В связи с установкой на мой Тигго полного привода у меня осталась родная переднеприводная КПП QR523. По случаю приобрел для исследовательских целей б/у КПП F5M42 от Галанта с двигателем 4G63 (2.0L).
Сравнение QR523 и F5M42 Сравним внешние параметры QR523 и F5M42 (на фото QR523 более чистая, цвета металла) Что общего: 1. Габаритные размеры 2. Привалочная плоскость к двигателю 3. Шрусы подходят по шлицам
Различия: 1. Механизмы переключения отличаются (но приспособить коробки возможно) 2. Крышка задних подшипников валов на F5M42 отсутсвует, что затрудняет к ним доступ 3. Крепление картеров (половинок) КПП друг к другу отличается, два болта на F5M42 установлены из под колокола сцепления, что делает невозможным ее разбор прямо на машине, в отличие от QR523.
Внутренности ставнивать будем на примере QR523T (ниже).
Разборка F5M42 Собственно комментировать не буду, тем более про разборку данной КПП написано много на сайтах Галантоводов. Просто приведу небольшой фотоотчет:
Разборка QR523T Разборку производил нестандартно, не снимая с авто. 1.Снял заднюю опору КПП, ослабил попречину на которой стоят правая и левая опоры КПП, снял крышку механизма переключения и фиксаторы (3шт.) штоков с вилками переключения. 2. Слил масло 3. Вынул левый ШРУС 4. Снял крышку задних подшипников валов и стопорное кольцо с подшипника вторичного вала 5. Снял лючок шестерни задней передачи и саму шестерню. 6. Отвернул 15 болтов крепящих половинки картера и располовинил картеры 7. Заднюю часть картера вынул в арку переднего левого колеса (шпильки задней опоры КПП немного мешали, кроме того вилки переключения тоже) 8. Отвернул крепление переднего подшипника первичного вала и вынул валы вместе с вилками и штоками
Сборка QR523T с валами от F5M42 1. Предванительно укоротил шпильки крепления задней опоры КПП, чтобы не мешали 2. Передбрал вторичный вал, насадил шестерни от F5M42 (кроме шестерни 3ей передачи — не подошла по шлицам), первичный взял целиком с F5M42 3. Сборку осуществил в обратной последовательности все стыки промазал герметиком.
Сборка QR523T с родными валами Ввиду того, что шестерня 3ей передачи завыла при работе КПП, вернул родные валы и шестерни QR523T. Предварительно заменил все синхронизаторы.
Сравнение валов QR523T и F5M42 Вторичные валы отличаются диаметром венца главной пары (кол-во зубьев совпадает), поэтому и пришлось перебирать насаживает на родной вал QR523T шестерни F5M42. Вилки 1ых передач и синхронизаторы 1-2 передач QR523T и F5M42 немного отличаются в диаметре. С вероятностью 99% для КПП QR523 валы и главная пара с дифференциалом от F5M42 подошли бы без переделок. На вторичном валу F5M42 (по середине) видна белая точка.
Выводы: 1. КПП QR523 и F5M42 взаимозаменямы с небольшими доработками 2. В целом валы QR523(T) и F5M42 взаимозаменяемы 3. Синхронизаторы F5M42 проще и туже, в связи с чем скорости переключаются туже.
chery-gory Ноябрь 10 2013 11:14:31
0 Комментариев · 25917 Прочтений ·
Комментарии
Нет комментариев.
Добавить комментарий
Пожалуйста залогиньтесь для добавления комментария.
Рейтинги
Рейтинг доступен только для пользователей.
Пожалуйста, залогиньтесь или зарегистрируйтесь для голосования.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: двигатель Chery Tiggo , характеристики Chery Tiggo , система охлаждения Chery Tiggo , система смазки Chery Tiggo , система питания Chery Tiggo , система управления Chery Tiggo , система впуска Chery Tiggo , система выпуска Chery Tiggo , электросхема Chery Tiggo , коробка передач Chery Tiggo , тормоза Chery Tiggo , кузов Chery Tiggo , подвеска Chery Tiggo
1. Общие сведения
Коробка передач QR519EHB
Составные элементы
Первичный вал:
Передний подшипник первичного вала.
Вторичный вал.
Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
Ведущая шестерня третьей передачи.
Кольцо синхронизатора третьей передачи.
Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передачи.
Сухарь и пружина синхронизатора третьей и четвертой передачи.
Ступица синхронизатора третьей и четвертой передачи.
Внутреннее кольцо подшипника корпуса дифференциала.
Конус синхронизатора передачи заднего хода.
Сальник главной передачи.
Пятиступенчатая коробка передач QR519EHB является механическим агрегатом с шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами на всех ступенях, включая передачу заднего хода. Коробка передач включает три основных компонента: первичный вал, вторичный вал и главную передачу.
Принцип работы
Нейтраль:
Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Поскольку на нейтрали выключены все синхронизаторы, то крутящий момент не передается с первичного на вторичный вал и шестерни главной передачи не вращаются.
Первая передача:
Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня первой передачи является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с промежуточной шестерней первой передачи. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведомая шестерня первой передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена первая передача. При переводе рычага переключения в положение первой передачи вилка включения первой и второй передач перемещает обойму синхронизатора первой и второй передач к ведомой шестерне первой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты первой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.
