Ремонт коробки передач форестера

Профессиональный ремонт механических коробок передач МКПП с гарантией качества автомобилей марки Subaru Forester 5 4 3 2 всех моделей 2.0 2.2 2.5 Москва Российская Федерация

РЕМОНТ КПП СУБАРУ Forester
МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ СУБАРУ Forester
установка | замена | купить все модификации
ремонт и восстановление валов | аргонная сварка корпуса мкпп
город Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте – бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических коробок передач, и собственным складом запасных частей осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов мкпп для автомобиля СУБАРУ Forester. Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость работ при ремонте кпп СУБАРУ Forester:

входная диагностика автомобиля	бесплатно
снятие и установка	5 000р.
разборка и сборка	5 000р.
замена сцепления по желанию автовладельца	2 000р.
заправка коробки передач трансмиссионным маслом	бесплатно

Комплекс услуг по ремонту механической коробки переключения передач СУБАРУ Forester:

• консультирование мастером по ремонту /по телефону бесплатно/
• доставка автомобиля в ремонт /в пределах г.Москва 3 000р.. С московской области и др. регионов РФ — по договоренности/
• комплексная диагностика автомобиля /определение наличия неисправности двигателя, мкпп, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематических разрушений агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления/ — при ремонте бесплатно
• визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
• проверка содержания трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой крошки
• вскрытие поддона /при необходимости/
• снятие с автомобиля
• разборка, промывка деталей и узлов
• дефектовка /присутствие автовладельца — обязательно/
• согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
• получения со склада запчастей /рем. комплекта, расходных материалов, узлов/
• ремонт /аргонная сварка/ корпуса коробки передач при необходимости
• сборка
• замена сцепления /по просьбе автовладельца/
• установка на автомобиль
• заправка трансмиссионным маслом
• выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробега.

Телефон мастера приемщика по ремонту:	Артем 8 /965/ 126 13 83 Вадим 8 /925/ 675 78 75
Помощь эвакуатора /круглосуточно/, диспетчер:	8 /926/ 167 15 40 8 /985/ 888 68 14

У нас имеется фонд восстановленных мкпп субару форестер всех поколений 5 4 3 2 1 — 2.0 2.2 2.5 /смотри статью замена/ . При желании автовладельца, можем заменить неисправную на перебранную из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.

Цены на дополнительные работы

Комплексная дефектовка МКПП (разборка — сборка) без ремонта

Снятие и установка (как отдельная работа)

Замена сцепления при снятой коробке

Запасные части при ремонте мкпп:

• эконом — от 3 000 до 8 000 р. /использование по просьбе автовладельца только бу деталий для снижения стоимости ремонта/
• бизнес — от 8 000 до 28 000 р. /замена только непосредственно поврежденных деталий в агрегате/
• представительский — от 28 000 до 60 000 р. /замена независимо от повреждений комплектом: сальники, подшипники несущие, подшипники игольчатые, синхронизаторы, стопора, замки ступиц муфт — плюс непосредственно пострадавшие детали/

Свой склад запчастей необходимых для ремонта механических коробок передач. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, муфты передач, валы, дифференциалы, корпуса мкпп в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

Субару Forester – один из первых представителей класса кроссоверов, первое поколение автомобиля было разработано в 1997 году. Модель пережила 4 крупных обновления, последнее четвертое поколение начало выпускаться в 2012 году. Последнее поколение снабжается бензиновыми оппозитными моторами, варианты объема – 2 и 2,5 литра. Автомобили комплектуются постоянным полным приводом у версий с механической коробкой передач и вариатором у вариантов с подключаемым полным приводом.

Особенности и техобслуживание МКПП

На автомобили Субару Форестер устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка с ручным переключением передач. Это наиболее надежный вариант трансмиссии, заслуживший высокие оценки водителей внедорожников. Коробка передач Субару Форестер рассчитана на большой пробег, наличие понижающей передачи обеспечивает отличную управляемость в сложных дорожных условиях. По многим параметрам эта модель обходит даже популярные мощные джипы, она обладает улучшенной проходимостью и не боится любого бездорожья.

