Ремонт коробки м32 опель

Коробка М32 – проблемы и неисправности

Неисправности в современных механических коробках передач встречаются реже, чем раньше. Сказывается прогресс в используемых маслах, материалах и подшипниках. Тем не менее, иногда наблюдаются проблемы с механическими коробками на пробегах менее 100 000 км. В таких случаях вина лежит полностью на изготовителе. К этой категории принадлежит коробка М32.

Обывателям обозначение М32 мало что говорит, так как оно редко встречается в доступных технических данных. Но специалисты сразу поймут, о чем идет речь. Это одна из наиболее проблематичных механических коробок передач за последние лет двадцать.

М32 широко используется автопроизводителями Opel, Fiat, Alfa Romeo и Lancia. Коробка сочеталась как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями (с 2004 года). Ее можно найти в Opel Astra H и J, Zafira B и C, Corsa D и E, Mokka и Meriva, Fiat Grande Punto и Alfa Romeo MiTo.

Конструктивные особенности

В техническом плане M32 ничем особенным не выделяется. Это шестиступенчатая коробка с тремя валами. Конструкция компактная, имеет небольшой вес и способна передавать до 400 Нм крутящего момента.

«Славу» ей обеспечили, в первую очередь, подшипники. В М32 установлены конические роликовые подшипники, главное преимущество которых – способность передавать значительные осевые и радиальные нагрузки. Еще одно достоинство – возможность регулировки.

В то же время, конические подшипники имеют свои недостатки. Самым большим является сравнительно сложная установка с соблюдением определенной степени зазора. Задача решается на этапе производства с помощью ограничителей (регулировочных шайб). Однако, вероятно, во время сборки зазоры выходили за допустимые пределы.

Шум или движения рычага

Износ подшипников в М32 проявляется двумя способами: возникают посторонние звуки, либо перемещается рычаг переключения передач (при добавлении газа или во время разгона автомобиля). Движения рычага, как правило, заметны на первой и пятой передачах. В более запущенных случаях рычаг перемещается и на других передачах.

На деле это выглядит следующим образом. Вы отпускаете педаль сцепления во время троганья или после включения передачи, а рычаг в этот момент как будто слегка сдвигается назад (не более 10-20 мм). Если рычаг перемещается на большее расстояние, то проблема с подшипниками находится на более продвинутой стадии. Во время вождения неисправность можно распознать при переключениях с шестой на пятую и с четвертой на третью передачи.

Проблемы почти всегда связаны с подшипниками верхнего вала, которые, как показывает практика, наименее устойчивые. Изнашиваются ролики подшипников (в частности шестой передачи), в результате чего перекашивается вал, и смещается рычаг переключения передач. Дополнительным признаком послужит гул, различимый после превышения скорости 40 км/ч и нарастающий с ростом скорости.

Все ли М32 подводят?

М32 можно разделить на три поколения. Первое выпускалось в период с 2004 по 2012 год. Второе появилось в середине 2012 года, хотя и после этой даты на некоторые модели ставилась МКПП первого поколения. Третья генерация пошла в серию в 2017 году.

Как можно догадаться, первая версия коробки оказалась наиболее проблематичной. Именно в ней чаще всего выходили из строя подшипники. Согласно имеющейся информации, большинство проблем связано с машинами 2010-2012 года выпуска.

До 2010 года подшипники поставлял Timken. Позже GM заменил поставщика на FAG и NGBC. Новые подшипники оказались менее качественными, чем предыдущие. С 2010 года вносился ряд изменений в целях решения проблемы и увеличения срока службы подшипников. Но результат так и не был достигнут.

Основные изменения произошли с появлением коробки второго поколения, предлагавшейся в некоторых моделях с середины 2012 года. Например, сменили трансмиссионное масло. Но главное, что произошло – замена подшипников диаметром 55 мм на более крупные диаметром 62 мм. После этого проблемы с подшипниками значительно сократились, но все еще встречались.

В механике третьего поколения вновь обновились подшипники, но о результатах пока еще судить рано – автомобили слишком молоды.

Заключение

Проблемы с подшипниками обнаруживаются примерно после 50 000 км пробега. К сожалению, Опель не поставляет подшипники в качестве оригинальной запасной части. Для полной замены понадобится порядка 40-60 тыс. рублей. Что же произойдет, если не решать распознанную проблему? Пренебрежение может привести к полному разрушению коробки. Во всяком случае, чем дольше тянуть, тем дороже выйдет ремонт.

