Geely MK Cross Рыжий Демон › Logbook › Дополнение про ремонт коробки
Вопрос подписчика DAJ А коробка начала гудеть на определённых передачах? Как именно проявлялось?, начал отвечать там, а тут продолжу.
Итак то что нарыл на форумах:
1. Хочу высказать свое мнение по поводу нашей КПП. Прочитал наш и российский форум и пришел к выводам:
— подшипники первичного вала выходят из строя из-за перегрева, т.к. они недостаточно смазываются. Причина — недоотлитые каналы для смазки в корпусе. Каналы нужно допилить и досверлить, у тех кто это сделал КПП ходит очень долго. Когда покупают новую КПП в ней часто стоят закрытые подшипники (возможно, чтобы частично решить эту проблему). Поэтому многие и советуют заливать больше масла;
— подшипники вторичного вала выходят из строя из-за неправильного преднатяга. У многих кто откручивал лючок, регулировочная гайка крутилась от руки даже после небольшого пробега. Когда покупают новую КПП регулировочная гайка часто отсутствует, а лючок прочно приклеен на какой-то клей. Поэтому нужно сразу вскрыть лючок, поставить гайку, пружину и сделать регулировку. Первичные признаки отсутствия преднатяга и начала выхода из строя подшипников — небольшое потрескивание в КПП.
Ответ:
Выводы интересные, но не полные. Перед ремонтом я месяц перечитывал все форумы на предмет ремонта наших коробок и кроме технологии сборки и разборки толком ничего не почерпнул. Сильно помогли несколько бортовиков по ремонту подобных тойотовским коробок Хюндай Акцент и др., но которые делали на спецСТО — там я узнал много особенностей ремонта и работы КПП. Наша коробка больна тойотовскими болезнями (склонность к перегреву), но и китайцы желая снизить себестоимость добавили своих, а именно: сделали возможность регулировки преднатяга вторичного вала спомощью резьбового стакана, убрали регулировку осевого люфта первичного вала, уменьшили геометрические размеры коробки и тем самым снизили типоразмеры подшипников вместе с их нагрузочной способностью.
Дополнения:
— маслоканалы в нашей КПП фрезеруются и сверлятся, и судя по статистике большинство брака по каналам, то это покупка россиянами лицензионных корпусов и плохо восстановленных с помощью них КПП. Сюда же относятся некомплектные новые и восстановленные КПП без регулировочных гаек — на заводских КПП, за редким исключением все детали стоят, но преднатяг в большинстве случаев превышает допустимый;
— регулировка преднатяга резьбовым стаканом и сложность контроля этой регулировки, в условиях низкой культуры производства — это зло и как результат в большинстве случаев превышение 1,1 номинала нагрузки на подшипниках вторичного вала. Отсюда перегрев и разрушение конических подшипников (стальная пыль в масле), перегрев и разложение масла (чёрное масло и шлам на деталях КПП), перегрев корпусов КПП и расширение посадочных мест всех подшипников с их последующим проворотом (алюминиевая пудра в масле). Сюда же можно присоединить стальную стружку от нецементированной шайбы дальнего подшипника первичного вала, когда он начинает проворачиваться в своём посадочном месте. Ремонтная шайба купленая мною, уже была цементированная;
— закрытые подшипники — это современная дань экономичности и экологичности в виде снижения уровня масла, и на 100-200 т. км вполне хватает ресурса этих подшипников в таком режиме. Этим грешат все автомобильные фирмы, в тех отчётах что я просматривал были закрытые подшипники: у Мерседеса, Фиата, Пежо, Хюндая, Фольксвагена, Мазды и т.д. Закрытые подшипники нужны для нормальной смазки игольчатых подшипников первичного вала, т.к. они не могут смазываться разбрызгиванием и чувствительны к пониженному уровню масла КПП из-за того, что первичный вал расположен в самом верху. Закрытый дальний подшипник вместе со стенкой КПП создаёт ёмкость, которая заполняется маслом и по алюминиевой леечке корпуса КПП масло доставляется внутрь первичного вала, и через специальные отверстия в валу смазываются игольчатые подшипники, включая проблемный подшипник 5-й передачи (он может быть и ввиде втулки как у меня).
2. Вспомнил еще один момент, когда забрал кпп с сто после переборки попробовал покрутить первичный вал, не вышло, вал совсем не вращался не на какой передаче.скажите так и должно быть или вал должен вращаться от руки?