МКПП имеет сложное устройство, к тому же нередко возникают сложности с поиском и подбором запчастей, поэтому крайне не рекомендуется самостоятельно разбирать коробку и пытаться провести частичный или капитальный ремонт. Он должен проводиться только в условиях сервисного центра: в нашей мастерской предлагается полный набор ремонтных услуг, а также продажа любых комплектующих.

Для стабильной безаварийной работы коробки передач требуется своевременное обслуживание. Замену масла в мкпп и редукторе рекомендуется проводить каждые 50 тыс. км. или каждые 24 месяца эксплуатации автомобиля. В качестве смазочного материала рекомендуется использовать 1SHC 75W-90, заливаемый объем составляет 3,5-4 литра. Правильная эксплуатация обеспечит машине длительное использование.

Типичные неисправности МКПП

За годы обслуживания и ремонта МКПП Субару Форестер были выявлены следующие типичные неисправности коробки передач, свойственные этой модели:

• Первое поколение SF. Для охлаждения коробки используется общий радиатор, поэтому при сильных нагрузках его недостаточно. Это приводит к угрозе перегрева и связанных с ним повреждений.
• Второе поколение SG. Коробка продемонстрировала высокую надежность, однако в некоторых случаях наблюдается течь сальников дифференциала, хвостовика раздатки, штока выбора передач. Со временем появляется люфт подшипников дифференциала.
• Третье поколение SH. В некоторых случаях, помимо перечисленных проблем, поле пробега 50-60 тыс. км начинает гудеть подшипник первичного вала, его требуется заменить.
• Четвертое поколение SJ. Для этих автомобилей свойственны те же проблемы, что и для предшественников, однако машина характеризуется высокой надежностью, ремонтировать мкпп приходится редко. Во всех случаях для надежного устранения неполадок требуются качественные комплектующие и их профессиональная установка.

Неисправности мкпп чаще всего связаны с естественным механическим износом деталей и несвоевременным обслуживанием. При низком качестве смазки или ее резкой замене износ деталей ускоряется, это приводит к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту.

Услуги по ремонту и замене МКПП

Мастерская по ремонту коробок передач предлагает комплекс услуг по выявлению и устранению любых неполадок. О неисправностях коробки свидетельствуют посторонний шум во время работы, металлический треск или скрежет при переключении передачи, невозможность включить передачу во время движения. Об утечке трансмиссионной жидкости свидетельствуют пятна, оставшиеся на асфальте после стоянки автомобиля.

Уже при появлении первых признаков неисправностей необходимо обращаться в автосервис. Ремонт КПП Субару Форестер включает в себя следующие этапы:

• Первичная диагностика. Она проводится бесплатно и включает в себя полную проверку трансмиссии для выявления причины неполадок. Определяется уровень масла, работоспособность сцепления, целостность корпуса. Специалист определит наличие металлической крошки в трансмиссионном масле.
• Дефектовка деталей – определение степени изношенности. Она проводится в присутствии клиента: составляется список комплектующих, требующих замены.
• Замена деталей. Мы используем новые оригинальные запчасти японского производителя и восстановленные комплектующие б/у, второй вариант обойдется дешевле. При установке новых деталей вы получите гарантию на длительный срок. При необходимости проводится аргонная сварка корпуса коробки для устранения трещин и иных механических повреждений.
• Сборка и выходная диагностика коробки. Проверяется ее работоспособность во всех режимах работы.

Если коробка передач сильно повреждена, выгоднее купить КПП Субару Форестер в сборе, а не менять отдельные детали. Мы предлагаем приобрести новые и восстановленные мкпп, запчасти б/у стоят очень недорого, а капитальный ремонт гарантирует им длительную эксплуатацию. Замена займет намного меньше време6ни, чем полная переборка.

