Ремонт коробки f4a42 своими руками

f4a42 АКПП: слабые места, обслуживание и ремонт

Описание АКПП- F4A41, F4A42

АКПП Hyundai-Mitsubishi серии F4A41/42 была создана в 1997 году и имеет 4 ступени переключения скоростей. Коробки устанавливались на различные модели корейских, японских, китайских авто, и на представителей американского автопрома. Среди получивших такие коробки моделей – Хендай Соната, Санта Фе, Таксон, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer, и другие. Машины с объемом двигателя 1.3… 1.8 л. получали АКПП F4A41, а усиленная коробка F4A42 устанавливалась на более мощные движки от 1.6 до 2.8 л.

Внешний вид снятой коробки F4A42:

Селектор на рассматриваемых АКПП типичен для «четырехступок». Так выглядит ставившийся на автомобили Mitsubishi Galant с 4-ступенчатой коробкой F4A42 селектор переключения скоростей:

Идентификация трансмиссии F4A42

Собственно вся необходимая информация об «автомате» F4A42 находится в ее обозначении, выбитом на корпусе. Первые 5 символов – это собственно версия этой коробки передач.

На 8-й позиции находится буква, которая шифрует передаточное число главной передачи.

Обозначения передаточных чисел главной передачи коробки F4A41 / F4A42
F4A42K1E8A – восьмой символ в обозначении. Таким образом, у нас главная передача с самым длинным передаточным числом из возможных.

Также в шифре на корпусе этой АКПП находится информация о ее исполнении. Это цифра «1» или «2» после буквы К (F4A42K1E8A). Буква «А» или «B» на последней или предпоследней позиции в коде (F4A42K1E8A) указывает, соответственно, на отсутствие или наличии в ее конструкции обгонной муфты.

Кроме того, у коробки F4A42 два исполнения электрических разъема. Свой у Mitsubishi и Chrysler и свой у Hyundai/Kia.

Трансмиссионная жидкость для F4 A42

На коробке F4A42 используется внешний масляный фильтр. Для заправки используется фирменная трансмиссионная жидкость Diamond SP III. Полный заправочный объём – 8,5 литров. На коробках с пробегом более 100 000 км замену масла следует проводить каждые 40 000 км.

Надёжность АКПП F4 A42

Японский «автомат» F4A42 достаточно надёжный и неприхотливый. Продлить срок его службы можно регулярной заменой масла. При замене масла коробка избавляется от продуктов износа гидротрансформатора, которые могут привести к износу и разрушению игольчатого подшипника одного из планетарных редукторов. При таком сценарии по коробке распространяется стальная стружка и осколки игл подшипников, что приводит к серьезным и масштабным повреждениям в АКПП. Можно доездиться до серьезного износа маслонасоса с проворотом его втулки и вытеканием масла наружу.

Гидроблок

В гидроблоке «автомата» F4A42 в зависимости от исполнения может быть 5 или 6 соленоидов. Гидроблок не имеет конструктивных слабостей, а проблемы с ним возникают из-за загрязнения масла фрикционным осадком. Из-за износа клапанов и их подклинивания пакетам сцепления не хватает давления масла. В результате пакеты буксуют и сгорают. В первую очередь это касается пакета Underdrive и пакета-тормоза.

В гидроблоке «автомата» F4A42 с 5-ю соленоидами все соленоиды являются шифтовыми, а соленоид главного давления как таковой отсутствует. Срок службы у них всех примерно одинаковый и обычно превышает 150 000 км.

Сепараторная пластина гидроблока стальная и достаточно надёжная. Она долго противостоит износу, но при наличии на ней царапин и канавок, прорезанных фрикционным осадком в масле, ее приходится менять при капремонте. На неисправности гидроблока обычно указывают пинки, возникающие при прогреве трансмиссии.

Датчик скорости входного вала может привести к переходу трансмиссии в аварийный режим из-за неисправности.