Ответ:
Так быть не должно. Это ньюанс регулировки преднатяга конических подшипников вторичного вала нашей КПП. Даже если отрегулировать правильно этот преднатяг, то при установке лючка через фасонную шайбу передаётся дополнительное усилие на регулировочную гайку, приводящее к подклиниванию вторичного вала и чрезмерному преднатягу его подшипников. Правильная регулировка — это найти границу нагрузки конических подшипников, между подклиниванием и свободным вращением с установленным лючком. Лучше всего это делать на 5-й передаче вращая рукой первичный вал. Получается после регулировки необходимо отпустить регулировочную гайку на 1/8 оборота и это скомпенсирует воздействие лючка.
PS Моё мнение (ИМХО): регулировку подшипников вторичного вала нашей коробки необходимо делать с нулевым преднатягом. Как видно из графика на втором скриншоте, это выливается в разницу 5% ресурса подшипников, но в случае превышения допустимой нагрузки мы получаем сокращения ресурса в разы, что и происходит с нашими КПП.
Вот тут рекомендации по регулировке фирмы Timken — изобретателя конических роликовых подшипников:
3. Прежде всего хочу поблагодарить жену и старшего сына помогавшим мне в ремонте КПП, а также всех форумчан которые помогали советами, а особенно: GekaAE, DARCY, extasy, opastu. Я самостоятельно перебрал коробку JL-S160G. Вчера собрал машину и катаюсь второй день, первые впечатления: пропал вой из-за которого собственно ремонтировалась КПП, вой на пониженных оборотах стал меньше чем при покупке машины: на третьей практически незаметен, на четвёртой — ослаб.
Что вышло из строя: роликовые конические подшипники вторичного вала (фирмы КВС, Корея) от металлической стружки, упорная шайба первичного вала (она не цементированная и от проворота в посадочном месте заднего закрытого подшипника 6305 первичного вала, дала стальную стружку в масло), посадочное место внешнего кольца роликового подшипника 32006 (оно дало алюминиевую пудру в масло). Шариковые подшипники фирмы TAI были с люфтами, но рабочие. Валы, шестерни, муфты оказались в рабочем состоянии.
Вероятные причины неисправности: перегрев масла и его разложение, высокий нагрев КПП и ослабление посадки всех 6 подшипников в корпусе с последующим проворотом, и образованием «металлической пудры» в смазке. Перегрев произошёл из-за несоответствия условиям эксплуатации залитого в КПП сезонного/зимнего минерального масла Shell Spirax G3 80W (залитого АИСом на ТО-0 по гарантии), летом в загородной поездке с высокой нагрузкой. Лепту в повышении температуры внесло также отсутствие обдува набегающим потоком воздуха картера КПП, из-за установленной не заводской защиты «Кольчуга».
Что сделано: заменены все 6 опорных подшипников, с помощью фиксатора Loxeal 85-21 закреплена наружная обойма подшипника 32006 в посадочном месте, заменена упорная шайба первичного вала на оригинальную цементированную, также уменьшен осевой зазор первичного вала с заводского 0,3 мм до 0,11 мм, выполнена регулировка вторичного вала с нулевым преднатягом, заменены 3 сальника, заменена высохшая смазка выжимного подшипника на Castrol LMX, смазаны элементы сцепления молибденовой смазкой Castrol MS/3.
Для уменьшения нагрева в КПП залито 2,5 л масла Castrol Transaxle 75W-90 GL4+, антифрикционная присадка Liqui Moly 1988 (2 уп.), снята защита «Кольчуга».
После снятия подрамника необходимо делать схождение.
Фотоотчёты:
— снятие ;
— разборка и дефектовка ;
— сборка .
Снимал телефоном, т.к. фотик поломался. Под некоторыми фото есть мои комментарии.
Собрал всю эту инфу и другу на сто вручил, на всякий случай, чтоб если какие вопросы, то подсматривали в нее, но не понадобилось. Ничего там военного небыло
Снятые подшипники имели следующие номера:
1. Вторичный вал роликовые конусные
H1030-1918-06 32006XJ
H1109-0939-23 30204J
2. Первичный вал шариковые
6305Н/Р5 — открытый
ТМ305-2RS/P5 — закрытый
3. Дифференциал шариковые
6308/Р5 — открытый
6208-4 — открытый
Также узел сателлитов имел большие люфты, отцом были сделаны шайбы регулировочные (на заводе мотор-сич, все как положенно 🙂 ) с следующими размерами:
Внеш. Д. — 58
Внутр. Д — 35,2
Толщина — 1,75 — 2шт.
1,8 — 2шт.
1,85 — 1шт.