Преимущества нашей мастерской

Специализированная мастерская предлагает воспользоваться услугами профессионалов и в короткие сроки устранить любые неполадки в работе коробки передач японского кроссовера. Предоставляется гарантия на срок до 24 месяцев или 60 000 км пробега, любые повторные неполадки устраняются бесплатно. У нас предлагается заказать замену масла: специалист поможет подобрать подходящие смазочные материалы. Необходимые комплектующие всегда есть в наличии: не придется заказывать их из-за границы и долго ждать доставки.

Все виды ремонта и техобслуживания предлагаются по доступным ценам. Не откладывайте обращение в мастерскую: ремонт при первых признаках неполадок обойдется очень недорого и позволит сэкономить крупную сумму. Позвоните по нашим номерам, чтобы записать автомобиль на диагностику и быстрее вернуть машину к работе.

Фотоотчёт ремонта коробки передач субару форестер

Производим замену несущих подшипников кпп, сальников, вискомуфты мкпп. Промываем корпус коробки (внутреннюю часть) нефрасом (производственным растворителем) от старого масла и вкраплений стальной крошки.

Мастерская по ремонту коробок передач готова выполнить следующие работы:

• замену и ремонт коробки передач СУБАРУ Forester
• замену и ремонт мкпп СУБАРУ Forester
• замену и ремонт кпп СУБАРУ Forester
• замену трансмиссионного масла СУБАРУ Forester
• замену сцепления СУБАРУ Forester
• замену выжимного подшипника СУБАРУ Forester
• замену заднего сальника и подшипника коленвала СУБАРУ Forester
• замену сальника первичного вала и сальников приводов СУБАРУ Forester
• замена первичного вала мкпп СУБАРУ Forester
• замена вторичного вала мкпп СУБАРУ Forester
• ремонт кулисы кпп СУБАРУ Forester
• ремонт (аргонная сварка) корпуса мкпп СУБАРУ Forester
• ремонт вторичного вала кпп СУБАРУ Forester
• замена пятой передачи мкпп (без снятия коробки передач с автомашины) СУБАРУ Forester
• ремонт 1 и 2 передачи СУБАРУ Forester
• ремонт 3 и 4 передачи СУБАРУ Forester
• ремонт 5 передачи СУБАРУ Forester
• купить кпп СУБАРУ Forester
• купить мкпп СУБАРУ Forester
• купить коробку передач СУБАРУ Forester

Позвоните нам, чтобы выбрать время для проведения диагностики мкпп и ремонта в мастерской по ремонту коробок передач. Предварительная запись позволит найти самое удобное решение, мы всегда готовы идти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту кпп механических коробок передач СУБАРУ Forester осуществляется качественное обслуживание, диагностика и ремонт всех типов кпп. Предлагаем честный сервис по вашему ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта кпп СУБАРУ Forester; все работы и комплектующие детали согласуются. Срок капитального ремонта коробки передач от 0.5 до 1 рабочих дней (при наличии нужных деталей).

Мы работаем без выходных.

У нас работает круглосуточная линия консультации по ремонту мкпп коробок передач (8 965 126 13 83) и доставки в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте мкпп предоставляется платно (в пределах МКАД — 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капитальном ремонте кпп СУБАРУ Forester — 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, выходная поездка тест драйв) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течении 30 — 40 минут после снятия кпп с автомобиля (осмотр, разборка мкпп, промывка внутреннего корпуса кпп от металлической стружки, разборка валов).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения на ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач кпп СУБАРУ Forester от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль — в зависимости от комплектующих при ремонте).

