Ремонт коробки пауэр шифт форд куга дизель

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

FKCLUB.RU » ФОРУМ‹Ford Kuga I‹Ходовая часть
Изменить размер шрифта
Версия для печати

Карты
Поиск
Галерея
Регистрация
Вход

Ремонт PowerShift.

#1 07 фев 2015, 16:57

Случилась беда с коробкой. Загорелся чек на трассе — коробка передач ограниченные функции. Доехал до сервиса на эвакуаторе. Диагностика, разбор коробки.
Итог — вилка переключения 1-3 передач под замену, 2 фильтра, передняя крышка сцепления, комплект прокладок, 2 сальника приводов, комплект мехатроника, масло. Если делать ремонт то цена (без мехатроника ) 142к, c ним 182к. Если менять коробку на новую то примерно ( с работой ) 250к. Что делать не знаю( Обзванил официалов они не хотят брать а ремонт — типо только замена. Вопросы — адекватные ли цены на ремонт, что лучше ремонт или замена, отремонтировав не попаду ли я на повторный ремонт через пару тройку месяцев? Помимо этого полетели 2 шруса передних ( но их сказали восстановят ). На них каким-то образом сточилась часть резьбы. Как сказали на сервисе — либо заводской брак, либо их уже откручивали и прикрутили так. Брал машину на 35к пробега, сейчас 100к. При мне таких работ не было. Кто что думает по ситуации.. Спасибо за ответы.

Re: Power shift. Проблема 🙁

#2 07 фев 2015, 17:07

Re: Power shift. Проблема 🙁

#3 07 фев 2015, 17:17

Питер. Нашел на разборке за 80к. Приехав на сервис мне сказали что береш кота в мешке. Хз что и сколько она прослужит и как встанет.

Re: Power shift. Проблема 🙁

#4 07 фев 2015, 17:19

Re: Power shift. Проблема 🙁

#5 07 фев 2015, 17:28

Re: Power shift. Проблема 🙁

#6 07 фев 2015, 18:18

Сняли с машины. Сейчас разговаривал с сервисом другим. Говорят механическую часть они починят, к мехатронику она дожна сама адаптироваться при небольшой обкатки. Еще вопрос по сцеплению — что такой крышка сцепления? как она могла полететь и есть вообще в природе отдельно она от сцепления?

Re: Power shift. Проблема 🙁

#7 07 фев 2015, 18:27

Может покоцали когда коробас сдергивали. С корзинами сцеплений на мешалках это сплошь и рядом.

ps колпак (1684808) 15’000. Прикольно, оказывается у нас обычный маховик не двухмассовый . Гаситель крутильных колебаний интегрирован в пакет сцеплений.

Re: Power shift. Проблема 🙁

#8 07 фев 2015, 18:49

Есть видео по паувершифт, точнее про съемник как раз крышки сцепления, там видно что за крышка.
Вот неплохая статья про устройство робота.
Думаю что тебе лучше всего обратиться в фирмы специализирующиеся по АККП и Паувершифту в частности, ссылки тут уже привели.

Со своей стороны вопрос-просьба к тебе: сфоткай маховик при снятой коробке! И ответную часть коробки (ту самую крышку сцепления). И сколько взяли за снятие коробки?

И еще ИМХО — учитывая ооочень малую инфу про наш паувершифт, как я понимаю, отказы по нему очень редки, так что брать контрактную коробку — вполне надежно, ну разве что уточнить состояние сцепления. Но это только мои умозаключения.

И хотелось бы понять причину твоей поломки? Износ естественный? Или что другое?

Re: Power shift. Проблема 🙁

#9 07 фев 2015, 18:56

5к. На том сервисе где она стоит я уже должен за разбор и диагностику 20к. И как я понял отдельно мне крышку сцепления никто не продаст, она либо чинится либо меняется сцепление.

Дальше раскажу чем закончилась история

Re: Power shift. Проблема 🙁

#10 07 фев 2015, 19:02

converse , продается этот колпак.
Он идет либо в сборе с пакетам сцеплений за многа денег либо отдельно за тоже никисло.

У второй и первой куги же одинаковые движки и коробас?
Значит должно подходить, верно?

Re: Power shift. Проблема 🙁

#11 07 фев 2015, 19:15

Re: Power shift. Проблема 🙁

#12 07 фев 2015, 19:20

Re: Power shift. Проблема 🙁

#13 07 фев 2015, 19:22

Re: Power shift. Проблема 🙁

#14 07 фев 2015, 19:24

Re: Ремонт PowerShift.

#15 07 фев 2015, 20:06

Re: Power shift. Проблема 🙁

#16 07 фев 2015, 20:10

Re: Ремонт PowerShift.