Все собралось, все ездит. Может кому пригодиться.
Источник
Ремонт коробки передач Джили Эмгранд ЕС7
Распространенным вариантом является оснащение Джили Эмгранд ЕС7 механической коробкой переключения передач.
Несмотря на то, что подобный вид КПП уже постепенно сменяется автоматами, он по-прежнему остается широко востребованным.
Механическая КПП имеет такой принцип действия:
- Крутящий момент от силового агрегата автомобиля посредством сцепления передается на первичный вал КПП.
- Происходи преобразование получаемого момента парами шестерен.
- Энергия передается на колеса.
Весь процесс достаточно сложный и требует правильной работы всех составляющих элементов, начиная от двигателя и заканчивая составляющими ходовой части .
Каждая из пар шестеренок КПП Джили Эмгранд ЕС7 (ступень) обладает определенным передаточным числом, которое отвечает за преобразование скорости вращения и крутящий момент коленчатого вала двигателя.
При этом наблюдается обратная тенденция – при увеличении крутящего момента скорость вращения снижается, соответственно происходит рост скорости вращения при уменьшении крутящего момента.
Передаточное число при этом определяется посредством отношения количества зубов у входной и выходной пары шестеренок. В свою очередь число зубьев на них зависит от размерных показателей.
Например, первая передача, обладающая наибольшим передаточным числом, имеет максимальный размер выходной шестерни и минимальный – входной.
Переключение передач на МКПП Джили Эмгранд ЕС7 происходит только с выжатым сцеплением, поскольку следует временно прекратить передачу мощности с двигателя.
Конструктивно механическая коробка переключения передач состоит из таких основных элементов:
Для правильного функционирования МКПП Джили Эмгранд ЕС7 потребуется нормальная работоспособность всех элементов.
При этом такой тип КПП имеет целый ряд преимуществ :
- Цена и вес ниже, нежели у АКПП.
- Высокие показатели динамики.
- Экономия топлива.
- Высокий КПД.
- Высокая надежность, вызванная простотой устройства.
- Недорогое и простое обслуживание.
- Более простое управление при езде по пересеченной местности.
- Допускается буксирование авто.
Однако у механической коробки переключения передач есть и определенные недостатки, среди которых выделяются такие :
- Меньший уровень комфорта по сравнению с автоматом.
- Процесс переключения передач утомляет при необходимости частого использования рычага.
- Периодически требуется проведения замены сцепления.
- Более низкие показатели плавности хода по сравнению с другими типами коробок.
Важным моментом является правильный уход за МКПП Джили Эмгранд ЕС7 и соблюдение условий эксплуатации.
Важно соблюдать несколько простых рекомендаций :
- Переключение передачи осуществляется плавно и только при полностью выжатом сцеплении. Иначе существенно возрастает износ деталей.
- Важно использовать ту передачу, которая максимально соответствует скоростным показателям. Перед переключением на предыдущую передачу следует предварительно сбросить скорость, что позволит избежать чрезмерного износа деталей.
- В холодное время года не следует оставлять авто на включенной передаче. Иначе возможно примерзание синхронизатора, что приведет к началу движения автомобиля сразу после запуска двигателя, несмотря на изменение положения рычага на нейтральную передачу.
- Следует внимательно проверять сливную и заливную пробки на наличие потеков масла. Регулярно проводится контроль уровня масла с доливкой при необходимости. Полная замена масла в КПП Джили Эмгранд ЕС7 проводится каждые 50-75 тысяч км.
Соблюдая столь простые советы можно существенно увеличить срок эксплуатации коробки без необходимости проведения серьезного ремонта.
Среди основных поломок, которые характерны для механических коробок переключения передач выделяются такие :
- Износ подшипников, в частности, установленных на валах.
- Повреждения шестерней.
- Утечка масла.
- Проблемы с синхронизаторами, например, выход из строя пружин.
- Нарушение соосности картера сцепления и коленчатого вала.
- Ряд других поломок, полный перечень которых достаточно обширен.
Обычно причинами выхода из строя МКПП Джили Эмгранд ЕС7 является :
- Естественный износ и выработка ресурса.
- Использование не качественного трансмиссионного масла или же смазочного материала, отличающегося от рекомендованного производителем.
- Применение при ремонте неоригинальных низкокачественных деталей.
- Отсутствие технического обслуживания или его несвоевременное выполнение.
- Повышенная нагрузка на коробку при агрессивном стиле вождения автомобиля.
Узнать о наличии проблем в МКПП можно по ряду прямых или косвенных факторов :
- Шум в районе КПП при работе двигателя, а также при переключении передачи.
- Невозможно включить определенную передачу или все из них.
- Возникают затруднения при переключении передач.
- Происходит самовольное выключение передачи.
- Происходит утечка масла.
- Появление вибрации при включении определенной передачи.
Проявление подобных факторов должно насторожить владельцев Джили Эмгранд ЕС7 и подтолкнуть к проведению диагностики КПП, а также к выполнению ремонта при необходимости.
Устранить мелкую поломку всегда гораздо проще и дешевле, нежели проводить капитальный ремонт.
Выполнение ремонта КПП Джили Эмгранд ЕС7 – немного сложно, но все возможно
Предварительно необходимо провести снятие КПП с автомобиля, для чего придется проводить частичную разборку транспортного средства.
При правильном подходе к работе сделать это не сложно, и займет это немного времени.
После того, как коробка будет снята с авто, можно приступить к непосредственному ремонту, предварительно установив проблемное место.
Важно – с коробки сливается все масло, поскольку иначе проводить работы будет невозможно .
Когда КПП Джили Эмгранд ЕС7 будет подготовлена к работам, выполняем такие действия:
- Узнаем признаки неисправности – в нашем случае это гудение, стук, а также вылетает одна из передач.
- Для определения повреждений коробку придется разбирать, предварительно слив рабочие жидкости.
- Первым шагом будет снятие механизма выбора передач.
- Откручиваем и выбиваем его.
- После чего откручиваемболтыпо кругу.
- Болты, которые покрыты резьбой полностью, используются при сборке корпуса.
- Болты с отсутствующей частью резьбы используются в крышке механизма выбора передач.
- Болты, на которых дополнительно имеется толстая алюминиевая шайба, используется для фиксации механизма оперативной шестерни.
- Он устанавливается вот здесь вот, сбоку.
- Откручиваем крышку, зафиксированную 4 болтами.
- Снимаем крышку КПП Джили Эмгранд ЕС7.
- Один из подшипников вышел из строя, что и послужило причиной поломки.
- Откручиваем болты и снимаем коромысло.
- Вытаскиваем заднюю передачу.
- Извлекаем все валы и прочие внутренние элементы КПП.
- Один из подшипников был разбит и не держался.
- Соответственно, весь вал потерял стабильность и перемещался внутри коробки переключения передач.
- Вторая передача не включалась из-за таких перемещений вала, который из-за плохого подшипника просто выталкивал передачу.
- Зубья и шестерни находятся в хорошем состоянии и замены не требуют.
- При небольшом пробеге проблемы с подшипниками в КПП весьма редкое явление, но в нашем случае подобное произошло.
- Также проблема наблюдается и с используемым в данной коробке маслом.
- Придется отмывать КПП Джили Эмгранд ЕС7 от разных загрязнений, появившихся в результате использования низкокачественного смазочного материала.
- Заменяем поврежденный подшипник.
- После чего устанавливаем на свои места валы и вилки.
- Промазываем место соединения корпуса КПП герметиком.
- Ставим шайбу в корпус.
- Также ставим на свое место регулировочный комплект.
- Механизм выбора передач на месте, оперативная шестерня и коромысло тоже.
- Важно правильно выставить разъем для болта оперативной шестерни .
- Иначе могут возникнуть проблемы с его закручиванием.
- Ставим крышку корпуса КПП Джили Эмгранд ЕС7 на свое место.
- Если отверстие для болта в крышке и на оперативной шестерне не совпали, то можно попробовать провернуть отверткой.
- Закручиваем болт установки оперативной шестерни (который идет с дополнительной шайбой).
- Собираем и устанавливаем механизм выбора передачи.
- После чего прикручиваем его к корпусу КПП.
- В задней крышке есть технологическое отверстия для регулировки вторичного вала.
- В него можно вставить регулировочнуюгайку.
- С ее помощью можно подтянуть вторичный вал до необходимой отметки.
- После чего сверху ставится опорная шайба.
- Далее технологическое отверстие в корпусе КПП Джили Эмгранд ЕС7 закрывается с помощью специальной крышки, зафиксированной 4 болтами.
- Перед установкой крышки ее лучше смазать герметиком.
- После установки этой крышки окончательно затягиваем болты корпуса.
- Ставим коробку на автомобиль.
Несмотря на то, что коробка достаточно простая в эксплуатации и ремонте, проходить 50-60 тысяч км – это достаточно мало.
Например, при использовании авто в такси, проводить подобный ремонт придется каждые полгода.
Источник