Источник

Капитальный ремонт РКПП полноприводных моделей Субару Форестер

Капитальный ремонт РКПП полноприводных моделей

Конструкция механизма переключения передач

1-13 — Детали предохранительного механизма включения передачи заднего хода
14 — Поводок рычага переключения
15 — Рычаг переключения
16 — Кулиса включения передачи заднего хода (подбирается при регулировке)
17 — Наконечник штока включения передачи заднего хода
18 — Стопорное кольцо
19 — Пружина
20 — Шарик
21 — Вилка переключения 3/4 передач (подбирается при регулировке)
22 — Вилка переключения 1/2 передач

23 — Фиксирующий штифт
24 — Шток вилки включения задней передачи
25 — Вилка включения 5-й передачи (подбирается при регулировке)
26 — Блокирующий плунжер
27 — Шток вилки переключения 3/4 передач
28 — Шток вилки переключения 1/2 передач
29 — Шарик
30 — Пружина
31 — Уплотнительная шайба
32 — Заглушка

Конструкция 5-ступенчатой РКПП

1 — Сборка вторичного вала с дифференциалом
2 — Подшипник вторичного вала (подбирается при регулировке)
3 — Сборка дифференциала
4 — Сборка первичного вала
5 — Сборка вторичного вала
6 — Вилки переключения передач (подбираются при регулировке)
8 — Полукартеры

9 — Болты крепления подшипника вторичного вала
10 — Держатель и наружная обойма подшипника дифференциала
11 — Стопорная пластина и уплотнительное кольцо подшипника дифференциала
12 — Упорный фланец первичного вала (подбирается при регулировке)
13 — Выжимной подшипник с вилкой выключения сцепления

Конструкция 5-ступенчатой РКПП с редуктором

1 — Держатель ведущей шестерни делителя (подбирается при регулировке)
2 — Шестерни главной передачи
3 — Подшипник вторичного вала (подбирается при регулировке)
4 — Сборка дифференциала
5 — Сборка первичного вала
6 — Вилка переключения редуктора с сборе с осью и шайбой
7 — Сборка вторичного вала
8 — Вилки переключения передач (подбираются при регулировке)
10 — Полукартеры
11 — Болты крепления подшипника вторичного вала

12 — Болт
13 — Держатель и наружная обойма подшипника дифференциала (подбираются при регулировке)
14 — Стопорная пластина и уплотнительное кольцо подшипника дифференциала
15 — Упорный фланец первичного вала (подбирается при регулировке)
16 — Пружина и шарик фиксатора
17 — Рычаг переключения передач редуктора со штифтом
18 — Датчик-выключатель активации понижающей передачи
19 — Выжимной подшипник с вилкой выключения сцепления

Все коробки

1. Снимите выжимной подшипник и вилку выключения сцепления.
2. Выверните болты крепления подшипника вторичного вала.

Только коробки с редуктором

1. Выверните болты крепления держателя ведущей шестерни редуктора.
2. С помощью подходящего бородка выбейте пружинный штифт крепления рычага переключения делителя.

При выбивании штифта следите, чтобы он не уперся в стенку картера РКПП.

Все коробки

Снимите упорный фланец первичного вала.

Только коробки с редуктором

1. Выверните заглушку и извлеките пружину и шарик фиксатора переключения передач редуктора. 2. Выверните датчик-выключатель активации понижающей передачи редуктора.

Все коробки

1. Обмотайте скотчем шлицы приводных валов.
2. Отдав 17 стяжных болтовых пар, разделите картер РКПП на две половины, — на коробках с редуктором постарайтесь не повредить сальник оси переключателя делителя в правом полукартере!
3. Извлеките из левого полукартера сборку вторичного вала, — в случае необходимости воспользуйтесь для извлечения вала рукояткой молотка.

Только коробки с редуктором

Слегка приподнимите сборку первичного вала с ведущей шестерней делителя и снимите вилку переключения передач редуктора вместе с осью и шайбой, — постарайтесь не уронить в картер два сухаря вилки!

Извлеките сборку первичного вала.