Типичные неполадки и слабые места

Заявленный ресурс данных АКПП – около 250-300 тыс. км. без поломок. Тем не менее, коробки имеют некоторые конструктивные недочеты, ведущие к выходу отдельных компонентов из строя. Кроме того, играет роль и время, детали коробок естественным путем изнашиваются. Самой надежной частью считается электрика: инженеры заложили в электрические компоненты АКПП повышенный запас прочности, хотя датчики коробки от времени могут ломаться.

Распространенная проблема у коробок F4A41, F4A51 и модификаций с приличным пробегом – поломка планетарного ряда. Это конструктивно слабый узел коробок, которому свойственно выкрашивание игольчатого подшипника АКПП. Вместе с ним отказывают:

• коронная шестерня коробки;
• задний планетарный ряд.

Еще одна частая проблема коробок – сгорание пакетов 2nd Brake и Underdrive. Происходит это из-за поломки клапанной гидроплиты АКПП. Соленоиды и клапаны коробки постепенно изнашиваются, приводя к масляному голоданию в пакетах. Попутно страдает и гидротрансформатор АКПП.

Нередко отказывают изношенные, пережившие масляное голодание гидроблоки АКПП. Встречаются модификации таковых:

• с 5 установленными соленоидами коробки;
• с 5 и соленоидом ЕРС;
• с 6, и также с соленоидом ЕРС.

«Летят» в коробках датчики входных и выходных оборотов. Чем старше АКПП, тем больше вероятность выхода из строя, особенно если коробка не обслуживалась владельцем должным образом.

Возрастные проблемы коробки F4A42

По мере увеличения пробега автомобиля в трансмиссии возникают следующие неисправности:

• Насос и прокладка
• Дифференциал в сборе
• Колокол , BellHousing
• Датчик входных оборотов, датчик выходных оборотов и датчик положения

Для выявления неисправностей перед выполнением ремонта АКПП , нашими мастерами, проводится входная диагностика.

АКПП F4A42 устанавливаются на следующие автомобили:

Марка и модель авто

Год выпуска

Объем ДВС

Модель АКПП

HYUNDAI AVANTE XD

HYUNDAI GRANDEUR XG

HYUNDAI SANTA FE

1.8L, 2.0L, 2.4L, 2.5L, 2.7L, 3.0L

HYUNDAI TRAJET XG

KIA GRAND CARNIVAL

1.8L, 2.0L, 2.4L, 2.5L, 2.7L

MITSUBISHI LANCER WAGON

MITSUBISHI LANCER/LANCER WAGON

1.5L, 1.8L, 2.0L, 2.4L

MITSUBISHI LIBERO VAN

MITSUBISHI PININ PAJERO

MITSUBISHI RVR / RVR SPORT

MITSUBISHI SPACE WAGON

Особенности техобслуживания АКПП F4A42

Главной особенности модели F4A42 является внешний фильтр смазывающего средства, который находится слева АКПП. В каталогах он отмечен номером №362013. Таким образом производители боролись с перегревом коробки.

Внимание! Фильтрующие устройства №362010 для автоматов моделей F4A41, F4A42, F5A51 выше 1996 года выпуска изготавливались с фетровой мембраной.

Последние серии модификации F4A42 выпускались с 5ю и 6–ю соленоидами в гидроблоке. В некоторых моделях имеются варианты соленоидов EPC, когда последний 6 соленоид вместо электроклапана 3-way имеет электрорегулятор.

Проверка уровня и состояния масла в АКПП

Чтобы механические детали быстро не изнашиваться в АКПП необходимо следить за уровнем смазывающей жидкости в F4A42. Для проведения процесса проверки производителем специально выведена наружу ручка щупа. Эксперты рекомендуют проводить проверку каждые 20, 30 тысяч километров пробега.