#17 08 фев 2015, 14:45

Завтра повезу на другой сервис. Посмотрим что скажут.

Вопрос — одни сказали что сцепление обязательно надо менять при ремонте или замены вилки переключения. Может есть тут мастера по коробкам и у них есть мнение на этот счет?

Re: Ремонт PowerShift.

#18 08 фев 2015, 15:57

Re: Ремонт PowerShift.

#19 08 фев 2015, 16:03

Да) Завтра повезу ему. Спасибо еще раз. Надеюсь он мне поможет

Источник

Ремонт коробки PowerShift Ford Kuga

Как определить, что коробке-робот PowerShift требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

появились провалы при переключении передач
слышен металлический скрежет
автомобиль медленно ускоряется. а двигатель работает на высоких оборотах
на корпусе коробки образовались потёки
чтобы тронуться с места. требуется подгазовать

Приезжайте к нам на диагностику Пауэр Шифт и доверьте ремонт вашего автомобиля профессионалам!

Роботизированные коробки Powershift (ПауэрШифт) совместной разработки концерна Ford и компании Getrag имеют два типа конструкции: с двойным сухим сцеплением и с двойным мокрым сцеплением. Двойное сцепление позволило значительно снизить интервал между выключением работающей передачи и включением следующей. В работе коробки с одинарным сцеплением при переключении диапазонов отмечалось падение скорости, рывки и провалы. Двойное же сцепление позволяет избежать подобных неудобств за счёт заблаговременного предзамыкания следующей передачи. Например, при разгоне автомобиля по достижении 3000 оборотов двигателя ещё включена вторая передача, но на валу нечётных диапазонов муфта заранее подведена к замыканию третьей передачи. Выключение второй передачи и включение третьей происходят практически одновременно.

Читайте также: Ремонт шрус рено меган 2

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ КОНСТРУКЦИИ И РАБОТЫ СУХОГО СЦЕПЛЕНИЯ POWERSHIFT

Коробка передач с двойным сухим сцеплением состоит элементов:

ведущий диск с двухмассовым маховиком;
два первичных вала с сухими дисками сцепления;
два нажимных диска;
два выжимных подшипника;
две пружины диафрагменного типа;
два рычага включения сцепления.

Каждое сцепление является независимым. Когда сцепление замыкается, рычаг прижимает подшипник к пружине, пружина зажимает нажимной диск и диск сцепления. Крутящий момент передаётся от ведущего диска на диск сцепления, затем на индивидуальный первичный вал КПП.

КОНСТРУКЦИЯ МОКРОГО СЦЕПЛЕНИЯ POWERSHIFT

Коробка передач с двойным мокрым сцеплением состоит из двух пакетов фрикционных дисков. Часть этих пакетов имеют жёсткое сцепление с корпусом сцепления, остальные – на ступицах. Сцепление замыкается, когда фрикционы сжимаются по команде ЭБУ при помощи гидроцилиндров. Пакеты фрикционов могут располагаться перпендикулярно первичному валу (такое расположение характерно для легковых автомобилей с передним приводом) или параллельно друг за другом (из-за увеличения габаритов конструкции, такое расположение применяется для заднеприводных авто).

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ КОРОБКИ ПАУЭР ШИФТ Ford Kuga

Ввиду сложности конструкции робота Powershift (наличие двух сцеплений, электронного управления) инженеры разработали памятку с рекомендациями по использованию преселективных коробок:

При постановке автомобиля на стоянку следует удерживать педаль тормоза, поставить машину на стояночный тормоз и перевести рычаг в положение «Р». Из этого пункта следует, что ручной тормоз в авто должен быть исправен.
Во время остановки оставлять коробку в диапазонах «R», «D» или «S» можно, но непродолжительное время, так как в такой ситуации сильно изнашивается сцепление. Удержание в любом режиме движения равносильно стоянке заведённого автомобиля, оборудованного МКПП, с выжатой педалью сцепления.
Для остановки машины с включенным двигателем следует перевести рычаг в диапазон «Р» или «N» и включить стояночный тормоз.
При эксплуатации коробки в ручном режиме «+/-» не следует удерживать рычаг – достаточно короткого перемещения.
Буксировка автомобиля с роботом допускается только при положении селектора в нейтральном положении «N».

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАУЭРШИФТ

Для роботизированных коробок Power Shift регламент обслуживания не предусмотрен производителем, подразумевая, что трансмиссионное масло залито на весь срок эксплуатации агрегата. Это актуально для европейских и западных стран, где автомобили не эксплуатируют более 100 000 км. Отечественные автолюбители не готовы менять свои авто так часто, а климатические и дорожные условия требуют обслуживания всей машины значительно раньше заводских регламентов. То же самое касается и коробок ПауэрШифт. Специалисты отмечают, что ресурс масла для РКПП не превышает 60 000 км, о чём свидетельствует увеличение поломок агрегатов именно после преодоления этого пробега.

Для роботов PowerShift следует применять только масло, заявленное производителем этих коробок, но не обязательно придерживаться марки масла – главное, чтобы оно соответствовало спецификации WSS-M2C200-D2. Вместе с маслом следует менять и фильтр в коробке-робот. Также следует следить за исправным охлаждением КПП: периодически проводить чистку радиатора охлаждения. При недостаточном снижении температуры коробки рекомендуется установить дополнительный радиатор.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ РОБОТА POWER SHIFT Ford Kuga

По опыту автомехаников самыми частыми причинами выхода коробки из строя являются неправильная эксплуатация агрегата и несвоевременное проведение его техобслуживания. Коробка либо перегревается из-за постоянных резких смен передаточного числа (активное нажатие на педали газа и тормоза), либо активно изнашивается из-за масляного голодания. В негодность приходят следующие элементы:

сальники первичного вала;
вилки сцепления и маховик;
блок ТСМ (мехатроник);
электромоторы;
насос и фильтр;
валы.

Признаками износа деталей являются:

рывки при движении на первой и второй передачах;
на корпусе РКПП появляются потёки масла;
не включаются передачи;
не включается задний ход;
коробка переходит в аварийный режим.

Сцепление PowerShift сигнализирует о неисправности рывками при наборе скорости, скрежетом, пропадают режимы «D» или «R».

ДИАГНОСТИКА КОРОБКИ ПАУЭР ШИФТ Ford Kuga

Так как роботизированный агрегат выходит из строя, как правило, постепенно, то специалисты рекомендуют периодически проводить его диагностику самостоятельно. Для этого необходимо:

Поочерёдно включить каждый режим на коробке. При этом не должно возникать ни помех, ни посторонних звуков.
В режиме «D», после того как вы отпустите педаль тормоза, автомобиль должен плавно начать движение без помощи подгазовки.
Переключение передач должно производиться примерно при одинаковых оборотах двигателя, здесь не должно быть посторонних шумов и рывков.
При резком наборе скорости звук двигателя должен соответствовать динамике разгона. В противном случае имеет место пробуксовка сцепления.

Если при самостоятельной диагностике были выявлены посторонние звуки, ухудшения взаимодействия РКПП и двигателя, следует отправиться на диагностику в специализированный сервисный центр: чем раньше определиться неисправность, тем дешевле обойдётся ремонт Power Shift.

ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА POWERSHIFT

Коробка ПауэрШифт устроена таким образом, что её эксплуатация даже с небольшой неисправностью очень быстро приводит к дорогостоящему капитальному ремонту всей РКПП. Чаще всего на ремонт отправляются мехатроник и сцепление. Мехатроник состоит из гидравлической части и платы (ТСМ). Неисправную гидравлическую часть восстанавливают, если вышла из строя электронная плата, то её придётся заменить новой, зашить в новую плату прошивку из старого элемента. Сцепление может износиться по нескольким причинам:

естественный износ дисков сцепления;
тяжёлые условия эксплуатации автомобиля;
неисправный демпфер;
поломка мехатроника.

Работой сцепления управляет мехатроник, именно поэтому его поломка включена в список причин неисправности сцепления PowerShift. В этом случае фрикционы сцепления начинают прогорать. Касательно демпфера: по обе его стороны расположены пластиковые ретейнеры, которые при износе допускают удары демпфера по крышке и сальнику, что приводит к деформации сальника и вытеканию трансмиссионного масла из коробки. В связи с этим, заменить сальник на РКПП недостаточно – здесь требуется замена сцепления.

АДАПТАЦИЯ POWERSHIFT Ford Kuga

Адаптация робота PowerShift подразумевает калибровку датчика положения селектора, а также сброс настроек механизма включения передач и системы сцепления (здесь действует «самостоятельная» адаптация робота без программной прошивки). Специалисты по ремонту преселективных коробок не рекомендуют заниматься самостоятельной настройкой агрегата, так как для этого требуется лицензионное ПО и определённые навыки, чтобы точно следовать инструкциям настройки. Профессионал с лицензионной программой для адаптации робота ПауэрШифт гарантирует:

точную установку всех необходимых параметров;
работоспособность агрегата;
экономию времени;
проведение работы в сервисе;
установку индивидуальных настроек под требования автовладельца.

Адаптацию проводят после ремонта коробки, также рекомендуется «обучать» робота с интервалом пробега 30 000 – 40 000 км ввиду естественного износа дисков сцепления.

Источник