Источник

Модернизация МКПП M32 (замена крышки и подшипников)

Автор Angry Engineer, 4 апреля, 2016 в Тюнинг

Рекомендуемые сообщения

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Похожий контент

В общем, хочу поставить на Astra H (мотор Z16XER) m32.
Да, знаю, это бессмысленно и беспощадно, но ведь в этом и состоит сакральный смысл тюнинга, не так ли? ))
Хочу понять то, что может вызвать наибольшие сложности в моей задумке.
Итак, на инсигнию ставились моторы (A16XER и A18XER) как раз в сочетании с m32. Что внушает оптимизм — в идеале хотелось бы собрать все это дело из штатных запчастей без сурового колхоза.
Насколько я понимаю, фактически надо коробку, маховик+сцепление, кулису и механизм переключения, привода в сборе. Или может что-то упустил?
По коробке — m32 на инсигнию это копия той, что шла на astra h opc (передаточные числа такие же).
Таким образом, если я куплю маховик от инсигнии, то он должен без проблем установиться на Z16XER. Или нет?)
Стартер по каталогу на инсигнии и астре такой же — тут проблем значит быть не должно. Или не все так просто?)
Коробка, сцепление, кулиса, механизм переключения — все это должно подойти от opc без проблем, как я понимаю.
Привода. С этим сложнее. На leh/ler разные шрусы, на xer тоже другие. еще и ступицы. Какой здесь лучший вариант будет? Можно ли оставить ступицы xer?
Прокомментируйте — какие подводные камни могут быть!

Еще раз приветствую. Я опять к вам со своей коробкой. Далее повторюсь по хронологии
Поставил вот такой комплект (CCC Motorsport, ClutchNET, Sachs Perfomance) — На ХХ коробас брякает, на ходу хрустит (сразу с подъемника).
Через месяц вскрыли коробку — подшипники в мясо — заменили.
Залили 1.8 л (да мало но ребята по ТИСу работали) — завели — поработала час на ХХ тихо, потом опять застучала (на ходу еще не пробовали).
Механик злой как чечен и в выражениях не стесняется. Предлагает выкинуть комплект к чертям и ставить сток.
Да про стук на ХХ я слышал не раз. Вопрос: каков шанс того, что что-то пошло не так и я опять на что-то попаду или пробовать на ходу и делать выводы? Или продать, запить, забыть? Чего-то подустал я уже мужики.. Вкладываешь, а получается как всегда

На ходу под нагрузкой все тихо, отпускаешь газ двигаешься накатом начинается кратковременный зудеж, выжимаешь сцепление — тишина. Что блин маховик и подшипники первичного вала за собой утащил в могилу или они за 2 месяца с тоски умерли?

Всех с прошедшими праздниками мужики. Давно меня тут не было. Но блин что-то не фартит да и должен же кто-то пополнять пополнять причинно следственные связи всего что случается с опелем . 2 месяца авто стояло без движка (долго ждал маховик), собрали завели и ох ли. На хх коробас брякает. Да я читал что при инсталле одномассового облегченного маховика возможны некие спецэффекты, но не до такой степени. Поставил вот такой комплект (CCC Motorsport, ClutchNET, Sachs Perfomance)

На ходу под нагрузкой все тихо, отпускаешь газ двигаешься накатом начинается кратковременный зудеж, выжимаешь сцепление — тишина. Что блин маховик и подшипники первичного вала за собой утащил в могилу или они за 2 месяца с тоски умерли?

То что нас не убивает делает нас сильнее (с)

Источник

Ремонт коробки м32 опель

Коробка передач M32 используется на многих моделях Vauxhall / Opel Astra H VXR(OPC), 1.9 CDTI, 2.0 Turbo, а так же Zafira B, Corsa D VXR(OPC) и SRi Turbo, Astra J, Insignia, Meriva и Mokka.

М20 Опель Астра Комбо 1.3 дизель. Мкпп М20 по сути эта та же коробка передач М32. Отличие в первичном вале (толщине и шлицах и своем колоколе)

Хотя эта МКПП более крепкая и надежная чем МКПП Ф17 и D20, ну как и в каждой опелевской коробке не обошлось без своих болезней.

Первое не качественное масло или низкий уровень. Выходит из строя зачастую один подшипник который стоит на втор вале стороны задней крышке. Так как он подвергнут масленому голоданию. Ну и конструктивно не правильно сделанной задней крышке.

После 2012г была изменена задняя крышка

Новая крышка имеет большие посадочные места под подшипники, которые имеют внешний диаметр 62 мм по сравнению с первоначальным подшипниками диаметром 55 мм. Больший подшипник будет способен справиться с большей нагрузкой. Кроме того в новой крышке сделаны дополнительные смазочные каналы для подшипников. изменения

Ну есть еще проблема с ступицей муфт 1-2 и 5-6 передачи. Вариант 1-2 ступицы со стороны первой стоит каленное кольцо с стороны второй его нет и там зачастую шестерня второй протачивает ступицу муфты. С ступицей 5-6 дело обстоит так же. Там протачивает с стороны 6ой.

Здесь тоже есть решение данного вопроса. Выпускается усиленная ступица 5-6, а с ступицей 1-2 и некоторых токарных работ с установкой дополнительного кольца вопрос решается так же.

Какие первые признаки износа подшипников!! Начинается не большой гул на 5-6 передачи…потом и на других скоростях. Гуляния ручки передач в салоне при наборе и сбрасывание газа. Если продолжить эксплуатацию при таком поведении Мкпп. Вас будет ожидать не приятный бонус… Подшипник разваливается , при этом вал становится на перекос по отношении к другому валу. Шестерни не заходят правильно в зацепление. Первым делом ломает пакет 6ой передачи потом 5ой ну и если продолжать движение то пакет первой и пробивает заднею крышку проворачивая обойму подшипника.

Стоит менять один только подшипник при начальных симптомах. Желательно замена всех шести подшипников. Ну и по желанию подшипников дифференциала! Они изнашиваются менее всего, но они тоже не вечны.

Вопрос-какие лучше подшипники SNR или Timken??

В подшипниках фирмы SNR используется пластиковый сепаратор. В подшипниках Timken стальной. В целом качество подшипников Timken чуть выше от SNR. Ну ценник их гораздо выше!

Часто задаваемый вопрос владельцев Астра Н орс Корса D орс Астра J gts особенно после чип тюнинга. Много пробуксовки на 1-2 и даже 3ей передачи. Что можно предпринять в этом случаи!! Заменить главную пару. Или ряд. В основном ставится два вида рядов MZ4 MZ0 первый вариант это более длинные передаточные числа -второй вариант более короткие. При этом первая остается такая-же, а вторая меняется не кординально. Так , что более эфиктивно изменения главной пары. К примеру- 4.17 на 3.94 3.83 И так же 3.94 3.83 на 3.65 Ну еще хорошо спасает дифференциал типа LSD от лишнего полирования асфальта колесами!

В целом если устранить заводские недочеты с задней крышкой, установить вариант под 62мм подшипники, доработать ступицу муфты 1-2 и заменить ступицу муфты 5-6 на усиленную. И подобрать нужную главную пару и ряд под свой мотор и задачи- получим довольно надежную МКПП М32 М20!!

Источник

Механическая коробка м32 Опель

Коробка Робот (Easytronic)

Блок управления ЭБУ

Иммобилайзер (Immo) Car Pass

Механическая коробка м32 Опель

Во многих моделях автомобилей Опель используется механическая коробка m32, которая отличается высокой надежностью за счет грамотной конструкции и применения качественных немецких комплектующих. Однако спустя 100-120 тыс. км. пробега некоторые автовладельцы замечают, что МКПП начинает издавать повышенный шум, свидетельствующий об износе подшипников. При первых признаках неполадок следует как можно раньше приехать на диагностику КПП и последующий ремонт, что позволит исправить ситуацию и не допустить окончательного выхода из строя всего узла.

Особенности автомобилей с m32 коробкой передач

В настоящее время m32 коробка передач устанавливается на таких автомобилях марки Opel, как Zafira B OPC, Astra H OPC, Corsa D OPC, Insignia, Mokka, Astra J и многие дизельные модели. Важно понимать, что своевременное обслуживание КПП позволяет в значительной степени продлить срок эксплуатации, сведя риски поломок и неполадок к минимуму. Учитывая высокие скоростные характеристики автомобилей Опель, нагрузка на коробку передач достаточно большая, поэтому важно знать, какие слабые места имеются у этого узла.

Замена трансмиссионного масла в м32

Компания-производитель автомобилей Опель выпускает такие МКПП уже много лет, однако в инструкции сказано, что масло в нем заменять не нужно. Как понимают опытные автовладельцы, на практике спустя 5-6 лет интенсивной эксплуатации транспортного средства трансмиссионное масло в значительной степени утрачивает свои изначальные характеристики. Именно поэтому его настоятельно рекомендуется заменить, так как иначе коробка начинает перегреваться и гудеть, а подшипники изнашиваться значительно быстрее.

Замена масла должна производиться опытными специалистами на СТО. В m32 6ст коробке передач лучше всего использовать трансмиссионное масло вязкостью 75w-90, характеристики которого наилучшим образом подходят для шестерен данного механизма. Как правило, можно заливать любое синтетическое коробочное масло 75w-90.

Признаки неполадок МКПП м32:

• Затрудненное включение первой и задней передачи
• Хрусты во время переключения
• Самопроизвольное выключение передачи во время движения авто
• Сильное гудение КПП во время работы
• Высокая вибрация на ручку КПП

Наш сервисный автоцентр Opel-Robot оказывает широкий спектр услуг, предлагая владельцам автомобилей Опель как диагностику, так и текущий/капитальный ремонт механических коробок передач м32. Мы проверим техническое состояние МКПП, а также установим степень изношенности его внутренних компонентов (подшипников, валов, синхронизаторов).

Ремонт коробки передач м32

Оказываем полный перечень услуг по ремонту коробки (переборка). Подбираем запчасти и комплектующие. Основная проблема гула МКПП устраняется в кротчайшие сроки. Устанавливаем подшипники GM, SNR, Timkin. Регулируем зазор с помощью спец инструмента. Гарантия на все работы.

Проблема связанная с затруднением включения второй или третьей передачи, решается заменой синхронизаторов, муфт включения и шестерен коробки передач.

Замена масла и проверка уровня рекомендуется производить каждые 50 тыс.км пробега.

Стараемся решить проблему автовладельца без лишних вложений и ненужных трат.

Источник