Ремонт коробки lexus gs300

Lexus GS300

РЕМОНТ АКПП С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД

Услуга	Стоимость	Комментарий
Капитальный ремонт	10000 руб	без учета стоимости запчастей
Сн+уст	7000/8000 руб	RWD / AWD
Замена масла	1000 руб	без учета стоимости расходников
Диагностика	1000 руб	входит в стоимость ремонта
Эвакуатор	бесплатно	в случае кап. ремонта
для A340E A341E A650E A760E A960E A760H

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Лексус жс 300 , и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Lexus GS300, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

Источник

Ремонт АКПП Лексус GS300

Стоимость

Услуга	Стоимость
Диагностика	Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор	Бесплатно
Ремонт АКПП, DSG, Вариаторы, Powershift	От 12.000 рублей
Ремонт гидроблока	От 18.000 рублей
Ремонт мехатроника	От 30.000 рублей
Ремонт гидротрансформатора	От 6.000 рублей
Контрактные АКПП	От 35.000 рублей
Замена масла в АКПП	1.000/1.850 рублей

Примеры наших работ по ремонту АКПП Лексус

Lexus LX570. Эвакуатор с автомобилем приехал к нам из Твери, внедорожник был практически обездвижен, попал к нам с «букетом» из ошибок по блоку КПП.

Кпп на данном автомобиле установлена AB60E — это специальная версия Айсиновского автомата для тяжелых автомобилей.

Пробег на момент поступления к нам составил 304 (. ) тыс.км.

Перед дефектовкой взяли пробу масла, которое было черным и с явным запахом гари, по мере дефектовки стало понятно, что подгорели все пакеты фрикционов,

Требовали замены также поршни, комплекты втулок, и прокладочный комплект — другими словами расходники.

Не обошлось к сожалению и без ремонта гидроблока, который был протестирован на гидро-стенде KINERGO перед ремонтом.

Установили усиленные клапана по методике SONNAX, проверили и очистили соленоиды.

Гарантия на работы по ремонту АКПП Лексус в нашем сервисе — 1.5 года.

Отметим, что автоматические коробки, установленные на автомобилях Лексус, требуют ремонта довольно редко. В данном случае случилось это из-за неправильной эксплуатации (застряли в грязи на рыбалке :))))

Ремонт АКПП (Вариатора) Лексус NX200.

Проблемы:

• пинки при разгоне
• сильный шум, напоминающий гул ступичного подшипника

При диагностике на подъемнике выявили, что шум исходит из трансмиссии. По словам клиента, шум был чуть ли не с момента покупки автомобиля, но дилеры настаивали на том, что это нормальная работа трансмиссии.

Пробег этого автомобиля 165.000км., довольно неплохо. Вариатор установлен K114, последняя модификация Тойотовских CVT.

Провели комплекс работ, связанных с работоспособностью Pulley Kit (связка конусов+цепь (замена на новую).

Так же восстановили поверхность конусов, заменили подшипники, обслужили гидротрансформатор.

Гарантия на ремонт составляет 1.5 года. Стоимость работ по решению данной проблемы 95.000-130.000 рублей.

Lexus GS300 транспортировался к нам на ремонт АКПП на тросу. 1993 года выпуска, модификация трансмиссии A340.

Пробег по одометру приближается к 500.000км., вдумайтесь — и АКПП ни разу не ремонтировалась. Более того, нет уверенности, что это оригинальный пробег. Вот что значит качество и надежность, а мы всё про ДСГ да про вариаторы, мол 150.000км., — СОЛИДНЫЙ ПРОБЕГ.

Итак, наш «Лёха» без движения, от слова совсем. Было очевидно, что коробке пришел конец. Но почему? Отчего? Они ходят и 1 млн км., при совевременном обслуживании. Обратили внимание на несколько нюансов:

• Визуально под днищем автомобиля много глины — натолкнуло на мысль о пробуксовке в грязи.
• Масло не менялось, скорее всего вообще. Имеет сильный запах горелых фрикционов — однозначно на съем.

Обычно в таких случаях владельцы предпочитают приобретать Б.У,. агрегаты в виду низкой стоимости, но как мы помним это всегда лотерея (хотя в случаях с такими вечным агрегатами, шансы на успех все-таки больше, чем выйграть квартиру в такой лотерее).

Хозяин автомобиля настоял на том, что хочет ИМЕННО отремонтировать АКПП, чтобы пробегала еще столько же — сказано, сделано.

Провели дефектовку, на которой стало понятно, что первой причиной поломки стало то, что фильтр длительное время забивался отложениями, стружкой, продуктами износа, то есть АКПП не видела даже банальной смены масла в АКПП.

Как следствие нехватка давления, сгоревшие фрикционы, пострадало и железо — барабан OverDrive, 2-ND, а так же расходники — тормозная лента, стальные диски, опорник.

