Ремонт коробки гетраг 260

Toyota Chaser Угловой Диван › Logbook › День 7-й // Установка Getrag260 (часть: финал) \\

Дисклеймер
В данной затеи есть свои нюансы, перед тем как принять решение, хорошенько стоит подумать, оценить свой технические и финансовые возможности. В отличие от установки тойотовских коробок (где все болт он и можно предварительно подсчитать реальную стоимость), с Бмв кпп придется прилично колхозить, соответственно и расчет скорее всего слетит в большую сторону. Так же, предстоит много кастома, соответственно даже при наличие прямых рук (своих или наемных), все ровно будьте готовы к геморрою.
Старые кпп Бмв хоть и надежные, все же видали многое и надеяться на честного продавца, не стоит. В моем случае, сразу после продажи, еще за долго до выявления умирающего синх. второй, продавец дал понять что он презерватив и перестал отвечать даже на простые вопросы. Будьте осторожны, не надейтесь на удачу, перед отправкой кпп на переварку, если нет иных доказательств, вскрывайте и дифектуйте её.

Ингредиенты:
-Гетраг260 с пере варенным колоколом
-Подушки мкпп, на траверсу, аналог Бмв (2371 117 5939)
-Одномассовый маховик от м30, с проточенной рабочей поверхностью в уровень с посадкой корзины (под корзину газель-камминс 2,8).
-Высокопрочные коленные болты маховика, M10x1,25×28 класса прочности 12.9, с неполной резьбой
-Корзина газель-камминс 2,8. (3082 001 150)
-Высокопрочные болты корзины, M8x1,25×16 класса прочности не ниже 8.8, с неполной резьбой
-Диск спецы газель-камминс 2,8. (2018 7800 5456)
-Выжимной газель-камминс 2,8. (0531 5123 1031)
-РЦС аналог Бмв (9631 8578)
-ГЦС газ (3302 00 1602290)/(возможно подойдет от 120 Королы)
-Медная трубка 5мм (метра 2 хватит с запасом)
-Болты-штуцеры (сквозные), для крепления трубки к рцс и гцс (учтите что резьба у отечественных и у иномарок разная).
-Кусок шланга или рукав (для работы в виде демпфера между двумя концами медной трубки)
-Педаль сцепления от Carina-E
-Кулиса в сборе, лучше снять со всеми потрохами с разборки.

Приступаем к интересному!

Сразу скидываем вод. сидение и ковер в салоне. Если у вас стоял ножной тормоз, его тоже в топку (верхнее ухо крепления можно отпилить и оставить для колхоза педали сцепления). Снимаем лесенку и по салону пока все. Перемещаемся под машину, описывать процесс снятия акпп, смылма не вижу. Так же скидываем кардан, обе части.

-Маховик-Диск-Корзина
Я долго изучал тему штифтов, они работают как направляющие, так и на срез, в помощь болтам корзины. На м30 маховике они есть, а на моторе камминс, от которого диск и корзина, штифтов нет. Хотя на самой корзине, есть три отверстия с диаметром 4,6мм, которые бы идеально подошли под штифты. В итоге от идеи кастом штифтов я отказался, меня убедили что болтов достаточно. Корзина центруеться к маховику через все те же болты. Из шести болтов, отверстия пяти совпадают, соответственно шестое надо подточить, после того как все примерили, можно ставить на блок. Тут все просто. Протянул маховик, наживил корзину с диском.

-Мкпп
Пока кпп на полу, можно поменять по желанию сальники. Обратите внимание на опору вилки (пластиковый грибок). В связи с тем что корзина от газели ниже чем Бмвешная, это расстояние надо компенсировать данной опорой. Решение тут проще простого, берем шпильку и гайки, снимаем штатную опору, вставляем в отверстие шпильку и фиксируем на высоте 32мм от внутренней плоскости кпп. Предварительно можно обточить-сгладить конец шпильки на который опирается вилка. Затягиваем гайками с двух сторон и идем дальше. Ставим вилку, выжимной и устанавливаем кпп на блок используя прежние болты колокола.