Только коробки с редуктором

Извлечение первичного вала в сборе с ведущей шестерней редуктора (только РКПП с редуктором)

1 — Сборка первичного вала
2 — Ведущая шестерня редуктора

Извлеките первичный вал в сборе с ведущей шестерней редуктора, затем снимите шестерню с вала, — проследите, чтобы игольчатый подшипник остался внутри шестерни. Постарайтесь не допустить соскакивания блокирующих колец синхронизатора редуктора.

1. Извлеките дифференциал. Не перепутайте наружные обоймы правого и левого подшипников дифференциала! 2. Выбейте пружинный штифт и снимите вилку включения 5-й передачи. 3. Выверните заглушки, снимите пружины и шарики фиксаторов. 4. Выбейте пружинный штифт и извлеките шток вилки переключения 3/4 передач. При извлечении одного штока удерживайте остальные в нейтральном положении. Пружинные штифты следует выбивать внутрь картера, причем так, чтобы не допустить повреждения последнего. 5. Снимите стопорное кольцо и снимите наконечник со штока включения передачи заднего хода. Извлеките из штока пружину и шарик фиксатора, снимите блокирующий плунжер. Извлеките шток. При снятии наконечника следите, чтобы из него не вывалился шарик. 6. Извлеките коромысло включения передачи заднего хода. 7. На моделях, оборудованных турбонаддувом, снимите датчик скорости движения VSS 2.

Разборка правого полукартера

Только коробки с редуктором

Разборка делителя передач РКПП с редуктором

1 — Стопорное кольцо
2 — Штифт
3 — Блок шестерен редуктора
4 — Сборка шестерни привода спидометра
5 — Ось блока шестерен редуктора с упорной шайбой

1. Выдвиньте максимально возможно вперед ось блока шестерен редуктора и снимите стопорное кольцо.
2. Снимите упорную шайбу с заднего конца оси блока шестерен и извлеките из оси штифт.
3. Высвободите ось из блока шестерен, — постарайтесь не повредить уплотнительное кольцо оси и не выронить штифт из переднего конца оси.

Не оброните внутрь кратера посаженные на ось блок шестерен, упорные шайбы, два игольчатых подшипника и распорную втулку!

Все коробки

1. Снимите обжимное кольцо и ведомую шестерню привода спидометра. Снимите с приводного вала спидометра шайбу.
2. Снимите держатель подшипника дифференциала.

Сборка правого полукартера

Только коробки с редуктором

Проследите, чтобы оснащенный прорезью торец оси блока шестерен выступал из стенки картера РКПП!

1. Посадите на ось блока шестерен делителя уплотнительное кольцо, заправьте штифт. 2. Заправьте в правый полукартер ось блока шестерен, две упорных шайбы, два игольчатых подшипника, блок шестерен делителя. Установите штифты и пружинное стопорное кольцо. 3. Добейтесь показанного на иллюстрации положения прорези в торце оси блока шестерен. 4. Посадите на ось пружинное стопорное кольцо внутренним диаметром 19 мм и измерьте величину зазора между данным кольцом и упорной шайбой блока. Если результат измерения выходит за пределы требуемого диапазона ( 0.05 ÷ 0.35 мм ), произведите подбор нового стопорного кольца. Выпускаются стопорные кольца двух типоразмеров: № 031319000 , толщиной 1.50 мм и № 805019010 , толщиной 1.72 мм . 5. Посадите шайбу на вал привода спидометра, затем запрессуйте с помощью специального инструмента новый сальник (если старый был снят). 6. Установите ведомую шестерню привода спидометра и обжимное стопорное кольцо.