Процедура проверки проводится следующим образом:

1. Разогрев АКПП, посредством проезда пятнадцати километров.
2. Установка транспортного средства на ровную поверхность.
3. Теперь автовладелец может вытащить щуп и протереть его тряпкой без ворса.
4. Затем обратно ввести в отверстие и вынуть.
5. Достаточное количество смазочной жидкости будет соответствовать верхней отметке под названием HOT.
6. Если владелец авто увидел, что щуп чистый, а масло находится почти у отметки Cold, то рекомендуется долить.

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Эта модификация АКПП капризна по отношению к смазывающей жидкости. Поэтому опытные автовладельцы не рекомендуют заливать дешевые аналоги смазывающей жидкости типа ATF Mobil или Shell.

Для четырехступенчатой АКПП F4A42 необходима смазывающая жидкость ATF SP 3. Это полусинтетический тип масла. В нем вязкость больше, чем в том же Дексроне 3. А недостаток вязкости скажется на уменьшении давления в автомате.

Вместе с заменой трансмиссионной жидкости рекомендуется проводить замену масляного фильтра №362013, прокладки поддона, пробки для слива масла.

Процедура смены жидкости следующая:

1. Разогреть автомат до рабочей температуры.
2. Поставить на эстакаду.
3. Слить старую смазку, снять поддон.
4. Поменять фильтр и прокладки.
5. Обратно установить поддон.
6. Залить новое масло.

Внимание! Производители этой модели АКПП позаботились об установке дополнительного радиатора. Для этого они вывели переходник наружного фильтра (кат.номер 100098).

Факторы поломки АКПП

Данные коробки, при должном уходе, отличаются высокой надежностью и способны «отходить» до 300 тысяч километров, при своевременной замене масла, фильтров и прочих расходников. Тем не менее, АКПП может выйти из строя, если:

• не соблюдать правила эксплуатации коробки – слишком резко переключать скорости и направления движения, не дожидаясь остановки машины;
• придерживаться резкого стиля езды;
• использовать автомобиль в экстремальных условиях, на тяжелом бездорожье и т.п.;
• заливать не рекомендованное производителем коробки, некачественное масло, использовать
• для АКПП дешевые расходные материалы плохого качества;
• не обращать внимания на тревожные симптомы («пинки» АКПП, нагрев коробки, посторонние звуки).

Существует мнение, которого придерживаются профессионалы в сфере авторемонта, что АКПП Mitsubishi-Hyundai весьма требовательны к трансмиссионному маслу. Жидкость в АКПП должна быть качественной: так, например, неприхотливые коробки Toyota вполне способны перенести заливку альтернативных ATF отMobil или Shell, то для рассматриваемых моделей следует использовать рекомендованное масло от производителя. Причина такой избирательности – высокая теплонагруженность коробок. Повышенное тепловыделение АКПП ведет к разжижению стандартных масел, которые теряют смазывающую способность. Фирменная жидкость разрабатывается специально с учетом этой особенности коробок.

Немаловажный фактор, как упоминалось ранее – естественный износ деталей АКПП. Время не щадит даже самые надежные узлы, и после определенного пробега планетарный механизм коробки, гидроблок, тормозная лента, масляный насос и прочие элементы могут нуждаться в замене просто потому, что выработали свой технический ресурс.

Ремонт

Если коробка отказала или подает тревожные сигналы (пинки при переключении, ухудшение динамики и т.д.) – необходимо диагностировать проблему, отыскать вышедшую из строя запчасть АКПП и заменить ее. Если причина неполадки только в старом масле, его можно попытаться поменять в коробке самостоятельно. В российских условиях делать это рекомендуется каждые 50 тыс. км. пробега.

Более сложные поломки коробки потребуют вмешательства специалиста. Для АКПП Мицубиши выпускаются специальные ремонтные комплекты.

Схема АКПП из официального документа:

Ремкомплект 362002 для коробок F4A41/42 из набора сальников и прокладок (называемый также OverhaulKit):

Универсальный комплект фрикционов 326003B для замены вышедших из строя:

В документации можно найти и прочие артикулы запчастей коробки, которые нуждаются в замене.