-Опора кпп (траверса)
На месте определяем уровень и угол фиксации кпп, главное что бы кпп ни где не упиралась в туннель. Саму опору сварили из черного металла. Можно из алюминия, если есть недорогой аргонщик. У меня зазор между верхней частью корпуса кпп и туннелем, один см.

-Кулиса
После того как повесили кпп на блок, можно адаптировать кулису. В моем случае, это гетраг 260 с кулисой старого типа. Площадку кулисы и тягу мне пришлось удлинять на 7,5см. Очень удобно получилось с задней опорой площадки. Она по длине встала около двух задних отверстий крепления ат лесеньки. Соответственно их задействовали и туннель осталась в стоковом виде. Имевшийся Ат дырки вполне достаточно для хода штифта.

В принципе, на этом детство заканчиваеться. Дальше хардкор.

-Кардан
Из трех примеров установки гетрага на 90ого, с владельцеми которых я общался. Все страдали порванными муфтами (эластиками) потому что просто варили между собой половинки кардана бмв к тойотвскому. Как хорошо не вымерить и сварить, если еще по длине можно попасть, все ровно кардан будет не со осный к хвостовику кпп, соответственно эластика работает на излом. Если её заменить на алюминиевую проставку, тогда нагрузка переходит на хвостовик кпп, с еще худьщеми последствиями.
Решение:
Так как машина овощная с 7″ редуктором, сакральный смысл следующий. Оставить родной подвесной с его креплением, то есть зад (передней части родного кардана не тронут).
Что бы передная часть была «правильной», между переднем Бмв концом и задним Тойтовским, надо добавить шлицевые и крестовину. Хороший донор шлицевых, кардан от Аристы (подойдет любой год и версия). Он надежный, держит огого сколько, и самое главное, ни кому не нужен. Аристы пиляться тоннами ради моторов, в основном на другие кузовы.
Спустя 4 месяца данный кардан порвало из за криво положенного сварного шва. По итогу пересмотрели конструкцию, запись тут:
www.drive2.ru/l/466225366843785876/

-Педаль-ГЦС-РЦС
Когда я собирал железо, комплект МТ педали + Гцс от 90 турера барыжили за 8000 руб. Нарыл инфу что педаль от Карины встает, чуть ли не болт он. Купил педаль и Гцс от Карины за копейки. Да, она встала в штатные отверстия на щитке, а вот верхнее крепление не бьется. Если в верху не крепить, а посадить только на две шпильки на щитке, тогда при нажатии педали спецы, она сильно работает на излом. Тут надо варить, если есть ножной ручник, берем его верхнею опору, если нет, уголок в помощь. Сама педаль, не очень удачна в плане изгиба, но сойдет.
Гцс от Карины не покупать, он маленький и его не хватает для выжима Рцс бмв. Выяснилось это поздно, а на момент установки надо уже было выезжать. Соответственно поехал в круглосутку для Ваза и подобрал по наличию. Данный Гцс который я указал повише не самое удачное решение, надо брать с выносным бочком, у моего встроенный. По посадочным на щитке то же не айс. Но зато хоть выжим хороший, педаль не жесткая и рабочий ход достаточный. Позже узнал что подходит Гцс от 120 Королы, лично данную информацию не проверял.

Замкнул два провода на фишке Акпп и оно спустя долгое время, на конец то выехало. На конец то!

Прогрел, плавно тронулся, покатился, переключаю на вторую и хруст, #%&-;+&$@#»:—&%##.
Но это уже другая история и путь который предстоит пройти.

Источник

Обзор трансмиссий Гетраг: 220, 240, 260, 262, 265

С тех пор, как в 1940 году на автомобилях Oldsmobile появилась автоматическая коробка, выпущенная фирмой General Motors, популярность и потребность в АКПП превзошла классические трансмиссии. Автоматическая коробка передач доминирует по большинству показателей. Сегодня, каждая уважающая себя фирма старается укомплектовать ею произведённый автомобиль и тенденция неуклонно растёт.

