее собрать в порядке обратном разборке и установить на автомобиль. При этом не забывайте осуществить замену изношенных деталей. После установки изделия на автомобиль, следует залить масло до номинального уровня.
Источник
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Разбираем и ремонтируем коробку Dymos
Разбираем и ремонтируем коробку Dymos
Сообщение Atil » Чт дек 01, 2011 01:40
Информации на тему ремонта и разборки коробки практически нет, а я так вообще не нашел. Хотелось бы выделить это делопроизводство в отдельную тему. Процесс не закончен еще, но кое какой фотоматериал уже есть.
Небольшая предыстория. Машина 2010 года. Пробег 20.000 км. Изначально мне не нравилось, как работала КПП, точнее переключения. Т.к. у двоих моих товарищей на точно таких же автомобилях такого же года скорости переключались, назовем это — как на иномарке. Можно включать буквально одним пальчиком.. А в пробках так вообще руки у меня отсыхали.. Туго одним словом. Мне все говорили это уазик, притрется, это нормально. Не слушайте вы никого, никогда не где ничего не притрется. Конструкция придумана и она должна работать. Уазик это или мерседес..
И вот спустя год передачи (точнее первая и вторая) начали включаться все хуже и хуже и хуже..
Сцепление было откинуто сразу, ввиду того, что даже на заглушенном двигателе они так же себя вели, что и на заведенном..
Скинули коробку. Конечно, первое, куда хотелось залезть так это механизм переключения, посмотреть, что там и как там. Вытащили кулису, а там шток и головка. Левая грань головки искурочена и рядом насыпь из стуружки. Точил её плунжерный шарик. А точил оттого, что не было не грамму смазки, шкряболо метал по металлу.. Далее осмотр выявил, что с другой стороны эта головка упиралась и натирала стенку картера!
Забегу вперед и скажу сразу, сегодня установив новый шток и головку, ситуация кардинально поменялась. Появился зазор между головкой и стенкой. Так что думаю все дело вообще в бракованном штоке или головке. А брак там может быть элементарно. Там в штоке два сквозных отверстия для штифтов и болта. Тут как говорится шаг влево шаг вправо — расстрел. Чуть не так рассверлили все.. криво будет стоять все..
Хотелось бы отметить про сервисы. Мне не нужно было перебирать коробку, мне нужно было просто поменять шток этот. А чтобы его поменять нужно коробку разобрать.. Сначала я обратился к местному «спецу» по уазикам. Разбирал? Разбирал! Отдал коробку.. пол дня возился не сделал. Как до этого разбирал он не знаю и знать не хочу.. Далее позвонил в МАДИ-УАЗ.. Объяснил ситуацию, сказал запчасти есть, коробка снята.. Мне просто располовинить и поменять шток! А ну раз вы типа такие умные сами полезли — лезьте дальше.. Ладно. Проехали. Далее, www.remcаrs.ru (ремонт КПП АДС и DYMOS).. Ну думаю, спецы, сделают. Не может я не адекватный , не знаю. Вообщем, объяснил все, мол так и так, надо разобрать шток поменять. В ответ только услышал, что мы такие крутые, к нам даже с Якутии приезжают чиниться и зачем вы вообще коробку сняли и т.д. Вообщем, все эти сервисы оставили очень негативное представление, испортили настроение и боевой настрой. Вы запчасти не найдете то се.. Блин и запчасти нашел и сам разобрал. И я очень хочу, чтобы они это прочитали здесь о себе! ВЫ — . ые . ы. . ые. ы. научитесь общаться с людьми, УМНИКИ мля.
Вообщем, в итоге решил как обычно, хочешь сделать хорошо — сделай сам. Даже если это коробка, в которую никогда не лазил. Ну чем, чем я думаю я могу быть хуже, ничем. Могу быть только лучше этого слесаря хотя бы тем, что не курю (если он курит) )) Что сделал один, сделает и другой. И всем советую — делайте всё сами, не кормите этих дармоедов! Они не чем не лучше вас. Глаза боятся, а руки делают.
И так, собрались с другом. Очистили столик. Постелили белую скатерть. Положили КПП. Начали думать. Все просто. На первичном валу есть шаровое углубление, значит оно зачем-то нужно. Ну правильно, для съмника. Т.е. в теории и практике правильнее изготовить простой съемник, лучше 4 точечный. 4 лапки прикручиваются к колоколу внутри в резьбу в которую прикручена крышка подшипника с сальником. Но почитав тему Шпиона, решили не морочиться со съмником..
Снимаем малое стопорное кольцо с вала. Подвешиваем на что-нибудь жесткое колокол. Лучше на цепи и жесткий крюк какой-нибудь. Через деревянный чурбачок (наверно можно через медь) бьем по валу. Сначала туго, почти без результатно, а затем как по маслу)) Вот и все, вот она готова.
Сразу полез смотреть шток. И сразу смутило, что ходит он просто по втулкам, не о каких подшипниках и речи нет, а они по каталогу есть и я их лично держал в руках и купил. Запресовать их туда не получится банально не влезут. Заморачиваться точить не стал.. Оставлю как есть. ВОПРОС ПОЧЕМУ ТАК ОСТАЕТСЯ ПОКА ОТКРЫТЫМ! МОЖЕТ ЕСТЬ КТО С ЗАВОДА, ОБЪЯСНИТЕ МНЕ.
Пока на этом остановлюсь. Вот просто фото, фото, которых я негде в сети не нашел. Как там все внутри))
Источник