Досталось и гидротрансформатору, фрикционная накладка которого от возраста начала отслаиваться.

Усугубило ситуацию, по нашему мнению, и агрессивная эксплуатация — в этом конкретном случае подозреваем, что имелась пробуксовка и перегрев АКПП в грязи.

КСТАТИ! Гидроблок не ремонтировался. НУ ВЫ ТОЛЬКО ПРЕДСТАВЬТЕ. Хватило разбора и чистки. На современных блоках порой на 50-60.000км., уже имеются проблемы в гидравлике.

Именно поэтому, мы должны подтвердить факт того, что ТОЙОТА (тех годов) практически неубиваема. В плане АКПП уж точно.

Отремонтировали этого красавчика, который для своего пробега в ПРЕВОСХОДНОМ состоянии, дали гарантию 1.5 года. Владельцу желаем удачи в эксплуатации!

Ждем Вас к нам на бесплатную диагностику, всегда рады помочь!

Источник

АКПП Toyota / Aisin A960E (TB-65)

Современная 6-ступенчатая АКПП продольного расположения А960Е была разработана в 2005 году Aisin Co для заднеприводных Лексусов (седаны GS300, IS250 и IS300) c двигателем 4GR-FSE в 2.5-3 литра. Работает она и на праворульных Тойотах MARK X.

Разработана на модульном принципе на базе 5-ти ступенчатой A750 параллельно с 6-ти ступкой A761, но рассчитана на меньший крутящий момент (190-300 Нм). Конкурент — ZF6HP19-21.

По классификации Aisin Co этот автомат для Лексуса могут именовать как TB-65.

Настройки компьютера А960 позволяют ей максимально быстро и практически беступенчато разгоняться. Также как и у немецкого конкурента проскальзывание фрикциона блокировки гидротрансформатора может подключаться сразу же — со 2-й передачи, если педаль газа утоплена больше половины хода.

Часто применяемый спортивный режим довольно быстро приводит к износу фрикциона гидротрансформатора и загрязнению масла. Если фрикцион поршня оказывается съеденным до железа самого поршня, то в масло попадает клеевой состав, что сразу влияет на работу клапанов гидроблока. Золотники заедают на холодную или наоборот нагорячую и не дают пружинам и соленоидам вовремя открывать каналы с маслом. Это уже влияет на износ фрикционов в пакетах и к потере тяги.

В отличии от 6НР19, у которого гидротрансформатор имеет несколько двусторонних фрикционов для режима проскальзывания, в японской коробке фрикцион по-старому одинарный и наклеен на поршень, что заставляет следить за его износом и при подозрениях на отсутствие блокировки гидротрансформатора вовремя делать диагностику и менять расходники.

— Комплект Фрикционов, (№ 339003 ), который меняют в большинстве случаев, так как при сгорании стальных дисков Директа масло загрязняется тугоплавкими смолами от клеевого слоя фрикционов и переключения старых фрикционов, пропитанных таким маслом становятся «неидеальными».

— Комплект стальных дисков № 339004 , которые вместе с фрикционными дисками № 339003 и Ремкомплектом прокладок № 390002 — составляют полный Ремкомплект — МастерКит: — 339007 . С мастеркитом обычно в комплекте идут — фильтр масла, втулка насоса. А вскрытие и диагностика может показать необходимость замены соленоидов или планетарного ряда.

Экономные хозяева когда хотят продать машину после капремонта, меняют только сгоревшие фрикционы — 339106 и стальные диски 339126 пакетов Директ С2 (+ чуть реже — пакета Реверс С3).

Хотя стоимость фрикционов этих 2-х пакетов по отдельности не сильно отличается от стоимости полного комплекта фрикционов. К тому же часто вместе с Директом и Реверсом приходится менять и подгоревшие фрикционы пакета Форвард С1.

Полная и внимательная замена расходников в этой неубиваемой коробке дает ей еще до 70% дополнительного ресурса до капремонта.

Машина иногда успевает придти в капремонт до того как сгорят остальные пакеты фрикционов с упорными дисками и от недостатка смазки не разобьет втулку передней Планеты ( 339582 ) .

На машинах с максимальным по крутящему моменту двигателями Передний планетарный ряд 339582 с 6-ю сателлитами — самое узкое место «железа», которое проявляется при длительном оттягивании переборки.