Важно помнить: аккуратное использование и своевременное обслуживание – гарантия долгой и безупречной службы коробки. Если же настала необходимость в ремонте, делать это должен квалифицированный специалист автосервиса, обладающий нужными навыками, знаниями и оборудованием.

Источник

Руководство АКПП F4A51 / F4A42 / F5A51

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Коробка передач F4A51 от компании Митсубиши была разработана в 1998-м году. Предназначается данная модификация трансмиссий для полно и переднеприводных автомобилей, которые оснащаются двигателем от 1,3 до 2,8 литра объема.

Четырёхступенчатая автоматическая коробка передач имеет две модификации. Модификация F4A51 использовалась для двигателей с объемом от 1,3 до 1,8 литра. Для более мощных двигателей использовать модификации F4A52. Конструктивно данные трансмиссии схожи друг с другом, но при этом они используют увеличенные в размерах элементы. Устанавливалась автоматическая коробка передач на японские автомобили Митсубиши Галант, Лансер и корейские автомобили Хендай Серато, Санта Фе и Соната. Впоследствии трансмиссия использовалась с различными американскими и китайскими среднеразмерными автомобилями. В последствии автоматическая трансмиссия была модернизирована, а максимальный показатель крутящего момента двигателя, который может работать в паре с этой трансмиссий был увеличен. Необходимо сказать, что коробка передач Митсубиши F4A42 зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Благодаря простоте свои конструкции она отличалась надёжностью и долговечностью. Не редкость, когда при пробеге в 300.000 километров данная модификация трансмиссий не требовала проведения капитального ремонта. Впрочем, в данном случае необходимо сказать, что долговечность трансмиссий во многом зависит от правильности эксплуатации и манеры езды автовладельца. Данная коробка передач не любила резких ускорений и предназначалась в большей степени для использования в городских условиях.

Для упрощения выполнения ремонта АКПП F4A52 необходимо использовать специальные ремкомплекты, которые позволяют с лёгкостью устранить имеющиеся неполадки. Из характерных поломок можем выделить проблемы с насосом и сальниками. В отдельных случаях появляются проблемы в работе гидроблока. При повреждении гидроблока необходимо проводить дорогостоящий и трудоемкий капитальный ремонт.

Модификация F5A51 / F4A51

Пятиступенчатая переднеприводная автоматическая коробка передач F5A51 устанавливалась на автомобили Кия Спортридж, Сорента, а также ряд автомобилей южнокорейского производителя Хендэ. В последствии компания Митсубиши использовала данную модификацию трансмиссии на своих переднеприводных автомобилях.

Изначально эта модификация коробок передач предназначалась для использования на переднеприводных автомобилях. Впоследствии появились модернизированные версии, которые предназначались для полноприводных кроссоверов. По сути, конструкция таких передне и полноприводных автоматических коробок передач была идентична. Поэтому большинство деталей взаимозаменяемы, ремонтные работы производятся по схожей технологии. Коробка передач имела полностью автоматическое управление, что позволяло оптимизировать процесс смены ступеней. Тем самым улучшалась плавность разгона, и уменьшались показатели расхода топлива. Необходимо отметить, что, не смотря на широкое использование электронных систем, данная модификация трансмиссий получилась достаточно надёжной. Поломки автоматики редкое явление, а фрикционы, сальники и гидроблок с лёгкостью выдерживают пробег в 200.000 километров.

Не требовать какого-либо специального сервисного обслуживания. Необходимо было лишь регулярно производить замену масла в акпп и фильтрующих элементов. Автовладельцу необходимо было проводить периодический осмотр состояния прокладок в трансмиссии, и при первых признаках появления течей масла посещает сервисный центр для устранения имеющихся накладок. Как правило, серьезные проблемы и необходимость капитального ремонта возникают после пробега в 300.000 километров.

Ремонт автоматической пятиступенчатой АКПП F5A51 выполняется исключительно с использованием специального оборудования. При наличии качественной диагностики мастер сможет с лёгкостью определить характер поломки и устранит проблемы с минимальными затратами.

Источник