Интерес к механической коробке передач, несмотря на снижение, так же присутствует. Предпочтение классике отдают любители спортивной езды и люди, ценящие простоту, надёжность, экономию.

Наряду со спросом на трансмиссии, определились лидеры, технологического прорыва, разработав и выпустив коробки передач с характеристиками, оставившими конкурентов далеко позади. Среди ярких представителей рынка, выделяется компания Гетраг. С момента основания, в 1935 году фирма показала, что способна разрабатывать и выпускать высокотехнологичную продукцию, оставаясь законодателем сферы.

О компании

Компания основана 1 мая 1935 года, в немецком городе Людвигсбург. С тех пор, фирма входит в перечень мировых лидеров, выпускающих трансмиссий, используемых на легковых автомобилях и небольших грузовиках. Список продукции велик, включает в себя классические механические трансмиссии, коробки с двойным сцеплением, вариаторы для гибридных и электрических автомобилей со всевозможными компоновками привода и расположениями силовых установок.

Сегодня в компании Гетраг 12500 сотрудников, офисы представительств расположены в 24 странах, продукция продаётся на рынках Европы, Азии и Америки.

Главный офис компании в Унтергруппенбахе:

Компания состоит из трёх предприятия:

• Getrag, главный офис расположен в городе Унтергруппенбах;
• Getrag Ford Transmission (GFT), создано в 2001 году, офис расположен в Кёльне;
• Getrag Asia Pacific (GAP), 2007 год, группа азиатских компаний, офис в Шанхае.

Компания поставляет продукцию производителям автомобильной техники, КПП Гетраг пользуются спросом среди клиентов: BMW, Ferrari, Mitsubishi, Volkswagen, Renault и другие. Ассортимент выпускаемого товара велик, коробка Гетраг представлена всевозможными типами и видами трансмиссий, существующими на рынке.

Применяя новые технологии и решения, Getrag идёт в ногу со временем и подводит выпускаемую продукцию под соответствие экологическим нормам и требованиям унификации. МКПП, автоматы, роботы и другая продукция Гетраг, построенная на основе модульности, помогает находить подход к каждому заказчику.

Первого января 2016 года Getrag стала частью Канадской компании Magna Powertrain, крупнейший мировой производитель автомобильных компонентов. Благодаря слиянию, ожидается расширения сферы компании, которая поможет разнообразить архитектуру продукции.

Продукция компании

Продукция компании используется на автомобилях, выпущенных десятками производителей, тем не менее, приход популярности и узнаваемости связан с компанией BMW. Почитатели этой марки, знакомы с коробками и отзываются о них только с положительной стороны.

Трансмиссия, Гетраг 220 известна поклонникам марки. Запас прочности пяти ступенчатого агрегата разрешает применять момент в 245Нм. Второе название автомата S5D-250G (GS5-20BG). Коробкой 220 укомплектовывались автомобили BMW, оснащённые задним приводом.

Параметры АКПП 220 Getrag на BMW:

Модель АКПП	G 220
Модели	1 серия (кузов E-87);3 серия (кузов E-36, E-46);5 серия (кузов E-34, E-39);Z3 (кузов E-36), «родстер»;Z4 (кузов E-85), «родстер».
Силовая установка BMW, модификация	М40-M41-М42-М43-М44-М50-М52-М54-М56;N40-N42-N45-N46
Отношение зубьев ведомой к ведущей шестерне.	1	4,23
	2	2,52
	3	1,66
	4	1,22
	5	1,00
	Реверс	4,04
	Главная	3,15-3,23-3,38
Редуктор реверса	168K-188K

АКПП Getrag 220:

В сравнении с предыдущей моделью, коробка Гетраг 240 на классику, механическая, вес трансмиссии варьировался 26-33кг. Этот пяти ступенчатый агрегат устанавливают на автомобили BMW.

Параметры МКПП Гетраг 240 на BMW:

Модель МКПП		G 240
Модели		3 серия (кузов E-30);5 серия (кузов E-28, E-34).
Силовая установка BMW, модификация		М10-M20-М21-М40-М42-М50.
Передаточные числа
Отношение зубьев ведомой к ведущей шестерне.	1	3,720
	2	2,020
	3	1,320
	4	1,00
	5	0,810
	Реверс	3,450
	Главная	3,15

МКПП Getrag 240:

Трансмиссия Гетраг 260, это механический агрегат с пятью ступенями. Предназначение классики, установка на автомобили BMW, привод которых на задние, или на все колёса.

Параметры МКПП 260 Getrag на BMW:

Модель МКПП		G 260
Модели		3 серия (кузов E-30, E-36);5 серия (кузов E-28, E-34);6 серия (кузов E-24);7 серия (кузов E-23, E-32)Z1 «родстер»
Мотор BMW, модификация		M20-М21-М30-М50.
Передаточные числа
МКПП, модификация		G 260	G 260-5	G 260-6
Отношение зубьев ведомой к ведущей шестерне.	1	3,83	3,83	3,83
	2	2,20	2,02	2,20
	3	1,40	1,40	1,40
	4	1,00	1,00	1,00
	5	0,81	0,81	0,81
	Реверс	3,46	3,46	3,46

МКПП Getrag 260:

Трансмиссия Getrag 262, механический агрегат с четырьмя ступенями. Предназначение классики, установка на продукцию BMW, применяется в паре с установкой из шести цилиндров, масса изделия двадцать пять кг.

Параметры МКПП 262 Getrag на BMW:

Модель МКПП		G 262
Модели		E-3 «седан»;E-9 «купе»;CSL5 серия (кузов E-12, E-28);6 серия (кузов E-24);7 серия (кузов E-23).
Силовая установка BMW, модификация		М30 (6 цилиндров).
Передаточные числа
МКПП, модификация		G 262 (4)	G 262 (8)	G 262 (9)
Отношение зубьев ведомой к ведущей шестерне.	1	3,855	3,855	3,85
	2	2,203	2,202	2,08
	3	1,402	1,401	1,375
	4	1,000	1,000	1,000
	Реверс	4,300	4,300	4,13

МКПП Getrag 262:

Трансмиссия 265 Гетраг, механический агрегат с пятью ступенями. Предназначение классики, установка на продукцию BMW, масса изделия двадцать пять кг.

Параметры МКПП 265 Getrag на BMW:

Модель МКПП		G 265
Модели		3 серия (кузов E-30);5 серия (кузов E-12, E-28);6 серия (кузов E-24);7 серия (кузов E-23).
Силовая установка BMW, модификация		S14; М30
МКПП, модификация		G 265-4	G 265-5	G 265-6
Отношение зубьев ведомой к ведущей шестерне.	1	3.822	3.720	3.831
	2	2.202	2.400	2.203
	3	1.398	1.770	1.400
	4	1.000	1.260	1.000
	5	0.813	1.000	0.810
	Реверс	3.705	4.230	3.460

МКПП Getrag 265:

Еще одна особенность коробок производителя, совместимость с популярными силовыми установками Toyota 1JZ. Это рядный, шести цилиндровый, четырёх клапанный агрегат, объёмом 2,5 литра и мощностью 170 — 280 лошадиных сил. Моторы этой серии на сегодня популярны для использования в спортивных целях. Просты, надёжны, не дорогие с большим потенциалом для увеличения мощности. Единственный недостаток, слабая коробка передач. Решением проблемы стало применение коробок Гетраг на 1JZ моторы, тем более, что переделка не составляет труда и умельцев, способных совместить эти двигатель и трансмиссию хватает.

Источник