— замена масла (Toyota WS, 7.2l) , фильтра — № 339010 и ремкомплектов расходников (ниже). Масло ATF для возрастных автоматов рекомендуется проверять на прозрачность каждые 50 ткм, а после 100 ткм произвести частичную смену масла (срок первой смены — в зависимости от агрессивности вождения и езды с пробуксовкой), а затем — по мере загрязнения масла. Электроника этой коробки довольно тонко настроена и чувствительна к уровню масла. Смена масла требует знания специфики и опыта. Для контроля за уровнем и качеством масла доливают 200-400 мл масла в заливное отверстие (слева) и затем при заведенном двигателе открывают переливную пробку в поддоне при температуре ATF от 45º до 55ºC, позволяя вытечь лишнему маслу, которое затем тестируют на содержание взвеси, запах и прозрачность. Фильтр масла — тонкой очистки с двойной фетровой мембраной. Эффективно служит первые годы молодой коробки и экономные владельцы меняют его каждую вторую частичную замену масла, осторожные мастера — с каждой сменой масла. Типичный капремонт АКПП А960Е: — Комплект Прокладок и Сальников, без поршней — № 339002 . В наличии три примерно равнозначных по качеству\цене и комплектации ремкомплекта — Оригинал, Пресижн и АТОК. В основном заказывают — АТОК. После сгорания фрикционов меняются все фрикционы и резиновые уплотнения. Грязное масло, приводит к износу тефлоновых колец, которые изготовлены с микронными допусками и при незаметном износе начинают травить масло, как прорванная дамба водохранилища.
— Прокладка поддона ( 339300 ) заказывается при каждой смене масла и снятии поддона для замены фильтра. Ремонт гидроплиты с заменой соленоидов (ниже) и всегда — ремонт гидротрансформатора ( 339001 ). Именно расходники гидротрансформатора первыми вырабатывают свой ресурс. Типичная проблема, к которой могут привести вибрации от съеденного фрикциона блокировки муфты — разбивает сальник насоса и саму втулку насоса — № 344034 . Об этом вовремя сигнализирует начинающий подтекать сальник насоса-гидротрансформатора — № 340070 .

Средний ремонт который ожидается реже — со снятием и ремонтом гидроблока, что потребует долить ок. 2.2 литра масла. И капитальный ремонт с демонтажом и ремонтом гидротрансформатора. Но этот случай по замыслу конструкторов совмещается с заменой фрикционов и полной сменой масла.Минимальный ремонт (по замыслу конструкторов Айсин) включал бы в себя снятие поддона без дорогостоящего демонтажа АКПП и чистку-замену соленоидов с фильтром. Для этого понадобится всего несколько часов времени и около 1 литра масла на долив.

Но часто водитель не успевает заметить проблему работы забитого гидроблока и от недостатка давления горят фрикционы пакетов Директ и Реверс. Опорный диск для пакета Реверс слабоват (2.9мм) и его тоже часто меняют.

«Слабым» местом №2 этой уникальной трансмиссии можно назвать только «тонкокожую» электрику, испытывающую экстремальные нагрузки из-за спортивных режимов работы современных машин, для охлаждения которых нормой стали 130 — 140 градусов, что приводит к загрязнению и износу соленоидов и клапанов плиты.

С этой детской болезнью сражаются японские инженеры и здесь им в последние годы удалось добиться увеличения ресурса гидроблока до заветных 200 ткм, но теперь проблемы износа переместились в конструкцию соленоидов, которые для этой АКПП стали расходным материалом и основной причиной недостаточного давления в пакетах.

Типичное слабое место — узел маслонасоса с подтекающим сальником 339070 и если запустить эту проблему — с втулкой насоса ( 344034 ). Дальнейшая езда без своевременного ремонта гидротрансформатора приводит к потере самого насоса. Это часто сопровождается износом соленоида блокировки гидротрансформатора:

Электрика А960

Типичный капремонт возрастной АКПП А960 — меняют комплект линейных соленоидов-электрорегуляторов:

— № 339425 , (LockUp, SLU, соленоид блокировки гидротрансформатора)

— № 339431 , ( SL1, SL2) — 2 шт. соленоиды качества переключения сцеплений.

— № 339435 , (SLT LPC, соленоид регуляции линейного давления)

Эти 4 соленоида конструктивно гораздо более сложны и сильнее нагружены, чем 3-way соленоиды-клапана (остальные 5 шт на гидроплите). Если долго ездить с проблемой соленоидов и плиты, то начинают подгорать диски пакета Директ.

Подобные плунжеры-золотники работают и в самой конструкции плиты. Именно из-за раннего износа плунжеров и тела плиты и случались проблемы с предыдущими поколениями гидроблоков, которые так сильно подпортили имидж Айсин с AW55-50.

И теперь проблемы раннего износа переместились из неремонтопригодной гидроплиты в конструкцию легко заменяемых соленоидов.

Подбор соленоидов для А960 производят по VIN-коду автомобиля.