Сборка левого полукартера

Все коробки

Детали сборки левого полукартера

А — Только для моделей с турбонаддувом и РКПП без редуктора
Б — К правому полукартеру РКПП (только для РКПП без редуктора)
2 — Сборка промежуточной шестерни задней передачи
3 — Шток вилки включения задней передачи с наконечником и стопорным кольцом (подбирается при регулировке)
4 — Заглушка фиксатора
5 — Кулиса включения передачи заднего хода (подбирается при регулировке)
6 — Вилка включения 5-й передачи
7 — Вилка переключения 3/4 передач

8 — Вилка включения 5-й передачи
9 — Заглушки фиксаторов
10 — Сборка шестерни привода спидометра
33 — Детали сборки левого полукартера показаны на сопроводительной иллюстрации.
34 — Установите блокирующие плунжеры (5.56х19.6) в отверстия перегородки картера между отверстиями под штоки вилок переключения 1/2, 3/4 и задней передач.
35 — Установите кулису включения передачи заднего хода и сборку промежуточной шестерни с осью. Зафиксируйте компоненты с помощью нового штифта.

Ось промежуточной шестерни следует заправлять с задней стороны картера. На моделях, оборудованных турбонаддувом, дополнительная шайба устанавливается и впереди промежуточной шестерни.

1. Установите пружину, шарик и блокирующий плунжер (5.56х19.6) в наконечник штока вилки включения передачи заднего хода. Проденьте шток в отверстие наконечника и зафиксируйте при помощи обжимного стопорного кольца, — постарайтесь не допустить выпадения шарика из отверстия штока.
2. Установите шарик (Ø 7.1438) и пружину в гнездо левого полукартера напротив штока включения передачи заднего хода. Вверните и затяните заглушку, — не забудьте заменить уплотнительную шайбу.
3. Передвиньте шток включения передачи заднего хода в положение “Задний ход” и отрегулируйте положение промежуточной шестерни путем подбора кулисы включения задней передачи по величине зазора между шестерней и стенкой картера.

Выпускаются кулисы трех типоразмеров:

Кулиса включения задней передачи

32820AA000 0 Увеличенный зазор 32820AA010 — Стандартный размер 32820AA020 2 Уменьшенный зазор

После подбора кулисы включите нейтральную передачу и отрегулируйте величину зазора между промежуточной шестерней и противоположной стенкой картера путем подбора шайбы:

Шайба

803020151 0.4 803020152 1.1 803020153 1.5 803020154 1.9 803020155 2.3

1. Заправьте шток в вилку переключения 1/2 передач, продев его в отверстие в задней стенке картера РКПП. Добейтесь совмещения крепежных отверстий и при помощи штифта (6х22) зафиксируйте вилку на штоке. Замечание: Прочие штоки переводятся в нейтральное положение. Удостоверьтесь, что блокирующий плунжер смещен в своем отверстии в сторону шток переключения 3/4 передач. 2. Предварительно смазав консистентной смазкой, заправьте блокирующий плунжер в отверстие штока вилки переключения 3/4 передач. Заправьте шток в вилку, продев его в отверстие в задней стенке картера. Добейтесь совмещения крепежных отверстий и зафиксируйте вилку штифтом (6х22). Шток вилки включения задней передачи установите в нейтральное положение. Проследите, чтобы блокирующий плунжер был смещен в сторону штока включения передачи заднего хода. 3. Посадите вилку включения 5-й передачи на задний конец штока включения передачи заднего хода и скрепите детали штифтом. 4. Установите шарики (Ø 7.1438) и пружины фиксатора в гнезда расточек под штоки переключения 3/4 и 1/2 передач и заверните заглушки, — не забудьте заменить уплотнительные шайбы.

Коробки без редуктора

Установите шайбу и вал привода спидометра, затем запрессуйте новый сальник. Установите ведомую шестерню привода спидометра и стопорное кольцо. Если датчик VSS 2 был снят, установите его на место (только модели с турбонаддувом).

Только коробки с редуктором

Подберите регулировочные прокладки держателя подшипника ведущей шестерни делителя: соедините сборку первичного вала с ведущей шестерней. Необходимое количество прокладок может быть вычислено по формуле: D = А — (В + С) , где: А : общая длина картера ( 353 мм ); В : Длина ведущей шестерни делителя с подшипником; С : Длина сборка первичного вала.

На основании результатов проведенного вычисления определите требуемое количество прокладок:

Источник