Вторая передача:
Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня второй передачи является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с ведомой шестерней второй передачи на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня второй передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена вторая передача. При переводе рычага переключения в положение второй передачи вилка включения первой и второй передач перемещает обойму синхронизатора первой и второй передач к ведомой шестерне второй передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты второй передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.
Третья передача:
Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня третьей передачи первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней третьей передачи, закрепленной на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня третьей передачи вращается на первичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена третья передача. При переводе рычага переключения в положение третьей передачи вилка включения третьей и четвертой передач перемещает обойму синхронизатора третьей и четвертой передач к ведомой шестерне третьей передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты третьей передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.
Четвертая передача:
Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня четвертой передачи первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней четвертой передачи, закрепленной на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня четвертой передачи вращается на первичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена четвертая передача. При переводе рычага переключения в положение четвертой передачи вилка включения третьей и четвертой передач перемещает обойму синхронизатора третьей и четвертой передач к ведомой шестерне четвертой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты четвертой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.
Пятая передача:
Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Ведущая шестерня пятой передачи напрессована на первичный вал и имеет постоянное зацепление с ведомой шестерней пятой передачи на вторичном вале. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то ведущая шестерня пятой передачи вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена пятая передача. При переводе рычага переключения в положение пятой передачи вилка включения пятой передачи и передачи заднего хода перемещает обойму синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода к ведомой шестерне пятой передачи на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты пятой передачи, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.
Задний ход:
Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал коробки передач через сцепление, поэтому первичный вал вращается. Шестерня передачи заднего хода является частью первичного вала и имеет постоянное зацепление с промежуточной шестерней передачи заднего хода. Промежуточная шестерня передачи заднего хода обеспечивает вращение вторичного вала в обратную сторону и имеет постоянное зацепление с шестерней заднего хода вторичного вала. Поскольку они находятся в постоянном зацеплении, то шестерня передачи заднего хода вращается на вторичном вале свободно до тех пор, пока не будет включена передача заднего хода. При переводе рычага переключения в положение передачи заднего хода вилка включения пятой передачи и передачи заднего хода перемещает обойму синхронизатора пятой передачи и передачи заднего хода к шестерне передачи заднего хода на вторичном вале. Ступица синхронизатора входит в зацепление с зубьями муфты передачи заднего хода, фиксируя шестерню на вторичном вале, в результате чего крутящий момент может быть передан через вторичный вал на главную передачу.
Пятиступенчатая коробка передач QR523MHC является механическим агрегатом с шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами на всех ступенях, включая передачу заднего хода. Коробка передач включает первичный вал, вторичный вал и главную передачу.
Ступица синхронизатора третьей и четвертой передач.
Сухарь и пружина синхронизатора третьей и четвертой передач.
Наружное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передач.
Кольцо синхронизатора третьей передачи.
Ведущая шестерня третьей передачи.
Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
Первичный вал.
Игольчатый подшипник первичного вала.
Вторичный вал:
Задний подшипник вторичного вала.
Стопорное кольцо.
Ведомая шестерня пятой передачи.
Ведомая шестерня четвертой передачи.
Втулка шестерни.
Ведомая шестерня третьей передачи.
Ведомая шестерня второй передачи.
Игольчатый подшипник шестерни второй передачи.
Наружное кольцо синхронизатора первой и второй передач.
Комплект кольца синхронизатора.
Стопорное кольцо.
Ступица синхронизатора первой и второй передач.
Комплект кольца синхронизатора.
Ведомая шестерня первой передачи.
Игольчатый подшипник шестерни первой передачи.
Вторичный вал.
Передний подшипник вторичного вала.
Картер коробки передач и сцепления:
Направляющая.
Сальник главной передачи.
Наружное кольцо подшипника.
Наружное кольцо подшипника.
Маслоотражатель.
Сальник первичного вала.
Картер сцепления.
Направляющая масляного щупа.
Картер главной передачи.
Шайба.
Стопорный болт картера коробки передач.
Шайба.
Сливная пробка.
Наружное кольцо подшипника.
Регулировочная шайба.
Сальник главной передачи.
Коробка передач QR525MHE имеет пять ступеней для движения вперед и одну ступень для движения назад, три синхронизатора, два вала (первичный вал и вторичный вал). Расположение всех шестерен передач переднего хода имеет традиционную схему с постоянным зацеплением, в то время как передача заднего хода включается при помощи перемещаемой на валу в осевом направлении промежуточной шестерни. Синхронизатор первой и второй передач установлен на вторичном вале, а синхронизаторы третьей, четвертой, пятой передач установлены на первичном вале. При переключении ступеней включение каждой передачи происходит за счет блокировки только ступицы соответствующей шестерни, в результате чего обеспечивается передача крутящего момента. Ведущая шестерня главной передачи на вторичном вале приводит во вращение ведомую шестерню главной передачи и корпус дифференциала и заставляет приводные валы вращать ведущие колеса автомобиля.
Разборка-сборка КПП Chery Tiggo, имплантация передач (валов ишестерен) от Mitsubishi Galant
chery-gory Ноябрь 10 2013 11:14:31