Особенностью этой почти идеальной 6-ти ступенчатой АКПП стало то, что водитель не получает заметных сигналов о том, что пора менять износившиеся расходники — фрикцион гидротрансформатора и соленоиды, которые не выдерживают агрессивных разгонов с «режимом проскальзывания» муфты гидротрансформатора. А здесь, в отличии от неубиваемых Тойот, активно используется режим проскальзывания гидротрансформатора. Уже начиная со второй скорости, (так же как и у европейского конкурента ZF6HP19). И этот режим разгона, включается тем интенсивнее, чем сильнее вдавливает педаль акселератора водитель. Это дает и потрясающую динамику разгона и даже уменьшает расход топлива. К сожалению убивая при этом фрикцион гидротрансформатора и через загрязненное масло — соленоиды и гидроблок.

Трудно решиться резать гидротрансформатор только потому что масло стало быстро загрязняться. Но если не ремонтировать вовремя гидротрансформатор, то довольно быстро можно «убить» сначала соленоиды с фрикционами, а позже и сам гидроблок.

Конструкцию этих соленоидов — смотри таблицу слева. О конструктивных различиях между соленоидами «оn-off», «3-way» и «PWM» можно почитать здесь.

Мануал более подробно можно посмотреть здесь. Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки	Двигатель	Модель	Альтернативное имя
LEXUS	GS300	05-..	JPN	6 SP RWD	V6 3.0L	A960E	TB-60NF TB-65SN
LEXUS	IS250	06-..	JPN	6 SP R/AWD	V6 2.5L	A960	TB-60NF
LEXUS	IS300	05-..	JPN	6 SP RWD	V6 3.0L	A960E	TB-60NF
TOYOTA	MARK X	04-..	JPN	6 SP R/AWD	V6 2.5L 3.0L	A960

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	# детали
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), A960E Без поршней LEXUS GS300 2006-Up	339002A
Комплект Фрикционов, A960E LEXUS 2006-On	339003
Комплект стальных дисков, A960E LEXUS 2006-On	339004
Комплект прокладок, всех фрикционов и сталей. Master Kit. A960E LEXUS GS300 2006-Up	339007
Фильтр, A960E LEXUS	339010
Фрикционный Диск, A960E Brake #3, (Intermediate), [36Tx1.88×151,13] 2006-On	339104
Фрикционный Диск, A960E Direct [ 36T x 1.5 x 151,69 ] 2006-On	339106
Фрикционный Диск A960E Forward [ 30T x 1.5 x 107,9 ] 2006-On	339108
Фрикционный Диск A960E Reverse [ 40T x 1.5 x 151,76 ] 2006-On	339110
Фрикционный Диск A960E Overdrive (Brake #2) [ 35T x 1.55 x 123,44 ] 2006-On	339112
Фрикционный диск, Friction plate, coast (C4), A960E, [30Tx1.5×102,69], 2006-On	339116
Стальной диск, A960E Brake#3, (Intermediate) [16Tx2.0x118,87], 2006-On	339124
Стальной диск, A960E Steel plate, direct, [24Tx1.8×139,24] 2006-On	339126
Стальной диск, A960E Forward [ 24T x 1.8 x 93,73 ] 2006-On	339128
Стальной диск, A960E Reverse [ 24T x 2.4 x 137,28 ] 2006-On	339130
Стальной диск, A960E Overdrive (Brake #2) [ 13T x 2.0 x 103,94 ] 2006-On	339132
Стальной диск, A960E C4 (Coast) Clutch [24Tx1.8×90,07] 2006-On	339136
Диск Упорный, Pressure Plate, A960E C2 Clutch, (3,3mm), 2006-On, OEM	339146A
Диск Упорный, Pressure Plate, A960E C2 Clutch, (3,6mm), 2006-On, OEM	339146B
Диск Упорный, Pressure Plate, A960E B2 Clutch, Backing (2,7mm), 2006-On, OEM	339152
Диск Упорный, Pressure Plate, A960E B2 Clutch, Backing (4,6mm), 2006-On, OEM	339153A
Комплект вошеров, WSH A960E KIT	339200
Прокладка поддона , Gasket A960E Pan	339300
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift (SR), A960/A760/AB60E — Обязательно подбирать по VIN-коду, OEM	339421
Соленоид-Электрорегулятор, Solenoid L/U(SLU), A960/AB60E/F/A750 2007-Up	339425
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений S2 и S4 (Шифт), Solenoid Shift S2 S4, Для акпп A960/A760/AB60E сцепление S4; AB60F сцепление S2 — Обязательно подбирать по VIN-коду, 2003-Up	339426
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений, стоят 2шт на плите (Шифт), Solenoid Shift SL2/SL1 CLT CONTROL, A960/AB60E/F — Обязательно подбирать по VIN-коду, 2006-Up	339431
Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, Solenoid LINE PRESSURE CONTROL (SLT), A960/AB60E/F/A750 — Обязательно подбирать по VIN-коду, 2006-Up	339435
Крышка масляного насоса БЕЗ шестерней, Pump A960E Cover wо/gears, OEM	339510

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник