Ремонт коробки передач 085

Разборка и сборка коробки передач
Трансмиссия. Механическая коробка 085. Фольксваген Поло 3

Разборка

1. Установите коробку передач на стенде (рис. 8.16).

2. Слейте масло из коробки передач.

3. Снимите рычаг А вместе с подшипником В выключения сцепления (рис. 8.17). Снимите направляющую втулку С.

4. Снимите фланцы обеих полуосей.

5. Открутите болты крепления крышки коробки передач и снимите ее вместе с сальником (рис. 8.18).

6. Включите пятую передачу (стрелки 1 и 2) (рис. 8.19).

7. Ослабьте гайку (стрелка А) на вилке включения пятой передачи (рис. 8.20). Открутите болт (стрелка В) и снимите вилку включения пятой передачи вместе с муфтой синхронизатора шестерни 5-й передачи.

8. Установите муфту синхронизатора снова на ступицу синхронизатора.

9. Открутите болт А шестерни 5-й передачи, включив 5-ю передачу (стрелка 1) и 2-ю передачу (стрелки 2 и 3) (рис. 8.21). После включения этих двух передач оба вала коробки передач заблокированы. Снимите ступицу синхронизатора 5-й передач и выключите 2-ю передачу.

10. Снимите стопорное кольцо (стрелка) крепления ступицы синхронизатора (рис. 8.22).

11. Снимите ступицу синхронизатора вместе с шестерней 5-й передачи с помощью съемника А (рис. 8.23).

12. Снимите игольчатый подшипник (стрелка) (рис. 8.24).

13. Снимите втулку игольчатого подшипника (рис. 8.25). Нагрейте втулку игольчатого подшипника примерно до 100°С и снимите ее с помощью съемника А и приспособления 40-204.

14. Снимите шестерню 5-й передачи с помощью съемника A (Kukko 20/10) и болта В (рис. 8.26).

15. Сожмите стопорное кольцо (стрелка) и снимите его (рис. 8.27). Открутите болты крепления корпуса сцепления.

16. Снимите корпус сцепления.

17. Снимите корпус дифференциала.

18. Извлеките уплотнительные пробки (рис. 8.28).

19. Извлеките шток переключения передач, если необходимо, воспользуйтесь пробойником (рис. 8.29).

20. Снимите пружину между пальцем А и консолью В (рис. 8.30). Снимите палец А.

21. Открутите болт (стрелка) и снимите консоль вместе с втулкой (рис. 8.31).

22. Выкрутите выключатель фонарей заднего хода 1 и болты 2, 3, 4 крепления шестерни передачи заднего хода (рис. 8.32).

23. Снимите шток 1 включения 5-й передачи и шток 2 включения передачи заднего хода с рычагом 3 (рис. 8.33).

24. Извлеките вал 1 передачи заднего хода (рис. 8.34). Извлеките ведущий вал 5, выходной вал 4, шток 3 включения 1-й и 2-й передач, шток 6 включения 3-й и 4-й передач, шестерню 2 и вал 1 из корпуса коробки передач.

Установка

25. Установите выходной вал 3 со штоком 4 включения 1-й и 2-й передач (рис. 8.35). Установите шестерню передачи заднего хода 1 на вал 2 и установите вал в корпус коробки передач.

26. Приподнимите шестерню передачи заднего хода так, чтобы рычаг включения передачи заднего хода мог быть вставлен позже (рис. 8.36).

27. Приподнимите выходной вал 1 со штоком включения 1-й и 2-й передач и установите ведущий вал 3 со штоком 4 включения 3-й и 4-й передач (рис. 8.37).

28. Закрепите вал для шестерни передачи заднего хода (стрелка) (рис. 8.38).

29. Вставьте рычаг 1 передачи заднего хода в шток 2 включения передачи заднего хода (рис. 8.39). Установите их в сборе, но сначала вставьте рычаг в шестерню передачи заднего хода.

30. Закрепите рычаг передачи заднего хода (стрелка) (рис. 8.40).

31. Установите вилку 1 включения 5-й передачи и закрепите ее (рис. 8.41).

32. Установите штоки А в нейтральное положение (рис. 8.42). Установите консоль В с втулкой и затяните болт (стрелка). Совместите консоль В, вставив для этого вал С, и затяните болт (стрелка). Снимите вал С снова.

33. Вставьте палец 1 в консоль 2 (рис. 8.43).

34. Вставьте пружину (стрелка) между пальцем 1 и консолью 2 (рис. 8.44). Вставьте вал 3 в палец 1 и консоль 2. Вставьте пробку 4.

35. Присоедините дифференциал.

36. Установите корпус коробки передач.

37. Установите выключатель фонарей заднего хода.

38. Установите пружины, упорные шайбы, конусные кольца и фланцы полуосей. Между фланцами полуосей существует различие по диаметру (рис. 8.45).

Источник

Фотоотчет Разборка КПП 085 — типичная ошибка: хотел проверить уровень, пропал задний ход

Наиболее распространенная «поломка» этих кпп.
— хотел проверить уровень, выкрутил не тот болт —
при этом падает вилка з.х. и пропадает задняя передача. вернуть ее без разборки кпп не получится.
Хотя на корпусе кпп хватает места, вумные инженеры фольксвагена решили ее спрятать.
расроложение пробок.

болт который нельзя выкручивать.

Если все же это произошло, снимаем кпп и половиним ее, предварительно сняв фланцы. Если при попытке ввернуть болт обратно вилку еще не согнули, то пинцет в руки и просто ловим ее на болт.
Если кривая извлекаем, ровняем и ставим на место.

Для полной разборки делаем следующие операции.
Снимаем шестерни 5 передачи. Сначала вилку и муфту, для этого вкл. пятую, расконтрогаиваем опору вилки.

Выкручиваем опору и снимаем муфту вместе с вилкой.

Съемником снимаем шестерню вместе со ступицей муфты

Если большая шестерня руками не снимается, пока ее не трогаем.
Откручиваем три болта с боку и извлекакем вилку з.х. вот она.

Дальше разбираем механизм переключения. Для этого вкручиваем болт М7 в заглушку, захватываем его плоскогубцами, пару ударов и заглушка снята (можно перерезать резьбу на м8*1).

Вытаскиваем ось механизма и снимаем его, затем снимаем устройство блокировки.

После этого выбиваем валы вместе с вилками из корпуса.

При этом выбъется наружная обойма подшипника. Для сборки ее необходимо снять с вала и установить в корпус.

Источник

Ремонт КПП VW 085, 020

Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru

огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Глава 7 Volkswagen Golf/Vento 1992-1996

Трансмиссия и приводные валы

Часть А: Ручная трансмиссия

А Регулировочная обечайка В Стяжной болт С Зазор менее 1,5 мм

А Регулировочная обечайка В Стяжной болт С Зазор менее 1,5 мм

Ручная коробка переключения передач (РКПП) уста­новлена поперечно в двигательном отсеке и приболче- на непосредственно к двигателю. Внутренняя компо­новка коробки передач позволяет осуществить переда­чу вращения на ведущие (передние) колеса автомобиля кратчайшим путем. Кроме того, схема расположения трансмиссии в двигательном отсеке обеспечивает хоро­ший обдув ее картера набегающим потоком воздуха, га­рантируя оптимальное охлаждение агрегата. Картер ко­робки передач изготовлен из алюминиевого сплава.

Вращение от коленчатого вала через сборку сцепле­ния (см. Главу 8) передается на первичный вал РКПП, состыкованный с ведомым диском сцепления посред­ством шлицевого соединения.

Шестерни всех передних передач коробки оборудо­ваны синхронизаторами. Изменение положения имею­щего напольное расположение рычага управления РКПП воспринимается штоком выбора передач, либо тросами выбора и переключения (в зависимости от конкретного типа трансмиссии. Далее приводится в действие комп­лект вилок переключения, соединенных внутри коробки с пазами муфт синхронизаторов. Муфты сблокированы с валами РКПП, однако могут перемещаться вдоль пос­ледних на шлицевых ступицах, прижимая при этом бло­кирующие кольца к шестерням соответствующих выбо­ру водителя передач. Коническое поверхностное сочле­нение блокирующих колец с шестернями создает подо­бие фрикционной муфты, обеспечивая плавность вы­равнивая скоростей вращения муфты (вала) с шестер­ней, Защелкивающиеся зубцы на наружной поверхнос­ти блокирующего кольца не позволяют кольцу муфты синхронизатора войти в зацепление с шестерней до окончательного выравнивания скоростей их вращения, что гарантирует плавность переключения передач, в значительной мере снижает шумовой фон и износ ком­понентов при частой и резкой смене передач в услови­ях городского цикла. Далее вращение воспринимается ведомой шестерней главной передачи, приводящей в движение коробку дифференциала с установленной внутри нее планетарной передачей.

Вращение солнечных шестерен пла­нетарной передачи передается за­тем на приводные валы и ведущие колеса автомобиля (см. Часть С дан­ной Главы). Возможность вращения сателлитов планетарной передачи на своей оси позволяет внутреннему ведущему колесу во время соверше­ния поворотов вращаться медленнее наружного.

В данном Руководстве рассмат­риваются несколько типов РКПП. Это 4-ступенчатая коробка 084, устанав­ливаемая на модели 1.4 л, 5-ступен- чатая коробка 085 моделей 1.4 л и 1.6 л, 5-ступенчатая коробка 020, применяемая на бензиновых моде­ лях 1.8 л и 2.0 л SOHC, а также на дизельных моделях 1.9 л с нормальным всасыванием воздуха и турбодизе­лях. Также в этой Части Главы 7 читатель найдет описа­ние РКПП 02А, используемой для комплектации бензи­новых моделей 2.0 л DOHC и дизельных моделей 1.9 л Turbo с прямым впрыском.

Источник

Замена сальника вала переключения передач на МКПП типа 085

Пятиступенчатая коробка передач типа 085 устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 — 1998

Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (9N1, 9N2) 2002 — 2005
Volkswagen Polo Sedan 4 / Фольксваген Поло Седан 4 (9N2) 2003 — 2005

Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N1) 1995 — 2000
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N2) 1999 — 2002

Volkswagen Polo 2, Polo Classic / Фольксваген Поло (873, 874) 1982 — 1986
Volkswagen Polo Coupe / Фольксваген Поло Купе (871, 872) 1983 — 1986
Volkswagen Polo 2 / Фольксваген Поло 2 (801, 802) 1987 — 1994
Volkswagen Polo Coupe / Фольксваген Поло Купе (803) 1987 — 1994

Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (9K9) 1996 — 2003

Volkswagen Lupo / Фольксваген Лупо (6X1) 1998 — 2006
Volkswagen Lupo 3L / Фольксваген Лупо 3Л (6E1) 1999 — 2006

SEAT Arosa / Сеат Ароса (6H1) 1997 — 2004

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 — 2002
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 — 2003

Audi A2 / Ауди А2 (8Z0) 2000 — 2005
и др.

Здрасте.
Причина отчета стандартное вирусное заболевание 085-х коробок, подтекание сальника валала ПП,будем изьясняться проще кулисы.
И так это заболевание настигло и меня я взял фотик и с прискорбием поперся его менять))))
Ну начнем:для начала сливаем масло (у кого есть яма тому повезло больше чем мне) я заехал на подкаты вывесив просто морду авто.
Очищаем сливную пробку и все вокруг от грязи и отворачиваем ее шестигранником 17 (у меня такового не оказалось, зато я нашел длинную гайку на 17 которой я прекрасно отвернул пробку)

Как оказалось масло можно и не сливать)))) спасибо «tigar Да не надо пробку откручивать, там еле капает при замене сальника, для спокойствия можно долить через отверстие для датчика скорости.»

Далее падаем под машину и откручиваем привод кулисы от вала(болт можно целиком не выворачивать,но лучше вывернуть)

Далее берем небольшой деревянный брусок и небольшой молоток и легкими ударами сбиваем привод кулисы с вала,еще раз повторюсь ЛЕГКИМИ ударами,не надо молотить со всей дури!
Как видно по моему валу, в сервисах не заморачивались с инструментом и молотили прямо молотком куда попало!по тому и не посещаю вышеуказанные заведения.

Теперь берем тоненькую ГЛАДКУЮ прочную отвертку(тут поле для экспериментов не пахано))) мож кто че нить умней придумает) и засовываем между сальником и валом(всеравно сальник на выброс) и выковыриваем сальник из посадочного гнезда(только постарайтесь не поцарапать посадочное место,глубоко отвертку не пихаите)
Извините за качество фото, фокус не на том сработал.

Все!сальник на воле!

Берем новый сальник.

Если дела с валом обстоят как у меня,то шлифуем вал нулевкой и подтягиваем пружинку на новом сальнике, ни чего другого кроме замены вала тут не придумаеш.
У кого с валом все нормально ни чего из выше перечисленного делать НЕ НАДО.

Немного смазываем наружнюю обойму сальника герметиком(на всякии пожарный) и запрессовываем его на место,желательно запессовывать втулкой с внутренним размером вала,а наружним больше размера посадочного гнезда,что бы не было перекоса сальника.
Но я думаю что мало у кого под рукой такая валяется)))) я к примеру обошелся рожковым ключем.

Ставим на место привод кулисы и заливаем масло.

Вот и все! процедура вобщем то проста до ужаса, дольше масло сливать — заливать. тем не менее может кому пригодится.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник